Немного статистических данных по катастрофам аирбасов А320 и А330

Цикл статей лежит тут: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15.

Всего связанных с неправильными действиями пилотов на самолетах А320 и А330 катастроф произошло 15. В них в общей сложности погибло 1397 человек. Во всех случаях пилотами были мужчины. Не разбилось ни одного А318 и А319. Разбился один А321 и два А330.

Причины:
CFIT — 7
Выкатывание — 4
Попадание в сваливание — 3
Потеря тяги обоих двигателей — 1

Из случаев CFIT перевод самолета на снижение из-за попадания в соматографическую иллюзию был в 3 случаях.

Наиболее интересными представляются зависимости частоты катастроф от среднего возраста экипажа и его налета. Хоть выборка и небольшая (15 случаев), но и не самая маленькая. Видно, что случаи примерно равномерно распределены, и средний возраст экипажа не имеет влияния.

В распределении количества катастроф от среднего общего налета прослеживается увеличение частоты катастроф при среднем общем налете примерно 11000 ч. В четырех случаях из семи, это экипажи, где командир имел огромный налет, а ВП небольшой, и создавался огромный перекос градиента авторитета (Исламабад, Яванское море, Триполи, Карачи). Однако, можно сказать, что строгой зависимости между общим налетом и частотой катастроф не прослеживается.

Рассмотрим налет на типе. Заметно увеличение числа катастроф у экипажей, средний налет на типе которых менее 2 тысяч часов. Это можно объяснить чередой авиакатастроф, произошедших в начале эксплуатации А320 и связанных с неправильным управлением автопилотом (Страссбург, Бангалор) и излишней уверенностью в безопасности самолета (Абсем). Однако, все равно, можно говорить об увеличенной повторяемости катастроф с недавно переученным экипажем. После двух тысяч часов распределение становится более равномерным, частота не зависит от налета на типе.

#авиаразбор
#безопасностьполётов
#A320

То, что американцы на полном серьезе считают, что у русских техника чтения в 100 тысяч раз выше чем у них, на основании того как русские читают и подписывают лицензионные соглашения, я здесь уже писал и не раз.
Но если бы они видели как русские летчики читают и главное внимательно изучают, к примеру NOTAM Самары, то думаю их мнение о 100 т.раз могло измениться в ещё большую сторону.
Я один такой здесь быстрочитающий эти шифровки Юстаса Алексу?
У меня на это ушло сек.7 и то было ограничено лишь скоростью сгибания и разгибания пальца указательного. А так можно вполне и ещё потренировать.

А если серьезно, то как по мне, то это вредительство какое-то.

#проnotam

Спуфинг – новые высоты

Рабочая группа по спуфингу организации OpsGroup на днях опубликовала доклад о сегодняшнем состоянии проблемы спуфинга и ее воздействии на гражданскую авиацию. Спуфинг-атака на глобальные системы спутниковой навигации — атака, которая (далее…)

https://aviasafety.ru/47840/

Об упёртости и соблюдении правил

Сегодня очередная годовщина с момента атак и разрушения Всемирного Торгового Центра 09.11.01.

Можно многое написать о том, как эта трагедия повлияла на авиацию и мир в целом, но не видим смысла: последствия мы наблюдаем каждый день.

Без теорий заговора, без новостей про Талибан - просто почитайте историю Рика Рескорлы, который вывел из WTC 2687 человек персонала, при общем количестве жертв того дня в 2977 человек.

«Правила пишут кровью тех, кто их не соблюдает»

#авиаоффтоп
#авиационнаябезопасность
#CRM

МС-21 решили укоротить

Первый зампред правительства Денис Мантуров заявил в интервью «Ведомостям» о целесообразности выпустить также укороченную версию самолёта МС-21-310, у которого длина фюзеляжа будет короче на одну секцию. Изначально такой вариант предполагался, с иностранными двигателями он назывался МС-21-200, а с ПД-14, получается, будет именоваться МС-21-210.

Однако позднее версию 300/310 выбрали в качестве основной, потому что «коротыш» для современного мира имеет очень специфические лётно-технические характеристики: это что-то типа A319neo и Boeing 737 MAX 7. Их востребованность очень низка, поскольку на маршрутах средней протяжённости сегодня, как правило, хватает спроса, чтобы загрузить A320/B738 или A321/B739 – аналогом последних по ЛТХ и является «трёхсотка». А на направлениях с меньшим пассажиропотоком куда эффективнее A220, которые берут те же 130-150 пассажиров.

Однако с МС-21-310 возникла проблема: в ходе импортозамещения самолёт получается тяжелее: как из-за российских композитов, так и из-за других систем, которых всего нужно заменить 36 (тут хочется вспомнить бородатый анекдот про советские микросхемы с шестнадцатью ножками и… двумя ручками для переноски, но мы не будем).

В СМИ и блогосфере циркулировало много неподтверждённых цифр и размышлений на эту тему, обсуждать которые нет смысла до публикации финальных ЛТХ самолётов, однако с точки зрения законов физики и элементарной логики всё очень легко объяснить: если самолёт тяжелее, то он расходует больше топлива. При этом увеличение максимального взлётного веса потребует перепроектирования под увеличенную нагрузку шасси, центроплана и т.п., то есть, это ещё несколько лет работы. Если же максимальный взлётный вес не увеличивать, что наиболее реалистично, значит, у самолёта будет или меньшая дальность полёта (берём меньше топлива), или же будет меньше коммерческая загрузка при той же заявленной дальности. И то, и другое значительно снизит эффективность самолёта, а зачем тогда изобретать велосипед, если тяжёлый и прожорливый Ту-214 у нас и так есть?

Кроме того, более тяжёлому самолёту потребуются более мощные двигатели: и во взлётном, и в крейсерском режимах. То есть, ПД-14 уже не подойдут, надо разрабатывать другой вариант, на что уйдут годы.

В итоге проще облегчиться, а укорачивание – самый простой вариант, который с очень большой долей вероятности и станет базовым. Тогда ЛТХ самолёта будут близки к проектным, за исключением пассажировместимости. При этом себестоимость пассажирокилометра вырастет процентов на 20-25, и о превосходстве над Airbus и Boeing можно будет не говорить (хотя изначально планировалось, что МС-21 будет более эффективным). Однако сейчас и задача другая: чтобы было, на чём летать, когда иномарки выработают свой ресурс – внутренний рынок заберёт всё, что смогут произвести. А мировой пожар на горе всем буржуям раздуем как-нибудь в другой раз.

https://www.frequentflyers.ru/2024/09/10/mc21-210/

@frequentflyers

Есть такой слух,что со следующего года в свидетельстве пилота в РФ будет стоять отметка о месте работы.

То есть,если ты не работаешь в России в авиакомпании,то ..
Пока не очень понятно что 🙄
Но довольно таки интересно,как это всё будет реализовываться🥸

Скорее даже так

Теперь в РФ авиадиспетчер ещё и орнитолог.
Их обязали наблюдать за птичками во время взлёта и посадки самолётов.

И это диспетчеров,судя по всему,не очень устраивает,так как профсоюз обратился в Росавиацию с вопросом,что это вроде как не входит в их обязанности 🧐

Есть же у меня тут коллеги из стана ATC.
Очень интересна всегда ваша специфика.
Расскажите в двух словах,что за указание такое.
Разъясните ситуэйшн.
И почему раньше не следили,например?)
Или всегда следили?
Возможность же есть такая🧐
Так Кто это придумал и что конкретно вас не устроило?)