Forwarded from Безопасность полётов
"Авиапанорама" опубликовала статью президента МКАА "Безопасность полетов" В.Г. Шелковникова, в которой высказана серьезная озабоченность сегодняшним состоянием безопасности полетов. При кажущемся благополучии только в этом году в воздушном пространстве Российской Федерации произошло несколько серьезных и потенциально опасных сближений воздушных судов. Однако о диспетчерских ошибках у нас мало кто узнаёт. Если что-то происходит с самолетом, то многое на виду: известна авиакомпания, тип...
https://aviasafety.ru/35515/
https://aviasafety.ru/35515/
Forwarded from Доктор Z прописал
49-летний Пак Чан Чжин стал весьма успешным политиком после скандала, произошедшего шесть лет назад
Тогда он был страшим бортпроводником в авиакомпании Korean Air. Самолет выполнял рейс из Нью-Йорка в Сеул. На его борту находилась дочь председателя южнокорейского конгломерата, контролирующего авиаперевозчика. Которая закатила истерику из-за того, что ей подали орехи в пакете, а не на тарелке
Она потребовала, чтобы бортпроводники извинялись перед ней на коленях. Пак Чан Чжин это сделать отказался, но потом признался, что эти пять минут были самыми длинными в его жизни
После произошедшего он был понижен до рядового бортпроводника. Правда, потом отсудил компенсацию в 100 миллионов вон (90 000 долларов США). И ушел в политику, бороться с несправедливостью
Ныне бывший бортпроводник один из самых заметных деятелей Партии справедливости. И собирается побороться за пост председателя партии
Тогда он был страшим бортпроводником в авиакомпании Korean Air. Самолет выполнял рейс из Нью-Йорка в Сеул. На его борту находилась дочь председателя южнокорейского конгломерата, контролирующего авиаперевозчика. Которая закатила истерику из-за того, что ей подали орехи в пакете, а не на тарелке
Она потребовала, чтобы бортпроводники извинялись перед ней на коленях. Пак Чан Чжин это сделать отказался, но потом признался, что эти пять минут были самыми длинными в его жизни
После произошедшего он был понижен до рядового бортпроводника. Правда, потом отсудил компенсацию в 100 миллионов вон (90 000 долларов США). И ушел в политику, бороться с несправедливостью
Ныне бывший бортпроводник один из самых заметных деятелей Партии справедливости. И собирается побороться за пост председателя партии
Forwarded from Falcon3000 (falcon3000)
Шереметьево место никакое не проклятое понятное дело. Но то как соорудили и продолжают сейчас сооружать новые терминалы в ШРМ, конечно же будет нести за собой подобные последствия
С такой опаской и осмотрительностью, не говоря уже о дискомфорте, лично мне не приходится рулить нигде. Того и гляди - не ты, так тебя заденут.
Вспоминая новый аэропорт в Стамбуле плакать хочется. А ведь столько денег в это вкладывается.
Перефразируя известное стихотворение хочется сказать, что у нас в стране если затевают какую-нибудь стройку, значит это кому-нибудь нужно. Речь только идёт не о значимости самого объекта, а о выгоде извлекаемой из этой стройки. Не более того.
#проаэропорты
#прошрм
С такой опаской и осмотрительностью, не говоря уже о дискомфорте, лично мне не приходится рулить нигде. Того и гляди - не ты, так тебя заденут.
Вспоминая новый аэропорт в Стамбуле плакать хочется. А ведь столько денег в это вкладывается.
Перефразируя известное стихотворение хочется сказать, что у нас в стране если затевают какую-нибудь стройку, значит это кому-нибудь нужно. Речь только идёт не о значимости самого объекта, а о выгоде извлекаемой из этой стройки. Не более того.
#проаэропорты
#прошрм
Telegram
Авиадиспетчер
Шереметьеворукие граждане опять покалечили очередной самолёт. Не зря писали, что «Шереметьево» проклято 🤷🏼♂️
Forwarded from Falcon3000 (falcon3000)
Не успели оглянуться, а противобледенительную систему уже пришлось задействовать на земле. 😄 Правда пока ещё в Новосибирске случилось это 1-й раз в этом году.
В прошлом году писал немного об этом. В этом дополню.
На самолете поверхности обогреваются электрически и тёплым воздухом от двигателей. Ещё спиртом есть защита, но мне не посчастливилось, поэтому не в теме.
Но кроме этого существуют и ещё разные хитрости. Расскажу об одной из них на примере Boeing - 737.
Есть у Б-737 и в частности с двигателем CFM-56 один интересный компонент. Все его видели, но наверняка не придавали значения. Он относится к пассивной защите двигателя от обледенения. Называется он Spinner anti-ice.
Его первые модификации устанавливались на ранних моделях 737 и имели коническую форму обеспечивая отвод льда от центра вращения лопаток. Но вследствие несовершенства конструкции он начинал накапливать лед при низком уровне влажности и форму изменили на эллептическую . Здесь образование льда начиналось на более высоком уровне влажности ,но в качестве недостатков отмечали слабые аэродинамические характеристики.
На вс B 737 NG устанавливается доработанная версия, которая представляет собой комбинацию конического и эллиптического спиннера. Он имеет конический наконечник и изогнутый задний конус. Эта форма сочетает в себе низкую склонность к обледенению конического спиннера и хорошую аэродинамическую эффективность.
Понапридумывают же !
#пропос
#проcfm56
#проматчасть
В прошлом году писал немного об этом. В этом дополню.
На самолете поверхности обогреваются электрически и тёплым воздухом от двигателей. Ещё спиртом есть защита, но мне не посчастливилось, поэтому не в теме.
Но кроме этого существуют и ещё разные хитрости. Расскажу об одной из них на примере Boeing - 737.
Есть у Б-737 и в частности с двигателем CFM-56 один интересный компонент. Все его видели, но наверняка не придавали значения. Он относится к пассивной защите двигателя от обледенения. Называется он Spinner anti-ice.
Его первые модификации устанавливались на ранних моделях 737 и имели коническую форму обеспечивая отвод льда от центра вращения лопаток. Но вследствие несовершенства конструкции он начинал накапливать лед при низком уровне влажности и форму изменили на эллептическую . Здесь образование льда начиналось на более высоком уровне влажности ,но в качестве недостатков отмечали слабые аэродинамические характеристики.
На вс B 737 NG устанавливается доработанная версия, которая представляет собой комбинацию конического и эллиптического спиннера. Он имеет конический наконечник и изогнутый задний конус. Эта форма сочетает в себе низкую склонность к обледенению конического спиннера и хорошую аэродинамическую эффективность.
Понапридумывают же !
#пропос
#проcfm56
#проматчасть
Forwarded from Falcon3000 (S V)
Все эти методы и хитрости направленные на борьбу с обледенением самолёта и двигателей достаточно эффективны.
❗️ Но все-же не обеспечивают полную защиту.
Наименее благоприятная ситуация связанная с отказом систем ПОС, а точнее с их неэффективностью возникает в полете в условиях ледяных кристаллов.
В обычных условиях обледенения переохлажденные капли жидкости образуют иней или глянцевый лед на поверхностях, на входе в двигатель. Как раз с этим видом обледенения и борется ПОС двигателя. Механизм формирования льда на элементах двигателя в условиях ледяных кристаллов имеет свои особенности и отличается от механизма нарастания льда в условиях жидких переохлаждённых капель.
При попадании ледяных кристаллов в двигатель, кристаллы достигают зоны, где температура конструкции выше точки плавления, при этом некоторые льдинки в потоке воздуха начинают таять.При соударении с поверхностью двигателя, подтаявшие частицы создают жидкую пленку, которая способствует прилипанию влетающих ледяных кристаллов. Происходит передача тепла, поскольку захваченные частицы начинают таять. Температура металла падает до достижения точки замерзания воды и с этого момента жидкая пленка начинает формировать лед. Обледенение происходит за вентилятором в районе компрессора высокого давления . Аккумулируемый лед блокирует вток воздуха во внутренний контур двигателя, что вызывает помпаж, заброс оборотов и остановку.
В настоящий момент все современные ПОС двигателей неэффективны в условиях обледенения ледяными кристаллами и силы производителей и эксплуатантов направлены на определение и прогнозирование зон потенциального кристаллического обледенения.
Но главная опасность состоит в том ,что облако ледяных кристаллов не обнаруживается радаром и визуально. Компанией Boeing был опубликован технический бюллетень Ice crystal icing, # 11r1 от 25.08.2017 г, в котором описаны методы борьбы , обхода и косвенные признаки обнаружения.
#пропос
❗️ Но все-же не обеспечивают полную защиту.
Наименее благоприятная ситуация связанная с отказом систем ПОС, а точнее с их неэффективностью возникает в полете в условиях ледяных кристаллов.
В обычных условиях обледенения переохлажденные капли жидкости образуют иней или глянцевый лед на поверхностях, на входе в двигатель. Как раз с этим видом обледенения и борется ПОС двигателя. Механизм формирования льда на элементах двигателя в условиях ледяных кристаллов имеет свои особенности и отличается от механизма нарастания льда в условиях жидких переохлаждённых капель.
При попадании ледяных кристаллов в двигатель, кристаллы достигают зоны, где температура конструкции выше точки плавления, при этом некоторые льдинки в потоке воздуха начинают таять.При соударении с поверхностью двигателя, подтаявшие частицы создают жидкую пленку, которая способствует прилипанию влетающих ледяных кристаллов. Происходит передача тепла, поскольку захваченные частицы начинают таять. Температура металла падает до достижения точки замерзания воды и с этого момента жидкая пленка начинает формировать лед. Обледенение происходит за вентилятором в районе компрессора высокого давления . Аккумулируемый лед блокирует вток воздуха во внутренний контур двигателя, что вызывает помпаж, заброс оборотов и остановку.
В настоящий момент все современные ПОС двигателей неэффективны в условиях обледенения ледяными кристаллами и силы производителей и эксплуатантов направлены на определение и прогнозирование зон потенциального кристаллического обледенения.
Но главная опасность состоит в том ,что облако ледяных кристаллов не обнаруживается радаром и визуально. Компанией Boeing был опубликован технический бюллетень Ice crystal icing, # 11r1 от 25.08.2017 г, в котором описаны методы борьбы , обхода и косвенные признаки обнаружения.
#пропос
Forwarded from Авиационная Антресоль
Ukraine International планирует с декабря 2020 по апрель 2021 летать в Нью-Йорк на Boeing 737-900ER с технической остановкой в Кеблавике.
И это будет самый длинный маршрут на Boeing 737.
И это будет самый длинный маршрут на Boeing 737.
Forwarded from Федерация АОН России (Sergey Minigulov)
❗ Информация для обладателей бумажных свидетельств!
🚩 Росавиация готовит к выпуску персональные пластиковые ID карты членов экипажей ВС в которых будет отражена вся информация о полученных квалификациях для выполнения функций авиационного персонала.
🚩 С 2014 г по настоящее время авиационными властями сформирован электронный банк данных. Для АУЦ это база ПП РАУЦ (программа подготовки на дату получения диплома и сами дипломы ДПО). А для авиационного персонала база ГИС РАП (свидетельства, отметки). Заканчивается формирование ещë нескольких баз, которые будут (уже частично используются) закольцованы в том числе при подаче Флайтпланов.
❗Но там есть один момент, что вноситься будут те отметки, которые присвоены в порядке ФАП-32 (от 15.04.2014 г.), то есть внесëнные в ГИС РАП.
🚩 Поэтому предлагаю обладателям бумажных свидетельств своевременно позаботиться о замене свидетельств старого образца на новые (пластиковые), чтобы не остаться за бортом авиационной деятельности.
🚩 При подаче заявления в МТУ на замену проверьте наличие всех подтверждающих документов от учебных заведений на основании которых присваивалась (лись) квалификационная (ые) отметка(и) , а также справки о проверке навыков пилотирования каждые 2 года на основании п. 2.20 ФАП-147 для возможности выполнения функций КВС, а также заполните свои лëтные книжки в которых должны, быть отражены присвоенные отметки, проверки и допуски (чтобы даты совпадали).
Рекомендуемый период для замены - 1 год!
🚩 Росавиация готовит к выпуску персональные пластиковые ID карты членов экипажей ВС в которых будет отражена вся информация о полученных квалификациях для выполнения функций авиационного персонала.
🚩 С 2014 г по настоящее время авиационными властями сформирован электронный банк данных. Для АУЦ это база ПП РАУЦ (программа подготовки на дату получения диплома и сами дипломы ДПО). А для авиационного персонала база ГИС РАП (свидетельства, отметки). Заканчивается формирование ещë нескольких баз, которые будут (уже частично используются) закольцованы в том числе при подаче Флайтпланов.
❗Но там есть один момент, что вноситься будут те отметки, которые присвоены в порядке ФАП-32 (от 15.04.2014 г.), то есть внесëнные в ГИС РАП.
🚩 Поэтому предлагаю обладателям бумажных свидетельств своевременно позаботиться о замене свидетельств старого образца на новые (пластиковые), чтобы не остаться за бортом авиационной деятельности.
🚩 При подаче заявления в МТУ на замену проверьте наличие всех подтверждающих документов от учебных заведений на основании которых присваивалась (лись) квалификационная (ые) отметка(и) , а также справки о проверке навыков пилотирования каждые 2 года на основании п. 2.20 ФАП-147 для возможности выполнения функций КВС, а также заполните свои лëтные книжки в которых должны, быть отражены присвоенные отметки, проверки и допуски (чтобы даты совпадали).
Рекомендуемый период для замены - 1 год!
Forwarded from AVIA.RU - Гражданская авиация
Авиарегулятор США закрыл дело против Харрисона Форда после инцидента в аэропорту
Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) закрыло расследование в отношении Харрисона Форда, начатое после того, как американский актер спровоцировал опасный инцидент на взлетно-посадочной полосе в аэропорту штата Калифорния.
aex.ru/n217144
Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) закрыло расследование в отношении Харрисона Форда, начатое после того, как американский актер спровоцировал опасный инцидент на взлетно-посадочной полосе в аэропорту штата Калифорния.
aex.ru/n217144
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
"LAGOS"
И нет, речь не о портовом городе в Нигерии. Я уже как-то рассказывал о «фургоне Уодделла» — тренажёре для обучения пилотов рулению по аэродрому на Boeing 747. Если это был полукустарный аппарат, то в этом случае всё смотрелось серьёзнее. В начале 1994 года компания Boeing построила LAGOS ("Large Airplane Ground Operations Simulator" — «Симулятор наземных операций большого самолета»). Сделано это было в рамках работы над проектом авиалайнера Boeing 777. А точнее — над удлинённой версией Boeing 777-300.
Фотографии сделаны Джоном Мейерсом (John Meyers) в феврале 1994 года на аэродроме Пайн Филд, #США. В то время Джон был пилотом авиакомпании United Airlines. Именно United Airlines стала первым эксплуатантом B-777. Перед принятием нового самолёта у компании были опасения, связанные с его размерами и маневренностью при перемещении по аэродрому. Для испытаний и построили LAGOS, на котором представители United вместе с персоналом Boeing и отработали управление B-777 на земле.
И нет, речь не о портовом городе в Нигерии. Я уже как-то рассказывал о «фургоне Уодделла» — тренажёре для обучения пилотов рулению по аэродрому на Boeing 747. Если это был полукустарный аппарат, то в этом случае всё смотрелось серьёзнее. В начале 1994 года компания Boeing построила LAGOS ("Large Airplane Ground Operations Simulator" — «Симулятор наземных операций большого самолета»). Сделано это было в рамках работы над проектом авиалайнера Boeing 777. А точнее — над удлинённой версией Boeing 777-300.
Фотографии сделаны Джоном Мейерсом (John Meyers) в феврале 1994 года на аэродроме Пайн Филд, #США. В то время Джон был пилотом авиакомпании United Airlines. Именно United Airlines стала первым эксплуатантом B-777. Перед принятием нового самолёта у компании были опасения, связанные с его размерами и маневренностью при перемещении по аэродрому. Для испытаний и построили LAGOS, на котором представители United вместе с персоналом Boeing и отработали управление B-777 на земле.
Forwarded from AviaDrive
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Необычная съемка взлета пожарного Boeing-747 SuperTanker осуществленная с помощью инфракрасной камеры.
Forwarded from Авиаторщина
Страны с наибольшим числом авиакатастроф гражданских самолетов со смертельным исходом с 1945 года по 31 августа 2020 год
Forwarded from Авиаторщина
🔥 Авиакомпания “Азимут” перевозит больше пассажиров на SSJ 100, чем “Аэрофлот”
И это не смотря на то что у нацопера флот российских региональных самолетов почти в 5 раз превышает воздушный парк “Азимута” (54/11)
25 сентября SSJ 100 "Аэрофлота" выполнили 62 рейса, а самолеты "Азимута" - 54 (один чартерный рейс А49009, выполенный по маршруту Внуково (Терминал 3) - Адлер, не учитывался)
Однако, в силу отсутствия бизнес-класса, вместимость SSJ 100 ростовской авиакомпании на 15% выше, чем у "Аэрофлота"
Максимальное число пассажиров, которое сегодня могли перевезти и "Аэрофлот" и "Азимут" на SSJ 100, составляет 5,4 тыс. чел
Но средний процент заполняемости пассажирских кресел у "Азимута" выше, чем у "Аэрофлота" (например, в августе отрыв достиг 3,8 процентных пункта, что эквивалентно 14 креслам на одном рейсе)
Исходя из этого, 25 сентября "Азимут" перевез примерно на 5% больше пассажиров, чем SSJ 100 "Аэрофлота"
И это не смотря на то что у нацопера флот российских региональных самолетов почти в 5 раз превышает воздушный парк “Азимута” (54/11)
25 сентября SSJ 100 "Аэрофлота" выполнили 62 рейса, а самолеты "Азимута" - 54 (один чартерный рейс А49009, выполенный по маршруту Внуково (Терминал 3) - Адлер, не учитывался)
Однако, в силу отсутствия бизнес-класса, вместимость SSJ 100 ростовской авиакомпании на 15% выше, чем у "Аэрофлота"
Максимальное число пассажиров, которое сегодня могли перевезти и "Аэрофлот" и "Азимут" на SSJ 100, составляет 5,4 тыс. чел
Но средний процент заполняемости пассажирских кресел у "Азимута" выше, чем у "Аэрофлота" (например, в августе отрыв достиг 3,8 процентных пункта, что эквивалентно 14 креслам на одном рейсе)
Исходя из этого, 25 сентября "Азимут" перевез примерно на 5% больше пассажиров, чем SSJ 100 "Аэрофлота"
А есть у нас начальство такого уровня и опыта в Росавиации и МинТрансе?
Риторический вопрос.
https://t.iss.one/thebestairlinesnews/2587
Риторический вопрос.
https://t.iss.one/thebestairlinesnews/2587
Telegram
Airlines
❓ Кто такой Стивен Диксон?
Стив Диксон был приведен к присяге в качестве главы FAA чуть более года назад в августе 2019 года на пятилетний срок. Он пришел в FAA после того, как был старшим вице-президентом по полетам в 🛩 🇺🇸 Delta Air Lines. Его роль в Delta…
Стив Диксон был приведен к присяге в качестве главы FAA чуть более года назад в августе 2019 года на пятилетний срок. Он пришел в FAA после того, как был старшим вице-президентом по полетам в 🛩 🇺🇸 Delta Air Lines. Его роль в Delta…
The Pitot Tube pinned «А есть у нас начальство такого уровня и опыта в Росавиации и МинТрансе? Риторический вопрос. https://t.iss.one/thebestairlinesnews/2587»