The Pitot Tube
Делайте ставки, господа! #авиамемы #авиашиза
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Воздушное законодательство
Правительство утвердило Правила организации и проведения поиска и спасания
Постановление Правительства Российской Федерации от 4 июля 2024 г. № 912 «Об утверждении Правил организации и проведения поиска и спасания, взаимодействия органов и служб единой системы авиационно-космического поиска и спасания в Российской Федерации, а также этих органов и служб с федеральными органами исполнительной власти и Государственной корпорацией по космической деятельности "Роскосмос" вступает в силу с 1 сентября 2024 г.
Постановление размещено на портале официального опубликования правовых актов.
Постановление Правительства Российской Федерации от 4 июля 2024 г. № 912 «Об утверждении Правил организации и проведения поиска и спасания, взаимодействия органов и служб единой системы авиационно-космического поиска и спасания в Российской Федерации, а также этих органов и служб с федеральными органами исполнительной власти и Государственной корпорацией по космической деятельности "Роскосмос" вступает в силу с 1 сентября 2024 г.
Постановление размещено на портале официального опубликования правовых актов.
Forwarded from Fighterbomber
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Не просто красивое, а бесконечно красивое от медведей. 😍
Forwarded from Fighterbomber
Собственно, вариантов того, что у тебя останется твой шлем, в котором ты летал, после окончания службы, не так много. Они, прямо скажем, околонулевые. Для этого летчику надо ни много, ни мало - катапультироваться. Тогда шлем списывается. Но и в этом случае летчику он достаётся в исключительных случаях. Например сразу после катапультирования он его закопал и забыл где.
В этом случае есть шанс, что отцы командиры у тебя его не отожмут, чтобы подарить какому-то другому начальнику.
Есть ещё варианты, но я вам о них не буду рассказывать. Вот по "есть еще варианты" шлем в котором я летал на Су-24, мне остался.
Он ессно был ушатанный в ноль, плюс это старый ЗШ-5, поэтому было принято решение отдать его мастеру аэрографии из Твери @andreich1973 (профиль VK) дабы он сделал из него парадно-выходной шлем, в котором было бы мне не было стыдно выйти на улицу.
Художник учёл все пожелания и на шлеме получили свое отражение разные периоды службы малоизвестного бьютиблогера про часы.
Как вам результат?
В этом случае есть шанс, что отцы командиры у тебя его не отожмут, чтобы подарить какому-то другому начальнику.
Есть ещё варианты, но я вам о них не буду рассказывать. Вот по "есть еще варианты" шлем в котором я летал на Су-24, мне остался.
Он ессно был ушатанный в ноль, плюс это старый ЗШ-5, поэтому было принято решение отдать его мастеру аэрографии из Твери @andreich1973 (профиль VK) дабы он сделал из него парадно-выходной шлем, в котором было бы мне не было стыдно выйти на улицу.
Художник учёл все пожелания и на шлеме получили свое отражение разные периоды службы малоизвестного бьютиблогера про часы.
Как вам результат?
Forwarded from Пилот ГА
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Беспилотное
Ты не поверишь, но это обычный пассажирский Байрактар в Даламане.
#будниэкипажа
#LTBS
🕹️ Пилот ГА
Ты не поверишь, но это обычный пассажирский Байрактар в Даламане.
#будниэкипажа
#LTBS
🕹️ Пилот ГА
Forwarded from Иван Бражников
По суперджету, который разбился.
Давайте проанализируем, о чем нам напиздели телеграм-каналы.
1) Тип самолета. Утверждалось, что разбился SJ-100NEW, в то время как разбился оригинальный (неимпортозамещенный) суперджет.
2) Вид полета. Утверждалось, что полет был тестовый, в то время как он был перегоночный.
3)Состав экипажа. Утверждалось, что в экипаже был штурман. Без комментариев.
4)Состав экипажа. Утверждалось, что были пилоты-тестировщики (по-русски это называется летчики-испытатели), в то время, как это был обычный экипаж.
5) Причина. Отказ двигателя мог стать причиной крушения. Эти молодцы, хитро написали. Мог стать. А мог и не стать. Суперджет, из-за наличия системы автотриммирования, чуть ли не последний самолет в мире, который может разбиться из-за этой причины.
6) Траектория. Утверждалось, что самолет "нарезал круги" (интересная формулировка), в то время, как опубликованный радиообмен с диспетчером (на первый взгляд вполне достоверный) не подтверждает этого.
Таким образом, сложно найти то, о чем телеграм-каналы не напиздели.
Передаю пламенный привет людям, которые думают, что понимают, что происходит на фронте, читая телеграм-каналы.
Твои типы фантазеры-позеры
#авиаинцидент
#безопасностьполётов
#SSJ
Давайте проанализируем, о чем нам напиздели телеграм-каналы.
1) Тип самолета. Утверждалось, что разбился SJ-100NEW, в то время как разбился оригинальный (неимпортозамещенный) суперджет.
2) Вид полета. Утверждалось, что полет был тестовый, в то время как он был перегоночный.
3)Состав экипажа. Утверждалось, что в экипаже был штурман. Без комментариев.
4)Состав экипажа. Утверждалось, что были пилоты-тестировщики (по-русски это называется летчики-испытатели), в то время, как это был обычный экипаж.
5) Причина. Отказ двигателя мог стать причиной крушения. Эти молодцы, хитро написали. Мог стать. А мог и не стать. Суперджет, из-за наличия системы автотриммирования, чуть ли не последний самолет в мире, который может разбиться из-за этой причины.
6) Траектория. Утверждалось, что самолет "нарезал круги" (интересная формулировка), в то время, как опубликованный радиообмен с диспетчером (на первый взгляд вполне достоверный) не подтверждает этого.
Таким образом, сложно найти то, о чем телеграм-каналы не напиздели.
Передаю пламенный привет людям, которые думают, что понимают, что происходит на фронте, читая телеграм-каналы.
Твои типы фантазеры-позеры
#авиаинцидент
#безопасностьполётов
#SSJ
Forwarded from Pilot_on_tour (Pilot_on_tour)
Коллеги делятся версией про катастрофу суперджета.
Вот такие дела пока.
Вот такие дела пока.
Forwarded from Авиаторщина
На рухнувшем под Коломной Суперджете, предварительно, были неправильно установлены датчики угла атаки.
Такова одна из основных предварительных причин крушения самолета «Газмпром авиа» в Подмосковье днем 12 июля. Во время тяжелой формы техобслуживания (c-check) Суперджета авиакомпании на Луховицком авиазаводе, по предварительной информации, один из техников установил два из четырех датчиков с отклонением примерно в пять градусов в нарушение руководства по эксплуатации. При этом необходимый двойной контроль правильности замены датчиков это несоответствие не выявил, поскольку, предварительно, не был выполнен должным образом или не проводился вовсе.
В результате после взлета с аэродрома Третьяково, в наборе высоты, неверные показания с датчиков угла атаки привели к несвоевременной активации системы защиты, предохраняющей самолет от выхода на режимы сваливания, которая сама и направила Суперджет «Газпром авиа» в землю. Времени распознать этот отказ у пилотов не было, а полное отклонение сайдстика на себя никак не помогло бы им выйти из пикирования и избежать столкновения с землей.
Уже через два дня после авиакатастрофы разработчик Суперджетов выпустил информационное письмо о необходимости строгого соблюдения руководства по эксплуатации при замене датчиков угла атаки. В частности, оперативно-ситуационный центр «Яковлева» попросил эксплуатантов осуществлять двойной контроль качества и полноты выполнения работ по замене датчиков и исключить случаи, когда один специалист одновременно заменяет два и более датчиков угла атаки.
Такова одна из основных предварительных причин крушения самолета «Газмпром авиа» в Подмосковье днем 12 июля. Во время тяжелой формы техобслуживания (c-check) Суперджета авиакомпании на Луховицком авиазаводе, по предварительной информации, один из техников установил два из четырех датчиков с отклонением примерно в пять градусов в нарушение руководства по эксплуатации. При этом необходимый двойной контроль правильности замены датчиков это несоответствие не выявил, поскольку, предварительно, не был выполнен должным образом или не проводился вовсе.
В результате после взлета с аэродрома Третьяково, в наборе высоты, неверные показания с датчиков угла атаки привели к несвоевременной активации системы защиты, предохраняющей самолет от выхода на режимы сваливания, которая сама и направила Суперджет «Газпром авиа» в землю. Времени распознать этот отказ у пилотов не было, а полное отклонение сайдстика на себя никак не помогло бы им выйти из пикирования и избежать столкновения с землей.
Уже через два дня после авиакатастрофы разработчик Суперджетов выпустил информационное письмо о необходимости строгого соблюдения руководства по эксплуатации при замене датчиков угла атаки. В частности, оперативно-ситуационный центр «Яковлева» попросил эксплуатантов осуществлять двойной контроль качества и полноты выполнения работ по замене датчиков и исключить случаи, когда один специалист одновременно заменяет два и более датчиков угла атаки.
Forwarded from Falcon3000
С ларингами вижу разобрались. А кто не разобрался, влёгкую найдёт информацию в интернете.
А для меня новое открытие.
Здесь есть тема #просвиствавиации и возникла она тогда, когда я узнал, к великому удивлению для себя, что большинство лётчиков из поколения Satisfaction не имеют свистеть. Как по мне, то это полный трэш.
Кому интересно, то тема эта раскрыта под соответствующим тегом.
Но Satisfaction продолжают удивлять и налетав уже даже не одну тысячу часов, некоторые оказывается не знают что такое ларинги в Авиации.
«Значит, нужные книги ты в детстве читал!», пел Высоцкий.
А кто-то и не читал. Короче для меня это как-то непонятно.
Летчик который свистеть не умеет, что такое ларинги, он даже не слышал. Что ещё предстоит мне открыть на отставшемся пути своей лётной карьеры?
😄 Пьет много, но с отвращением. Летать любит, но боится. В уме считает быстро, но неправильно. Документы, регламентирующие летную работу, знает, но не выполняет.
Это по большому счету про меня, но я хоть свистеть умею.
#проларинги
А для меня новое открытие.
Здесь есть тема #просвиствавиации и возникла она тогда, когда я узнал, к великому удивлению для себя, что большинство лётчиков из поколения Satisfaction не имеют свистеть. Как по мне, то это полный трэш.
Кому интересно, то тема эта раскрыта под соответствующим тегом.
Но Satisfaction продолжают удивлять и налетав уже даже не одну тысячу часов, некоторые оказывается не знают что такое ларинги в Авиации.
«Значит, нужные книги ты в детстве читал!», пел Высоцкий.
А кто-то и не читал. Короче для меня это как-то непонятно.
Летчик который свистеть не умеет, что такое ларинги, он даже не слышал. Что ещё предстоит мне открыть на отставшемся пути своей лётной карьеры?
😄 Пьет много, но с отвращением. Летать любит, но боится. В уме считает быстро, но неправильно. Документы, регламентирующие летную работу, знает, но не выполняет.
Это по большому счету про меня, но я хоть свистеть умею.
#проларинги