Forwarded from Субъективная журналистика
Кадры из техасской школы стюардесс для статьи LIFE Glamor Girls of the Air, 1958 год. Нравится цитата (с долей сексизма по классике времени): «Все они хотят быть стюардессами. Работа, к которой они готовятся, не приносит много, всего от 255 до 355 долларов в месяц. Жизнь непостоянна, а возможности для продвижения по службе невелики. Но шанс летать на самолете, увидеть мир и встретить интересных людей, в основном мужчин, которые могут позволить себе путешествовать таким образом, делает её действительно гламурной».
Forwarded from Fighterbomber
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Если быть, то быть первым!
Это сейчас самолет воспринимается большинством, как нечто само собой разумеющееся.
Межконтинентальный перелет, чтобы два раза покормили и кино по индивидуальному телевизору самое новое показали. Но вообще не надо забывать, что любой полет — это выдающееся достижение техники и человека!
Полет — это преодоление по своей сути. Рожденный ползать, как известно, вообще летать не может.
Сегодня в день рождения Валерия Чкалова хочется вам это напомнить. Каждый летчик если не априори герой, то уж, наверняка, мечтатель и первооткрыватель.
Ну а Чкалов с его 63х часовым перелетом через Северный полюс, конечно, легенда и мастодонт.
И очень хорошо, что на родине в Нижнем Новгороде его помнят и вот такую красоту сделали ко дню его рождения.
Каждый из тысячи участников, понятное дело, летчиком не станет, но, как минимум, о своей стране узнает больше.
Каждому вообще героем становится не обязательно, главное чтобы каждый стал человеком.
Потому что, человек — сами знаете — звучит гордо.
Ну и поднимем сегодня.
За Валерия Павловича! КАААААК!!!
Это сейчас самолет воспринимается большинством, как нечто само собой разумеющееся.
Межконтинентальный перелет, чтобы два раза покормили и кино по индивидуальному телевизору самое новое показали. Но вообще не надо забывать, что любой полет — это выдающееся достижение техники и человека!
Полет — это преодоление по своей сути. Рожденный ползать, как известно, вообще летать не может.
Сегодня в день рождения Валерия Чкалова хочется вам это напомнить. Каждый летчик если не априори герой, то уж, наверняка, мечтатель и первооткрыватель.
Ну а Чкалов с его 63х часовым перелетом через Северный полюс, конечно, легенда и мастодонт.
И очень хорошо, что на родине в Нижнем Новгороде его помнят и вот такую красоту сделали ко дню его рождения.
Каждый из тысячи участников, понятное дело, летчиком не станет, но, как минимум, о своей стране узнает больше.
Каждому вообще героем становится не обязательно, главное чтобы каждый стал человеком.
Потому что, человек — сами знаете — звучит гордо.
Ну и поднимем сегодня.
За Валерия Павловича! КАААААК!!!
Forwarded from Пилот ГА
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Будничное
Фантасмагория справа, полагаю. Не знаю, кто автор, но я чуть не умер от смеха заживо, когда смотрел. Рабочие моменты, так сказать.
#будниэкипажа
#авиамемы
🧑🏽🦯 Пилот ГА
Фантасмагория справа, полагаю. Не знаю, кто автор, но я чуть не умер от смеха заживо, когда смотрел. Рабочие моменты, так сказать.
#будниэкипажа
#авиамемы
🧑🏽🦯 Пилот ГА
Forwarded from Рейс 69✈️(18 +) 🧚
Юбилейный пост😆 Для чего нужен твой блог, Алина? Вот я, рандомный читатель, вижу рейс69 в первый раз. Зацепи меня, влюби меня в себя, сделай так, чтобы я стал твоим постоянным пассажиром и летал только твоей компанией. (Провокационное задание от админа сети крупных каналов).
Я самая циничная и саркастичная стюардесса, которая только существует в природе авиации. Обычно, коллежки мои учтивы, скромны, и работу свою преподносят, как вечный праздник, который всегда с ними. Большинство существует в другом измерении, где нет задержек, деструктивных паксов, ночных перелётов, токсичных коллег. Самый цимес работы можно постичь, если только случайно просочиться в рабочие чаты, где летом, в пик сезона, сЕстры мои небесные изливают лётный адище: как они ничего не успевают, потому что жизнь превращается в один сплошной перелёт. Не высыпаются, забывают, где находятся, какой сегодня день, время суток. Обычный человек в это всё не поверит, потому что на фотках, и на рабочем месте, все как одна, улыбаются лучезарно. И только я, резко чувствую привкус наебалова, и считываю с лица, что за профессиональной улыбкой кроется.
Но тем не менее, профессия бортпроводник не перестаёт быть таинственной, загадочной и приманивать кучу народа. Всем любопытно, как у нас всё устроено, как проходит жизнь между небом и землёй. При всей мною описанной дичи, ореол романтичности не меркнет, а только крепнет и сияет новыми гранями. А любовь стюардессы - это прибавка к карме, и жирная галочка в череде мужских побед
Всё, что вы могли подумать об авиации, самолётах , случаях в рейсах, я давно рассказала в постах, и по абсолютно любой, рабочей ситуации могу дать комментарий. У меня такое было тыщу раз, уверяю. Все случаи пролётаны, записаны в лётную книжку, прожиты и пропущены через себя. Пишу я про них своим обычным языком, не гнушаясь обсценной лексики. Могу и без мата разговаривать красиво, витиевато, но зачем? Красивый вылизанный бложик, он как скучный мужик. Ни украсть, ни покараулить, что с ним делать то? То же самое касается пошлых приколов, которые для меня, как сквозной фильтр на адекватность. Чем выше интеллект человека, тем меньше он оскорбляется и примеряет на себя белое пальто
Пару лет назад я была скромным автором, о котором вы могли узнать из репостов авиационных пабликов. Рейс69 всплывал сам по себе, либо в пересылке от одного к другому. В принципе, таковой я остаюсь дальше. Поэтому и не переобулась в воздухе на возможность за деньги учить других дышать маткой, пробуждать своё женское начало, искать внутреннего ребёнка, черпать энергию матушки-земли и привлекать в квартиру богатых мужиков. Зато я могу точно сказать - я вписалась в телегу. Здесь я счастлива быть нужной, интересной, уникальной и ни на кого не похожей!
Мне пишут, что рейс 69 похож на сериал, только в текстовом формате. В начале ты присматриваешься к первым сериям, потом вникаешь в суть, как итог, ждёшь новый, уже 5 сезон. Потому что в этом году, как оказалось, моему каналу 5 лет!
Значит, я всё делаю правильно!
Спасибо, что летаете со мной!💋
#рейс69 #бортпроводники #будниэкипажа #Алина69
@aerostory
Я самая циничная и саркастичная стюардесса, которая только существует в природе авиации. Обычно, коллежки мои учтивы, скромны, и работу свою преподносят, как вечный праздник, который всегда с ними. Большинство существует в другом измерении, где нет задержек, деструктивных паксов, ночных перелётов, токсичных коллег. Самый цимес работы можно постичь, если только случайно просочиться в рабочие чаты, где летом, в пик сезона, сЕстры мои небесные изливают лётный адище: как они ничего не успевают, потому что жизнь превращается в один сплошной перелёт. Не высыпаются, забывают, где находятся, какой сегодня день, время суток. Обычный человек в это всё не поверит, потому что на фотках, и на рабочем месте, все как одна, улыбаются лучезарно. И только я, резко чувствую привкус наебалова, и считываю с лица, что за профессиональной улыбкой кроется.
Но тем не менее, профессия бортпроводник не перестаёт быть таинственной, загадочной и приманивать кучу народа. Всем любопытно, как у нас всё устроено, как проходит жизнь между небом и землёй. При всей мною описанной дичи, ореол романтичности не меркнет, а только крепнет и сияет новыми гранями. А любовь стюардессы - это прибавка к карме, и жирная галочка в череде мужских побед
Всё, что вы могли подумать об авиации, самолётах , случаях в рейсах, я давно рассказала в постах, и по абсолютно любой, рабочей ситуации могу дать комментарий. У меня такое было тыщу раз, уверяю. Все случаи пролётаны, записаны в лётную книжку, прожиты и пропущены через себя. Пишу я про них своим обычным языком, не гнушаясь обсценной лексики. Могу и без мата разговаривать красиво, витиевато, но зачем? Красивый вылизанный бложик, он как скучный мужик. Ни украсть, ни покараулить, что с ним делать то? То же самое касается пошлых приколов, которые для меня, как сквозной фильтр на адекватность. Чем выше интеллект человека, тем меньше он оскорбляется и примеряет на себя белое пальто
Пару лет назад я была скромным автором, о котором вы могли узнать из репостов авиационных пабликов. Рейс69 всплывал сам по себе, либо в пересылке от одного к другому. В принципе, таковой я остаюсь дальше. Поэтому и не переобулась в воздухе на возможность за деньги учить других дышать маткой, пробуждать своё женское начало, искать внутреннего ребёнка, черпать энергию матушки-земли и привлекать в квартиру богатых мужиков. Зато я могу точно сказать - я вписалась в телегу. Здесь я счастлива быть нужной, интересной, уникальной и ни на кого не похожей!
Мне пишут, что рейс 69 похож на сериал, только в текстовом формате. В начале ты присматриваешься к первым сериям, потом вникаешь в суть, как итог, ждёшь новый, уже 5 сезон. Потому что в этом году, как оказалось, моему каналу 5 лет!
Значит, я всё делаю правильно!
Спасибо, что летаете со мной!💋
#рейс69 #бортпроводники #будниэкипажа #Алина69
@aerostory
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Fighterbomber
Этот пост здесь никогда не меняется.
Потому что мне к нему нечего ни добавить ни убавить.
...В этот день, шесть лет назад под Идлибом погиб Роман.
Во время боевого вылета в его Су-25 попала ракета ПЗРК, которая зажгла оба движка, и выйти из этой атаки он уже не смог.
Роман прыгнул уже из разваливающейся и горящей в воздухе машины. Приземлился фактически в расположение боевиков.
У него даже не хватило времени достать из чашки НАЗа свой АКС-74У, он сразу принял бой. С АПСом, пятью магазинами и двумя гранатами.
Один против десятков боевиков. Фактически весь бой длился десять-пятнадцать минут. Все это время его ведомый работал всем оружием, что было на борту, прикрывая Романа от бандитов.
Работал до аварийного остатка топлива. Уже шла пара "Грачей" на помощь, уже запускались вертолёты ПСС со спецназом на борту, но времени было слишком мало. И его не хватило.
Почему Роман Герой?
Всё просто - он погиб как воин. Не принял позорного плена, не вымаливал себе жизнь, хотя, конечно, мог это сделать.
Он сделал свой выбор. Он дрался с первой до последней секунды. Он погиб как мужчина.
Роман был достойным сыном, ему было с кого брать пример. Его отец, Николай Серафимович, был ФБ. Штурман первого класса. Уважаемый всеми офицер, в семье которого просто не мог не вырасти настоящий летчик.
На прощание с Романом пришёл весь Воронеж. Приехали люди с других городов и областей. У Дома офицеров тогда собрались тысячи.
И большинство из них были люди, далёкие от авиации, военной службы, обычные граждане, простые люди.
На его могиле, на Аллее славы всегда кто-то есть, сюда приводят школьников, на ней всегда свежие цветы, фотографии и стихи, посвящённые его подвигу.
Вспомните сегодня его и таких как он.
Я не много пишу о героях, я пишу только о тех, в чьём подвиге не сомневаюсь ни на секунду.
Так вот.
Среди сотен липовых героев с липовыми звездами в разных чинах и званиях он тот самый. Настоящий.
Герой Российской Федерации, майор, Роман Николаевич Филипов. ✊
Потому что мне к нему нечего ни добавить ни убавить.
...В этот день, шесть лет назад под Идлибом погиб Роман.
Во время боевого вылета в его Су-25 попала ракета ПЗРК, которая зажгла оба движка, и выйти из этой атаки он уже не смог.
Роман прыгнул уже из разваливающейся и горящей в воздухе машины. Приземлился фактически в расположение боевиков.
У него даже не хватило времени достать из чашки НАЗа свой АКС-74У, он сразу принял бой. С АПСом, пятью магазинами и двумя гранатами.
Один против десятков боевиков. Фактически весь бой длился десять-пятнадцать минут. Все это время его ведомый работал всем оружием, что было на борту, прикрывая Романа от бандитов.
Работал до аварийного остатка топлива. Уже шла пара "Грачей" на помощь, уже запускались вертолёты ПСС со спецназом на борту, но времени было слишком мало. И его не хватило.
Почему Роман Герой?
Всё просто - он погиб как воин. Не принял позорного плена, не вымаливал себе жизнь, хотя, конечно, мог это сделать.
Он сделал свой выбор. Он дрался с первой до последней секунды. Он погиб как мужчина.
Роман был достойным сыном, ему было с кого брать пример. Его отец, Николай Серафимович, был ФБ. Штурман первого класса. Уважаемый всеми офицер, в семье которого просто не мог не вырасти настоящий летчик.
На прощание с Романом пришёл весь Воронеж. Приехали люди с других городов и областей. У Дома офицеров тогда собрались тысячи.
И большинство из них были люди, далёкие от авиации, военной службы, обычные граждане, простые люди.
На его могиле, на Аллее славы всегда кто-то есть, сюда приводят школьников, на ней всегда свежие цветы, фотографии и стихи, посвящённые его подвигу.
Вспомните сегодня его и таких как он.
Я не много пишу о героях, я пишу только о тех, в чьём подвиге не сомневаюсь ни на секунду.
Так вот.
Среди сотен липовых героев с липовыми звездами в разных чинах и званиях он тот самый. Настоящий.
Герой Российской Федерации, майор, Роман Николаевич Филипов. ✊
Forwarded from Falcon3000 (V S)
Армавирские хлопцы рулят! 💪
Целых - два!
И у каждого до этого свой славный боевой путь и служба Родине в полном объёме.
Горжусь!
#проаввакул
#проту214
Целых - два!
И у каждого до этого свой славный боевой путь и служба Родине в полном объёме.
Горжусь!
#проаввакул
#проту214
Forwarded from Безопасность полётов
Бюллетень ИКАО о неправильной установке значения давления на высотомере
Всем тем, кто выполняет полеты и управляет ими, известно, какие угрозы стоят за неправильной установкой величины давления на высотомере. В 1988 году один из экипажей Ил-76, участвовавших в поставке гуманитарной (далее…)
https://aviasafety.ru/46241/
Всем тем, кто выполняет полеты и управляет ими, известно, какие угрозы стоят за неправильной установкой величины давления на высотомере. В 1988 году один из экипажей Ил-76, участвовавших в поставке гуманитарной (далее…)
https://aviasafety.ru/46241/
Forwarded from Falcon3000 (V S)
Но чтобы Родина дала возможность сделать вот такое вот фото, бывшему военному летчику, нужно пройти 7 кругов ада, некоторым потерять семью, заплатить огромные деньги за всевозможные курсы и комиссии, выслушать кучу поучительных речей в авиакомпаниях, где тебе обязательно укажут на твой «старый» возраст и неумение летать в экипаже и по трассам.
Короче говоря все мыслимые унижения и только не сдавшись и собрав волю в кулак, бывшему военному летчику можно попасть в гражданскую авиацию.
Многие зная об этом, даже не пытаются делать этого, положив свой лётный и жизненный опыт в личное дело, которое будет храниться в военкомате до конца никому не нужной его жизни.
Система построена так, что приоритет отдан юнцу, который успешно закончил школу, потом аул и потом, если повезло или кто-то был за спиной и не имея по сути жизненного опыта, становится в 20-30 с небольшим лет КВС гражданского ВС.
А тот который с опытом жизненным, такой возможности не имеет, а если и имеет, то читаем выше на каких условиях.
Мое мнение, что Родина зря так расставила приоритеты.
Должно быть ровно наоборот и бывший военный лётчик, должен пройти 7 кругов ада, чтобы не попасть в гражданскую авиацию, если он того сам не желает, а Родина его туда отправляет, используя уже готовый ресурс и ещё и деньги, которые Родина тратит как на подготовку военных, так и гражданских пилотов.
Знаю, большинство сугубо гражданских лётчиков с этим не согласятся. Отношусь к этому с пониманием. Но считаю мнение - неправильным.
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег
Короче говоря все мыслимые унижения и только не сдавшись и собрав волю в кулак, бывшему военному летчику можно попасть в гражданскую авиацию.
Многие зная об этом, даже не пытаются делать этого, положив свой лётный и жизненный опыт в личное дело, которое будет храниться в военкомате до конца никому не нужной его жизни.
Система построена так, что приоритет отдан юнцу, который успешно закончил школу, потом аул и потом, если повезло или кто-то был за спиной и не имея по сути жизненного опыта, становится в 20-30 с небольшим лет КВС гражданского ВС.
А тот который с опытом жизненным, такой возможности не имеет, а если и имеет, то читаем выше на каких условиях.
Мое мнение, что Родина зря так расставила приоритеты.
Должно быть ровно наоборот и бывший военный лётчик, должен пройти 7 кругов ада, чтобы не попасть в гражданскую авиацию, если он того сам не желает, а Родина его туда отправляет, используя уже готовый ресурс и ещё и деньги, которые Родина тратит как на подготовку военных, так и гражданских пилотов.
Знаю, большинство сугубо гражданских лётчиков с этим не согласятся. Отношусь к этому с пониманием. Но считаю мнение - неправильным.
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег
Forwarded from FlightMode
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Мем про Олега стал самым популярным в 2023 году. На какие темы он только не «раскладывал», но я не припомню такого про самолёты гражданской авиации. А если чего-то нет, то сделай сам.
Как говорится, наслаждайтесь.
FlightMode
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Fighterbomber
Рубрика "нам пишут", с моей редакции.
Привет ФБ.
Я военлет, с первых дней учавствующий в СВО.
Забавная история со мной приключилась.
Прознав о том, что у детей участников СВО есть льгота при поступлении в высшие учебные заведения немедленно ей воспользовался и взяв дитя и маму помчали поступать в училище гражданской авиации.
Вместе с нами поступали дети других участников СВО а так-же дети беженцев. Ну и с одной мамой абитуриента разговорились.
Слово за слово.
А вы откуда?
С Мариуполя.
А чем занимаетесь?
Торгуем на рынке.
А чего вы в это училище решили поступать?
Да у нас папа летчик, вот по стопам папы.
А папа где сам?
Папа сейчас летает
А где летает?
Ну там.
Где?
Ну на Украине.
Ого, за ВСУ?
Пауза...
Ну да.
На этом мама быстро откланялась и ушла в закат.
Хорошо, что мы не такие (с).
Растим смену епта. Правда пока непонятно кому. ))
И сколько их таких. 😏
Привет ФБ.
Я военлет, с первых дней учавствующий в СВО.
Забавная история со мной приключилась.
Прознав о том, что у детей участников СВО есть льгота при поступлении в высшие учебные заведения немедленно ей воспользовался и взяв дитя и маму помчали поступать в училище гражданской авиации.
Вместе с нами поступали дети других участников СВО а так-же дети беженцев. Ну и с одной мамой абитуриента разговорились.
Слово за слово.
А вы откуда?
С Мариуполя.
А чем занимаетесь?
Торгуем на рынке.
А чего вы в это училище решили поступать?
Да у нас папа летчик, вот по стопам папы.
А папа где сам?
Папа сейчас летает
А где летает?
Ну там.
Где?
Ну на Украине.
Ого, за ВСУ?
Пауза...
Ну да.
На этом мама быстро откланялась и ушла в закат.
Хорошо, что мы не такие (с).
Растим смену епта. Правда пока непонятно кому. ))
И сколько их таких. 😏
Forwarded from Иван Бражников
Ругаем аирбас
Во-первых, я очень люблю аирбас. Он кормит меня и мою семью. Он меня никогда не подводил. Он прощал мне мои ошибки. Это очень хорошая, очень приятная в управлении птичка. Для своего времени он был безумно прорывной самолет. В нем очень многое очень умно и толково сделано.
И чем умнее и толковее сделаны в нем сложные вещи, тем сильнее бесит та тупость, с которой сделаны некоторые элементарные штуки! Ну про кресла я уже неоднократно писал. Следующее - РУД. Ну ведь его спроектировал сам сатана. А, нет, властелин мух проектировал кресла, точно, точно. Значит РУДы проектировал какой-то клинический идиот, держащий интеллектуальный паритет с дурой Аней Карениной.
Сектор от малого газа до номинала 25 градусов. 25! И сами РУДы короткие. Обратите внимание на картинку - вот сейчас они стоят на CL - номинал, а 0 это уже малый газ. Ну это же пиздец!
Вот вчера летал - весь обплевался. Чтобы изменить режим на процент, без всяких шуток, без дураков, надо сдвинуть РУДы на ПОЛ-МИЛЛИМЕТРА. Для интересующихся, объясню, что при заходе на посадку обычно надо регулировать тягу в пределах плюс-минус пять процентов, в среднем. То есть, с барского аирбасовского плеча отсыпали летчикам 5 мм хода РУДов. Спасибо, блять, отличное конструкторское решение.
На большом туполе мало того, что сектор нормальный был, так еще и регулировали скорость на заходе толькобортмехаником вторым двигателем (1 и 3 режим практически не меняли). Там вообще скорость можно было держать с точностью до одного км/ч. А тут блин пока РУДы с места сдвинул, силу трения покоя пересилил, уже сорвал их на +5%. А еще если болтанка?
#авиатехнологии
#будниэкипажа
#A320
Во-первых, я очень люблю аирбас. Он кормит меня и мою семью. Он меня никогда не подводил. Он прощал мне мои ошибки. Это очень хорошая, очень приятная в управлении птичка. Для своего времени он был безумно прорывной самолет. В нем очень многое очень умно и толково сделано.
И чем умнее и толковее сделаны в нем сложные вещи, тем сильнее бесит та тупость, с которой сделаны некоторые элементарные штуки! Ну про кресла я уже неоднократно писал. Следующее - РУД. Ну ведь его спроектировал сам сатана. А, нет, властелин мух проектировал кресла, точно, точно. Значит РУДы проектировал какой-то клинический идиот, держащий интеллектуальный паритет с дурой Аней Карениной.
Сектор от малого газа до номинала 25 градусов. 25! И сами РУДы короткие. Обратите внимание на картинку - вот сейчас они стоят на CL - номинал, а 0 это уже малый газ. Ну это же пиздец!
Вот вчера летал - весь обплевался. Чтобы изменить режим на процент, без всяких шуток, без дураков, надо сдвинуть РУДы на ПОЛ-МИЛЛИМЕТРА. Для интересующихся, объясню, что при заходе на посадку обычно надо регулировать тягу в пределах плюс-минус пять процентов, в среднем. То есть, с барского аирбасовского плеча отсыпали летчикам 5 мм хода РУДов. Спасибо, блять, отличное конструкторское решение.
На большом туполе мало того, что сектор нормальный был, так еще и регулировали скорость на заходе только
#авиатехнологии
#будниэкипажа
#A320
Forwarded from Представитель Росавиации
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В результате на пробеге после посадки, при выполнении разворота, Ан-2 совершил хвостовой лыжей наезд на фонарь концевой полосы безопасности.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM