МАК выпустил предварительный отчёт по катастрофе RRJ-95LR-100 RA-89049 12.07.2024

Публикация от 30 августа 2024:

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) информирует о том, что Комиссия МАК по расследованию авиационного происшествия с самолётом RRJ-95LR-100 RA-89049, произошедшего 12 июля 2024 года в районе д. Апраксино Коломенского района Московской области, подготовила промежуточный отчёт.

Промежуточный отчёт выпущен до окончания расследования авиационного происшествия в соответствии с Правилами расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации (утверждены постановлением Правительства РФ от 18.06.98 № 609) и Приложением 13 к Конвенции о Международной гражданской авиации (ИКАО). Документ содержит поступившую на данный момент в Комиссию МАК фактическую информацию.

Комиссия МАК продолжает работу по сбору и анализу информации о работоспособности систем и агрегатов воздушного судна, оценке подготовки и действий экипажа, подготовке и проведению экспериментов в интересах расследования и моделированию особой ситуации в полёте.

Представленная в промежуточном отчёте информация является предварительной и может быть уточнена и дополнена по результатам исследований и изучения дополнительно полученных материалов.

После окончания работ будет подготовлен окончательный отчёт по результатам расследования авиационного происшествия.

В соответствии со Стандартами и Рекомендуемой практикой Международной организации гражданской авиации и законодательством Российской Федерации промежуточный отчёт выпущен с единственной целью: предотвращение авиационных происшествий и инцидентов в будущем. Установление чьей-либо вины и ответственности не является целью расследования авиационного происшествия.

Комментарий @AviaComments:
Этот отчёт - это единственная официальная информация о работе комиссии по расследования катастрофы. Всё остальное - это либо неофициально, либо не от комиссии, которая этим занимается.

В отчёте упоминаются датчики углов атаки, которые систематически переставляли с самолёта на самолёт, указано на их ошибочные показания. Посекундно расписаны действия экипажа и реакция самолёта на них, в том числе на схемах и "ленточках". Представлены фотографии места катастрофы и выкладки обломков самолёта.

Работа комиссии продолжается.

Подписаться на @AviaComments

Между прочим сегодня вон чего.

За 6 лет я прям понял-припонял, что не имей сто рублей, а имей сто подписчиков канала, из них которых ты даже не знаешь лично девяносто процентов и можно и нужно сворачивать горы.

Я считаю что за эти 6 лет, я с вашей помощью, и вашей безоговорочной поддержкой обьективно сделал для нашей страны раз в сто больше чем за 50 лет льготной выслуги в армии.

Спасибо вам за то, что вы дали мне эту возможность. 🤝

Как лето прошло? Ставим галочку если было

Ну вот как то по правильному пути пошли коллеги из Авиатехнологии!

Изобрели уникальный дозатор ПВКЖ, сконструировали, проверили в единственной компетентой организации, совместно с ней убедились в эффективности и запустили в гражданскую авиацию!

Честь и хвала!

А все остальные устные, да и личные письменные заверения "да гадом буду, все зашибись!"...
Они от лукавого.

#безопасностьполетов
#авиатопливо

Я не питаю иллюзий относительно комментариев в интернетах, они наполнены безысходностью, примитивизмом и непроходимой тупостью. Но последние два с половиной года абсолютно любая новость на околоавиационную тематику в неоколоавиационных пабликах - это эталон посредственности.

У самолета срабатывает датчик открытия двери на разбеге - санкции.
Летчики не умеют считать дистанцию полета с выпущенными колесами - санкции.
Экипаж прикладывает аэроплан хвостом об землю на посадке - санкции.
При ремонте датчик угла атаки устанавливается с нарушением, в следствие чего система защиты сходит с ума и везет самолёт носом вниз - санкции.
У новейшего Боинга вырывает заглушку двери с корнем -… стоп, не то. Но все равно санкции. Новость же никто не читает целиком, достаточно заголовка.

Лопнувшее стекло, порвавшаяся покрышка, невыпуск механизации, отказ GPS, потекшая гидрашка, уход на второй круг из-за собаки на полосе и попавшая в самолёт молния - это все санкции.

И, знаете, кто убил Лору Палмер?
Правильно. Санкции.

Все формально действующие законы СССР и РСФСР будут отменены приказом Минюста — Чуйченко.

Интересно, что имеется в виду...

Вообще тема узких стоянок и рулёжек в мировой авиации присутствует.
Нельзя сказать на мой скромный взгляд,что это прям трабл-трабл..
Но …

Не могу утверждать,что тут это 100 % причина.
Иногда действительно невнимательность,усталость,диспетчер отвлёк в неподходящий момент да и ещё много чего.
Вообще многим пилотам иногда,например,после сложных каких-то метеоусловий при заходе на посадку,может показаться,что рулить-эт прям изи катка.
Но на самом деле пока самолёт не на стоянке и двигатели не выключены-это ещё не завершившийся рейс.
И в этот момент зачастую нас подстерегают всякие неприятности.
И вот такие вещи происходят.

Из того,что вспомнил с ходу на вскидку -это Мемминген.
Узкая полоса,узкие стоянки,узкие рулёжки.
Сам аэропорт простой для захода на посадку,а вот дорулить иногда сложнее,чем долететь 🙃
Поэтому в такие места нужна провозка.
То есть первый рейс экипаж выполняет с инструктором.

А ещё помню в Челябинске старом,до реконструкции тоже узковато казалось между стоянками всегда,которые параллельно ВПП были.
Там одних носом в одну сторону ставили,других в другую.

Тоже были случаи столкновений всяких неприятных.
Короче,как говорил один классик с интереснейшим пронаунсом :
«Тэхи кэрифуле»

Это трап

Тут коллега пожаловался на пассажиров, которые жалуются на пилотов за то, что те их не выпускают из самолета и специально держат в заложниках, а не выпускают по надувным трапам, так как ждут когда подъедет обычный.

Я подумал, что готов за доп плату пройти кпк на траповщика. Спускаюсь, значит, по канату через форточку, беру ключи, подгоняю трап, захожу обратно. Осталось поменять паркинг чеклист, но это не сложно, да и контора любит менять сопы.

Актуально для Сочи, кстати. У них вечно никого не хватает.

Помогите коллеге узнать, легко ли найти траповщика.


#будниэкипажа

🪜 Пилот ГА

Стоимость авиакеросина побила исторический рекорд.

Цена авиакеросина для реактивных двигателей на бирже достигла 84,22 тыс. руб. за тонну, говорится на сайте Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржи.

Рост цены топлива составил 4,07% за день. Предыдущий рекорд был 2 августа, когда стоимость достигла 83,871 тыс. руб. за тонну. Два года назад, летом 2022 года, мы писали об историческом максимуме в 68,3 тыс. руб. за тонну.

Продажа нефтепродуктов на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже в июле выросла на 28,5% по отношению к июлю прошлого года. Всего на бирже за июль реализовано 3,312 млн тонн, в денежном выражении оборот составил 199,022 млрд руб.

Расходы на топливо у перевозчиков, по разным данным, составляют до 30% от общих расходах авиакомпаний.

В каждых комментариях, под постом в котором я поднимаю какой-то проблемный вопрос, обязательно находятся комментаторы, которые возмущены тем, что этот вопрос поднимаю я, а не те военнослужащие, которых это непосредственно касается.

Ну причина не меняется. Она все та же. Страх неизвестности.
Ниже расскажу о какой неизвестности речь.
Разумеется, я сейчас говорю сейчас о летном и инженерно-техническом составе Лаоса.
Начну с дисциплинарных мер которые применяются равнозначно и равномерно и к тем, кто много пиздит, тем кто жалуется, тем кому чего-то не хватает и прочим, алкашам, залетчикам и злостным нарушителя воинской дисциплины.
Для командира они все абсолютно одинаковы.

Сегодня практически исчезает такое наказание как выговор. Основным видом ныне стало НСС- неполное служебное соответствие. Когда я служил в рабоче-крестьянской армии за весь период службы я слышал ну раз пять, что в каком-то полку, кому-то за лютейшие залеты объявили НСС. После двух НСС обычно увольняли. Ныне увольнение это слишком хорошо, поэтому есть другие способы:

1й - это ссылка на какой-нибудь КП в пехоту, где ты будешь пояснять получать пизды за всю авиацию. В основном конечно за ту, к которой ты никакого отношения не имеешь.

2й - это конечно в ПАНы. Ныне довольно редкое наказание, ибо ПАНов ныне клепает целое училище, поэтому ныне ещё попробуй туда попади.

3й - это командирование военнослужащего в МСП ВКС.
На любую должность. Где тебе торжественно вручат автомат, потому что солдат, и ты побежишь в атаку, отбивать например Жудсу. Если ВУС командный, то побежишь командиром, если нет, то помощником гранатометчика например.
Разумеется боевые тебе не положены, да по сути ничего тебе не положено, потому что это обычная командировка, поэтому на выбор или 2% или 100 рублей суточных.
И, заметьте, все в полном соответствии с буквой закона.
Раньше воюющие авиаполки не трогали, но теперь дошёл ход и до них.
Пехота нужнее авиаторов.

Все эти ваши "забивания микроскопом гвоздей" идут в лес. Ибо про микроскопы в Уставе ничего нет, а про общие обязанности военнослужащих есть.
Ну а страх неизвестности он в том, что летчик не знает как оно там бежать в штыковую, этому его не учили.
Но конечно, это после первого-второго боя пройдёт.
Но это не точно.

Я особо подчеркну, что я тут про Лаос. И я не даю оценок хорошо это, или плохо, я констатирую. Вы же хотите правды?

Ну держите.

399 раз можно убедиться в непрофессионализме нынешних "ученых" из госнии га.
Это просто инструмент в чьих то руках. Не имеющий своего мнения, а торгующий именем, которое было заслужено задолго до чаликов, филипповых, алексанянов и иже с ними.

Заслужено делами и исследованиями, а не пустой брехней.

А про цену..... читайте много постов выше. Она по рынку.
Дефицит вызывает ее рост.

А в нашей ГА он почему то вызывает только радужные выступления чинуш

#авиакризис
#авиатопливо

Пентагон начал использовать БПЛА, переделанные из лёгких самолётов

Лёгкие двухместные самолёты Pipistrel Sinus модифицируют в беспилотники RQ-29 для использования в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Благодаря маленькому весу и конструкции, их планируют использовать для операций морской пехоты.

Их оснащают электрооптическими/инфракрасными датчиками, датчиками ISR, оборудованием для радиотехнической разведки и передатчиками VORTEX. Система состоит из беспилотника RQ-29, специального оборудования на борту, наземного вспомогательного оборудования и наземных станций управления.

Компания-разработчик Technology Service Corporation заявляет, что RQ-29 способен развивать скорость до 185 км/ч, потолок — до 5 километров. Максимальная продолжительность полёта составляет около 40 часов, но с «полным комплектом полезной нагрузки» — до 24 часов.

Стоит отметить, что идея превращать лёгкие самолёты в беспилотники не нова. Прежде всего, этим занимаются украинские разработчики: это дальнолёт E-300 Enterprise, переделанный из самолёта компанией AeroDrone. А в 2017 году Саудовская Аравия заявила о создании беспилотника «Аль-Навр» на основе  того самого самолёта Pipistrel Sinus.

А вы знали, что у Василия Ивановича Чапаева был сын?
Летчик. Геройский летчик.

Теперь знаете.

Похоронен на кладбище авиаторов и курсантов Борисоглебского училища.