Forwarded from Рейс 69✈️(18 +) 🧚
Если спросить у старшего поколения 45+, с чем у них ассоциируется полет на самолёте, одним из пунктов, обязательно, будет взлётная карамелька. Такой устаревший must have, призванный даровать капельку сладости, и снизить давку на уши во время набора высоты и снижения
Я застала последние пару лет, когда эти конфетки были в тренде, а потом кто-то наверху подумал, и ОНИ решили, что это оказывается пипец как опасно, что-то держать во рту в критические моменты полёта. Лет 40 было не опасно, а тут раз и стало. Но люди об этом не позабыли, и практически через каждый рейс, взрослый пассажир нет нет, да и спросит:
-А где конфеты? Куда дела? Зажала? Сама там, небось, втихую посасываешь?
Однажды дедушка потребовал карманы вывернуть, чтобы фантики внутри найти. Не нашёл. Потом спросил, сколько нужно времени, чтобы ссосать один полный поднос или пакет карамелек?
Где-то, в глубине буфета дома, у меня хранится кулёк с классической взлётной карамелью. Нафига его храню? - потому что эти конфеты уже часть истории.
В то славное «сосательное время» с конфетами было много разных приколов. Кто-то из пассажиров скромно берет с подносика одну, или пару конфеток, а кто-то ничтоже сумняшеся набирает сразу полный кулак, и начинает моментально запихивать всё это в рот.
Когда идёшь с подносом мимо этого любителя халявы обратно, он выглядит как хомяк. Щеки надутые невозможно, слова молвить не может, и вздохнуть тоже. Не подавился бы. На коленях фантики раскиданы. Картина маслом, мальчик 50 лет возле вазочки с конфетками. Милаш ещё пытается разговаривать с набитым ртом:
-Так ваши камфеты лублу, нимагу. Дай ищо!
Для раздачи сосательных конфет в бригаде выделяется пара тройка человек, в зависимости от компоновки самолёта. Когда на первых рядах что-то раздают, задние ряды начинают суетиться и переживать, что им чего-то не достанется. Поэтому конфеты раздают одновременно в начале, в серединке, и в конце салона.
Сама эта процедура зовётся «Дать людям пососать», или отлизать\ лизнуть\дать в рот\ положить за щёку. В общем, вариаций как вы понимаете, великое множество, каждый изгаляется как хочет, в меру своей испорченности. Заодно идёт проверка, убрали ли пассажиры откидные столики.
Бригадир спрашивает:
-Бригада готова дать людям в ротик?
-Всегда готовы!
-Начинайте!
После этой процедуры, с задней кухни ребята звонят с докладом бригадиру, и отчитываются:
-Я, бортпроводник второго эконома Марина, всем дала, все сосут, у всех вертикально, к взлёту готова!
Ну и под дружное сосание, под радостное ржание, самолёт идёт на взлёт.
@aerostory
Я застала последние пару лет, когда эти конфетки были в тренде, а потом кто-то наверху подумал, и ОНИ решили, что это оказывается пипец как опасно, что-то держать во рту в критические моменты полёта. Лет 40 было не опасно, а тут раз и стало. Но люди об этом не позабыли, и практически через каждый рейс, взрослый пассажир нет нет, да и спросит:
-А где конфеты? Куда дела? Зажала? Сама там, небось, втихую посасываешь?
Однажды дедушка потребовал карманы вывернуть, чтобы фантики внутри найти. Не нашёл. Потом спросил, сколько нужно времени, чтобы ссосать один полный поднос или пакет карамелек?
Где-то, в глубине буфета дома, у меня хранится кулёк с классической взлётной карамелью. Нафига его храню? - потому что эти конфеты уже часть истории.
В то славное «сосательное время» с конфетами было много разных приколов. Кто-то из пассажиров скромно берет с подносика одну, или пару конфеток, а кто-то ничтоже сумняшеся набирает сразу полный кулак, и начинает моментально запихивать всё это в рот.
Когда идёшь с подносом мимо этого любителя халявы обратно, он выглядит как хомяк. Щеки надутые невозможно, слова молвить не может, и вздохнуть тоже. Не подавился бы. На коленях фантики раскиданы. Картина маслом, мальчик 50 лет возле вазочки с конфетками. Милаш ещё пытается разговаривать с набитым ртом:
-Так ваши камфеты лублу, нимагу. Дай ищо!
Для раздачи сосательных конфет в бригаде выделяется пара тройка человек, в зависимости от компоновки самолёта. Когда на первых рядах что-то раздают, задние ряды начинают суетиться и переживать, что им чего-то не достанется. Поэтому конфеты раздают одновременно в начале, в серединке, и в конце салона.
Сама эта процедура зовётся «Дать людям пососать», или отлизать\ лизнуть\дать в рот\ положить за щёку. В общем, вариаций как вы понимаете, великое множество, каждый изгаляется как хочет, в меру своей испорченности. Заодно идёт проверка, убрали ли пассажиры откидные столики.
Бригадир спрашивает:
-Бригада готова дать людям в ротик?
-Всегда готовы!
-Начинайте!
После этой процедуры, с задней кухни ребята звонят с докладом бригадиру, и отчитываются:
-Я, бортпроводник второго эконома Марина, всем дала, все сосут, у всех вертикально, к взлёту готова!
Ну и под дружное сосание, под радостное ржание, самолёт идёт на взлёт.
@aerostory
Forwarded from AviaNews
🇺🇸 FAA сертифицировало двигатель для 777Х
Самый крупный из когда-либо созданных компанией GE Aviation авиационных двигателей - GE9X, разработанный для будущей флагманской модели Boeing 777X получил сертификат Федерального управления гражданской авиации США (FAA).
Двигатель GE9X является самым большим реактивным двигателем в мире на сегодняшний день и самым мощным, что подтверждено предтсаивтелями «Книги рекордов Гиннесса». Разработка GE9X ведется GE Aviation с 2012 года. Диаметр вентилятора этого двигателя составляет 3,4 метра, а диаметр его воздухозаборника — 4,5 метра. Для сравнения, диаметр GE9X всего на 20 сантиметров меньше диаметра фюзеляжа лайнера Boeing 767 и на 76 сантиметров больше диаметра фюзеляжа лайнера Boeing 737.
Фото © GE Aviation
Самый крупный из когда-либо созданных компанией GE Aviation авиационных двигателей - GE9X, разработанный для будущей флагманской модели Boeing 777X получил сертификат Федерального управления гражданской авиации США (FAA).
Двигатель GE9X является самым большим реактивным двигателем в мире на сегодняшний день и самым мощным, что подтверждено предтсаивтелями «Книги рекордов Гиннесса». Разработка GE9X ведется GE Aviation с 2012 года. Диаметр вентилятора этого двигателя составляет 3,4 метра, а диаметр его воздухозаборника — 4,5 метра. Для сравнения, диаметр GE9X всего на 20 сантиметров меньше диаметра фюзеляжа лайнера Boeing 767 и на 76 сантиметров больше диаметра фюзеляжа лайнера Boeing 737.
Фото © GE Aviation
Forwarded from Китайская угроза
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Китай опубликовал демонстрацию возможностей китайского спутника Jilin-1, который может захватывать видеоизображения высокой четкости, включая мониторинг окружающей среды, лесное хозяйство, энергетику, добычу полезных ископаемых, землепользование, отслеживание в реальном времени и многое другое, в том числе военное применение. В частности, спутник может отслеживал и обнаруживать летящие истребители.
В интернет выложено видео худшего качества, чем изначальное, из-за большого объема последнего.
В интернет выложено видео худшего качества, чем изначальное, из-за большого объема последнего.
Forwarded from Жизнь Пилота👨✈️ (evgenii molkov)
Наверное все знают про историю о пилотах, бежавших из Кандагара.
Также по мотивам этого события сняты фильмы и большое количество передач.
Сегодня случайно на ютубе попалось видео хроника, на которой запечатлен тот самый момент, когда этот самолет производит посадку в Шардже после побега и экипаж впервые встречают после долгого плена. Также на видео передана вся атмосфера и момент, как вяжут талибов, которые были в самолете.
Уникальное видео и интервью с реальными героями этой истории именно в день их побега.
Также по мотивам этого события сняты фильмы и большое количество передач.
Сегодня случайно на ютубе попалось видео хроника, на которой запечатлен тот самый момент, когда этот самолет производит посадку в Шардже после побега и экипаж впервые встречают после долгого плена. Также на видео передана вся атмосфера и момент, как вяжут талибов, которые были в самолете.
Уникальное видео и интервью с реальными героями этой истории именно в день их побега.
Forwarded from Жизнь Пилота👨✈️ (evgenii molkov)
Forwarded from AVIAINCIDENT
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Вот что бывает, когда отказывают тормоза
Forwarded from AviaNews
🎂🇷🇺 День рождения Ил-96
В этот день 28 сентября 1988 года свой первый полёт совершил опытный самолёт Ил-96-300 с б/н СССР-96000. Ил-96 стал первым советским и российским широкофюзеляжным дальнемагистральным самолётом. Взлёт был выполнен с Центрального аэродрома имени Фрунзе на Ходынском поле с предсерийными двигателями ПС-90А, так как первый самолёт собирали в цехах ОКБ в районе м. Аэропорт.
Самолёт пилотировал экипаж под командованием заслуженного лётчика-испытателя СССР Героя Советского Союза Станислава Григорьевича Близнюка. Полёт проходил прямо над центральными районами Москвы и продолжался 40 минут.
Самый первый Ил-96 активно участвовал в программе испытательных полетов, прежде чем в 1992 году тип получил сертификат летной годности. К тому времени уже было построено несколько бортов и самый первый пошел на переделку. В 1993 году первый экземпляр Ил-96-300 был переделан в прототип Ил-96М. Фюзеляж удлинили на 9 метров путем вставок, на советский самолёт впервые поставили американские двигатели Pratt&Whitney PW-2037, американскую авионику Rockwell Collins, а киль срезали на ~1м. До 1997 года этот самолет активно летал и участвовал в международных авиасалонах, в том числе за границей.
С 1997 года самолёт встал на хранение в ЛИИ им. Громова в Жуковском, а в 2009 году, к сожалению, первый Ил-96 просто распилили.
Фото в т.ч. ⬆️ выше ⬆️ © Авиационный комплекс им С.В. Ильюшина
В этот день 28 сентября 1988 года свой первый полёт совершил опытный самолёт Ил-96-300 с б/н СССР-96000. Ил-96 стал первым советским и российским широкофюзеляжным дальнемагистральным самолётом. Взлёт был выполнен с Центрального аэродрома имени Фрунзе на Ходынском поле с предсерийными двигателями ПС-90А, так как первый самолёт собирали в цехах ОКБ в районе м. Аэропорт.
Самолёт пилотировал экипаж под командованием заслуженного лётчика-испытателя СССР Героя Советского Союза Станислава Григорьевича Близнюка. Полёт проходил прямо над центральными районами Москвы и продолжался 40 минут.
Самый первый Ил-96 активно участвовал в программе испытательных полетов, прежде чем в 1992 году тип получил сертификат летной годности. К тому времени уже было построено несколько бортов и самый первый пошел на переделку. В 1993 году первый экземпляр Ил-96-300 был переделан в прототип Ил-96М. Фюзеляж удлинили на 9 метров путем вставок, на советский самолёт впервые поставили американские двигатели Pratt&Whitney PW-2037, американскую авионику Rockwell Collins, а киль срезали на ~1м. До 1997 года этот самолет активно летал и участвовал в международных авиасалонах, в том числе за границей.
С 1997 года самолёт встал на хранение в ЛИИ им. Громова в Жуковском, а в 2009 году, к сожалению, первый Ил-96 просто распилили.
Фото в т.ч. ⬆️ выше ⬆️ © Авиационный комплекс им С.В. Ильюшина
YouTube
Ходынка Первый полёт Ил-96 28.09.1988
Фрагмент фильма "Прощание с Ходынкой ч2"
Forwarded from 1337
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Airlines ✈
Главы 🛩 🇺🇸 American Airlines, 🛩 🇺🇸 United, 🛩 🇺🇸 JetBlue Airways, 🛩 🇺🇸 Delta и других американских авиакомпаний выступили на Skift Global Forum, виртуальной конференции, посвященной туристической индустрии в эпоху COVID-19. Они поделились мыслями о будущем авиаперевозок
«Я прошла через 9/11, финансовый кризис, реструктуризацию, слияние с US Airways и Max Grounding, - сказала Майя Лейбман, исполнительный вице-президент American Airlines. - И я могу с уверенностью сказать, что этот кризис превзошел по масштабу все предыдущие».
Гендиректор Delta Эд Бастиан согласился с Лейбман и добавил, что из-за пандемии большая часть людей навсегда откажется от поездок. По словам гендиректора United Скотта Кирби, ситуация не улучшится «до тех пор, пока не будет широко распространена вакцина».
Президент JetBlue Airways Джоанна Джерати более оптимистична в своих прогнозах и считает, что отрасль восстановится и без действующей вакцины. По ее словам ношение маски и HEPA-фильтры сокращают риск заразиться COVID-19 в самолете до 1%
«Я прошла через 9/11, финансовый кризис, реструктуризацию, слияние с US Airways и Max Grounding, - сказала Майя Лейбман, исполнительный вице-президент American Airlines. - И я могу с уверенностью сказать, что этот кризис превзошел по масштабу все предыдущие».
Гендиректор Delta Эд Бастиан согласился с Лейбман и добавил, что из-за пандемии большая часть людей навсегда откажется от поездок. По словам гендиректора United Скотта Кирби, ситуация не улучшится «до тех пор, пока не будет широко распространена вакцина».
Президент JetBlue Airways Джоанна Джерати более оптимистична в своих прогнозах и считает, что отрасль восстановится и без действующей вакцины. По ее словам ношение маски и HEPA-фильтры сокращают риск заразиться COVID-19 в самолете до 1%
Forwarded from Fighterbomber
Летел по небу аппарат, на солнце плоскости сверкали, ни дождь, ни молнии, ни град его полету не мешали,
На голубой небесный плед за самолётною кормою ложился длинный белый след инверсионною прямою,
На облучке шайтан-арбы, внутри дюралевой кабины скребли наморщенные лбы довольно крепкие мужчины,
На левой чашке, при руле, вальяжно щелкая ебалом, сидел старшой на корабле и самолично правил балом,
По жизни масть ему легла до командира дослужиться, держать ответ за все дела и всюду крайним становиться,
Чуток правей сидел технарь – джигит замурзанной вершины, в одной посуде раб и царь своей кормилицы машины,
Он над рудами зависал во мгле табачного угара и хрень какую-то писал для бортового формуляра,
Судьбину тяжкую кляня, над топокартами лысея, корпел Сусанина родня и подражатель моисея, он весь крутой и деловой, он гонористей пеликана, и шибко дружен с головой, но лишь до третьего стакана,
А сзади справа бортрадист – скиталец вечного эфира, сквозь гомон, шорохи и свист волной охватывал пол-мира, когда за тридевять земель труба зовет авантюристов, то связь оттуда и досель – прерогатива бортрадистов,
Гремя по лавкам головой, в корме телеги, для центровки, дремал механик бортовой – дитя мазута и контровки, он ошивался на земле по всем технарским огородам и был спецом на корабле по кофеям и бутербродам,
И самый главный персонаж – прикол судьбы, позор мундира, по блату встрявший в экипаж на перспективу командира, так называемый правак, лениво-сонная химера, для шалопаев и зевак великолепие примера, он весь полет давил хоря, являясь фишкою пейзажа, и, деликатно говоря, был просто членом экипажа,
Ну, в общем, штатная езда… напялив «уши» на пилотки, непобедимая орда неслась на крыльях самолётки, чужому глазу – лепота, сюжет невиданной картины, а посвящённым – пахота на ниве будничной рутины,
И вдруг каленое стекло над ошалевшею командой сквозь аварийные табло сверкнуло ёлочной гирляндой, приборы, выдав кренделя, друг другу дулю показали и в блистер хлынула земля по набегающей спирали…
В овраге, ползая в пыли, все возбуждённо чертыхались и вычисляли, как могли, на чём так лоховски попались? сопел в две дырки командор под гнётом тягостной годины: – какой кошмар! какой позор на командирские седины,
Гори майорская звезда, сгорай последнею лучиной, какая б ни была беда, лишь я один всему причиной, на все грядущие века будь трижды проклято мгновенье, когда я с чашки правака полез на левое сиденье!
Борттехник, штопая штаны, бубнил, испуганно-сердитый: – коню понятно… двигуны… опять за них я буду битый…
Застыл помощник технаря над консервированной кашей: – неужто дал я махаря и травонул народ парашей?
Обрывком кабеля радист в обломках рации копался и, как заклятый мазохист, во всём себя винить пытался: – нас не отыщет псс, нам не видать свои пенаты, ведь, я в падении, балбес, не дал в эфир координаты,
А штурман их воще не знал, он у ошмётков самолета портфель расстроено пинал с маршрутной картою полета, на ней огромная дыра и грязно-жирная разводка, на карте той позавчера была нарезана селёдка, как раз над этою дырой полет накрылся экскрементом и рыборезу геморрой теперь корячился презентом…
В тревоге весь электорат и мандражил, и менжевался, и лишь один аристократ невозмутимым оставался,
Святой, как детская слеза, правак от грохота проснулся, открыл невинные глаза, неспешно, с хрустом, потянулся .
И проворчал, смахнув с губы табак элитного «казбека»: – уроды… неучи… дубы… чуть не убили человека.
(автор - заслуженный штурман РФ, штурман самолета ан-26 и еще многих других типов ВС авиации ФСБ России, подполковник запаса Владимир Беспалый)
На голубой небесный плед за самолётною кормою ложился длинный белый след инверсионною прямою,
На облучке шайтан-арбы, внутри дюралевой кабины скребли наморщенные лбы довольно крепкие мужчины,
На левой чашке, при руле, вальяжно щелкая ебалом, сидел старшой на корабле и самолично правил балом,
По жизни масть ему легла до командира дослужиться, держать ответ за все дела и всюду крайним становиться,
Чуток правей сидел технарь – джигит замурзанной вершины, в одной посуде раб и царь своей кормилицы машины,
Он над рудами зависал во мгле табачного угара и хрень какую-то писал для бортового формуляра,
Судьбину тяжкую кляня, над топокартами лысея, корпел Сусанина родня и подражатель моисея, он весь крутой и деловой, он гонористей пеликана, и шибко дружен с головой, но лишь до третьего стакана,
А сзади справа бортрадист – скиталец вечного эфира, сквозь гомон, шорохи и свист волной охватывал пол-мира, когда за тридевять земель труба зовет авантюристов, то связь оттуда и досель – прерогатива бортрадистов,
Гремя по лавкам головой, в корме телеги, для центровки, дремал механик бортовой – дитя мазута и контровки, он ошивался на земле по всем технарским огородам и был спецом на корабле по кофеям и бутербродам,
И самый главный персонаж – прикол судьбы, позор мундира, по блату встрявший в экипаж на перспективу командира, так называемый правак, лениво-сонная химера, для шалопаев и зевак великолепие примера, он весь полет давил хоря, являясь фишкою пейзажа, и, деликатно говоря, был просто членом экипажа,
Ну, в общем, штатная езда… напялив «уши» на пилотки, непобедимая орда неслась на крыльях самолётки, чужому глазу – лепота, сюжет невиданной картины, а посвящённым – пахота на ниве будничной рутины,
И вдруг каленое стекло над ошалевшею командой сквозь аварийные табло сверкнуло ёлочной гирляндой, приборы, выдав кренделя, друг другу дулю показали и в блистер хлынула земля по набегающей спирали…
В овраге, ползая в пыли, все возбуждённо чертыхались и вычисляли, как могли, на чём так лоховски попались? сопел в две дырки командор под гнётом тягостной годины: – какой кошмар! какой позор на командирские седины,
Гори майорская звезда, сгорай последнею лучиной, какая б ни была беда, лишь я один всему причиной, на все грядущие века будь трижды проклято мгновенье, когда я с чашки правака полез на левое сиденье!
Борттехник, штопая штаны, бубнил, испуганно-сердитый: – коню понятно… двигуны… опять за них я буду битый…
Застыл помощник технаря над консервированной кашей: – неужто дал я махаря и травонул народ парашей?
Обрывком кабеля радист в обломках рации копался и, как заклятый мазохист, во всём себя винить пытался: – нас не отыщет псс, нам не видать свои пенаты, ведь, я в падении, балбес, не дал в эфир координаты,
А штурман их воще не знал, он у ошмётков самолета портфель расстроено пинал с маршрутной картою полета, на ней огромная дыра и грязно-жирная разводка, на карте той позавчера была нарезана селёдка, как раз над этою дырой полет накрылся экскрементом и рыборезу геморрой теперь корячился презентом…
В тревоге весь электорат и мандражил, и менжевался, и лишь один аристократ невозмутимым оставался,
Святой, как детская слеза, правак от грохота проснулся, открыл невинные глаза, неспешно, с хрустом, потянулся .
И проворчал, смахнув с губы табак элитного «казбека»: – уроды… неучи… дубы… чуть не убили человека.
(автор - заслуженный штурман РФ, штурман самолета ан-26 и еще многих других типов ВС авиации ФСБ России, подполковник запаса Владимир Беспалый)
Forwarded from AVIAINCIDENT
Друзья нашего канала прислали фото последствий столкновения с птицами A321 Аэрофлота в аэропорту Нижневартовска.