​​«Аэрофлот» –> Минтранс –> ГТЛК –> «Аэрофлот»

Руководители «Аэрофлота», Минтранса и ГТЛК пересядут по «кольцевой». Но такая пересадка не должна будет отразиться на их местах в Советах директоров (СД) двух транспортных компаний. Единственное изменение коснется председательства Евгения Дитриха в ключевых органах корпоративного правления «Аэрофлота» и ГТЛК – оно ныне перейдет Виталию Савельеву, то есть на схеме красные стрелочки у Дитриха станут синими, а у Савельева – наоборот

Также пропадет статус независимого директора в СД ГТЛК у будущего главы «Аэрофлота» Михаила Полубояринова. Статус независимости Виталий Савельев не сможет передать пока еще действующему гендиректору ГТЛК. Это обусловлено ограничениями в действующем законодательстве

Минтранс:
Новый глава Минтранса Виталий Савельев, покинувший пост гендиректора «Аэрофлота» спустя свыше десяти лет, вошел в мае 2020 года в СД ГТЛК независимым директором. Он также входит в состав СД низкобюджетной авиакомпании «Победа» (детище Савельева). Предполагается, что Виталий Геннадьевич в должности главы Минтранса сохранит место в органе управления лоукостера. В свое время Валерий Окулов, возглавлявший «Аэрофлот» до Виталия Геннадьевича (до 2009 года), после отставки был назначен не главой Минтранса, а его заместителем. В этой должности он проработал почти до конца 2017 года. В 2018 году Окулов стал советником главы ОАК по гражданской авиации. В настоящее время он продолжает работу в ОАК, входит в СД ГТЛК, «Илюшин Финанс Ко.», «РАпарт Сервисез», ПАО «Научно-производственная корпорация «Иркут» и Китайско-российской международной коммерческой авиастроительной компании (CRAIC)

ГТЛК:
Вице-глава Минтранса и основной кандидат на должность гендиректора ГТЛК Евгений Дитрих в мае стал Председателем СД ГТЛК (с 2016 по 2018 годы был просто членом Совета директоров). С 2018 года является Председателем СД «Аэрофлота». Он также входит в состав СД «Глонасс», РЖД, Роскосмос, Росавтодор и «Аналитического центра при Правительстве РФ». Предполагается, что практически все эти места займет Виталий Савельев, появление которого также стоит ожидать и в СД Шереметьево

«Аэрофлот»:
Нынешний кандидат на должность гендиректора «Аэрофлота» Полубояринов Михаил возглавил ГТЛК в мае 2020 года. С 2017 года он входит в СД «Аэрофлота». Полубояринов около десяти лет работал в «Аэрофлоте» — 20 лет назад пришел на должность главного бухгалтера, а затем стал заместителем генерального директора (Окулова). В настоящее время он также занимает место в ключевом органе управления «ДОМ.РФ» и «Росэксимбанк». До прихода в ГТЛК работал (с 2012 года) в ВЭБ.РФ. В разное время входил в состав СД в «РусГидро», «Совкомфлот», «Зарубежнефть», «Ростелеком», «Россети» и др.

Джентельмены.... зачет! Жму руку!

Выполнить аварийную посадку с 85 тоннами груза, полной заправкой(???) и отказом двигателя на такой матчасти это прям зачёт. Выкатывание тут было неизбежно. Экипаж молодцы! 👏👏👏
https://t.iss.one/sashakots/18122

Ещё про одну «детскую» болезнь Ан-124 «Руслан» напомнило это сообщение
На Руслане установлены двигатели Д-18Т — турбореактивный двухконтурный двигатель, разработанный в Запорожском машиностроительном конструкторском бюро «Прогресс».
В качестве аналога для нового двигателя конструкторы использовали американский мотор "Дженерал Электрик TF-39", имевший тягу в 18 200 кгс. Эта модель в то время устанавливалась на самолеты Lockheed C5A.
Про создание этого двигателя рассказывать не буду, кому интересно можно отдельно в интернете почитать
Интересен другой факт. Изначально эти двигатели вышли в серию все-же со слабой газодинамической устойчивостью, о чем свидетельствовала склонность двигателя к помпажу при резкой даче РУДов. К примеру это можно было ощутить на исполнительном старте при выводе двигателей на взлетный режим. Автор этих строк не раз это ощущал за время непродолжительного опыта эксплуатации Ан-124.
Но самолёт летал и довольно таки успешно с 1987 г по 1997 г в период его эксплуатации в ВТА СССР и потом России с базировкой на военном аэродроме ВТА - Сеща Брянской области, до тех пор пока не произошла катастрофа 6 декабря 1997 г в Иркутске
Данная катастрофа и вернула к вопросу об этой врожденной «детской» болезни. Были выполнены доработки. В результате тяга двигателя была вынужденно обрезана, мне потом даже пришлось немного полетать на этих доработанных двигателях с наложенными на них новыми ограничениями по прогреву перед взлетом.
Но болезнь видимо продолжает свою жизнь, как и та о которой писал ранее
#проруслан
#просещу

Сдаётся мне, что борт, возможно, под списание...

Экипажу, после вышеуказанных видосов и фоток, однозначно респект.

Ждём предварительное донесение и предварительный отчёт МАК.

“Выкатится. Выкатился. Пизд*ц”

Как выглядела аварийная посадка Ан-124 с диспетчерской вышки аэропорта Толмачёво в Новосибирске.

За что мне нравится Авиация (в том числе) это то, что разум всегда (часто) побеждает. Бывают конечно исключения и их конечно не мало. Но по сравнению с другими структурами, это все-же именно небо и земля в том самом прямом смысле слова.
Есть такая процедура - послеполётный осмотр, а есть и предполётный осмотр. Эту тему обсасывали тут.
Если с предполётным осмотром все белее ли менее ясно и то есть вопросы, а вот с послеполётным были прямо таки конкретные вопросы. 1-й из них - зачем? Ответы можно было услышать какие угодно. Но суть одна. Прилетел и пошёл бродить КВС вокруг самолёта. Второй пилот тут кстати сливается (это к тексту по ссылке). И все бы ничего, если это происходит во внебазовом аэропорту без технического обслуживания, но когда это на базе и под самолётом ты встречаешь техника делающего тот-же осмотр и даже более тщательно и по чек-листу, то возникает закономерный вопрос самому себя - я то что тут умничаю?
Поэтому и не умничал. 😄 Но под угрозой наказания.
Теперь же узаконили, то что я не делал годами. Додумались!
Говорю же - люблю эту Авиацию!

Теперь это звучит так:

Послеполетный осмотр ВС в базовом аэропорту выполняется инженерно-техническим персоналом, имеющим допуск к обслуживанию данного типа ВС в соответствии с требованиями и в объеме, определенном эксплуатационной документацией ВС.
Результаты осмотра и информация о выполненных работах записываются в бортовой журнал.
Во внебазовых аэропортах послеполетный осмотр ВС выполняется командиром воздушного судна.
Независимо от аэродрома посадки, послеполетный осмотр ВС выполняется командиром ВС при наличии подозрений на вероятные повреждения ВС в процессе выполнения задания на полет (например, при фактическом или вероятном столкновении с птицей, поражении электрическим разрядом и т.д.).
При выполнении осмотра ВС следует обратить внимание на наличие внешних повреждений планера, входных устройств двигателей, шасси.
КВС делает записи в бортовом журнале обо всех известных или предполагаемых дефектах на воздушном судне.

Ну не красота, а ⁉️
Случай когда твои нарушения узакониваются! 😄
#пропредполетныйосмотр

Прозрачная шторка иллюминатора с эффектом поляризации, позволяющая контролировать количество света, проникающего в салон самолёта.

-Скачать музыку из этого видео-

1337 #technology

​​Авиавласти призывают к открытию границ. С действующими ограничениями почти 5 млн специалистов отрасли рискуют остаться без работы - бьют тревогу IATA и ITF (Международная федерация транспортных рабочих).

IATA предлагает восстановить авиасообщение и создать единую систему тестирования пассажиров до вылета, т.к. именно ограничение полетов, карантинные меры и тесты по прилету привели к глубочайшему кризису в истории авиации. Ассоциация ожидает спад пассажирских авиаперевозок на 66% в 2020 году (весной прогноз был на уровне 46%).

Активнее всего сейчас летают Россия и Китай на внутренних направлениях. Но в РФ рентабельность таких полетов традиционно низкая, а сейчас цены просели на 20-30%.

Многие зарубежные авиакомпании уже начали отказываться от самолетов и увольнять работников, чтобы минимизировать расходы. К примеру, японская ANA хочет избавиться от 3,5 тысяч человек и половины лайнеров.

Российские авиаперевозчики конкретные цифры не озвучивают. Летом S7 уволила часть пилотов, когда закрывала подразделения в Челябинске, Перми и Омске. Вполне возможно, что часть сотрудников "Аэрофлота" останется без работы в начале следующего года.

Люди уходят сами, не дожидаясь сокращений. Зарплаты в отрасли не просто упали, а рухнули. Доходы некоторых работников аэропортов уменьшились наполовину, пилотов - в несколько раз, бортпроводников - до 15 тыс. в месяц.

#авиааналитика
#безопасностьполётов
#победа

«Якимович Н.В., авиационный психолог, кандидат психологических наук:

В статье «Авиация – не парк аттракционов», опубликованной в журнале «АвиаСоюз» в декабре 2019 г., поднималась тема хулиганского поведения выпускников Санкт-Петербургского университета гражданской авиации при выполнении ими самостоятельного учебного полета в Бугульме.

Руководство университета простило молодым пилотам их «шалости» на борту воздушного судна и оставило виновников развлечений в рядах авиации. анное решение стало для многих пилотов своего рода сигналом к тому, что хулиганство в полете – это вполне простительное нарушение.

При таком равнодушном подходе со стороны руководства авиационного вуза к вопросам соблюдения дисциплины на борту самолета можно было ожидать, что опять кто-то из пилотов пойдет на хулиганский поступок в воздухе. И заложенная «мина» не заставили себя долго ждать: хулиганское поведение уже других пилотов проявилось недавно – 11 ноября 2020 г.»

Via @aviasafety_ru

​​🇦🇪 Etihad хочет уменьшиться до авиакомпании «средних размеров»

Авиакомпания Etihad Airways, базирующаяся в Абу-Даби, объявила на этой неделе, что продолжит сокращать масштабы своей деятельности и сосредоточится на превращении в «среднюю авиакомпанию» с полным спектром услуг.

Директор Etihad Тони Дуглас объявил о крупной корпоративной реструктуризации. В результате из Etihad уволили несколько топ-менеджеров, включая главного коммерческого директора, старшего вице-президента по продажам и дистрибуции.

Тони Дуглас также заявил, что в будущем Etihad сосредоточит свою деятельность только на широкофюзеляжных самолётах. Пока неизвестно, какое будущее ждет флот авиакомпании из 30 узкофюзеляжных самолетов Airbus A320 после реструктуризации.

Из-за более медленного, чем ожидалось, восстановления спроса на авиаперевозки из-за второй волны пандемии COVID-19, Etihad Airways решила отказаться от использования Airbus A380 на неопределенный срок. Первый A380 Etihad уже направила на длительное хранение в а/п Тарб на прошлой неделе. Одновременно с этим, на неделе авиакомпания также предупредила пилотов и бортпроводников о предстоящих увольнениях.

По данным некоторых источников компания сохранит в штате только 1000 бортпроводников. По состоянию на февраль этого года в Etihad работало около 4800 бортпроводников. Etihad также предупредила 2000 своих пилотов о немедленных принудительных увольнениях.

В электронном письме персоналу руководство Etihad сообщило, что «множество других вариантов», опробованных авиакомпанией были недостаточны для сохранения устойчивости бизнеса и что нынешний штат сотрудников «просто слишком велик».

😁 Авиационный юмор