🇺🇸 Новая эпопея Boeing 737 MAX. Краткий обзор последних событий

Прошедшая неделя стала достаточно плодовитой на события вокруг Boeing и его проблем с лайнерами 737 MAX. Подведём итоги всех этих новостей в небольшом, так сказать, дайджесте.

1️⃣ Пожалуй, главной новостью этой недели стало то, что именно на заводе Boeing в Рентоне и работниками Boeing была допущена ошибка сборки. Оторвавшаяся в полёте панель заглушки аварийного выхода Boeing 737 MAX 9 а/к Alaska Airlines была снята для ремонта, а затем установлена механиками Boeing на линии окончательной сборки. Ранее считалось, что незатянутые болты крепления заглушки двери - это очередной раз "косяк" подрядчика Spirit AeroSystems.

2️⃣ В четверг 25 января Boeing полностью на один день остановил производство на заводе в Рентоне для того, чтобы провести первую "масштабную проверку качества". Boeing планирует провести подобные проверки качества на всех своих заводах, которые производят коммерческие самолёты и других производственных площадках. С учетом того, что производство в Рентоне - это фактически неостанавливающийся конвейер, его остановка - это серьёзный удар не только по финансам, но и очередной удар по репутации Boeing.

3️⃣ Говоря о репутационных потерях, на этой неделе, разве что ленивый не "пнул" Boeing. Досталось компании из Сиэтла от CEO Alaska Airlines, который заявил, что он "зол" и "более, чем разочарован". Другой американский перевозчик United Airlines в лице своего директора Скотта Кирби заявил на этой неделе, что авиакомпания строит планы на будущее без другой модели 737 MAX, самого большого в семействе 737-10. Авиакомпания уже не рассчитывает получить эти самолёты вовремя. Кирби заявил, что происшествие с самолётом Alaska Airlines стало «соломинкой, которая сломала хребет верблюду».

4️⃣ Происшествие возможно повлияет на сертификацию двух других модификаций 737 MAX: наименее вместительной 737-7 и уже упомянутой 737-10. В Сенате США уже раздались призывы к тому, чтобы FAA отклонила запрос Boeing на получение исключения из правил сертификации для 737 MAX 7 (737-7) из-за проблем, связанных с перегревом противооблединительной системы двигателя. Один из главных заказчиков 737-7 а/к Southwest Airlines ожидает задержек в сертификации, но рассчитывает на поступление этой модели в свой флот в этом году. PricewaterhouseCoopers в своём прогнозе предполагает, что 737 MAX 7 и 10 не будут сертифицированы в 2024 году.

5️⃣ FAA объявило, что приостановит предлагаемое расширение производственной линии Boeing 737 MAX из-за необходимости улучшения контроля качества. Boeing в 2023 году объявил о планах по открытию 4-й производственной линии сборки самолётов 737 MAX.

6️⃣ FAA на этой неделе также озадачило Boeing и авиакомпании необходимостью визуальных проверок дверных заглушек модели 737-900ER - предыдущего поколения лайнеров 737 NG (New Generation), которую можно назвать предшественницей 737-9. Авиакомпании начали "тихие проверки" 737-900ER раньше и планируют их быстро завершить.

7️⃣ Alaska Airlines объявила, что хочет получить от Boeing компенсацию упущенной выгоды, которую оценивает в 150 миллионов долларов. Несмотря на всё недовольство, руководство перевозчика всё же не собирается отказываться от самолётов Boeing, но, наверное, в глубине души пожалело о скором выводе самолётов Airbus в начале прошлого года.

8️⃣ Неделя для Boeing закончилась всё же на относительно позитивной ноте: после пятилетнего перерыва Boeing поставил первый самолёт Boeing 737 MAX в Китай. В пятницу, впервые с 2019 года (!), в Гуанчжоу приземлился новый 737 MAX 8 (б/н B-20C8) для авиакомпании China Southern Airlines.

9️⃣ В конце недели после тщательной проверки первой партии самолётов и получения одобрения FAA в строй вернулись первые 737 MAX 9. Первый рейс из Панама-Сити в Сан-Пауло 25 января на 737-9 выполнила авиакомпания Copa Airlines. Вечером 26 января первый рейс на 737-9 совершила Alaska Airlines Сиэтла в Сан-Диего. При этом сообщается, что на том самом месте, рядом с заглушкой аварийной двери на первом рейсе летел главный операционный директор Alaska Airlines.

@AviaNews

Командир воздушного судна вертолета Ми-8

от 49 500 до 206 900 ₽ на руки

ФГБУ КРАСНОЯРСКИЙ КАСЦ МЧС РОССИИ

Обязанности:
• организация работы членов экипажа на земле и в полете в соответствии с требованиями Федеральных авиационных правил производства полетов государственной авиации и других документов, регламентирующих деятельность государственной авиации Российской Федерации, РЛЭ и Инструкции по технологии работы и взаимодействию членов экипажа по типу ВС

Требования:
• Нужны подготовленные специалисты (без переучивания) для работы на следующих типах воздушных судов - Ми-8.
• профильное (летное) образование

Условия:
• 5-дневная рабочая неделя
• "белая" заработная плата
• премиальные выплаты к профессиональным праздникам
• дополнительные социальные гарантии по коллективному договору
• ежегодные премиальные выплаты
• частые командировки в зоны ЧС
• имеются вакансии в г. Красноярск, г. Абакан, г. Иркутск, г. Екатеринбург

Вакансия: https://hh.ru/vacancy/84275520

Дрифт

Немного паркинга на самоходной стоянке за торговым центром, так сказать. Очень удобно - потом не нужно ждать буксировочную бригаду на следующем вылете.

Не очень понимаю вскакивающих пассажиров во время руления. Мы в кабине всегда думаем, что все сидят.

Подскажите, когда уже это все растает, пожалуйста?


#будниэкипажа
#ULLI

🅿️ Пилот ГА

У нас ещё не добрались до FAR part 121.542, но думаю время это не за горами. Или до случая, который привлечёт внимание.

(d) В течение всего времени полета, как определено в 14 CFR 1.1, ни один член летного экипажа не может использовать персональное устройство беспроводной связи (как определено в 49 U.S.C. 44732(d)) или портативный компьютер, находясь в месте службы члена летного экипажа, за исключением случаев, когда целью является непосредственно связанные с эксплуатацией воздушного судна, или для экстренных сообщений, связанных с безопасностью полетов или трудоустройством, в соответствии с процедурами авиаперевозчика, утвержденными Администратором.

Про песни петь во время полёта ничего не сказано, а вот про тупить весь полёт в личном iPad сказано четко.

#пропортативныйкомпьютернаборту *
#пропесни

Там с меня требуют спасти "аэродром" Щекино. Или посадочную площадку в Щекино.

Я хрен знает, причем тут я. Я хрен знает каким образом её можно спасти. Я хрен знает почему планеристам вместо этого поля нельзя предоставить поле в километре от этого места. Полей мало в области что-ли?
Не, ну знаю конечно. Потому что похуй. Потому что этим надо заниматься. Для этого надо оторвать жопу с тёплого кресла, идти согласовывать, искать, писать, звонить, разбираться, работать.
А нахера работать, если зарплату платят такую же, как если не работать?

Ну и рука у меня не поднимается впрягаться за планеристов целью которых является поступление в гражданский вуз. Не в военлеты.
А я не по пилотам.
Я по военлетам, по летчикам и их личинкам. А по пилотам у нас другие бьютиблогеры есть, пишите им.
Как говорится, кесарю - кесарево.

Склеповое

Представляете, люблю гулять по кладбищам. Нет, меня не привлекают смерть, загробная жизнь и вот это всё ритуальное. По возможности избегайте этого, как говорится. Мне там интересно с точки зрения взгляда в прошлое, так как там остановилось время.

Еще в детстве я собирал разное старье советских лет. Помню, как в детстве купил в какой-то антикварной лавке записную книжку немецкого офицера, которую затрофеил наш, и поверх старых записей вносил свои. Вот это я понимаю - блогер.

Поэтому только днем. Кстати, работал там как-то за грамоту, восстанавливал братскую могилу одного экипажа. Может быть покажу как нибудь. Не понравилось. Батончики Ротфронт с могилок не краду, если что.

На фото - знаменитое кладбище самолетов рядом с городом Сасово в Рязанской области. Попасть в него можно по автодорожному мосту, через постель или предъявив хороший школьный аттестат (в 2023 можно было и плохой, а в 2025 и по читательскому билету брать будут, наверное).

Это я лечу откуда-то с маршрута в апреле 2018 года. Никакой ностальгии, уверяю.


#будниэкипажа
#UUBG

🪦 Пилот ГА

КВС Ан-24 / Командир воздушного судна Ан-24

до 400 000 ₽ на руки

ЮТэйр

Требования:
• средне-специальное или высшее образование;
• общий налёт не менее 2000 часов, налёт в качестве КВС не менее 500 часов;
• знание воздушного законодательства РФ и ICAO, владение знаниями и навыками, необходимыми для летной и технической эксплуатации ВС.

Обязанности:
• выполнение обязанностей командира ВС самолёта Ан-24/26.

Условия:
• работа в крупной и динамично развивающейся компании, база Авиакомпании в г. Тюмень;
• командировки Сабетта, Архангельск - до двух недель;
• заработная плата в зависимости от района и объема работ при выполнении полетов;
• соц.пакет, ДМС, профсоюз, льготные билеты для работников и членов семьи на рейсах Авиакомпании ЮТэйр.

Вакансия: https://hh.ru/vacancy/90869778

Пишут о повторяющихся помпажах моторов у S7.
И даже сделаны какие-то предварительные заключения о причинах этих помпажей. И вроде даже грешат на противообледенительную жидкость и соли на рулёжках и впп.

В связи с этим, напомню, что есть такой документ :
«СИСТЕМА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ. МЕТОДЫ И ПРОЦЕДУРЫ ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНОЙ ОБРАБОТКИ САМОЛЕТОВ».

А в нем есть определение :

Гелеобразные отложения:
Высохшие и затем насыщенные водой остатки противообледенительных жидкостей II, III и IV типов. Образуются в аэродинамически застойных зонах и полостях самолетов, в которые могут попадать противообледенительные жидкости этих типов при обработках и в процессе взлета (при сходе жидкостей с поверхностей под воздействием скоростного напора воздуха) и откуда они не могут быть удалены набегающим потоком воздуха.
При многократных противообледенительных обработках после последовательных высыханий в полетах (как и в лабораторных условиях) сухие остатки накапливаются и в дальнейшем, в случае приземления и нахождения самолета в условиях высокой влажности или дождя, могут гидратироваться, т.е. насыщаться водой с увеличением объема в сотни раз, превращаясь в гелеобразные отложения.
В следующем полете такие отложения, имея сравнительно высокую температуру кристаллизации, могут замерзнуть и вызвать негативные последствия (затруднения в перемещениях подвижных элементов конструкции самолета, в том числе конечных выключателей и т.п.). Содержание сухих остатков составляют основы загустителей из состава противообледенительных жидкостей II, III и IV типов, придающих жидкостям неньютоновские свойства.

Эти отложения и «залежи» гелеообразной жижи и грязи, состоящей из бог знает чего, тк там может быть и земля и песок, соль, гвозди…., все что может оказаться на земле и достигать эти залежи по общему весу, если собрать из всех щелей самолёта за зиму, могут до нескольких сотен килограмм. И самолёт все это возит на себе. И об этом даже может никто не подозревать.
Как, на что и в какой момент эта гелеобразная грязь может повлиять - никому неизвестно.
Это могут быть и проблемы с органами управления и механизации и что угодно.
Выход только один - контроль и обслуживание в виде чистки и отмораживания самолёта в тёплом ангаре.
Возможно это?
Да возможно.
Делают это?
Не знаю.
Есть риски отказов?
Есть.
Будут отказы?
Будут.

#пропротивобледенительнуюобработку

Сегодня в "333".

Адъ и Израиль
Ил-76
Техасс- наш!
Бойцы в сланцах против первой армии мира.
Залужный это хорошо или плохо?
Ответы на вопросы.

Вообще, по степени бодрости, наглости этот выпуск набирает 12 баллов по 10 бальной шкале. )

21.15 на @SolovievLive
@razvedosaa

Ну, с другой стороны, и не расстреляли. 😏

Сегодня ДОСААФ это.
Это..
Это ничего. Ноль.

https://t.iss.one/Sladkov_plus/9661

Есть такое забавное наблюдение,что в каждом более или менее крупном авиационном паблике у каждой авиакомпании есть свои заступники.

Вот напишешь что-нибудь про условные «Уральские авиалинии» -набегают одни люди в комментах)
Про Победу-другие. Про Эрофлот-третьи.
Кстати,мне в личку какие-то чудаки даже угрозы соали пару раз,что нельзя такое писать и всё в этом роде.
Обещали в суд подать. До сих пор жду )

Вот за последние три дня у С7 четыре проблемы с двигателями,и тут тоже одни и те же ребята налетают с комментами,пытаясь оправдать компанию.
Только суть в том,что никто ведь по факту никого ни в чём не обвиняет зачастую.
Просто констатируется факт авиационного происшествия или инцидента с той или иной компанией.
А когда в ответ прилетают такие бурные реакции,то это само по себе наталкивает на мысль,что и действительно что-то не так)
Большой и уверенной в себе компании или человеку нету смысла оправдываться перед кем-то в каких -то там непонятных телеграм каналах.
Не находите?)
Мне вот интересно,вам за это что,деньги платят или дивиденды какие-то в виде кашерных рейсов предоставляют?)
Или вы действительно так ратуете за престиж своей «любимой»авиакомпании?
Для Российского менталитета авиационных работников -это весьма сомнительная история,мне кажется)
Я вот знал во всех компаниях,где трудился,как иногда по скотски относятся и к работникам и к пассажирам.
И когда мне писали в лс какие-то такие выпады в адрес той компании,где я работал на тот момент,я пытался как-то хотя бы нивелировать этот момент и просто отшутиться в лучшем случае,но уж точно не защищать в тех вопросах,где это просто выглядит смешно.
Потому что глупо отрицать то,что человек купил билет на самолёт,а рейс отменили или сделали овербукинг,предложив улететь завтра,например.
А ему завтра уже не надо.
Либо когда люди выпрашивают свои же деньги за возвратный билет.
А колл-центр в одной компании платный,а в другой вообще неделями не отвечает на звонки.

Ресурсы авиакомпании. Руководство по управлению бизнесом.

Плотников Николай Иванович Инженер-пилот, к.т.н., Генеральный директор (главный партнер) Научно-исследовательский проектный институт гражданской авиации (НИПИ ГА) «АвиаМенеджер» (1990), Новосибирск Настоящее издание представляет собой адаптирован-ный сокращенный перевод программ корпорации BOEING, предлагаемых (далее…)

https://aviasafety.ru/46222/

Управление ресурсами корпорации. Цели и результаты.

Плотников Николай Иванович Инженер-пилот, к.т.н., Генеральный директор (главный партнер) Научно-исследовательский проектный институт гражданской авиации (НИПИ ГА) «АвиаМенеджер» (1990), Новосибирск Настоящая работа написана на основании содержания выполненных авторами научно-исследовательских и консалтинговых (далее…)

https://aviasafety.ru/46226/

HUET - helicopter underwater escape training, хороший редкий вид из под воды.
Наш специальный корреспондент проходил в те суровые времена, когда окошко заматывали скотчем, а всяких масочек с ребризерами не давали. Кто выживет, тот и будет апшорником.

Больше всякой морской дичи и интересных штук на
@entangledcoasts

Сколько лет самолётам российских авиакомпаний

Авиакомпания «Азимут» стала по итогам 2023 года перевозчиком с самым молодым флотом в России. Средний возраст парка, состоящего из 20 «Суперджетов», составляет 5,5 лет, крайний борт получен в ноябре 2023 года. Средний налёт составляет 3100 часов в год или 8,7 часов в сутки на списочное ВС, что сопоставимо с показателями аналогичных региональных ВС иностранного производства типа Embraer-190.

На втором месте в России по среднему возрасту флота – авиакомпания «Победа», у которой он составляет 6,3 года. Далее идёт Red Wings со средним возрастом в 7,4 года, правда, такой показатель достигнут из-за трёх Boeing 777 средним возрастом 26 лет.  При этом 20 «Суперджетов» перевозчика – самые «свежие» в мире, им в среднем 4,6 года.

Четвёртое место занимает «Аэрофлот» со средним возрастом 7,6 года. У «России» средний возраст флота – 9,7 года, но если брать только «Суперджеты» (а «Россия» – их крупнейший эксплуатант, 78 машин!), то их средний возраст близок к «Азимуту»: 5,8 года.

Средний возраст самолётов S7 – 10,7 года, наиболее возрастные машины перевозчика – это Embraer-170, которым по 19 лет. 11,2 года самолётам «Ираэро». 12,1 года у «Ямала», а «Суперджеты» тут возрастом 6,4 года.

14 лет – средняя температура по «Уральским авиалиниям». Рядом с ними – Smartavia (14,1 года) и Nordwind (13,9).

У NordStar средний возраст 17,7 г. 19,8 лет самолётам Utair (большинство самолётов авиакомпании – это Boeing 737 Classic средним возрастом 26,3 года). 23,1 года «серджикам» Rusline. И 27,4 года составляет средний возраст машин AZUR air.

Тут самое время написать комментарий о том, что возраст для самолёта – не главное. Но сначала прочитайте нашу старую статью: «Чем опасен старый самолёт?»

https://www.frequentflyers.ru/2024/01/31/fleet_ages_24/

@frequentflyers

Учебное

Невыдуманные диалоги из училища в 2017-м, так сказать.

Скоро на сессию ехать: продолжаю учиться на пилота. На всякий случай. Ну, если вдруг РА запретит без высшего авиационного образования на перрон выходить.


#будниэкипажа

🎓 Пилот ГА

​​Старый пост, но в связи с тем, что нихуя не поменялось (и в долгосрочной перспективе и не поменяется), "можем повторить".

На что жертвует добровольно добросовестный, беззаветно любящий свою Родину офицер?
Конечно не только офицер, а вообще любой "silovik". Лаоса, разумеется.

Основной статьёй расходов, конечно, является приобретение различной канцелярии.

Бумага А4, А3, ватман, брошюраторы, файлы, принтеры, запрещённые компьютеры, заправка картриджей себе, заправка чернил в полковой плоттер, одинаковые тетрадки, задники, передники...
А ещё в процессе покупки выясняется, что формат тетрадок не тот, потом - что количество листов не то, потом - цвет обложки недостаточно инновационный.

Вторая статья расходов - погоня за новыми веяниями.
Командование решило, что постройки в части должны быть не угнетающие - серые, а дерзкие - камуфлированные, или  вообще нежно-бурого цвета. Быстрее покупаем валики, краски, гуашь и мольберты!

Или катушки хотим как у гусар на форму, или хуй у дракона на полковом шевроне в черный перешить... Нннате!

А, может, на слайдах высшее начальство обратило внимание, что спортивная форма у военнослужащих не единообразная? Срочно всем купить одинаковую! Ещё вчера!

Строевой смотр на носу, а тебе не выдали нихуя никакой формы одежды?
Ты чё, мало получаешь, военный?
А ещё стройматериалы, лопаты, косилки, вёдра, скребки, грабли, стулья, столы, шкафы, ремонты...
Ну, вы поняли 🙄
О! У нас новый командир дивизии прибывает, а у него служебка  без мебели? С 1-го отряда спальня, со второго - кухня, с третьего - гостиная! Вуаля! Добро пожаловать, командир! Шест для стриптиза ‐ бонусом.

Забыли про сборы на миграцию муравьёв через взлетную полосу в Хабаровске Паксе, или про воздушный парад в честь открытия памятника паровозному гудку в Калининграде Вьентьяне. А ну и памятник, конечно тоже надо оплатить. А в плане этой никому не нужной хуйни нет, поэтому и командировочных не положено. Поживите где нибудь за свой счет.

Ну, про накрытие полян, подарки проверяющим, инспекциям и комиссиям, коих в средней паршивости полку две в неделю, я как бы молчу - это слишком банально. Это классика.
Ну, и конеееечно на храм. Добровольно. Желательно дважды, а лучше трижды.
Знают ли об всем этом тщ майоры? Конечно знают. Они у себя так-же сдают.
Почему не возмущаются? Возмущаются. В курилке. Потому что, возмущения без подачи подписанного собственноручно заявления в прокуратуру, к делу не пришьешь. Да и на это заявление будет написано пицот заявлений, что ты напиздел, и вообще, сам захотел дать денег. От переизбытка в кармане и личной любви к прекрасному.

СВО и помощь народа (а не того кто вроде как должен был наконец прийти на помощь по своим должностным обязанностям) ожидаемого облегчения не принесло. Я бы даже сказал стали скидываться больше, ибо задач, проблем и дырок стало больше. Конечно произошло небольшое перераспределение финансовых потоков и задач, и за "просьбу" скинутся на мебельный гарнитур новому начальнику боевые офицеры уже могут и по ебалу дать, но легче не стало.
И это несмотря на то, что помощь "спонсоров" выросла тысячекратно.

Так что граждане, обороноспособность Лаоса находится в кошельке офицеров. Как только они перестанут финансировать оборонку из своего кармана, нам всем придёт пиздец.
Всё рухнет и завтра всех будут ебать солдаты НАТО.
Хорошо, что у нас очень щедрые и отзывчивые офицеры и конечно же все понимающий народ, который вновь придет на помощь.

#классика

Ленин, учил разрушать буржуазные парламенты доводя любую идею до абсурда (кстати, можете попробовать эту тактику в споре с оппонентом - очень эффективно). Если кто-то скажет, что ему нравится соленое - пересолите, сладкое - кормите его исключительно конфетами, нравится тепло - включите все колориферы в доме и т. д.

Так и здесь про противообледенительную обработку ВС, исключительно с неработающими двигателями.
Считай вызов всей Авиации.

К слову сказать, не у всех производителей описана такая процедура с выключенными моторами.
Буржуи наивно полагают, что такие процедуры проводятся исключительно в специально отведенных и удаленных местах, куда самолет прибывает самостоятельно и на собственной тяге и соответсвенно с работающими моторами .

#пропротивобледенительнуюобработку