Forwarded from Мэйдэй. Хроника пикирования.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Запись честного и душевного разговора российских космонавтов Падалки и Корниенко во время полета с астронавтом Скоттом Келли на пока еще летающую МКС. 18+.
— Мне нравится всегда, бл*ть, проводы, старты, а потом думаю: нах*я я сюда собрался?
— Да. Потом наступают тяжелые будни — и кирдык.
— Интересно там... детки внизу, девушки провожают, слезы. а я думаю: нах*ра оно нам надо, б*я, да?
— Да, когда прилетаешь, депрессняк. а потом ничего вроде, разойдешься.
— Ничего, да.
— Но я всё. Пизд*ц, крайний раз.
— Хахаха, Иваныч.
— Чего?
— Вот давай, когда ты взметнешься еще раз, с тебя бутылка?
— Yes, guys. Guys, itʼs true. Itʼs my last flight. Всё. Itʼs so, guys.
— Я от тебя слышу это в десятый раз.
— Ну-ну.
— Мы живем, пока мы работаем, летаем. На диван лег - и всё, кирдык, бл*ть. Так что не надо забываться.
— Во, 270 километров до станции. А там нас ждут уже. Консервы откроем, покушаем.
— Баранинку, с чаем горячим!
С праздником!
— Мне нравится всегда, бл*ть, проводы, старты, а потом думаю: нах*я я сюда собрался?
— Да. Потом наступают тяжелые будни — и кирдык.
— Интересно там... детки внизу, девушки провожают, слезы. а я думаю: нах*ра оно нам надо, б*я, да?
— Да, когда прилетаешь, депрессняк. а потом ничего вроде, разойдешься.
— Ничего, да.
— Но я всё. Пизд*ц, крайний раз.
— Хахаха, Иваныч.
— Чего?
— Вот давай, когда ты взметнешься еще раз, с тебя бутылка?
— Yes, guys. Guys, itʼs true. Itʼs my last flight. Всё. Itʼs so, guys.
— Я от тебя слышу это в десятый раз.
— Ну-ну.
— Мы живем, пока мы работаем, летаем. На диван лег - и всё, кирдык, бл*ть. Так что не надо забываться.
— Во, 270 километров до станции. А там нас ждут уже. Консервы откроем, покушаем.
— Баранинку, с чаем горячим!
С праздником!
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
670 самолетов с редукторными двигателями P&W не выполняют полеты; их число продолжает расти
Количество выведенных из эксплуатации самолетов, оснащенных двигателями Pratt & Whitney PW1000G, продолжает расти по мере того, как операторы проводят проверки после выявления дефектов производства этих редукторных двигателей.
По оценке аналитиков, по состоянию на начало апреля порядка 670 самолетов с двигателями GTF были выведены из расписания по сравнению с 580 воздушными судами на 1 февраля.
Выпущенная в конце марта и вступившая в силу 11 апреля очередная директива летной годности Федеральной авиационной администрацией США (FAA) означает, что пиковое значение припаркованных самолетов будет достигнуто во II квартале.
Сейчас в число 670 ВС входят 320 самолетов, простой которых продолжается более 90 дней. Более 30 дней простаивают 530 ВС семейства Airbus A320neo, 70 A220 и 17 Embraer E190.
Подробнее🔒
Фото: Frontier
Подписаться на @ATOjournal
Количество выведенных из эксплуатации самолетов, оснащенных двигателями Pratt & Whitney PW1000G, продолжает расти по мере того, как операторы проводят проверки после выявления дефектов производства этих редукторных двигателей.
По оценке аналитиков, по состоянию на начало апреля порядка 670 самолетов с двигателями GTF были выведены из расписания по сравнению с 580 воздушными судами на 1 февраля.
Выпущенная в конце марта и вступившая в силу 11 апреля очередная директива летной годности Федеральной авиационной администрацией США (FAA) означает, что пиковое значение припаркованных самолетов будет достигнуто во II квартале.
Сейчас в число 670 ВС входят 320 самолетов, простой которых продолжается более 90 дней. Более 30 дней простаивают 530 ВС семейства Airbus A320neo, 70 A220 и 17 Embraer E190.
Подробнее🔒
Фото: Frontier
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from Pilot_on_tour (Pilot_on_tour)
День космонавтики)
Вот мне интересно всегда было.
Почему раньше все говорили,что мечтали стать пилотом или космонавтом в детстве.
Это какое-то изъезженное клише из Советского союза чтоле?
Я вот спортсменом хотел стать,но оказался мешком)
Хотя до сих пор спорт каждый день со мной.
Вот сейчас вряд ли молодёжь ответит так на этот вопрос.
Большинство тех,кого я спрашивал хотят быть блогерами,известными какими-то людьми или моделями,например.
Помните кем хотели быть вы?
У многих сбылась мечта?
А если не сбылась,то можете ли вы сказать,что сейчас ваша жизнь сложилась даже лучше?)
Вот мне интересно всегда было.
Почему раньше все говорили,что мечтали стать пилотом или космонавтом в детстве.
Это какое-то изъезженное клише из Советского союза чтоле?
Я вот спортсменом хотел стать,но оказался мешком)
Хотя до сих пор спорт каждый день со мной.
Вот сейчас вряд ли молодёжь ответит так на этот вопрос.
Большинство тех,кого я спрашивал хотят быть блогерами,известными какими-то людьми или моделями,например.
Помните кем хотели быть вы?
У многих сбылась мечта?
А если не сбылась,то можете ли вы сказать,что сейчас ваша жизнь сложилась даже лучше?)
Forwarded from Pilot_on_tour (Pilot_on_tour)
В общем летал тут на тренажёре Back Course localizer approach.
И понял,что меня попросили сделать это впервые за всю мою жизнь)
Это довольно необычно.
Причём нужно было зайти с использованием исключительно stby прибора)
И крутить нужно в обратном направлении от курсовой планки,чтобы парировать отклонения)
А если ты этого никогда ни делал -это довольно любопытный заход.
Жаль,что попросили не снимать) тренажёр не мой был)
Но это пока) как с ютубом своим начну двигаться,думаю запилю такое видео-лайв.
Но суть ни в этом.
Вопрос к пилотам ща в зале.
Кто на реальном самолёте заходил на посадку таким образом?)
Есть такие?)
Расскажите в каком аэропорту это было и при каких обстоятельствах?
И понял,что меня попросили сделать это впервые за всю мою жизнь)
Это довольно необычно.
Причём нужно было зайти с использованием исключительно stby прибора)
И крутить нужно в обратном направлении от курсовой планки,чтобы парировать отклонения)
А если ты этого никогда ни делал -это довольно любопытный заход.
Жаль,что попросили не снимать) тренажёр не мой был)
Но это пока) как с ютубом своим начну двигаться,думаю запилю такое видео-лайв.
Но суть ни в этом.
Вопрос к пилотам ща в зале.
Кто на реальном самолёте заходил на посадку таким образом?)
Есть такие?)
Расскажите в каком аэропорту это было и при каких обстоятельствах?
Forwarded from Fighterbomber
С большим сожалением сообщаем, что сегодня ушел из жизни Герой России, заслуженый летчик-испытатель Анатолий Николаевич Квочур.
Большой друг и наставник «Русских Витязей». Личный состав выражает родным и близким Анатолия Николаевича глубочайшие соболезнования.
Будем жить..
@RussianKnights
Большой друг и наставник «Русских Витязей». Личный состав выражает родным и близким Анатолия Николаевича глубочайшие соболезнования.
Будем жить..
@RussianKnights
Forwarded from Всратые Авиаконструкторы
YouTube
Aвария МиГ 29 - Квочур Анатолий Николаевич
Квочур Анатолий Николаевич
8 июня 1989 года на Парижском авиасалоне во время демонстрационного полёта разбился МиГ-29, пилотируемый лётчиком-испытателем А.Н.Квочуром.
Пилот катапультировался за 2,1 с до столкновения с землёй.
8 июня 1989 года на Парижском авиасалоне во время демонстрационного полёта разбился МиГ-29, пилотируемый лётчиком-испытателем А.Н.Квочуром.
Пилот катапультировался за 2,1 с до столкновения с землёй.
Forwarded from Работа в авиации
Набор командиров в Полярные авиалинии
Республика Саха (Якутия)
• Командиры Ан-3/Ан-2
• Командиры Ми-8
до 490 000 руб.
Обязанности:
• выполнение авиационных, пассажирских, грузовых перевозок
Требования:
• только граждане РФ
• действующее свидетельство линейного, коммерческого пилота ГА РФ (с допуском к полетам на данном типе ВС);
• заключение ВЛЭК, срок действия не менее 6 месяцев;
• перерыв в рабочей деятельности не более одного года.
Условия:
• официальное трудоустройство;
• возможен сезонный график (фрилансер);
• стабильная заработная плата;
• оплачиваемый отпуск до 94 календарных дней в год;
• иногородним частичная компенсация оплаты за аренду жилья;
• иногородним 2 дополнительных оплачиваемых проезда к месту проживания семьи и проведения отпуска 1 раз в год.
Оплата:
• КВС Ан-3/Ан-2: до 360 000 руб. в месяц;
• КВС Ми-8: до 490 000 руб. в месяц.
Дополнительно оплачиваются командировочные (2000 руб. в день).
Контакты:
Первый заместитель летного директора Семен Николаевич Семенов
К.т. 89141005114. UTC+9.
Эл.почта: [email protected]
Адрес: г. Якутск, ул. Жуковского, д. 10, 1 этаж, каб. 121
Вакансии
Республика Саха (Якутия)
• Командиры Ан-3/Ан-2
• Командиры Ми-8
до 490 000 руб.
Обязанности:
• выполнение авиационных, пассажирских, грузовых перевозок
Требования:
• только граждане РФ
• действующее свидетельство линейного, коммерческого пилота ГА РФ (с допуском к полетам на данном типе ВС);
• заключение ВЛЭК, срок действия не менее 6 месяцев;
• перерыв в рабочей деятельности не более одного года.
Условия:
• официальное трудоустройство;
• возможен сезонный график (фрилансер);
• стабильная заработная плата;
• оплачиваемый отпуск до 94 календарных дней в год;
• иногородним частичная компенсация оплаты за аренду жилья;
• иногородним 2 дополнительных оплачиваемых проезда к месту проживания семьи и проведения отпуска 1 раз в год.
Оплата:
• КВС Ан-3/Ан-2: до 360 000 руб. в месяц;
• КВС Ми-8: до 490 000 руб. в месяц.
Дополнительно оплачиваются командировочные (2000 руб. в день).
Контакты:
Первый заместитель летного директора Семен Николаевич Семенов
К.т. 89141005114. UTC+9.
Эл.почта: [email protected]
Адрес: г. Якутск, ул. Жуковского, д. 10, 1 этаж, каб. 121
Вакансии
Forwarded from Fighterbomber
Грамотная посадка самого лучшего с выравниванием, торможением, с разворотом на 180 в конце полосы и рулением на стоянку.
Чуток с опережением на правую стойку сел.
Чуток с опережением на правую стойку сел.
Forwarded from Авиаторщина
Пилот «Аэрофлота» во время полета случайно пролил чай на панель приборов, в результате чего и сгорел блок TCAS.
Блок системы предупреждения столкновения самолетов в воздухе (TCAS) на Airbus A320 (RA-73769) «Аэрофлота», выполнявшего утром 12 апреля рейс SU1141 из Сочи в Москву, сгорел из-за второго пилота.
Перед началом снижения для захода на посадку в Шереметьево, при попадании самолета в условия умеренной болтанки, второй пилот случайно пролил чай на пульт ATC/TCAS (на фото выделен красным цветом). В результате чего пульт отказал, а в кабине появился запах гари. После его выключения запах пропал, задымления при этом не было.
Экипаж доложил о сгоревшем блоке TCAS и запахе диспетчеру, который подтвердил отсутствие информации о высоте полета. Пилоты запросили у него приоритетный заход на посадку. В Шереметьево был объявлен сигнал тревога с синим кодом. Дальнейший заход и посадку экипаж выполнил благополучно в штатном режиме.
Самолет отстранили от полетов для оценки технического состояния. После замены пульта ATC/TCAS борт допустили к дальнейшей эксплуатации, в небо он вернулся уже на следующий день.
К расследованию этого авиационного инцидента приступила комиссия Росавиации.
Блок системы предупреждения столкновения самолетов в воздухе (TCAS) на Airbus A320 (RA-73769) «Аэрофлота», выполнявшего утром 12 апреля рейс SU1141 из Сочи в Москву, сгорел из-за второго пилота.
Перед началом снижения для захода на посадку в Шереметьево, при попадании самолета в условия умеренной болтанки, второй пилот случайно пролил чай на пульт ATC/TCAS (на фото выделен красным цветом). В результате чего пульт отказал, а в кабине появился запах гари. После его выключения запах пропал, задымления при этом не было.
Экипаж доложил о сгоревшем блоке TCAS и запахе диспетчеру, который подтвердил отсутствие информации о высоте полета. Пилоты запросили у него приоритетный заход на посадку. В Шереметьево был объявлен сигнал тревога с синим кодом. Дальнейший заход и посадку экипаж выполнил благополучно в штатном режиме.
Самолет отстранили от полетов для оценки технического состояния. После замены пульта ATC/TCAS борт допустили к дальнейшей эксплуатации, в небо он вернулся уже на следующий день.
К расследованию этого авиационного инцидента приступила комиссия Росавиации.
The Pitot Tube
ТРИСТА! ТРИДЦАТЬ!! ТРИ!!! СЕЗОН 3, ВЫПУСК 62 от 09.04.2024 Выпуск позавчерашней передачи Разведоса и Файтербомбера. Темы: - Удары хохлов по аэродромам и стотыщпятьсот якобы уничтоженных наших самолётов. - Полуторка в Енакиево. - Обстановка на ЛБС: Часов…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
ТРИСТА! ТРИДЦАТЬ!! ТРИ!!!
СЕЗОН 3, ВЫПУСК 63 от 16.04.2024
Выпуск позавчерашней передачи Разведоса и Файтербомбера.
Темы:
- Иран vs Израиль (что это было, кто, чем и зачем, как показали себя Пэтриоты, истребители, коалиция, что из себя представляют ближневосточные страны и т.д.)
- Перспективы Украины (желаемое, действительное и пр.)
- Танки в современном бою.
- И т.д.
Смотрим✈️ !
Сезон 1: часть 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7.
Сезон 2: часть 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48.
Сезон 3: часть 49, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67, 68, 69, 70, 71, 72, 73, 74, 75.
#авиастрим
#авиациявлицах
#fighterbomber
Via FB RuTube
СЕЗОН 3, ВЫПУСК 63 от 16.04.2024
Выпуск позавчерашней передачи Разведоса и Файтербомбера.
Темы:
- Иран vs Израиль (что это было, кто, чем и зачем, как показали себя Пэтриоты, истребители, коалиция, что из себя представляют ближневосточные страны и т.д.)
- Перспективы Украины (желаемое, действительное и пр.)
- Танки в современном бою.
- И т.д.
Смотрим
Сезон 1: часть 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7.
Сезон 2: часть 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48.
Сезон 3: часть 49, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67, 68, 69, 70, 71, 72, 73, 74, 75.
#авиастрим
#авиациявлицах
#fighterbomber
Via FB RuTube
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Pilot_on_tour (Pilot_on_tour)
Ну так вот )
Закрепили меня с дядей одним.
Погоняло автопилот у него было.
Такой боязни летать самому и давать другим это делать я не видел никогда в жизни)
Даже в самых простых благоприятных метеоусловиях мне каждый раз казалось,что я лечу с отказом всех гидросистем.
Он ещё и крепкий,как назло. Соточку точно весит)
А уж если ветер какой,то вообще непонятно на заходе с кем ты борешься.
С самолётом,с ветром или с ним самим)
И он ни то что даже боялся,а прям кричал и паниковал,когда видел,что самолёт хоть на пол точки отклонился от глиссады.
Жуткая паника в кабине)
Я под таким моральным давлением летал самые страшные 2 месяца моей жизни)
Но ни с кем особо этим не делился,а потом другие пилоты тоже начали рассказывать о нём всё точь в точь.
Я последние пару недель привык и просто еле сдерживал смех уже,когда у него панические атаки начинались в кабине.
Но самый главный диссонанс в том,что на земле-это просто добрейшей души человек.
В командировках и с девчонками вместе тусили на море,и пивка баночку,и поржать можно.
В общем душевный дядька то по жизни.
Не подлый и не злой-это точно.
Ну я набрался смелости короче и решил в его душе поковыряться.
Почему он так боится давать летать и в таком напряжении постоянно находится?
Вроде как и возраст уже почтенный и опыт большой.
Казалось бы,кого бояться то?
Но он мне честно за чашечкой утреннего кофе,как сейчас помню в Анапе дело было,рассказал о том,что один раз второй пилот замутил ему перегрузку на посадке,а он не успел исправить.
И его после этого грозились перевести во вторые пилоты в 55 лет.
И это была одна из его душевных травм,видимо.
Поэтому он и сам любил автоматические посадки поделать и другим советовал.
У него там классическая жизненная ситуация.
Внуки,кредиты их,ипотеки,собака,дача и так далее.
В общем хотел подольше ещё сохраниться в седле,так сказать.
Я думаю,что сейчас многие пилоты прочитают и вспомнят,что тоже встречали таких персонажей в своей лётной жизни.
Мне его жалко было искренне,когда я понял суть его переживаний и то,как чувака смогли запугать до смерти)
И посидеть выпить с ним по кружечке пенного я и сейчас был бы не против.
Но летать с такими -Боже упаси.
В общем забавно это или грустно,но я всегда говорю,что чаще всего,когда я был молодым вторым пилотом,я впитывал больше информации каким командиром и инструктором в последующем НЕ надо быть,а не каким НАДО)
Закрепили меня с дядей одним.
Погоняло автопилот у него было.
Такой боязни летать самому и давать другим это делать я не видел никогда в жизни)
Даже в самых простых благоприятных метеоусловиях мне каждый раз казалось,что я лечу с отказом всех гидросистем.
Он ещё и крепкий,как назло. Соточку точно весит)
А уж если ветер какой,то вообще непонятно на заходе с кем ты борешься.
С самолётом,с ветром или с ним самим)
И он ни то что даже боялся,а прям кричал и паниковал,когда видел,что самолёт хоть на пол точки отклонился от глиссады.
Жуткая паника в кабине)
Я под таким моральным давлением летал самые страшные 2 месяца моей жизни)
Но ни с кем особо этим не делился,а потом другие пилоты тоже начали рассказывать о нём всё точь в точь.
Я последние пару недель привык и просто еле сдерживал смех уже,когда у него панические атаки начинались в кабине.
Но самый главный диссонанс в том,что на земле-это просто добрейшей души человек.
В командировках и с девчонками вместе тусили на море,и пивка баночку,и поржать можно.
В общем душевный дядька то по жизни.
Не подлый и не злой-это точно.
Ну я набрался смелости короче и решил в его душе поковыряться.
Почему он так боится давать летать и в таком напряжении постоянно находится?
Вроде как и возраст уже почтенный и опыт большой.
Казалось бы,кого бояться то?
Но он мне честно за чашечкой утреннего кофе,как сейчас помню в Анапе дело было,рассказал о том,что один раз второй пилот замутил ему перегрузку на посадке,а он не успел исправить.
И его после этого грозились перевести во вторые пилоты в 55 лет.
И это была одна из его душевных травм,видимо.
Поэтому он и сам любил автоматические посадки поделать и другим советовал.
У него там классическая жизненная ситуация.
Внуки,кредиты их,ипотеки,собака,дача и так далее.
В общем хотел подольше ещё сохраниться в седле,так сказать.
Я думаю,что сейчас многие пилоты прочитают и вспомнят,что тоже встречали таких персонажей в своей лётной жизни.
Мне его жалко было искренне,когда я понял суть его переживаний и то,как чувака смогли запугать до смерти)
И посидеть выпить с ним по кружечке пенного я и сейчас был бы не против.
Но летать с такими -Боже упаси.
В общем забавно это или грустно,но я всегда говорю,что чаще всего,когда я был молодым вторым пилотом,я впитывал больше информации каким командиром и инструктором в последующем НЕ надо быть,а не каким НАДО)
Forwarded from Иван Бражников
Разбор катастроф аирбасов
14-ая, предпоследняя (пока и, хочется верить, навсегда) катастрофа. Настоятельно рекомендую к изучению, а для студентов/курсантов рекомендую еще и не ограничиваться моей выжимкой, а читать официальный отчет. Очень и очень знаковая и многими почему-то забытая катастрофа! Как НА РОВНОМ МЕСТЕ своей ИДИОТИЕЙ свалить самый защищенный в мире самолет и как из этого никуда не выбраться.Дураку стекляный ...
Ну что, ребят, подергаем MMR-ки? Очень хочется ресетнуть MMR-очки, очень не хватает джпса, согласны? Вон одни уже подергали без процедуры. Или это другое?
Из моментов, которые я вынес для себя (помимо очевидных):
- на эшелоне без автопилота, тем более в ALT LAW - миллиметровые движения стиком
- тангажа -20 при сваливании может не хватить для разгона скорости, надо давить хоть до -50, главное вывести из сваливания.
И снова. Видео без звука, но оно абсолютно, абсолютно жуткое. Особенно, когда начинает отсчитывать радиовысотомер...
Предыдущие части цикла разборов: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13.
Парящий Сокол
#авиаразбор
#безопасностьполётов
#A320
14-ая, предпоследняя (пока и, хочется верить, навсегда) катастрофа. Настоятельно рекомендую к изучению, а для студентов/курсантов рекомендую еще и не ограничиваться моей выжимкой, а читать официальный отчет. Очень и очень знаковая и многими почему-то забытая катастрофа! Как НА РОВНОМ МЕСТЕ своей ИДИОТИЕЙ свалить самый защищенный в мире самолет и как из этого никуда не выбраться.
Ну что, ребят, подергаем MMR-ки? Очень хочется ресетнуть MMR-очки, очень не хватает джпса, согласны? Вон одни уже подергали без процедуры. Или это другое?
Из моментов, которые я вынес для себя (помимо очевидных):
- на эшелоне без автопилота, тем более в ALT LAW - миллиметровые движения стиком
- тангажа -20 при сваливании может не хватить для разгона скорости, надо давить хоть до -50, главное вывести из сваливания.
И снова. Видео без звука, но оно абсолютно, абсолютно жуткое. Особенно, когда начинает отсчитывать радиовысотомер...
Предыдущие части цикла разборов: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13.
Парящий Сокол
#авиаразбор
#безопасностьполётов
#A320
Teletype
14. 28 декабря 2014 года, Индонезия, Яванское море, А320 MSN 3648. Indonesia AirAsia. Попадание в сваливание.
Погибли 162 человека (все).
Forwarded from Авиаторщина
Вот и всё: командир севшего в пшеничном поле Airbus A320 уволился из авиакомпании.
После окончания расследования аварийной посадки самолета «Уральских авиалиний» в поле под Новосибирском и выхода итогового отчета Росавиации командир воздушного судна Сергей Белов написал заявление об увольнении по собственному желанию.
Об этом сегодня сообщили в авиакомпании. Там уточнили, что на основании этого заявления трудовой договор с Сергеем Беловым был прекращен 15 апреля. Второй пилот Эдуард Семенов на данный момент по-прежнему находится в отпуске без содержания.
После окончания расследования аварийной посадки самолета «Уральских авиалиний» в поле под Новосибирском и выхода итогового отчета Росавиации командир воздушного судна Сергей Белов написал заявление об увольнении по собственному желанию.
Об этом сегодня сообщили в авиакомпании. Там уточнили, что на основании этого заявления трудовой договор с Сергеем Беловым был прекращен 15 апреля. Второй пилот Эдуард Семенов на данный момент по-прежнему находится в отпуске без содержания.
Forwarded from Авиасалон МАКС
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Как Анатолий Квочур выжил в авиакатастрофе на авиасалоне Ле-Бурже в 1989 году
Восьмого июня выдающийся советский лётчик-испытатель выполнял лётную программу на истребителе МиГ-29, которая чуть не обернулась трагедией.
Сразу после отрыва от поверхности ВПП, самолёт взмыл вверх и тут же выполнил петлю на малой высоте. До этого момента впечатляющее выступление шло по плану, однако перед выполнением следующего манёвра, произошёл помпаж правого двигателя, вероятно вследствие попадания туда птицы.
Это привело к практически мгновенному сваливанию борта, а учитывая высоту полёта около 180 метров, не было ни единого шанса исправить ситуацию: Квочур героически увёл самолёт от зрителей авиасалона и катапультировался за мгновение до удара о землю.
Катапультирование произошло на высоте 92-х метров в горизонтальной плоскости, и по оценкам специалистов он перенёс перегрузку в 20 G.
Тем не менее, он не просто выжил, но уже через неделю продолжил полёты, а двумя месяцами позже выполнил демонстрационный пилотаж на МиГ-29 в Абботсфорде (Канада).
📹 YouTube / belarusbulg
#Постфактум
😀 МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
😀 Сувениры & Одежда для влюблённых в небо
Восьмого июня выдающийся советский лётчик-испытатель выполнял лётную программу на истребителе МиГ-29, которая чуть не обернулась трагедией.
Сразу после отрыва от поверхности ВПП, самолёт взмыл вверх и тут же выполнил петлю на малой высоте. До этого момента впечатляющее выступление шло по плану, однако перед выполнением следующего манёвра, произошёл помпаж правого двигателя, вероятно вследствие попадания туда птицы.
Это привело к практически мгновенному сваливанию борта, а учитывая высоту полёта около 180 метров, не было ни единого шанса исправить ситуацию: Квочур героически увёл самолёт от зрителей авиасалона и катапультировался за мгновение до удара о землю.
Катапультирование произошло на высоте 92-х метров в горизонтальной плоскости, и по оценкам специалистов он перенёс перегрузку в 20 G.
Тем не менее, он не просто выжил, но уже через неделю продолжил полёты, а двумя месяцами позже выполнил демонстрационный пилотаж на МиГ-29 в Абботсфорде (Канада).
📹 YouTube / belarusbulg
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Иван Бражников
Знаете, жизнь гражданского летчика полна каких-то говнострахов. Все они имеют общее начало рода "ой, главное не накосячить, а то не введут в командиры/инструктора, начальство начнет плющить". А уже виды имеют разные:
- ой, я ничего кроме илс летать не буду
- ой, я директора/автомат тяги отключать не буду
- ой, погодка чуть сложнее, я лучше дам командиру, он посадит (для вп)
- ой, погодка чуть сложнее, я лучше второму давать сажать не буду (для квс)
- ой, я спорить с командиром/инструктором не буду, а то он на меня обидится
- ой, я воспаляться против низких зарплат не буду
- ой, я ЦУПу перечить не буду, а то меня будут плющить (практика показывает, что не будут) и тд
Лишен ли я до конца этих псевдострахов? Конечно, нет. (Против низких зарплат я воспаляюсь, например, только на кухне). Но как-то презреть их мне помогает вот эта фотография. Фотография, на которой запечатлен взгляд МУЖЧИНЫ, который через несколько часов на огромной цистерне с горючкой отправится в неизвестность.
А боятся гражданский летчик должен, на мой взгляд, только одного - подвергнуть врученные в его руки жизни пассажиров ненужной опасности. В том числе тем, что он (летчик) не готов к разным заходам или разным уровням автоматизации полета.
#авиашиза
#авиациявлицах
#будниэкипажа
#CRM
- ой, я ничего кроме илс летать не буду
- ой, я директора/автомат тяги отключать не буду
- ой, погодка чуть сложнее, я лучше дам командиру, он посадит (для вп)
- ой, погодка чуть сложнее, я лучше второму давать сажать не буду (для квс)
- ой, я спорить с командиром/инструктором не буду, а то он на меня обидится
- ой, я воспаляться против низких зарплат не буду
- ой, я ЦУПу перечить не буду, а то меня будут плющить (практика показывает, что не будут) и тд
Лишен ли я до конца этих псевдострахов? Конечно, нет. (Против низких зарплат я воспаляюсь, например, только на кухне). Но как-то презреть их мне помогает вот эта фотография. Фотография, на которой запечатлен взгляд МУЖЧИНЫ, который через несколько часов на огромной цистерне с горючкой отправится в неизвестность.
А боятся гражданский летчик должен, на мой взгляд, только одного - подвергнуть врученные в его руки жизни пассажиров ненужной опасности. В том числе тем, что он (летчик) не готов к разным заходам или разным уровням автоматизации полета.
#авиашиза
#авиациявлицах
#будниэкипажа
#CRM
Forwarded from Pilot_on_tour (Pilot_on_tour)
https://t.iss.one/aviatorshina/4462
Вот я ж советовал много раз глянуть всем французский фильм «чёрный ящик»
Помню мне кто-то комменты писал,что этого не может быть.
А я вот верю,что в погоне за большим баблом может быть всё что угодно.
И экономить на безопасности для многих деятелей,которые делают большие деньги -это изи катка.
Боинг уже ни раз это доказывал.
Как бы я его не любил.
Вот я ж советовал много раз глянуть всем французский фильм «чёрный ящик»
Помню мне кто-то комменты писал,что этого не может быть.
А я вот верю,что в погоне за большим баблом может быть всё что угодно.
И экономить на безопасности для многих деятелей,которые делают большие деньги -это изи катка.
Боинг уже ни раз это доказывал.
Как бы я его не любил.
Telegram
Авиаторщина
Инженер Boeing заявил конгрессу США, что Dreamliner может развалиться в полете.
Инженер по качеству американской авиастроительной корпорации Сэм Салехпур недавно в интервью на телевидении рассказал, что Boeing необходимо устранить небольшие несоответствующие…
Инженер по качеству американской авиастроительной корпорации Сэм Салехпур недавно в интервью на телевидении рассказал, что Boeing необходимо устранить небольшие несоответствующие…
Forwarded from Авиатопливо
В старом фильме "Полосатый рейс" повар в отчаянии спрашивал на камбузе героиню: "вот скажи, какая от тебя польза???", после её очередного косяка.
А мы хотим спросить "какя польза гражданским гсмщикам от военпредов?" Нафига они?
Косяк очередной: партия ТС ушла с завода с превышением фактических смол.
В 2 аэропорта успели не принять, потому что один склад "попал" и инфа пошла. Кто-то возможно ещё и слил все таки. А может и заправил.
И.....? Правильно, как и во всех остальных случаях штамп заветный на паспорте стоит.
Как и стоял на паспорте ЦИАТИМ некондиционного, из за которого 3 года назад встало 5 вертолетов.
Как и стоял на ВСЕХ гсм, вызвавших отказы, аварии и катастрофы.
Мужиков, работающих в ВП понять можно. Они честно пашут.
Но! У них устав, гост и приказ. А в них нет безопасности полетов и летной годности ГРАЖДАНСКИХ ВС. И думать команды им не дают, только исполнять. Они и исполняют. И становится всем пофигу, есть ли в продукте полисилоксаны, эфиры, медь, хлор и прочая...
"По уставу не положено! Им приказано не быть!". А значит их там и нет.
Способен продукт обеспечить ресурс или нет приказом не предусмотрено! И точка!
Поэтому, когда с трибун звучит "да оно прошло ДАЖЕ военную приемку" можно только смеяться неграмотности очередного чиновника.
#авиатопливо
#авиациявлицах
#безопасностьполётов
А мы хотим спросить "какя польза гражданским гсмщикам от военпредов?" Нафига они?
Косяк очередной: партия ТС ушла с завода с превышением фактических смол.
В 2 аэропорта успели не принять, потому что один склад "попал" и инфа пошла. Кто-то возможно ещё и слил все таки. А может и заправил.
И.....? Правильно, как и во всех остальных случаях штамп заветный на паспорте стоит.
Как и стоял на паспорте ЦИАТИМ некондиционного, из за которого 3 года назад встало 5 вертолетов.
Как и стоял на ВСЕХ гсм, вызвавших отказы, аварии и катастрофы.
Мужиков, работающих в ВП понять можно. Они честно пашут.
Но! У них устав, гост и приказ. А в них нет безопасности полетов и летной годности ГРАЖДАНСКИХ ВС. И думать команды им не дают, только исполнять. Они и исполняют. И становится всем пофигу, есть ли в продукте полисилоксаны, эфиры, медь, хлор и прочая...
"По уставу не положено! Им приказано не быть!". А значит их там и нет.
Способен продукт обеспечить ресурс или нет приказом не предусмотрено! И точка!
Поэтому, когда с трибун звучит "да оно прошло ДАЖЕ военную приемку" можно только смеяться неграмотности очередного чиновника.
#авиатопливо
#авиациявлицах
#безопасностьполётов
Forwarded from FrequentFlyers
В аэропорту Шереметьево угоняли Telegram
Необычный способ кражи Telegram-аккаунтов придумали российские хакеры. Они установили в аэропорту Шереметьево точку доступа Wi-Fi с привлекательным названием SVO_Free. После подключения к ней пользователей перекидывали на страницу авторизации в браузере смартфона, где нужно было ввести номер телефона и код доступа. Однако код этот приходил не по SMS, как обычно, а в Telegram – и, собственно, был одноразовым кодом авторизации в мессенджере. Введя его на странице авторизации, жертва не получала никакого доступа к Wi-Fi, зато лишалась доступа к своей «телеге». В общем, всё по классике: логин через Telegram для доступа к чему-либо: хоть голосованию за фотку, хоть к рекламному кабинету.
Способ защиты от подобных схем прост: во-первых, нигде не логиниться через Telegram, во-вторых, использовать пароль двухфакторной авторизации и его нигде не вводить, кроме самого приложения Telegram при осознанном входе на новом устройстве.
https://www.frequentflyers.ru/2024/04/18/svo_free/
@frequentflyers
Необычный способ кражи Telegram-аккаунтов придумали российские хакеры. Они установили в аэропорту Шереметьево точку доступа Wi-Fi с привлекательным названием SVO_Free. После подключения к ней пользователей перекидывали на страницу авторизации в браузере смартфона, где нужно было ввести номер телефона и код доступа. Однако код этот приходил не по SMS, как обычно, а в Telegram – и, собственно, был одноразовым кодом авторизации в мессенджере. Введя его на странице авторизации, жертва не получала никакого доступа к Wi-Fi, зато лишалась доступа к своей «телеге». В общем, всё по классике: логин через Telegram для доступа к чему-либо: хоть голосованию за фотку, хоть к рекламному кабинету.
Способ защиты от подобных схем прост: во-первых, нигде не логиниться через Telegram, во-вторых, использовать пароль двухфакторной авторизации и его нигде не вводить, кроме самого приложения Telegram при осознанном входе на новом устройстве.
https://www.frequentflyers.ru/2024/04/18/svo_free/
@frequentflyers
Forwarded from Рейс 69✈️(18 +) 🧚
Лeтит тяжeлый тpaнcпopтный caмoлeт в coпpoвoждeнии двуx иcтpeбитeлeй. Лeтeть дoлгo, и пилoтaм иcтpeбитeлeй cтaлo cкучнo. Hу и нaчaли oни выебывaтьcя дpуг пepeд дpугoм: мepтвыe пeтли кpутят, виpaжи, вocьмepки. И тут в paдиoэфиp вклинивaeтcя пилoт тpaнcпopтникa:
— A cпopим, я ceйчac cдeлaю тo, чeгo вы нa cвoиx иcтpeбитeляx никoгдa нe cмoжeтe.
— Tы? Ha cвoeм бepeмeннoм Ил-76, coбpaлcя тягaтьcя c нaми, лучшими acaми cтpaны? Hу дaвaй, удиви нac.
Пpoшлo дecять минут, тpaнcпopтник кaк лeтeл poвнo, тaк и лeтит. Иcтpeбитeлям нaдoeлo ждaть, и oни вызывaют пилoтa
Ил-76:
— Hу и? Koгдa ты нaчнeшь?
— Ужe гoтoвo.
— И чтo жe ты cдeлaл тoгo, чтo нe мoжeм мы?
— Cxoдил пoccaть и выпил кoфe.
#авиамемы
#авиашиза
@aerostory
— A cпopим, я ceйчac cдeлaю тo, чeгo вы нa cвoиx иcтpeбитeляx никoгдa нe cмoжeтe.
— Tы? Ha cвoeм бepeмeннoм Ил-76, coбpaлcя тягaтьcя c нaми, лучшими acaми cтpaны? Hу дaвaй, удиви нac.
Пpoшлo дecять минут, тpaнcпopтник кaк лeтeл poвнo, тaк и лeтит. Иcтpeбитeлям нaдoeлo ждaть, и oни вызывaют пилoтa
Ил-76:
— Hу и? Koгдa ты нaчнeшь?
— Ужe гoтoвo.
— И чтo жe ты cдeлaл тoгo, чтo нe мoжeм мы?
— Cxoдил пoccaть и выпил кoфe.
#авиамемы
#авиашиза
@aerostory