Если проанализировать ситуации, при которых в течение последнего полувека "по ошибке" сбивались гражданские самолеты, то неангажированная статистика свидетельствует о том, что это происходит в среднем один раз в каждые десять лет. "По ошибке" не зря взято в кавычки, потому что каждой трагедии предшествовали события, действия или бездействие, в которых участвовали или бездействовали вполне конкретные люди и организации. Несколько лет назад...

https://aviasafety.ru/35352/

Повторение - мать учения.

People stand on a ridge near Glenwood Springs as a DC-10 flies on the Grizzly Creek Fire. The plane is part of 10 Tankers’ fleet of firefighting planes, two of which are working large fires in western Colorado. (Nick Kuhlmann, Special to The Colorado Sun)

​​Гражданская Авиация в отличии от военной имеет одно из главных отличий, которое основано на коммерческой составляющей задачи полёта.
Именно эта составляющая и заставляет коммерсанта «считать бабки», а их как известно лишних не бывает. Поэтому кроме обеспечения безопасности полётов, которые у любой авиакомпании является первым и главным слоганом в декларировании своих намерений, есть ещё и коммерческая составляющая полёта. И все-же думаю если отбросить определенное лукавство, то именно коммерческая составляющая является все-же главной составляющей и то зачем все это организовывается. Ну а пассажир и (или) груз является в этом основным источником дохода.
Вся система работает так, чтобы все работало с максимальным коэффициентом эффективности по прибыли и поэтому никто и никогда не будет планировать неэффективный с точки зрения экономики самолёт, на конкретный маршрут. Поэтому собственно и самолёты разновидные.
Но бывают такие маршруты, где самолёт летает под пределом. Под пределом по продолжительности полёта, по загрузке пассажиров и (или) груза и в этом случае возникает дилемма. Или послать более крупный самолёт, но при этом он не будет полностью загружен и израсходует больше топлива и соответсвенно экономика полёта может оказаться даже отрицательной. Или все-же выжать из более маленького самолета все возможное или невозможное.
Но вспоминаем главный слоган любой авиакомпании - обеспечение безопасности полётов. Но и деньги считать ещё никто не отменял. Стоит выбор. И жажда наживы заставляет находить различные уловки. Их много. Всех и не перечислить. В 90-е и 00-е годы их было придумано и испытано особенно много. Некоторые из них имели совсем не лучший успех, мягко сказать. А некоторые наоборот, позволяли сорвать куш и коммерсанту и экипажу.
Сейчас с этим сложнее.
Расскажу об одной из хитростей.
Возьмём пример, когда самолету, во время выполнения предварительных расчетов, при максимальной коммерческой загрузке не хватает топлива для ухода на запасной аэродром в ситуации когда к примеру при выполнении захода на посадку на аэродром назначения резко ухудшилась погода до неприемлемой. В этом случае на борту самолета, должно быть достаточное количество топлива на приемлемый запасной аэродром. А это влечёт за собой увеличение дополнительного топлива на борту, что в свою очередь несёт за собой уменьшение коммерческой загрузки. (Максимально допустимый вес самолета, для конкретных условий величина неизменная. Поэтому или керосин или груз).
Выход есть. И он даже прописан в ФАП 128. Можно рассчитать полёт так, чтобы топливо было посчитано с таким расчётом, чтобы самолёт вообще не полетел до аэродрома назначения, в случае получения информации об ухудшении погоды, а сразу ушёл на запасной с приемлемой погодой с рубежа ухода. Это определенная точка на маршруте не долетая до аэродрома назначения.
Соответсвенно топлива можно взять меньше, а груза больше. Данное решение с одной стороны рискованное с точки зрения экономики, т.к. самолёт не долетая до аэродрома назначения, лишь по информации с земли об ухудшении погоды и не имея возможности самим в этом убедиться сразу уходит на запасной аэродром, а погода могла оказаться и приемлемой к моменту прилёта. Полёт на запасной удовольствие понятное дело не бесплатное. А с другой стороны при приемлемой погоде при таком расчете самолёт как правило берет на борт больше коммерческой загрузки, что в большинстве случаев оказывается более экономически выгодным.
Поэтому в гражданской Авиации существует 2 варианта принятия решения на полёт :
- полет с уходом на запасной с ВПР (Высота Принятия Решения)
- полёт с рубежом ухода, то о чем я и написал выше.

Решение о полете с рубежом ухода, как правило принимается только в том случае, если невозможно выполнить полет с уходом на запасной с ВПР.

#проавиацию
#протопливо

Видео по статье с Афтершока, о нелёгком житии корпорации «Boeing» в эти суровые времена:

https://www.youtube.com/watch?v=GqT6hm3f-Ek&feature=share

🔎 Банкротство некоторых российский авиакомпаний откладывается, по всей видимости, еще на полгода

Бывшие сотрудники "Аэрофлота" уточнили свои претензии к компании в суде Нью-Йорка

В федеральный суд Южного округа Нью-Йорка поступило уточненное исковое заявление к ПАО «Аэрофлот — российские авиалинии», которое четверо бывших сотрудников среди прочего обвиняют в нарушении условий труда, дискриминации по возрасту и требуют на основании этого выплаты компенсации. Изначально в исковом заявлении, которое поступило в американский суд в июне этого года, насчитывалось восемь пунктов. В уточненной версии заявления – уже тринадцать пунктов.

aex.ru/n216818

На старте финала воздушных гонок "F1" с двигателем одного из самолётов произошли неполадки. Пилот Том Ричард сразу же дал сигнал остановить гонку, открыв кабину своего самолёта.

Сигнальщик мгновенно передал сигнал самолёту, который набирал скорость позади, однако пилот не заметил сигнала с большого расстояния, а самолёт Тома Ричарда, стоящий на месте, попал в его "слепую зону".

Тому Ричарду очень сильно повезло, так как он отделался лишь переломом правой руки.

1337 #incident

Самый первый предсерийный произведенный Форд Мустанг был по ошибке продан — КВС Стэнли Такеру из Канады, который приобрел его в городе Сент–Джонс на о. Ньюфаундленд за день до официального релиза. Когда компания Форд спохватилась, Такер отказался продать автомобиль. Тем временем продажи Мустанга били все рекорды. Когда в 1966 году приближался выпуск миллионного автомобиля, Форд предложили капитану обменять №1 на №1.000.000 в любой комплектации. Такер согласился и получил серебряный кабриолет со всеми опциями.
В 1964 году Мустанг продавали по 2.368$, сейчас его средняя цена выше 20.000$.

@aviadispet4er 😘

⚡️В России прошли испытания супер секретного истребителя, построенного на базе автомобиля ВАЗ.

"Роботизированные технологии позволили провести первый старт без участия пилота.
Истремобиль успешно прошёл тест на столкновение с бетонным блоком, что несомненно даст фору в выполнении стратегических задач в укреплении наземно-воздушного превосходства перед противником" - сообщил редакции генеральный конструктор разработки.

​​Орден Мужества.
Пожалуй, один из самых уважаемых боевых орденов и вообще из государственных наград среди военнослужащих, да и вообще всех силовиков. Носит короткое сленговое название - "Мужик".
Случаи награждения этим орденом всякой левой хуйволы далеко не единичны, но это никак на ценность награды не повлияло.
"Мужиком" могут быть награждены граждане как России, так и иностранцы, которые проявили личную отвагу и мужество при исполнении воинского, гражданского или служебного долга. Одно из основных требований для представления к ордену - подвиг надо совершить с риском для жизни. Для своей, естественно.
Военлёту, чтобы получить такую награду (требования меняются постоянно и завтра они уже могут быть совсем другие, нежели были вчера), надо налетать больше сотни боевых вылетов, перечислить в представлении для надёжности подвигов 5-6, где никак не менее сотки отправленных в Джаханнам бармалеев, из которых хотя бы десяток командиров, из которых в свою очередь 1-2 ну ооочень важные, 5-6 разъёбанных танков и пара десятков гантраков. Всякие блокпосты, мосты, склады, казармы и прочие стац. объекты не особо ценятся, ибо их на счету у каждого военлёта миллионы, если за сотню этих развалин давать по "Мужику", в стране закончится серебро. Канешн, обяз надо указать, как по тебе лупили из всех видов оружия, где там что у тебя сломалось и вообще обрисовать как можно красочнее окружающий пиздец и свои стойкие превозмогания (о написании представлений я отдельно напишу). Хотя скорее всего в итоге тебе нихера не дадут, ну может потрепят по щеке, но шанс есть. 😏
Бывает и иначе, прилетел, вышел из самолёта, а на тебя командующий уже написал представление, и ты первой же Тушкой летишь в "Славянку". Это значит ты поймал за хвост солдатскую удачу и цель оказалась очень-очень жирная. Но такое бывает достаточно редко, на то она и удача.
Да, орден Мужества иногда вручают в Кремле, иногда на каком-нибудь военном совете в верхнем штабе, а иногда и в полку. Рандомно.
После награждения тремя орденами Мужества и совершения очередного подвига кавалер может быть представлен к званию Героя РФ.
Хороший орден. 😏