Forwarded from Falcon3000 (falcon3000)
Не успели оглянуться, а противобледенительную систему уже пришлось задействовать на земле. 😄 Правда пока ещё в Новосибирске случилось это 1-й раз в этом году.
В прошлом году писал немного об этом. В этом дополню.
На самолете поверхности обогреваются электрически и тёплым воздухом от двигателей. Ещё спиртом есть защита, но мне не посчастливилось, поэтому не в теме.
Но кроме этого существуют и ещё разные хитрости. Расскажу об одной из них на примере Boeing - 737.
Есть у Б-737 и в частности с двигателем CFM-56 один интересный компонент. Все его видели, но наверняка не придавали значения. Он относится к пассивной защите двигателя от обледенения. Называется он Spinner anti-ice.
Его первые модификации устанавливались на ранних моделях 737 и имели коническую форму обеспечивая отвод льда от центра вращения лопаток. Но вследствие несовершенства конструкции он начинал накапливать лед при низком уровне влажности и форму изменили на эллептическую . Здесь образование льда начиналось на более высоком уровне влажности ,но в качестве недостатков отмечали слабые аэродинамические характеристики.
На вс B 737 NG устанавливается доработанная версия, которая представляет собой комбинацию конического и эллиптического спиннера. Он имеет конический наконечник и изогнутый задний конус. Эта форма сочетает в себе низкую склонность к обледенению конического спиннера и хорошую аэродинамическую эффективность.
Понапридумывают же !
#пропос
#проcfm56
#проматчасть
В прошлом году писал немного об этом. В этом дополню.
На самолете поверхности обогреваются электрически и тёплым воздухом от двигателей. Ещё спиртом есть защита, но мне не посчастливилось, поэтому не в теме.
Но кроме этого существуют и ещё разные хитрости. Расскажу об одной из них на примере Boeing - 737.
Есть у Б-737 и в частности с двигателем CFM-56 один интересный компонент. Все его видели, но наверняка не придавали значения. Он относится к пассивной защите двигателя от обледенения. Называется он Spinner anti-ice.
Его первые модификации устанавливались на ранних моделях 737 и имели коническую форму обеспечивая отвод льда от центра вращения лопаток. Но вследствие несовершенства конструкции он начинал накапливать лед при низком уровне влажности и форму изменили на эллептическую . Здесь образование льда начиналось на более высоком уровне влажности ,но в качестве недостатков отмечали слабые аэродинамические характеристики.
На вс B 737 NG устанавливается доработанная версия, которая представляет собой комбинацию конического и эллиптического спиннера. Он имеет конический наконечник и изогнутый задний конус. Эта форма сочетает в себе низкую склонность к обледенению конического спиннера и хорошую аэродинамическую эффективность.
Понапридумывают же !
#пропос
#проcfm56
#проматчасть
Forwarded from Falcon3000 (S V)
Все эти методы и хитрости направленные на борьбу с обледенением самолёта и двигателей достаточно эффективны.
❗️ Но все-же не обеспечивают полную защиту.
Наименее благоприятная ситуация связанная с отказом систем ПОС, а точнее с их неэффективностью возникает в полете в условиях ледяных кристаллов.
В обычных условиях обледенения переохлажденные капли жидкости образуют иней или глянцевый лед на поверхностях, на входе в двигатель. Как раз с этим видом обледенения и борется ПОС двигателя. Механизм формирования льда на элементах двигателя в условиях ледяных кристаллов имеет свои особенности и отличается от механизма нарастания льда в условиях жидких переохлаждённых капель.
При попадании ледяных кристаллов в двигатель, кристаллы достигают зоны, где температура конструкции выше точки плавления, при этом некоторые льдинки в потоке воздуха начинают таять.При соударении с поверхностью двигателя, подтаявшие частицы создают жидкую пленку, которая способствует прилипанию влетающих ледяных кристаллов. Происходит передача тепла, поскольку захваченные частицы начинают таять. Температура металла падает до достижения точки замерзания воды и с этого момента жидкая пленка начинает формировать лед. Обледенение происходит за вентилятором в районе компрессора высокого давления . Аккумулируемый лед блокирует вток воздуха во внутренний контур двигателя, что вызывает помпаж, заброс оборотов и остановку.
В настоящий момент все современные ПОС двигателей неэффективны в условиях обледенения ледяными кристаллами и силы производителей и эксплуатантов направлены на определение и прогнозирование зон потенциального кристаллического обледенения.
Но главная опасность состоит в том ,что облако ледяных кристаллов не обнаруживается радаром и визуально. Компанией Boeing был опубликован технический бюллетень Ice crystal icing, # 11r1 от 25.08.2017 г, в котором описаны методы борьбы , обхода и косвенные признаки обнаружения.
#пропос
❗️ Но все-же не обеспечивают полную защиту.
Наименее благоприятная ситуация связанная с отказом систем ПОС, а точнее с их неэффективностью возникает в полете в условиях ледяных кристаллов.
В обычных условиях обледенения переохлажденные капли жидкости образуют иней или глянцевый лед на поверхностях, на входе в двигатель. Как раз с этим видом обледенения и борется ПОС двигателя. Механизм формирования льда на элементах двигателя в условиях ледяных кристаллов имеет свои особенности и отличается от механизма нарастания льда в условиях жидких переохлаждённых капель.
При попадании ледяных кристаллов в двигатель, кристаллы достигают зоны, где температура конструкции выше точки плавления, при этом некоторые льдинки в потоке воздуха начинают таять.При соударении с поверхностью двигателя, подтаявшие частицы создают жидкую пленку, которая способствует прилипанию влетающих ледяных кристаллов. Происходит передача тепла, поскольку захваченные частицы начинают таять. Температура металла падает до достижения точки замерзания воды и с этого момента жидкая пленка начинает формировать лед. Обледенение происходит за вентилятором в районе компрессора высокого давления . Аккумулируемый лед блокирует вток воздуха во внутренний контур двигателя, что вызывает помпаж, заброс оборотов и остановку.
В настоящий момент все современные ПОС двигателей неэффективны в условиях обледенения ледяными кристаллами и силы производителей и эксплуатантов направлены на определение и прогнозирование зон потенциального кристаллического обледенения.
Но главная опасность состоит в том ,что облако ледяных кристаллов не обнаруживается радаром и визуально. Компанией Boeing был опубликован технический бюллетень Ice crystal icing, # 11r1 от 25.08.2017 г, в котором описаны методы борьбы , обхода и косвенные признаки обнаружения.
#пропос
Forwarded from Авиационная Антресоль
Ukraine International планирует с декабря 2020 по апрель 2021 летать в Нью-Йорк на Boeing 737-900ER с технической остановкой в Кеблавике.
И это будет самый длинный маршрут на Boeing 737.
И это будет самый длинный маршрут на Boeing 737.
Forwarded from Федерация АОН России (Sergey Minigulov)
❗ Информация для обладателей бумажных свидетельств!
🚩 Росавиация готовит к выпуску персональные пластиковые ID карты членов экипажей ВС в которых будет отражена вся информация о полученных квалификациях для выполнения функций авиационного персонала.
🚩 С 2014 г по настоящее время авиационными властями сформирован электронный банк данных. Для АУЦ это база ПП РАУЦ (программа подготовки на дату получения диплома и сами дипломы ДПО). А для авиационного персонала база ГИС РАП (свидетельства, отметки). Заканчивается формирование ещë нескольких баз, которые будут (уже частично используются) закольцованы в том числе при подаче Флайтпланов.
❗Но там есть один момент, что вноситься будут те отметки, которые присвоены в порядке ФАП-32 (от 15.04.2014 г.), то есть внесëнные в ГИС РАП.
🚩 Поэтому предлагаю обладателям бумажных свидетельств своевременно позаботиться о замене свидетельств старого образца на новые (пластиковые), чтобы не остаться за бортом авиационной деятельности.
🚩 При подаче заявления в МТУ на замену проверьте наличие всех подтверждающих документов от учебных заведений на основании которых присваивалась (лись) квалификационная (ые) отметка(и) , а также справки о проверке навыков пилотирования каждые 2 года на основании п. 2.20 ФАП-147 для возможности выполнения функций КВС, а также заполните свои лëтные книжки в которых должны, быть отражены присвоенные отметки, проверки и допуски (чтобы даты совпадали).
Рекомендуемый период для замены - 1 год!
🚩 Росавиация готовит к выпуску персональные пластиковые ID карты членов экипажей ВС в которых будет отражена вся информация о полученных квалификациях для выполнения функций авиационного персонала.
🚩 С 2014 г по настоящее время авиационными властями сформирован электронный банк данных. Для АУЦ это база ПП РАУЦ (программа подготовки на дату получения диплома и сами дипломы ДПО). А для авиационного персонала база ГИС РАП (свидетельства, отметки). Заканчивается формирование ещë нескольких баз, которые будут (уже частично используются) закольцованы в том числе при подаче Флайтпланов.
❗Но там есть один момент, что вноситься будут те отметки, которые присвоены в порядке ФАП-32 (от 15.04.2014 г.), то есть внесëнные в ГИС РАП.
🚩 Поэтому предлагаю обладателям бумажных свидетельств своевременно позаботиться о замене свидетельств старого образца на новые (пластиковые), чтобы не остаться за бортом авиационной деятельности.
🚩 При подаче заявления в МТУ на замену проверьте наличие всех подтверждающих документов от учебных заведений на основании которых присваивалась (лись) квалификационная (ые) отметка(и) , а также справки о проверке навыков пилотирования каждые 2 года на основании п. 2.20 ФАП-147 для возможности выполнения функций КВС, а также заполните свои лëтные книжки в которых должны, быть отражены присвоенные отметки, проверки и допуски (чтобы даты совпадали).
Рекомендуемый период для замены - 1 год!
Forwarded from AVIA.RU - Гражданская авиация
Авиарегулятор США закрыл дело против Харрисона Форда после инцидента в аэропорту
Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) закрыло расследование в отношении Харрисона Форда, начатое после того, как американский актер спровоцировал опасный инцидент на взлетно-посадочной полосе в аэропорту штата Калифорния.
aex.ru/n217144
Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) закрыло расследование в отношении Харрисона Форда, начатое после того, как американский актер спровоцировал опасный инцидент на взлетно-посадочной полосе в аэропорту штата Калифорния.
aex.ru/n217144
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
"LAGOS"
И нет, речь не о портовом городе в Нигерии. Я уже как-то рассказывал о «фургоне Уодделла» — тренажёре для обучения пилотов рулению по аэродрому на Boeing 747. Если это был полукустарный аппарат, то в этом случае всё смотрелось серьёзнее. В начале 1994 года компания Boeing построила LAGOS ("Large Airplane Ground Operations Simulator" — «Симулятор наземных операций большого самолета»). Сделано это было в рамках работы над проектом авиалайнера Boeing 777. А точнее — над удлинённой версией Boeing 777-300.
Фотографии сделаны Джоном Мейерсом (John Meyers) в феврале 1994 года на аэродроме Пайн Филд, #США. В то время Джон был пилотом авиакомпании United Airlines. Именно United Airlines стала первым эксплуатантом B-777. Перед принятием нового самолёта у компании были опасения, связанные с его размерами и маневренностью при перемещении по аэродрому. Для испытаний и построили LAGOS, на котором представители United вместе с персоналом Boeing и отработали управление B-777 на земле.
И нет, речь не о портовом городе в Нигерии. Я уже как-то рассказывал о «фургоне Уодделла» — тренажёре для обучения пилотов рулению по аэродрому на Boeing 747. Если это был полукустарный аппарат, то в этом случае всё смотрелось серьёзнее. В начале 1994 года компания Boeing построила LAGOS ("Large Airplane Ground Operations Simulator" — «Симулятор наземных операций большого самолета»). Сделано это было в рамках работы над проектом авиалайнера Boeing 777. А точнее — над удлинённой версией Boeing 777-300.
Фотографии сделаны Джоном Мейерсом (John Meyers) в феврале 1994 года на аэродроме Пайн Филд, #США. В то время Джон был пилотом авиакомпании United Airlines. Именно United Airlines стала первым эксплуатантом B-777. Перед принятием нового самолёта у компании были опасения, связанные с его размерами и маневренностью при перемещении по аэродрому. Для испытаний и построили LAGOS, на котором представители United вместе с персоналом Boeing и отработали управление B-777 на земле.
Forwarded from AviaDrive
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Необычная съемка взлета пожарного Boeing-747 SuperTanker осуществленная с помощью инфракрасной камеры.
Forwarded from Авиаторщина
Страны с наибольшим числом авиакатастроф гражданских самолетов со смертельным исходом с 1945 года по 31 августа 2020 год
Forwarded from Авиаторщина
🔥 Авиакомпания “Азимут” перевозит больше пассажиров на SSJ 100, чем “Аэрофлот”
И это не смотря на то что у нацопера флот российских региональных самолетов почти в 5 раз превышает воздушный парк “Азимута” (54/11)
25 сентября SSJ 100 "Аэрофлота" выполнили 62 рейса, а самолеты "Азимута" - 54 (один чартерный рейс А49009, выполенный по маршруту Внуково (Терминал 3) - Адлер, не учитывался)
Однако, в силу отсутствия бизнес-класса, вместимость SSJ 100 ростовской авиакомпании на 15% выше, чем у "Аэрофлота"
Максимальное число пассажиров, которое сегодня могли перевезти и "Аэрофлот" и "Азимут" на SSJ 100, составляет 5,4 тыс. чел
Но средний процент заполняемости пассажирских кресел у "Азимута" выше, чем у "Аэрофлота" (например, в августе отрыв достиг 3,8 процентных пункта, что эквивалентно 14 креслам на одном рейсе)
Исходя из этого, 25 сентября "Азимут" перевез примерно на 5% больше пассажиров, чем SSJ 100 "Аэрофлота"
И это не смотря на то что у нацопера флот российских региональных самолетов почти в 5 раз превышает воздушный парк “Азимута” (54/11)
25 сентября SSJ 100 "Аэрофлота" выполнили 62 рейса, а самолеты "Азимута" - 54 (один чартерный рейс А49009, выполенный по маршруту Внуково (Терминал 3) - Адлер, не учитывался)
Однако, в силу отсутствия бизнес-класса, вместимость SSJ 100 ростовской авиакомпании на 15% выше, чем у "Аэрофлота"
Максимальное число пассажиров, которое сегодня могли перевезти и "Аэрофлот" и "Азимут" на SSJ 100, составляет 5,4 тыс. чел
Но средний процент заполняемости пассажирских кресел у "Азимута" выше, чем у "Аэрофлота" (например, в августе отрыв достиг 3,8 процентных пункта, что эквивалентно 14 креслам на одном рейсе)
Исходя из этого, 25 сентября "Азимут" перевез примерно на 5% больше пассажиров, чем SSJ 100 "Аэрофлота"
А есть у нас начальство такого уровня и опыта в Росавиации и МинТрансе?
Риторический вопрос.
https://t.iss.one/thebestairlinesnews/2587
Риторический вопрос.
https://t.iss.one/thebestairlinesnews/2587
Telegram
Airlines
❓ Кто такой Стивен Диксон?
Стив Диксон был приведен к присяге в качестве главы FAA чуть более года назад в августе 2019 года на пятилетний срок. Он пришел в FAA после того, как был старшим вице-президентом по полетам в 🛩 🇺🇸 Delta Air Lines. Его роль в Delta…
Стив Диксон был приведен к присяге в качестве главы FAA чуть более года назад в августе 2019 года на пятилетний срок. Он пришел в FAA после того, как был старшим вице-президентом по полетам в 🛩 🇺🇸 Delta Air Lines. Его роль в Delta…
The Pitot Tube pinned «А есть у нас начальство такого уровня и опыта в Росавиации и МинТрансе? Риторический вопрос. https://t.iss.one/thebestairlinesnews/2587»
Forwarded from Зрада чи Перемога
Хронология падения Ан-26 в Чугуеве:
Экипаж самолета АН-26 ВСУ выполнял штатный полёт по обучению курсантов штурманскому делу.
Командир корабля имел налёт около 800 часов.
По плану самолёт должен был сделать до 10 взлетов и посадок по 15 минут каждая начиная с 18 30 и до 23 часов отрабатывая стандартную процедуру обучения.
После каждой посадки самолёт осматривался техническими специалистами и взлетал снова.
Около 20 38 (точный хронометраж будет опубликован) командир корабля сообщил диспетчеру про неполадки с левым двигателя.
Однако был в целом спокоен и готовится сажать самолёт на одном двигателе, что предусмотрено техническими регламентами.
Видимость была ясной. Ветер минимальный. Пилот, майор Богдан Кишеня сотни раз делал заход на посадку на родной для него аэродром.
Через 8-9 минут командир корабля сказал диспетчеру, что готов к посадке.
Через минуту-две самолёт пропал с радаров, рухнул на землю и загорелся.
На месте трагедии спасателями продолжаются разбор конструкций самолета и поиск «чёрных ящиков».
Только после их расшифровки можно будет более точно говорить о том что произошло с АН-26.
Экипаж самолета АН-26 ВСУ выполнял штатный полёт по обучению курсантов штурманскому делу.
Командир корабля имел налёт около 800 часов.
По плану самолёт должен был сделать до 10 взлетов и посадок по 15 минут каждая начиная с 18 30 и до 23 часов отрабатывая стандартную процедуру обучения.
После каждой посадки самолёт осматривался техническими специалистами и взлетал снова.
Около 20 38 (точный хронометраж будет опубликован) командир корабля сообщил диспетчеру про неполадки с левым двигателя.
Однако был в целом спокоен и готовится сажать самолёт на одном двигателе, что предусмотрено техническими регламентами.
Видимость была ясной. Ветер минимальный. Пилот, майор Богдан Кишеня сотни раз делал заход на посадку на родной для него аэродром.
Через 8-9 минут командир корабля сказал диспетчеру, что готов к посадке.
Через минуту-две самолёт пропал с радаров, рухнул на землю и загорелся.
На месте трагедии спасателями продолжаются разбор конструкций самолета и поиск «чёрных ящиков».
Только после их расшифровки можно будет более точно говорить о том что произошло с АН-26.
Forwarded from Рейс 69✈️(18 +) 🧚
Если спросить у старшего поколения 45+, с чем у них ассоциируется полет на самолёте, одним из пунктов, обязательно, будет взлётная карамелька. Такой устаревший must have, призванный даровать капельку сладости, и снизить давку на уши во время набора высоты и снижения
Я застала последние пару лет, когда эти конфетки были в тренде, а потом кто-то наверху подумал, и ОНИ решили, что это оказывается пипец как опасно, что-то держать во рту в критические моменты полёта. Лет 40 было не опасно, а тут раз и стало. Но люди об этом не позабыли, и практически через каждый рейс, взрослый пассажир нет нет, да и спросит:
-А где конфеты? Куда дела? Зажала? Сама там, небось, втихую посасываешь?
Однажды дедушка потребовал карманы вывернуть, чтобы фантики внутри найти. Не нашёл. Потом спросил, сколько нужно времени, чтобы ссосать один полный поднос или пакет карамелек?
Где-то, в глубине буфета дома, у меня хранится кулёк с классической взлётной карамелью. Нафига его храню? - потому что эти конфеты уже часть истории.
В то славное «сосательное время» с конфетами было много разных приколов. Кто-то из пассажиров скромно берет с подносика одну, или пару конфеток, а кто-то ничтоже сумняшеся набирает сразу полный кулак, и начинает моментально запихивать всё это в рот.
Когда идёшь с подносом мимо этого любителя халявы обратно, он выглядит как хомяк. Щеки надутые невозможно, слова молвить не может, и вздохнуть тоже. Не подавился бы. На коленях фантики раскиданы. Картина маслом, мальчик 50 лет возле вазочки с конфетками. Милаш ещё пытается разговаривать с набитым ртом:
-Так ваши камфеты лублу, нимагу. Дай ищо!
Для раздачи сосательных конфет в бригаде выделяется пара тройка человек, в зависимости от компоновки самолёта. Когда на первых рядах что-то раздают, задние ряды начинают суетиться и переживать, что им чего-то не достанется. Поэтому конфеты раздают одновременно в начале, в серединке, и в конце салона.
Сама эта процедура зовётся «Дать людям пососать», или отлизать\ лизнуть\дать в рот\ положить за щёку. В общем, вариаций как вы понимаете, великое множество, каждый изгаляется как хочет, в меру своей испорченности. Заодно идёт проверка, убрали ли пассажиры откидные столики.
Бригадир спрашивает:
-Бригада готова дать людям в ротик?
-Всегда готовы!
-Начинайте!
После этой процедуры, с задней кухни ребята звонят с докладом бригадиру, и отчитываются:
-Я, бортпроводник второго эконома Марина, всем дала, все сосут, у всех вертикально, к взлёту готова!
Ну и под дружное сосание, под радостное ржание, самолёт идёт на взлёт.
@aerostory
Я застала последние пару лет, когда эти конфетки были в тренде, а потом кто-то наверху подумал, и ОНИ решили, что это оказывается пипец как опасно, что-то держать во рту в критические моменты полёта. Лет 40 было не опасно, а тут раз и стало. Но люди об этом не позабыли, и практически через каждый рейс, взрослый пассажир нет нет, да и спросит:
-А где конфеты? Куда дела? Зажала? Сама там, небось, втихую посасываешь?
Однажды дедушка потребовал карманы вывернуть, чтобы фантики внутри найти. Не нашёл. Потом спросил, сколько нужно времени, чтобы ссосать один полный поднос или пакет карамелек?
Где-то, в глубине буфета дома, у меня хранится кулёк с классической взлётной карамелью. Нафига его храню? - потому что эти конфеты уже часть истории.
В то славное «сосательное время» с конфетами было много разных приколов. Кто-то из пассажиров скромно берет с подносика одну, или пару конфеток, а кто-то ничтоже сумняшеся набирает сразу полный кулак, и начинает моментально запихивать всё это в рот.
Когда идёшь с подносом мимо этого любителя халявы обратно, он выглядит как хомяк. Щеки надутые невозможно, слова молвить не может, и вздохнуть тоже. Не подавился бы. На коленях фантики раскиданы. Картина маслом, мальчик 50 лет возле вазочки с конфетками. Милаш ещё пытается разговаривать с набитым ртом:
-Так ваши камфеты лублу, нимагу. Дай ищо!
Для раздачи сосательных конфет в бригаде выделяется пара тройка человек, в зависимости от компоновки самолёта. Когда на первых рядах что-то раздают, задние ряды начинают суетиться и переживать, что им чего-то не достанется. Поэтому конфеты раздают одновременно в начале, в серединке, и в конце салона.
Сама эта процедура зовётся «Дать людям пососать», или отлизать\ лизнуть\дать в рот\ положить за щёку. В общем, вариаций как вы понимаете, великое множество, каждый изгаляется как хочет, в меру своей испорченности. Заодно идёт проверка, убрали ли пассажиры откидные столики.
Бригадир спрашивает:
-Бригада готова дать людям в ротик?
-Всегда готовы!
-Начинайте!
После этой процедуры, с задней кухни ребята звонят с докладом бригадиру, и отчитываются:
-Я, бортпроводник второго эконома Марина, всем дала, все сосут, у всех вертикально, к взлёту готова!
Ну и под дружное сосание, под радостное ржание, самолёт идёт на взлёт.
@aerostory