На рухнувшем под Коломной Суперджете, предварительно, были неправильно установлены датчики угла атаки.

Такова одна из основных предварительных причин крушения самолета «Газмпром авиа» в Подмосковье днем 12 июля. Во время тяжелой формы техобслуживания (c-check) Суперджета авиакомпании на Луховицком авиазаводе, по предварительной информации, один из техников установил два из четырех датчиков с отклонением примерно в пять градусов в нарушение руководства по эксплуатации. При этом необходимый двойной контроль правильности замены датчиков это несоответствие не выявил, поскольку, предварительно, не был выполнен должным образом или не проводился вовсе.

В результате после взлета с аэродрома Третьяково, в наборе высоты, неверные показания с датчиков угла атаки привели к несвоевременной активации системы защиты, предохраняющей самолет от выхода на режимы сваливания, которая сама и направила Суперджет «Газпром авиа» в землю. Времени распознать этот отказ у пилотов не было, а полное отклонение сайдстика на себя никак не помогло бы им выйти из пикирования и избежать столкновения с землей.

Уже через два дня после авиакатастрофы разработчик Суперджетов выпустил информационное письмо о необходимости строгого соблюдения руководства по эксплуатации при замене датчиков угла атаки. В частности, оперативно-ситуационный центр «Яковлева» попросил эксплуатантов осуществлять двойной контроль качества и полноты выполнения работ по замене датчиков и исключить случаи, когда один специалист одновременно заменяет два и более датчиков угла атаки.

С ларингами вижу разобрались. А кто не разобрался, влёгкую найдёт информацию в интернете.
А для меня новое открытие.
Здесь есть тема #просвиствавиации и возникла она тогда, когда я узнал, к великому удивлению для себя, что большинство лётчиков из поколения Satisfaction не имеют свистеть. Как по мне, то это полный трэш.
Кому интересно, то тема эта раскрыта под соответствующим тегом.
Но Satisfaction продолжают удивлять и налетав уже даже не одну тысячу часов, некоторые оказывается не знают что такое ларинги в Авиации.
«Значит, нужные книги ты в детстве читал!», пел Высоцкий.
А кто-то и не читал. Короче для меня это как-то непонятно.
Летчик который свистеть не умеет, что такое ларинги, он даже не слышал. Что ещё предстоит мне открыть на отставшемся пути своей лётной карьеры?

😄 Пьет много, но с отвращением. Летать любит, но боится. В уме считает быстро, но неправильно. Документы, регламентирующие летную работу, знает, но не выполняет.
Это по большому счету про меня, но я хоть свистеть умею.

#проларинги

«Победа» сохранила налёт

«Победа» сохранила суточный налёт на среднесписочное воздушное судно близким к рекордному: по итогам первого полугодия каждый самолёт находился в воздухе в среднем 13,11 часа каждый день. Рекорд же был поставлен в 2018 году, когда налёт достигал 13,8 часа в сутки – тогда «Победа» демонстрировала лучший в мире показатель для Boeing 737-800. Однако тогда и флот был моложе, сейчас же его средний возраст составляет 7 лет, это 32-е место в мире из 313 авиакомпаний, летающих на этих самолётах.

За полгода «Победа» выполнила 37216 рейсов, что на 6,6 % выше показателя прошлого года и перевезла 6,6 млн пассажиров, что на 8,6% выше аналогичного показателя 2023 года. То есть, процент занятости пассажирских кресел вырос с 91,8 до 93,8%. Летом он ещё выше: так, средняя загрузка рейсов по итогам июня составила 95,1%, что на 0,7 п.п. выше показателя 2023 года.

На внутренних маршрутах было перевезено 5,7 млн клиентов. На международных линиях перевозки выросли на 89% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – до 963 тыс. человек.

https://www.frequentflyers.ru/2024/07/16/dp_stats/

@frequentflyers

🇲🇦 Б/У сидения RAM для самолета Boeing, выставленные на продажу на рынке Сиди-Беннур, в 70 км от города Аль-Джадида в Марокко.

«Уральские авиалинии» уволили пилота за череду чудачеств. Например, за наматывание жилета на голову. Суд встал на сторону авиакомпании.

Свое начало история берет в конце лета прошлого года. Второй пилот уральского перевозчика Алексей К. схлопотал несколько выговоров, после чего сначала был отстранен от полетов, а затем руководство и вовсе его уволило. Летчик посчитал это несправедливым и обратился к Фемиде в виде Октябрьского районного суда Екатеринбурга. Алеша потребовал выплаты зарплаты за дни вынужденного прогула, компенсацию морального ущерба и восстановления на работе.

Но в ходе прений выяснилось, что пилот знатно начудил. Например, в августе он ходил по летному полю с замотанным на голове светоотражающим жилетом. В суде Алексей пояснил, что таким образом защищался от солнца. Начальство тогда объявило ему первый выговор — за нарушение правил ношение форменной одежды и правил корпоративного поведения. Следующее взыскание второй пилот получил за не вовремя сданные отчеты о полетах в период командировки в Москву.

Уволить Алексея решили, когда он едва не подверг опасности пассажиров в одном из рейсов. Мужчина игнорировал обязанности контролирующего пилота, не отслеживал информацию об отклонениях, не пристегивался ремнем безопасности, закрывал окна картоном (от солнца и жары). Также он размещал на козырьке кабины мобильный телефон и запрашивал у диспетчеров разрешение освободить взлетно-посадочную полосу по закрытой рулежной дорожке, рассказал в суде представитель «Уральских авиалиний».

После этого руководство предложило Алексею пройти внеочередное медицинское освидетельствование вместе с психологическим обследованием. Но пилот отказался, объяснив это тем, что у него уже имеется действующее медзаключение. Церемониться с ним дальше не стали и уволили за неоднократное неисполнение должностных обязанностей.

Первая судебная инстанция отказала Алексею в его требованиях. Тогда он пошел обжаловать решение в областной суд, но и там доводы «Уральских авиалиний» посчитали более чем убедительными и оставили решение своих коллег без изменения.

Учебный самолет вынесло за полосу после двойного козления под Ульяновском.

Ульяновский институт гражданской авиации сегодня сделал хет-трик по выкатываниям учебно-тренировочных самолетов Diamond-40. В этот раз всё случилось на аэродроме Солдатская Ташла, который находится в 33 км южнее Ульяновска.

За штурвалом сидела одна из курсанток, у которой сегодня был первый самостоятельный полет. Но после его выполнения на посадке самолет «козлонул» и отскочил от взлетно-посадочной полосы длиной в километр. При повторном касании снова произошло козление и отскок от полосы.

Тогда девушка решила уходить на второй круг, но не успела вывести двигатель во взлетный режим. Как самолет завалился на правую консоль крыла, которой он «чирканул» ВПП, а затем его понесло вправо за пределы полосы. Курсантка убрала взлетный режим и Diamond (RA-02691) остановился в траве.

Предварительно, воздушное судно получило повреждение правого элерона, всех законцовок лопастей и др. Девушка сама не пострадала. Центральное МСУТ СК с транспортной прокуратурой организовали проверку.

Для УИ ГА это уже третье выкатывание учебного самолета с начала лета. 11 июня после взлета с аэродрома Баратаевка у Diamond-40 (RA-02636) отказал двигатель, пилот вернулся обратным курсом, но при вынужденной посадке борт выкатился за полосу.

Второй случай произошел через три дня на том же аэродроме. После посадки на пробеге Diamond-40 (RA-02642) накренило и понесло вправо — самолет, завалившись на правую консоль крыла, вынесло с полосы, развернуло на 180 градусов и отбросило от земли. В результате воздушное судно получило значительные повреждения и было списано в утиль.

"Главная проблема цитат в интернете в том, что люди безоговорочно верят в их подлинность." В. И. Ленин

Пошла уже вторая волна постов "Буран возвращается из Казахстана в Россию". Вот к примеру еще один "гений".

https://t.iss.one/milinfolive/126301

Не хочется никого расстраивать, но это не тот "Буран", что был выкуплен казахским бизнесменом и так и находится на космодроме Байконур. На видео совсем другой экземпляр. Это третий летный экземпляр, который был построен лишь наполовину. «Изделие 2.01 «Байкал», до 2004 года находившееся в цехах Тушинского завода. Изделия 2.02 и 2.03 были уничтожены в девяностые, как «не вписавшиеся в рынок». А вот этот наполовину готовый экземпляр, к счастью, не разобрали и не сдали на цветмет.

А в 2006 году НПО «Молния» продало его фармацевтической компании «Сиа Интернейшнл ЛТД» за сотню тысяч долларов с целью дальнейшей перепродажи. «Байкал» перевезли в Жуковский, где он и простоял до 2021 года, постепенно ветшая и меняя хозяев. В 2021 году он был продан Вадиму Задорожному, владельцу одного из крупнейших частных музеев техники в Подмосковье. Его перевезли, но так полностью и не отреставрировали.

Насколько известно, сейчас он едет в музей УГМК г. Верхняя Пышма (в нескольких километрах от Екатеринбурга). Также, скоро в этом большом музее там будет доступна для посетителей кабина Бурана с РКК "Энергия".

Эти люди чаще всего знают где они, зачем и почему в этом деле. Поэтому сравнение совсем конечно неуместное.
Профессия достойная, почётная и очень значимая в Авиации!

#протехников

Тем временем наш с Дмитрием Юрьевичем разбор фильма Экипаж собрал 100 тысяч просмотров! Ничегосебе!

https://youtu.be/DV6EqmFrZ3Q?si=hfGwVaF27jpeQgyQ

Слушайте меня все! Он появился! Ловите же его немедленно, иначе он натворит неописуемых бед! – Что? Что? Что он сказал? Кто появился? – понеслись голоса со всех сторон. – Консультант! – ответил Иван. – И этот консультант сейчас убил на Патриарших Мишу Берлиоза.

#авиакино
#авиашиза
#авиаразбор