Страны с наибольшим числом авиакатастроф гражданских самолетов со смертельным исходом с 1945 года по 31 августа 2020 год

​​🔥 Авиакомпания “Азимут” перевозит больше пассажиров на SSJ 100, чем “Аэрофлот”

И это не смотря на то что у нацопера флот российских региональных самолетов почти в 5 раз превышает воздушный парк “Азимута” (54/11)

25 сентября SSJ 100 "Аэрофлота" выполнили 62 рейса, а самолеты "Азимута" - 54 (один чартерный рейс А49009, выполенный по маршруту Внуково (Терминал 3) - Адлер, не учитывался)

Однако, в силу отсутствия бизнес-класса, вместимость SSJ 100 ростовской авиакомпании на 15% выше, чем у "Аэрофлота"

Максимальное число пассажиров, которое сегодня могли перевезти и "Аэрофлот" и "Азимут" на SSJ 100, составляет 5,4 тыс. чел

Но средний процент заполняемости пассажирских кресел у "Азимута" выше, чем у "Аэрофлота" (например, в августе отрыв достиг 3,8 процентных пункта, что эквивалентно 14 креслам на одном рейсе)

Исходя из этого, 25 сентября "Азимут" перевез примерно на 5% больше пассажиров, чем SSJ 100 "Аэрофлота"

А есть у нас начальство такого уровня и опыта в Росавиации и МинТрансе?

Риторический вопрос.

https://t.iss.one/thebestairlinesnews/2587

Хронология падения Ан-26 в Чугуеве:

Экипаж самолета АН-26 ВСУ выполнял штатный полёт по обучению курсантов штурманскому делу.

Командир корабля имел налёт около 800 часов.

По плану самолёт должен был сделать до 10 взлетов и посадок по 15 минут каждая начиная с 18 30 и до 23 часов отрабатывая стандартную процедуру обучения.

После каждой посадки самолёт осматривался техническими специалистами и взлетал снова.

Около 20 38 (точный хронометраж будет опубликован) командир корабля сообщил диспетчеру про неполадки с левым двигателя.

Однако был в целом спокоен и готовится сажать самолёт на одном двигателе, что предусмотрено техническими регламентами.

Видимость была ясной. Ветер минимальный. Пилот, майор Богдан Кишеня сотни раз делал заход на посадку на родной для него аэродром.

Через 8-9 минут командир корабля сказал диспетчеру, что готов к посадке.

Через минуту-две самолёт пропал с радаров, рухнул на землю и загорелся.

На месте трагедии спасателями продолжаются разбор конструкций самолета и поиск «чёрных ящиков».

Только после их расшифровки можно будет более точно говорить о том что произошло с АН-26.

Boeing-720-023B testbed, operated by Pratt & Whitney Canada until 2012

Если спросить у старшего поколения 45+, с чем у них ассоциируется полет на самолёте, одним из пунктов, обязательно, будет взлётная карамелька. Такой устаревший must have, призванный даровать капельку сладости, и снизить давку на уши во время набора высоты и снижения

Я застала последние пару лет, когда эти конфетки были в тренде, а потом кто-то наверху подумал, и ОНИ решили, что это оказывается пипец как опасно, что-то держать во рту в критические моменты полёта. Лет 40 было не опасно, а тут раз и стало. Но люди об этом не позабыли, и практически через каждый рейс, взрослый пассажир нет нет, да и спросит:

-А где конфеты? Куда дела? Зажала? Сама там, небось, втихую посасываешь?

Однажды дедушка потребовал карманы вывернуть, чтобы фантики внутри найти. Не нашёл. Потом спросил, сколько нужно времени, чтобы ссосать один полный поднос или пакет карамелек?

Где-то, в глубине буфета дома, у меня хранится кулёк с классической взлётной карамелью. Нафига его храню? - потому что эти конфеты уже часть истории.

В то славное «сосательное время» с конфетами было много разных приколов. Кто-то из пассажиров скромно берет с подносика одну, или пару конфеток, а кто-то ничтоже сумняшеся набирает сразу полный кулак, и начинает моментально запихивать всё это в рот.

Когда идёшь с подносом мимо этого любителя халявы обратно, он выглядит как хомяк. Щеки надутые невозможно, слова молвить не может, и вздохнуть тоже. Не подавился бы. На коленях фантики раскиданы. Картина маслом, мальчик 50 лет возле вазочки с конфетками. Милаш ещё пытается разговаривать с набитым ртом:
-Так ваши камфеты лублу, нимагу. Дай ищо!

Для раздачи сосательных конфет в бригаде выделяется пара тройка человек, в зависимости от компоновки самолёта. Когда на первых рядах что-то раздают, задние ряды начинают суетиться и переживать, что им чего-то не достанется. Поэтому конфеты раздают одновременно в начале, в серединке, и в конце салона.

Сама эта процедура зовётся «Дать людям пососать», или отлизать\ лизнуть\дать в рот\ положить за щёку. В общем, вариаций как вы понимаете, великое множество, каждый изгаляется как хочет, в меру своей испорченности. Заодно идёт проверка, убрали ли пассажиры откидные столики.

Бригадир спрашивает:
-Бригада готова дать людям в ротик?
-Всегда готовы!
-Начинайте!

После этой процедуры, с задней кухни ребята звонят с докладом бригадиру, и отчитываются:

-Я, бортпроводник второго эконома Марина, всем дала, все сосут, у всех вертикально, к взлёту готова!

Ну и под дружное сосание, под радостное ржание, самолёт идёт на взлёт.

@aerostory

🇺🇸 FAA сертифицировало двигатель для 777Х

Самый крупный из когда-либо созданных компанией GE Aviation авиационных двигателей - GE9X, разработанный для будущей флагманской модели Boeing 777X получил сертификат Федерального управления гражданской авиации США (FAA).

Двигатель GE9X является самым большим реактивным двигателем в мире на сегодняшний день и самым мощным, что подтверждено предтсаивтелями «Книги рекордов Гиннесса». Разработка GE9X ведется GE Aviation с 2012 года. Диаметр вентилятора этого двигателя составляет 3,4 метра, а диаметр его воздухозаборника — 4,5 метра. Для сравнения, диаметр GE9X всего на 20 сантиметров меньше диаметра фюзеляжа лайнера Boeing 767 и на 76 сантиметров больше диаметра фюзеляжа лайнера Boeing 737.

Фото © GE Aviation

Китай опубликовал демонстрацию возможностей китайского спутника Jilin-1, который может захватывать видеоизображения высокой четкости, включая мониторинг окружающей среды, лесное хозяйство, энергетику, добычу полезных ископаемых, землепользование, отслеживание в реальном времени и многое другое, в том числе военное применение. В частности, спутник может отслеживал и обнаруживать летящие истребители.

В интернет выложено видео худшего качества, чем изначальное, из-за большого объема последнего.

Наверное все знают про историю о пилотах, бежавших из Кандагара.
Также по мотивам этого события сняты фильмы и большое количество передач.

Сегодня случайно на ютубе попалось видео хроника, на которой запечатлен тот самый момент, когда этот самолет производит посадку в Шардже после побега и экипаж впервые встречают после долгого плена. Также на видео передана вся атмосфера и момент, как вяжут талибов, которые были в самолете.

Уникальное видео и интервью с реальными героями этой истории именно в день их побега.

Вот что бывает, когда отказывают тормоза