Грамотная посадка самого лучшего с выравниванием, торможением, с разворотом на 180 в конце полосы и рулением на стоянку.
Чуток с опережением на правую стойку сел.

Пилот «Аэрофлота» во время полета случайно пролил чай на панель приборов, в результате чего и сгорел блок TCAS.

Блок системы предупреждения столкновения самолетов в воздухе (TCAS) на Airbus A320 (RA-73769) «Аэрофлота», выполнявшего утром 12 апреля рейс SU1141 из Сочи в Москву, сгорел из-за второго пилота.

Перед началом снижения для захода на посадку в Шереметьево, при попадании самолета в условия умеренной болтанки, второй пилот случайно пролил чай на пульт ATC/TCAS (на фото выделен красным цветом). В результате чего пульт отказал, а в кабине появился запах гари. После его выключения запах пропал, задымления при этом не было.

Экипаж доложил о сгоревшем блоке TCAS и запахе диспетчеру, который подтвердил отсутствие информации о высоте полета. Пилоты запросили у него приоритетный заход на посадку. В Шереметьево был объявлен сигнал тревога с синим кодом. Дальнейший заход и посадку экипаж выполнил благополучно в штатном режиме.

Самолет отстранили от полетов для оценки технического состояния. После замены пульта ATC/TCAS борт допустили к дальнейшей эксплуатации, в небо он вернулся уже на следующий день.

К расследованию этого авиационного инцидента приступила комиссия Росавиации.

Ну так вот )
Закрепили меня с дядей одним.
Погоняло автопилот у него было.
Такой боязни летать самому и давать другим это делать я не видел никогда в жизни)
Даже в самых простых благоприятных метеоусловиях мне каждый раз казалось,что я лечу с отказом всех гидросистем.
Он ещё и крепкий,как назло. Соточку точно весит)
А уж если ветер какой,то вообще непонятно на заходе с кем ты борешься.
С самолётом,с ветром или с ним самим)

И он ни то что даже боялся,а прям кричал и паниковал,когда видел,что самолёт хоть на пол точки отклонился от глиссады.
Жуткая паника в кабине)
Я под таким моральным давлением летал самые страшные 2 месяца моей жизни)
Но ни с кем особо этим не делился,а потом другие пилоты тоже начали рассказывать о нём всё точь в точь.
Я последние пару недель привык и просто еле сдерживал смех уже,когда у него панические атаки начинались в кабине.

Но самый главный диссонанс в том,что на земле-это просто добрейшей души человек.
В командировках и с девчонками вместе тусили на море,и пивка баночку,и поржать можно.
В общем душевный дядька то по жизни.
Не подлый и не злой-это точно.
Ну я набрался смелости короче и решил в его душе поковыряться.
Почему он так боится давать летать и в таком напряжении постоянно находится?
Вроде как и возраст уже почтенный и опыт большой.
Казалось бы,кого бояться то?
Но он мне честно за чашечкой утреннего кофе,как сейчас помню в Анапе дело было,рассказал о том,что один раз второй пилот замутил ему перегрузку на посадке,а он не успел исправить.
И его после этого грозились перевести во вторые пилоты в 55 лет.
И это была одна из его душевных травм,видимо.
Поэтому он и сам любил автоматические посадки поделать и другим советовал.
У него там классическая жизненная ситуация.
Внуки,кредиты их,ипотеки,собака,дача и так далее.
В общем хотел подольше ещё сохраниться в седле,так сказать.
Я думаю,что сейчас многие пилоты прочитают и вспомнят,что тоже встречали таких персонажей в своей лётной жизни.
Мне его жалко было искренне,когда я понял суть его переживаний и то,как чувака смогли запугать до смерти)
И посидеть выпить с ним по кружечке пенного я и сейчас был бы не против.
Но летать с такими -Боже упаси.

В общем забавно это или грустно,но я всегда говорю,что чаще всего,когда я был молодым вторым пилотом,я впитывал больше информации каким командиром и инструктором в последующем НЕ надо быть,а не каким НАДО)

Разбор катастроф аирбасов

14-ая, предпоследняя (пока и, хочется верить, навсегда) катастрофа. Настоятельно рекомендую к изучению, а для студентов/курсантов рекомендую еще и не ограничиваться моей выжимкой, а читать официальный отчет. Очень и очень знаковая и многими почему-то забытая катастрофа! Как НА РОВНОМ МЕСТЕ своей ИДИОТИЕЙ свалить самый защищенный в мире самолет и как из этого никуда не выбраться. Дураку стекляный...

Ну что, ребят, подергаем MMR-ки? Очень хочется ресетнуть MMR-очки, очень не хватает джпса, согласны? Вон одни уже подергали без процедуры. Или это другое?

Из моментов, которые я вынес для себя (помимо очевидных):
- на эшелоне без автопилота, тем более в ALT LAW - миллиметровые движения стиком
- тангажа -20 при сваливании может не хватить для разгона скорости, надо давить хоть до -50, главное вывести из сваливания.

И снова. Видео без звука, но оно абсолютно, абсолютно жуткое. Особенно, когда начинает отсчитывать радиовысотомер...

Предыдущие части цикла разборов: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13.

Парящий Сокол

#авиаразбор
#безопасностьполётов
#A320

Вот и всё: командир севшего в пшеничном поле Airbus A320 уволился из авиакомпании.

После окончания расследования аварийной посадки самолета «Уральских авиалиний» в поле под Новосибирском и выхода итогового отчета Росавиации командир воздушного судна Сергей Белов написал заявление об увольнении по собственному желанию.

Об этом сегодня сообщили в авиакомпании. Там уточнили, что на основании этого заявления трудовой договор с Сергеем Беловым был прекращен 15 апреля. Второй пилот Эдуард Семенов на данный момент по-прежнему находится в отпуске без содержания.

Знаете, жизнь гражданского летчика полна каких-то говнострахов. Все они имеют общее начало рода "ой, главное не накосячить, а то не введут в командиры/инструктора, начальство начнет плющить". А уже виды имеют разные:
- ой, я ничего кроме илс летать не буду
- ой, я директора/автомат тяги отключать не буду
- ой, погодка чуть сложнее, я лучше дам командиру, он посадит (для вп)
- ой, погодка чуть сложнее, я лучше второму давать сажать не буду (для квс)
- ой, я спорить с командиром/инструктором не буду, а то он на меня обидится
- ой, я воспаляться против низких зарплат не буду
- ой, я ЦУПу перечить не буду, а то меня будут плющить (практика показывает, что не будут) и тд

Лишен ли я до конца этих псевдострахов? Конечно, нет. (Против низких зарплат я воспаляюсь, например, только на кухне). Но как-то презреть их мне помогает вот эта фотография. Фотография, на которой запечатлен взгляд МУЖЧИНЫ, который через несколько часов на огромной цистерне с горючкой отправится в неизвестность.

А боятся гражданский летчик должен, на мой взгляд, только одного - подвергнуть врученные в его руки жизни пассажиров ненужной опасности. В том числе тем, что он (летчик) не готов к разным заходам или разным уровням автоматизации полета.

#авиашиза
#авиациявлицах
#будниэкипажа
#CRM

https://t.iss.one/aviatorshina/4462

Вот я ж советовал много раз глянуть всем французский фильм «чёрный ящик»
Помню мне кто-то комменты писал,что этого не может быть.

А я вот верю,что в погоне за большим баблом может быть всё что угодно.
И экономить на безопасности для многих деятелей,которые делают большие деньги -это изи катка.
Боинг уже ни раз это доказывал.
Как бы я его не любил.

В старом фильме "Полосатый рейс" повар в отчаянии спрашивал на камбузе героиню: "вот скажи, какая от тебя польза???", после её очередного косяка.

А мы хотим спросить "какя польза гражданским гсмщикам от военпредов?" Нафига они?

Косяк очередной: партия ТС ушла с завода с превышением фактических смол.
В 2 аэропорта успели не принять, потому что один склад "попал" и инфа пошла. Кто-то возможно ещё и слил все таки. А может и заправил.

И.....? Правильно, как и во всех остальных случаях штамп заветный на паспорте стоит.
Как и стоял на паспорте ЦИАТИМ некондиционного, из за которого 3 года назад встало 5 вертолетов.

Как и стоял на ВСЕХ гсм, вызвавших отказы, аварии и катастрофы.
Мужиков, работающих в ВП понять можно. Они честно пашут.
Но! У них устав, гост и приказ. А в них нет безопасности полетов и летной годности ГРАЖДАНСКИХ ВС. И думать команды им не дают, только исполнять. Они и исполняют. И становится всем пофигу, есть ли в продукте полисилоксаны, эфиры, медь, хлор и прочая...
"По уставу не положено! Им приказано не быть!". А значит их там и нет.

Способен продукт обеспечить ресурс или нет приказом не предусмотрено! И точка!

Поэтому, когда с трибун звучит "да оно прошло ДАЖЕ военную приемку" можно только смеяться неграмотности очередного чиновника.

#авиатопливо
#авиациявлицах
#безопасностьполётов

В аэропорту Шереметьево угоняли Telegram

Необычный способ кражи Telegram-аккаунтов придумали российские хакеры. Они установили в аэропорту Шереметьево точку доступа Wi-Fi с привлекательным названием SVO_Free. После подключения к ней пользователей перекидывали на страницу авторизации в браузере смартфона, где нужно было ввести номер телефона и код доступа. Однако код этот приходил не по SMS, как обычно, а в Telegram – и, собственно, был одноразовым кодом авторизации в мессенджере. Введя его на странице авторизации, жертва не получала никакого доступа к Wi-Fi, зато лишалась доступа к своей «телеге». В общем, всё по классике: логин через Telegram для доступа к чему-либо: хоть голосованию за фотку, хоть к рекламному кабинету.

Способ защиты от подобных схем прост: во-первых, нигде не логиниться через Telegram, во-вторых, использовать пароль двухфакторной авторизации и его нигде не вводить, кроме самого приложения Telegram при осознанном входе на новом устройстве.

https://www.frequentflyers.ru/2024/04/18/svo_free/

@frequentflyers

Лeтит тяжeлый тpaнcпopтный caмoлeт в coпpoвoждeнии двуx иcтpeбитeлeй. Лeтeть дoлгo, и пилoтaм иcтpeбитeлeй cтaлo cкучнo. Hу и нaчaли oни выебывaтьcя дpуг пepeд дpугoм: мepтвыe пeтли кpутят, виpaжи, вocьмepки. И тут в paдиoэфиp вклинивaeтcя пилoт тpaнcпopтникa:
— A cпopим, я ceйчac cдeлaю тo, чeгo вы нa cвoиx иcтpeбитeляx никoгдa нe cмoжeтe.
— Tы? Ha cвoeм бepeмeннoм Ил-76, coбpaлcя тягaтьcя c нaми, лучшими acaми cтpaны? Hу дaвaй, удиви нac.
Пpoшлo дecять минут, тpaнcпopтник кaк лeтeл poвнo, тaк и лeтит. Иcтpeбитeлям нaдoeлo ждaть, и oни вызывaют пилoтa
Ил-76:
— Hу и? Koгдa ты нaчнeшь?
— Ужe гoтoвo.
— И чтo жe ты cдeлaл тoгo, чтo нe мoжeм мы?
— Cxoдил пoccaть и выпил кoфe.

#авиамемы
#авиашиза
@aerostory

Заметили кстати,когда летали иностранными компаниями,что часто на земле перед вылетом и после посадки дверь в кабину экипажа бывает открытой?)
Я б всегда так делал и в принципе не против мини-экскурсий для детей с родителями на земле)
Особенно если мамы выглядят так)
Шучу конечно.
Я всем адекватным пассажирам,интересующимся авиацией всегда рад.
Вот только в России во всех авиакомпаниях это запрещено. (Ни во всех,но во многих)
Правильную ремарку мне тут дали.
Потому что некоторые до сих пор летают по старым докам НПП Га )
Не буду спамить опять своими видео с детьми в кабине.
Все вы их уже наверное ни один раз видели.
А ещё мне импонирует практика,когда второй пилот готовит кабину на земле разумеется,а кэптан встречает пассажиров,если есть на это время и читает приветственную информацию по трубке вместо старшего бортпроводника.
Визуальное восприятие часто успокаивает пассажиров и налаживает правильный контакт.
Некоторые потенциальные дебоширы,увидев дядю в форме,иногда не очень то и хотят начинать тагилить)

Хотя в моём случае наверное-это в минус чаще работает.
Сколько я слышал за жизнь от бортпроводников,что пассажиры в шоке от того,что за школьник-гопник нас везёт? 😂

Но я никогда не обижался.
Я ж не виноват,что я так выгляжу)

Полезности пост
Алин, как ты раскрутила свой канал? Какие есть подводные камни? Ты что-то заработала? Где училась писать годноту?

В далёком 2019г, авторы ещё росли взаимопиаром. Бесплатно! Цепочкой, от одного к другому. Потом, каналов стало овер до хрена, читатель пресытился и перестал реагировать. В ход пошла дорогая нативка ( это авторская рекомендация подписаться). После блока запрещённой сети, в телегу хлынули новостники, инфоцыги, эскортницы, недопсихологи, шизотерологи, которые затмили нишу ламповых авторов типа меня, с бесполезным, но читабельным контентом. Тягаться с ними сложно, потому что силы не равны. Канал с аудиторией больше 50к папищеков, это уже целая редакция, вкупе с пиар агентами, который постится несколько раз в день, выдавая легенду о трудоспособном авторе. Например, успешная во всех сферах мать с 6 детьми. Или военкор, который сидя в окопе, выдаёт хорошо отредактированный пост, перемежая его рекламой финок НКВД. Я не говорю, что это плохо, местами очень даже интересно. Но верить в то, что автор всё сама, сама, а муж совсем не помогает, не стоит.

Когда у меня в канале было 250 по-читателей, я стучалась ко всем топам, мысли которых вы потребляете в течение дня. Согласием ответили, человека полтора. Вообще, адекватных админов единицы. Если канал ведёт женщина, то она выёбывается, как недосягаемая принцесса, вечно занятая, чтобы снизойти до переписки со мной. Наверное, так себя чувствует мужчина, который желает выебать одну конкретную бабу, а она исполняет ритуал-добейся меня. Ещё один, выбесячий мужской блоготипаж, это -меня надо пинать. Взрослых людей, вообще, надо пинать?

Неожиданно, меня заметила авиабратия, и пошли репосты, перепосты, что принесло настоящую ЦА, которая бредит, любит, прицельно читает авиационные паблики. Случился естественный прирост, что в принципе, не свойственно телеге. Люди пришли бесплатно. Мало того, они захотели остаться.

Сравнивая аудитории запрещёнки и ТГ, можно заметить, что целый лям аудитории в первой, это не больше 200к во второй. А 100к фоловеров там, это всего 10к тут.

Писать, специально, я не училась, и никакие пеЙсательские курсы не заканчивала. Я вообще не верю, что пройдя двухнедельные курсы можно проснуться новым Достоевским. С детства для меня читать было, как дышать, есть, пить. Естественная такая потребность, извлекать знание из книг. Весь великоруссколитерный винегрет колобродил в голове и рвался наружу в виде стихов, прозы и постов. Говорят- прочти тысячу книг, и твоя речь польётся сладкой рекой! Начни вторую, и ты начнёшь писать сам.
Зарабатываю ли я на своём канале?
Осенью я подсчитала прибыль за Непроданную рекламу от странных каналов. Впечатлилась. Но фааак... Не ведясь на лёгкие деньги, можно приобрести гораздо больше, самоуважение например. В то же время, реклама у меня проскальзывает, и она будет. Потому что без неё нет роста. И кто знает, сколько ещё людей, в будущем влюбённых в рейс69, скролят телегу просто так, не подозревая о моём существовании. Форменное безобразие! Надо им помочь. Как считаете?😇 Поддержите сердечком❤️
                                               #рейс69 #бортпроводники #будниэкипажа
@aerostory

Пилот португальского F16 радуется успешному приземлению Embraer E190 под управлением казахских летчиков, который до этого частично потерял устойчивость и управляемость.

Частичная потеря устойчивости и управляемости самолета произошла после "тяжелого" технического обслуживания самолета на предприятии в Алверке-ду-Рибатежу (Португалия). Из-за нечетких инструкций производителя, техниками были неправильно установлены тросы управления элеронами. Эта ошибка была не замечена ни контролирующими структурами самого предприятия, ни авиакомпанией, ни экипажем, который на стандартной проверке рулей не обратил внимания на обратные отклонения элеронов.

Из-за этого после взлета отклонение штурвала по крену приводило к обратной реакции элеронов и прямой реакции спойлеров. Естественно, это приводило к полной разбалансировке самолета в боковом канале. После распознания ситуации и отключения спойлеров, летчики привыкли к обратному управлению по крену, и, после двух неудачных заходов на посадку, на третий раз все-таки посадили самолет.

#авиаинцидент
#авиатехнологии
#безопасностьполётов
#E190

Кстати тоже не знаю зачем 😂
Может просто по инерции уже.
Иногда так лень 🦥
Но вроде есть мнение,что нравится кому-то)
Поэтому так как вы преодолели отметку в 12 тыщ фолловеров-придётся пока оставить)
Тем более скоро про вертолёты будет )