Интервью с ведущим инженером-испытателем Ту-144. Из-за большого объема было решено разбить материал на две части. В этом материале - особенности различных систем самолета и испытаний, разрушение двигателя на высоте, проблемы 90-х годов и т.д. Приятного чтения

#Интервью

 Интервью с ведущим инженером-испытателем Ту-144. Из-за большого объема было решено разбить материал на две части. В этом материале - катастрофа в Ле-Бурже, полеты с пассажирами, впечатления о работе с американцами, упоминание Конкорда и т.д. Приятного чтения

#Интервью

Во Франции арестовали Пашу Дурова ну и началось про "все пропало".

Ну пропасть оно ничего не может, ибо для работы телеги Паша не нужен, но:

Разумеется Пашу будут сейчас демократично набутыливать до тех пор, пока Паша не сдаст Телегу.
Паша производил впечатление неглупого человека и думаю предусмотрел такой вариант событий и этих вариантов немного:

1. Паша сдаёт телегу, она перестаёт быть закрытым средством общения и спецслужбы НАТЫ получают доступ к переписке (вполне возможно давно удаленной) и блокировке пользователей телеги.

2. Паша не сдаёт телегу пиндосам и потихоньку в сети начинает появляться тонны компромата из той же самой телеги на всех кто заинтересован в его задержании.
С чувством, с толком, с расстановкой.
И вдруг мгновенно выяснится, что педофилы, террористы, преступники это как раз спецслужбы Франции и её друзей, до последнего госслужащего. Причем доступ может появится например у спецслужб России, Китая, Ирана и т.д.

3. Все остаётся как было.

То что телега может работать и без Паши, это понятно.Что ее, во всех вариантах кроме первого, постараются заблокировать во всех странах "победившей демократии' - тоже понятно.

Ну а в целом, особо ничего не поменяется. Локации закладок, агентурная работа будет вестись через любой другой месенджер неподконтрольный спецслужбе страны пользователя.

Но вообще, я конечно считал Пашу поумнее.

Ну и да. Хохлы и за это ответят. 😏

Бразильская система™

В далекой-далекой галактике™ ученым мужам™ с верхних этажей приснилось следущее.

Значит, посадили как-то пилоты один самолет с подозрением на грубую посадку™. Это когда бортовой компьютер показывает, что ВС коснулось земли с перегрузкой в 2+ единицы, а хотелось бы, чтобы хотя бы 1,5. Сразу всех отстранили, назначили ПХД™, тренировочные полеты™, ну, и чуть ли не ПСП™.

Чтобы такого больше не было, сначала решили запретить производить посадку вообще, но потом договорились только вторым пилотам. Придумали ограничения (стихия, мол): нельзя в порывистый ветер, ночное время, внебазовый аэропорт и если у родственников была астма, в общем, сократили до двух с половиной аэродромов.

И ведь сработало, статистика улучшилась, вернулись дельфины и единороги, так сказать: перегрузок стало меньше.

Через год после запрета, решили обратить внимание на участившиеся перелёты, а затем и на уходы на второй круг. Перелёт - это когда посадка происходит за посадочными знаками. К слову, перелеты были всегда, но за них никто не наказывал. Особенно на длинных ВПП. А тут начали считать, получились цифры.

Поскольку голь на выдумки хитра™, был изобретен лайфхак в виде ухода на второй, так как пороли только за знаки: отстранение, тренировочные полеты, проверка. Для вторых пилотов это еще и отстранение от ввода в командиры минимум на год. Нередко вторые отказывались совершать посадку даже в идеальных условиях.

В итоге постановили совершать сажение как угодно, но только не прибегая к помощи второго пилота. Как угодно - это в автомате или только посредством КВС. Далее идет шутка про автоматическое руление, но его пока что не изобрели.

После этого всего термин «Первый самостоятельный полет» (ПСП) в роли КВС заиграл новыми красками.

Фото, как и сон, никакого отношения к авиации не имеет.


#будниэкипажа
#авиашиза

🧑🏽‍🦯 Пилот ГА

Так нравится, конечно, наблюдать за каналами свежих подписчиков (и подписчиц в частности)
Они только-только приезжают в Ульяновск и делятся своими первыми искренними радостными эмоциями от всего происходящего

(Ссылки на свои каналы кидайте в комментарии)

А ещё зацените цены на такси 5 лет назад 🥲

Общее дело

Где-то прочитал, что в «Победе» КВС держатся за яйца при выполнении задания на полет. Это не совсем так, все присходит по-другому.

На фото - летный состав помогает летному руководству и менеджменту в общем деле. Прислал один кеп из личного архива, это заверьте.


#будниэкипажа
#авиашиза

🧑🏽‍🦯 Пилот ГА

О, мне есть что рассказать вам, используя этот случай как предлог.

https://t.iss.one/letchik_lexa_telegram_channel/15320

Я, конечно, не знаю, что у них случилось в этом конкретном случае, но могу предположить, что случилось с наибольшей вероятностью.
Но для начала немного вводной информации. Дело в том, что современные пассажирские самолеты почти всегда взлетают с максимальным взлетным весом. И вот почему. Перед вылетом летчики должны убедиться, что взлетный вес не превышает ни одного из целого скопа максимальных взлетных весов:

1) по градиенту набора высоты;
2) ограниченного условием обеспечения обхода препятствий;
3) по максимальному значению кинетической энергии, поглощаемой тормозами;
4) по прочности пневматиков;
5) по минимальной эволютивной скорости разбега;
6) по длине ВПП;
7) максимального взлетного веса, установленного разработчиком ВС.

Надеюсь ничего не забыл, вы уж извините, пишу по памяти. Как правило, для современных узкофюзеляжных самолетов в большинстве случаев ограничивающим является последний, седьмой пункт - т.е. максимальный взлетный вес, ограниченный производителем (77т для А320, например). Мощные двигатели, как правило, закрывают вопросы с 1,2,5,6 пунктами, а классные тормоза и шасси вцелом с 3,4 и 6.

Но, классные мощные двигатели, в большинстве случаев не просто закрывают вопрос, а закрывают его с головой. Поэтому придумали взлетать не на самом ядерном режиме - чтобы экономить ресурс двигателей. Мощность вентилятора зависит от третей степени частоты вращения, наверное, как-то так же, если не сильнее, зависит износ. Так что решили мощщу немного подрезать - а это будет означать уменьшение максимального взлетного веса по п.1,2,5,6. Как правило, лимитирующим является ограничение по длине ВПП .

Придумали такую хитрую штучку, называется FLEX TEMPERATURE. Гибкая, сиречь, температура. С ростом температуры воздуха, тяга двигателей, при прочих равных, уменьшается. FLEX TEMP рассчитывается для каждых конкретных условий, и это такая температура, при которой текущий вес был бы макисальным взлетным при использовании максимального взлетного режима. Т.е., например, мы взлетам, наша масса 72 тонны, и наш FLEX TEMP 55 градусов. Это значит, что будь за окном 55 градусов, тяга наших двигателей снизилась бы настолько, что вот вот выполняла бы одно из условий. То есть при такой температуре наш реальный взлетный вес был бы равен максимальному взлетному весу.

Но у нас за бортом температура не 55, мы же не в ОАЭ, и наши двигатели тянут сильнее. Поэтому двигательный компуктор специально откручивает обороты, чтобы двигатели выдавали тягу такую, которая была бы при 55 градусах.

И вот на этом режиме (FLEX TEMP) выполняется 95% всех взлетов. Еще раз. Это значит, что тяга двигателей откручена до того значения, которое чуть-чуть переваливает за то, чтобы выполнить все ограничения. Повторюсь, что как правило, самым строгим ограничением является ограничение по распологаемой дистанции прерванного взлета - сиречь длине ВПП (не вдаваясь в тонкости).

Короче, стоит грузоотправителям, особенно в Средней Азии (так уж вышло, что там прецедентов больше всего - поверьте мне), нагрузить мимо документов тонну-вторую-третью груза - привет, приплыли. Это значит, что в таком случае взлет железно выполняется с превышением максимального взлетного веса, как правило по длине ВПП. Т.е. это значит, что ты гарантировано выкатываешься, если прекращаешь взлет на скорости V1 (передаю привет любителям stop margin`ов 1 метр). Отака хуйня.

Да, конечно, всегда можно сунуть взлетный режим, но как летчик ты понимаешь что самолет перегружен, либо неправильно отцентрован (например, препутанны багажники - в передний нагрузили гири, а в задний матрасы, когда должны были в задний гири, а в передний матрасы), не в начале разбега, а строго после крякалки "ROTATE". Вот тут то ты резко попадаешь в интересную ситуацию - выполнить прерванный взлет без выкатывания ты гарантированно не можешь (потомучто ROTATE оно после V1) а самолет за ручкой/штурвалом идти отказывается.

#авиаразбор
#авиаинцидент
#безопасностьполётов
#B737 #KHT

⬆️⬆️⬆️
Ситуация, мягко скажем, противная. Я бывал в приближающейся к таковой несколько раз. Последний - совсем недавно. Но самолет все же оторвался, во второй половине хода ручки на себя, что не есть хорошо. Опытные товарищи мне рассказывали, что было и такое, что самолет не шел в небо при полностью отклоненном на себя стике - оторвались с последней плиты, дернув стабилизатор на кабрирование.

Поэтому я стараюсь на взлете держать в голове и такую ситуацию, в дополнение к классическим прерванному и продолженному взлету и проч.

На видео, всего скорее, что-то похожее.

#авиаразбор
#авиаинцидент
#безопасностьполётов
#B737 #KHT

https://t.iss.one/aviatorshina/5130


Авиаторщина нормально так победу приколотила.
Люди и правда подумают,что там без кероса летают.
Репутационные убытки на лицо)

Но Поверьте мне,да и не только мне.
Все пилоты вам скажут,что так делает не только победа.
И в крайнем случае командир всегда может принять решение об уходе на запасной.

Топливная эффективность -это практика многих компаний в мире,на которых вы возможно не один раз уже летали.
Просто этого факта не знали.
То что манагеры иногда перегибают палку -это факт.
Но на это есть летный директор,чтобы поддерживать баланс между коммерческими угодами и безопасностью полётов)

К сожалению в последнее время чаще всего встречаются такие кадры,которые не хотят ничего говорить поперёк.
А то вдруг ему годовую премию не дадут)
А пацаны там как-нить вывезут,а тех кто не вывезет-мы уволим 😂
Ну это я утрирую конечно.
Хотя в Победе бы и этому не удивился)

P.S. Нравится в конце таких указаний всегда вот это пожелание летного директора «безопасных полётов»
🙃

Самое забавное всё-таки во вчерашней истории с победой -это то,что им приходится оправдываться из-за информации какого-то там телеграм канала.
Я нахожу это смешным.
Вот ведь жизнь пошла.
Виртуальные вбросы создают огромные проблемы.
Я до сих пор не могу принять,что социальные сети на столько серьезно влияют на нашу жизнь.
Для меня это до сих пор просто по фану.
Прикол какой то.
Я вот работал в победе и я не анонимный пилот и не боюсь высказывать своё мнение,как вы уже успели понять наверное 😂
Если б мне зарядили бабок неплохо,я бы тоже мог их прибить гипотетически.
Даже повеселее,чем вчера.
Но я бы сделал это только бесплатно)
С большим,если честно,удовольствием.
Потому что отношение там к людям(к работникам),ну я даже не знаю как без мата написать.
А я обещал не ругаться.
Потому что детей много читает)
Но мне это не надо.
Пока что 🙃

А вот Анонимно -это всё таки как-то трусливо чтоле.

Я не защищаю манагеров этих эффективных никогда в жизни,но то что каждый пилот в своём уме не летает без топлива,если вам так угодно-это факт неопровержимый.
И в победе такое себе руководство было и будет всегда,так как это линия поведения вырабатывалась годами вышестоящими людьми)
Просто так надо.
Такая вот у них управленческая модель.
Принимаешь -работай.
Нет -уволься)
Всё же просто,как 2х2.

Я уверяю вас,что в победе куча хороших пилотов работает,таких же как и везде,которые не допустят и не полетят никуда без достаточного количества топлива,масла или ещё чего нибудь,влияющего на безопасность полётов)
И победа отличная компания для пассажиров.
Я правда так считаю.
Но одна из самых неприятных для персонала)


P.S. Фото семилетний давности нашёл,на нокию 33-10

Расшифровка приехала из Смартавия вот с «хвостатого рейса»

Это конечно больше для тех,кто соображает 🙄
Но хотя бы увидите как она выглядит вживую.

Отделение произошло и через пару секунд вышли спидбрейки,которые приколотили самолёт к планете.

В логбуке до этого полёта отложенный дефект оформлен не был.

Как говорит один известный блогер: «выводы вы делаете сами» (с)