Давно хотел показать единственную крутую фичу на штурвале 737 )
На басовский столик телефон только на подставку какую-то можно поставить,чтобы не упал во время тряски,а на Боинге вот такое крепление есть)
Можно шпаргалки глядеть на заходе,считать ветер или перфомансы,чтобы в сторону айпада не глядеть постоянно,или навигатор включить,когда заблудишься,можно ютуб на стоянках или футбольчик поглядывать.
Удобно короч)

Хотя я до сих пор не пойму,почему столько времени я ставил поднос на коленки.
Можно же было какой-то столик раскладной придумать,который бы сбоку раскладывался,как на креслах в бизнесе.
За всё время эволюции самолётов Boeing так и не додумался к сожалению)
Наверное потому что не заморачивались никогда)

Один из тех приятных и немногочисленных моментов, когда человек сидящий за штурвалом начинает чувствовать себя лётчиком.

#проветер

МАК выпустил предварительный отчёт по катастрофе RRJ-95LR-100 RA-89049 12.07.2024

Публикация от 30 августа 2024:

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) информирует о том, что Комиссия МАК по расследованию авиационного происшествия с самолётом RRJ-95LR-100 RA-89049, произошедшего 12 июля 2024 года в районе д. Апраксино Коломенского района Московской области, подготовила промежуточный отчёт.

Промежуточный отчёт выпущен до окончания расследования авиационного происшествия в соответствии с Правилами расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации (утверждены постановлением Правительства РФ от 18.06.98 № 609) и Приложением 13 к Конвенции о Международной гражданской авиации (ИКАО). Документ содержит поступившую на данный момент в Комиссию МАК фактическую информацию.

Комиссия МАК продолжает работу по сбору и анализу информации о работоспособности систем и агрегатов воздушного судна, оценке подготовки и действий экипажа, подготовке и проведению экспериментов в интересах расследования и моделированию особой ситуации в полёте.

Представленная в промежуточном отчёте информация является предварительной и может быть уточнена и дополнена по результатам исследований и изучения дополнительно полученных материалов.

После окончания работ будет подготовлен окончательный отчёт по результатам расследования авиационного происшествия.

В соответствии со Стандартами и Рекомендуемой практикой Международной организации гражданской авиации и законодательством Российской Федерации промежуточный отчёт выпущен с единственной целью: предотвращение авиационных происшествий и инцидентов в будущем. Установление чьей-либо вины и ответственности не является целью расследования авиационного происшествия.

Комментарий @AviaComments:
Этот отчёт - это единственная официальная информация о работе комиссии по расследования катастрофы. Всё остальное - это либо неофициально, либо не от комиссии, которая этим занимается.

В отчёте упоминаются датчики углов атаки, которые систематически переставляли с самолёта на самолёт, указано на их ошибочные показания. Посекундно расписаны действия экипажа и реакция самолёта на них, в том числе на схемах и "ленточках". Представлены фотографии места катастрофы и выкладки обломков самолёта.

Работа комиссии продолжается.

Подписаться на @AviaComments

Между прочим сегодня вон чего.

За 6 лет я прям понял-припонял, что не имей сто рублей, а имей сто подписчиков канала, из них которых ты даже не знаешь лично девяносто процентов и можно и нужно сворачивать горы.

Я считаю что за эти 6 лет, я с вашей помощью, и вашей безоговорочной поддержкой обьективно сделал для нашей страны раз в сто больше чем за 50 лет льготной выслуги в армии.

Спасибо вам за то, что вы дали мне эту возможность. 🤝

Как лето прошло? Ставим галочку если было

Ну вот как то по правильному пути пошли коллеги из Авиатехнологии!

Изобрели уникальный дозатор ПВКЖ, сконструировали, проверили в единственной компетентой организации, совместно с ней убедились в эффективности и запустили в гражданскую авиацию!

Честь и хвала!

А все остальные устные, да и личные письменные заверения "да гадом буду, все зашибись!"...
Они от лукавого.

#безопасностьполетов
#авиатопливо

Я не питаю иллюзий относительно комментариев в интернетах, они наполнены безысходностью, примитивизмом и непроходимой тупостью. Но последние два с половиной года абсолютно любая новость на околоавиационную тематику в неоколоавиационных пабликах - это эталон посредственности.

У самолета срабатывает датчик открытия двери на разбеге - санкции.
Летчики не умеют считать дистанцию полета с выпущенными колесами - санкции.
Экипаж прикладывает аэроплан хвостом об землю на посадке - санкции.
При ремонте датчик угла атаки устанавливается с нарушением, в следствие чего система защиты сходит с ума и везет самолёт носом вниз - санкции.
У новейшего Боинга вырывает заглушку двери с корнем -… стоп, не то. Но все равно санкции. Новость же никто не читает целиком, достаточно заголовка.

Лопнувшее стекло, порвавшаяся покрышка, невыпуск механизации, отказ GPS, потекшая гидрашка, уход на второй круг из-за собаки на полосе и попавшая в самолёт молния - это все санкции.

И, знаете, кто убил Лору Палмер?
Правильно. Санкции.

Все формально действующие законы СССР и РСФСР будут отменены приказом Минюста — Чуйченко.

Интересно, что имеется в виду...

Вообще тема узких стоянок и рулёжек в мировой авиации присутствует.
Нельзя сказать на мой скромный взгляд,что это прям трабл-трабл..
Но …

Не могу утверждать,что тут это 100 % причина.
Иногда действительно невнимательность,усталость,диспетчер отвлёк в неподходящий момент да и ещё много чего.
Вообще многим пилотам иногда,например,после сложных каких-то метеоусловий при заходе на посадку,может показаться,что рулить-эт прям изи катка.
Но на самом деле пока самолёт не на стоянке и двигатели не выключены-это ещё не завершившийся рейс.
И в этот момент зачастую нас подстерегают всякие неприятности.
И вот такие вещи происходят.

Из того,что вспомнил с ходу на вскидку -это Мемминген.
Узкая полоса,узкие стоянки,узкие рулёжки.
Сам аэропорт простой для захода на посадку,а вот дорулить иногда сложнее,чем долететь 🙃
Поэтому в такие места нужна провозка.
То есть первый рейс экипаж выполняет с инструктором.

А ещё помню в Челябинске старом,до реконструкции тоже узковато казалось между стоянками всегда,которые параллельно ВПП были.
Там одних носом в одну сторону ставили,других в другую.

Тоже были случаи столкновений всяких неприятных.
Короче,как говорил один классик с интереснейшим пронаунсом :
«Тэхи кэрифуле»

Это трап

Тут коллега пожаловался на пассажиров, которые жалуются на пилотов за то, что те их не выпускают из самолета и специально держат в заложниках, а не выпускают по надувным трапам, так как ждут когда подъедет обычный.

Я подумал, что готов за доп плату пройти кпк на траповщика. Спускаюсь, значит, по канату через форточку, беру ключи, подгоняю трап, захожу обратно. Осталось поменять паркинг чеклист, но это не сложно, да и контора любит менять сопы.

Актуально для Сочи, кстати. У них вечно никого не хватает.

Помогите коллеге узнать, легко ли найти траповщика.


#будниэкипажа

🪜 Пилот ГА