Forwarded from Росавиация
⚡️По информации от российского посольства в Афганистане:
Местная наземная поисково- спасательная служба нашла самолет Falcon 10 (регистрационный номер RA-09011).
Из шести человек, находившихся на борту самолета, предварительно:
– четыре живы (у них различные травмы);
– судьба двоих человек уточняется.
Местная наземная поисково- спасательная служба нашла самолет Falcon 10 (регистрационный номер RA-09011).
Из шести человек, находившихся на борту самолета, предварительно:
– четыре живы (у них различные травмы);
– судьба двоих человек уточняется.
Forwarded from Pilot_on_tour (Pilot_on_tour)
Так странно конечно,что о количестве сокращённых работников многие ребята из С7 узнали из моей телеги позавчера.
Это с их слов.
А конкретный список по фамилиям,с кем в компании хотят расстаться,вообще ещё никто не видел.
Он конечно лежит там у высоких начальников на столе.
Но летать в предвкушении,что скоро вероятно надо будет искать новую работу,как по мне,такое себе..
Я может что-то не оч правильно понимаю,но выглядит это так,как будто правду не хотят говорить.
Можно же хорошо расставаться с людьми без всяких умалчиваний и интриг.
Скажите сразу,как есть,поблагодарите за работу,пожмите руку.
Последний месяц налёта побольше поставьте,чтоб хоть выходную зарплату приятную получили люди,и средний немного хоть приподнять для последующих выплат по сокращению.
Для компании это капля в море,а впечатления,они ведь на всю жизнь )
Это с их слов.
А конкретный список по фамилиям,с кем в компании хотят расстаться,вообще ещё никто не видел.
Он конечно лежит там у высоких начальников на столе.
Но летать в предвкушении,что скоро вероятно надо будет искать новую работу,как по мне,такое себе..
Я может что-то не оч правильно понимаю,но выглядит это так,как будто правду не хотят говорить.
Можно же хорошо расставаться с людьми без всяких умалчиваний и интриг.
Скажите сразу,как есть,поблагодарите за работу,пожмите руку.
Последний месяц налёта побольше поставьте,чтоб хоть выходную зарплату приятную получили люди,и средний немного хоть приподнять для последующих выплат по сокращению.
Для компании это капля в море,а впечатления,они ведь на всю жизнь )
Forwarded from Fighterbomber
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Госкорпорация по ОрВД
✈️ Представители этой династии трудятся в двух филиалах ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» – «Аэронавигация Центральной Сибири» и «Аэронавигация Западной Сибири». Из шести членов семьи пятеро имеют одну профессию, они – авиадиспетчеры. А началось все с главы династии Вячеслава Ивановича Головина.
📎 Читайте заметку о династии Головиных из четвертого номера журнала АТС за 2023 год🖥 по ссылке.
📎 Читайте заметку о династии Головиных из четвертого номера журнала АТС за 2023 год
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиаторщина
Пилоты упавшего в Афганистане бизнес-джета Falcon 10 не успели отдохнуть в Таиланде.
Предварительно вчера при выполнении чартерного санитарного полета из Таиланда в Москву с тяжело заболевшей россиянкой Анной Евсюковой были допущены грубейшие нарушения санитарных норм по времени отдыха членов экипажа. В результате пилоты Falcon 10 в полете могли быть невыспавшимися и уставшими.
По информации @aviatorshina, перелет из Москвы в Паттайю 19 января и обратный рейс на следующий день, уже с семейной парой на борту, выполняли одни и те же пилоты — Дмитрий Беляков и Аркадий Грачев.
С аэродрома базирования в Мячково Falcon 10 «Атлетик Групп» вылетел в пятницу в девять утра, а в Паттайе приземлился уже ближе к двенадцати ночи по московскому времени. Итого со всеми дозаправками пилоты добирались почти 15 часов. Причем продолжительность полетной смены, которая учитывает предполетные и послеполетные процедуры, составила почти 17 часов. Она закончилась у пилотов примерно в час ночи по мск 20 января.
При этом российским законодательством максимально допустимая продолжительность полетной смены летного экипажа воздушного судна в составе двух пилотов при выполнении транспортных полетов с 1-2 посадкам ограничена 13 часами.
Соглано сервису FlightRadar, обратным маршрутом бизнес-джет вылетел из аэропорта Утопао примерно в 9:20 мск, то есть новая полетная смена у пилотов началась не позднее 8:20 мск. Таким образом, времени на отдых у экипажа было чуть больше семи часов — это в 2,5 раза меньше положенного.
По российскому законодательству Дмитрий Беляков и Аркадий Грачев в Паттайе должны были отдохнуть не меньше 18 часов. Успели ли поспать пилоты между рейсами и сколько из семи часов — пока неизвестно.
Предварительно вчера при выполнении чартерного санитарного полета из Таиланда в Москву с тяжело заболевшей россиянкой Анной Евсюковой были допущены грубейшие нарушения санитарных норм по времени отдыха членов экипажа. В результате пилоты Falcon 10 в полете могли быть невыспавшимися и уставшими.
По информации @aviatorshina, перелет из Москвы в Паттайю 19 января и обратный рейс на следующий день, уже с семейной парой на борту, выполняли одни и те же пилоты — Дмитрий Беляков и Аркадий Грачев.
С аэродрома базирования в Мячково Falcon 10 «Атлетик Групп» вылетел в пятницу в девять утра, а в Паттайе приземлился уже ближе к двенадцати ночи по московскому времени. Итого со всеми дозаправками пилоты добирались почти 15 часов. Причем продолжительность полетной смены, которая учитывает предполетные и послеполетные процедуры, составила почти 17 часов. Она закончилась у пилотов примерно в час ночи по мск 20 января.
При этом российским законодательством максимально допустимая продолжительность полетной смены летного экипажа воздушного судна в составе двух пилотов при выполнении транспортных полетов с 1-2 посадкам ограничена 13 часами.
Соглано сервису FlightRadar, обратным маршрутом бизнес-джет вылетел из аэропорта Утопао примерно в 9:20 мск, то есть новая полетная смена у пилотов началась не позднее 8:20 мск. Таким образом, времени на отдых у экипажа было чуть больше семи часов — это в 2,5 раза меньше положенного.
По российскому законодательству Дмитрий Беляков и Аркадий Грачев в Паттайе должны были отдохнуть не меньше 18 часов. Успели ли поспать пилоты между рейсами и сколько из семи часов — пока неизвестно.
Telegram
Авиаторщина
Кадры взлета бизнес-джета Falcon 10 (RA-09011) с подмосковного аэродрома базирования в Мячково 19 января. Оттуда он направился в Таиланд за семейной парой Анной и Анатолием Евсюковыми. На следующий день при выполнении обратного полета этот самолет рухнет…
Forwarded from Представитель Росавиации
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Pilot_on_tour (Pilot_on_tour)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Коллеги поделились шедевром по теме )
И смешно и грустно конечно)
И смешно и грустно конечно)
Forwarded from Иван Бражников
История одной посадки
Ничего необычного в истории нет, просто зарисовки о рабочих буднях.
Заходим мы, значит, в Питере, на 28 левую. Прижал морозец, -24, начинают гулять морозные туманы смешения. Полосу видно чуть не из Волхова, но видимость на полосе 1200/9999/9999 - в начало полосы приполз, откуда ни возьмись, влажный воздух. Ну что, продолжаем лететь. Точнее самолет летит, а я на него смотрю.
Вошли в глиссаду, полосу все еще прекрасно видно, но вот в её начале действительно белесая пелена, как бывает перед глазами после сладкой полуденной неги, когда еще не проморгался, да и не хочется, а хочется всего более еще полежать под сенью старого дуба, уткнувшись в сложенную валиком рубашку, послушать ароматы луговых трав... Но в самолете в то утро не было ни дуба, ни луговых трав, а кимарил я всего 15 минут в пыточном кресле, так-что муть в начале полосы была не от того, что я не проморгался.
Снижаемся, высота 300 метров. Диспетчер сообщает - видимость в начале ВПП упала до 800. Е-мое, если ухудшится еще на 60 метров - надо будет передавать управление командиру - обидно. Все огни на полосе выкручены на максимум. А ночь при этом, повторюсь, абсолютно ясная - студеный воздух прозрачен, как алмаз. Но не в начале полосы. Огни невозможно сильно слепят, стараюсь вообще не смотреть на полосу. Но на минимуме и после оного смотреть, конечно, придется.
Минимум - продолжаем, вижу абсолютно все огни, пролетаем торец и... И я попадаю в этот коварный туман. Все-таки морозные, кристаллические туманы отличаются от привычных капельных. Свет в них распространяется как-то по-другому. Я все еще прекрасно вижу все огни, но абсолютно перестаю понимать высоту самолета над асфальтом. О мягкой посадке в таких условиях речи уже не может и быть (я как-то писал, что принимаю решение о том, чтобы сесть мягонько только в самом конце посадки, если до этого все прошло идеально). Ну его в баню, еще прошел немножко вниз, поставил малый газ, зафиксировал тангаж градусов пять - пусть плюхается так, зато не взмою в этом дурманящем тумане. 1,37 - чувствительно, но не более того.
Через секунду пробега мы уже катимся в абсолютно прозрачном воздухе. Если бы я в этих же условиях заходил на маленьком самолете, скажем на цессне, - просто перешел бы в горизонт метрах на 20, перелетел бы эту срань и сел в середине полосы. Но на больших дядьках так нельзя.
Все пошло на сдвиг, наша жизнь как миг
Коротка, как юбка у путан
Нам всё нипочем, через левое плечо
Плюнем и пойдем через туман
#будниэкипажа
#метеорология
Ничего необычного в истории нет, просто зарисовки о рабочих буднях.
Заходим мы, значит, в Питере, на 28 левую. Прижал морозец, -24, начинают гулять морозные туманы смешения. Полосу видно чуть не из Волхова, но видимость на полосе 1200/9999/9999 - в начало полосы приполз, откуда ни возьмись, влажный воздух. Ну что, продолжаем лететь. Точнее самолет летит, а я на него смотрю.
Вошли в глиссаду, полосу все еще прекрасно видно, но вот в её начале действительно белесая пелена, как бывает перед глазами после сладкой полуденной неги, когда еще не проморгался, да и не хочется, а хочется всего более еще полежать под сенью старого дуба, уткнувшись в сложенную валиком рубашку, послушать ароматы луговых трав... Но в самолете в то утро не было ни дуба, ни луговых трав, а кимарил я всего 15 минут в пыточном кресле, так-что муть в начале полосы была не от того, что я не проморгался.
Снижаемся, высота 300 метров. Диспетчер сообщает - видимость в начале ВПП упала до 800. Е-мое, если ухудшится еще на 60 метров - надо будет передавать управление командиру - обидно. Все огни на полосе выкручены на максимум. А ночь при этом, повторюсь, абсолютно ясная - студеный воздух прозрачен, как алмаз. Но не в начале полосы. Огни невозможно сильно слепят, стараюсь вообще не смотреть на полосу. Но на минимуме и после оного смотреть, конечно, придется.
Минимум - продолжаем, вижу абсолютно все огни, пролетаем торец и... И я попадаю в этот коварный туман. Все-таки морозные, кристаллические туманы отличаются от привычных капельных. Свет в них распространяется как-то по-другому. Я все еще прекрасно вижу все огни, но абсолютно перестаю понимать высоту самолета над асфальтом. О мягкой посадке в таких условиях речи уже не может и быть (я как-то писал, что принимаю решение о том, чтобы сесть мягонько только в самом конце посадки, если до этого все прошло идеально). Ну его в баню, еще прошел немножко вниз, поставил малый газ, зафиксировал тангаж градусов пять - пусть плюхается так, зато не взмою в этом дурманящем тумане. 1,37 - чувствительно, но не более того.
Через секунду пробега мы уже катимся в абсолютно прозрачном воздухе. Если бы я в этих же условиях заходил на маленьком самолете, скажем на цессне, - просто перешел бы в горизонт метрах на 20, перелетел бы эту срань и сел в середине полосы. Но на больших дядьках так нельзя.
Все пошло на сдвиг, наша жизнь как миг
Коротка, как юбка у путан
Нам всё нипочем, через левое плечо
Плюнем и пойдем через туман
#будниэкипажа
#метеорология
Teletype
/
by @soaring_falcon
Forwarded from Пилот ГА
Любимая работа
Посмотрел наконец «Все работы хороши» про «Победу». Ничего нового не узнал: все элементы нечеловеческого отношения к бортпроводникам в той или иной степени присутствуют во всех наших авиакомпаниях, но там, конечно, к этому делу подходят с выдумкой и рвением, как говорится. Хотел сначала сказать, что никаких ноу-хау лоукостер не изобрел, но потом вспомнил, что как раз таки местный Менгеле их усовершенствовал, и теперь они вышли за рамки АК, про которую сняли этот телефильм, и где-то в других местах находят свое применение.
Глубоко убежден, что такой подход - это, разумеется, зло. Но за этим всем стоит не какой-нибудь злодей из Гарри Поттера, а вполне себе реальные люди. Мне вспомнился знаменитый эксперимент социального психолога Стенли Милгрэма.
Суть заключалась в том, что испытуемый в роли «учителя» в ходе исследования должен был увеличивать электрическое напряжение, подведенное по проводам «ученику», вызывая у него боль и страдания. Выяснилось, что 90% испытуемых без проблем могут взять на себя роль истязателя. Так что ничего странного тут вроде бы и нет, так уж тут заведено, как говорится. Но в эксперименте в роли истязаемых были актеры.
В наших реалиях о том, что происходит в компании, прямо на документальном уровне запрещают говорить о невзгодах, лишениях и всяком таком. Это за рамками моего понимания, кстати. Как, собственно, и тот факт, что если кто-то в интернете из публичных людей пёрнет, сделает вид, что хочет показать свой член, или скажет что-то про запрещенные вещества, то на него всенепременнейше обрушится генеральная прокуратура, депутаты и опричники разных категорий с претензией вселенского масштаба; но когда целое «публичное общество» создает нечеловеческие условия для своих работников, которые приносят прибыль, то никакой лиги справедливости или чего-нибудь безопасного на это почему-то никак не найдется, вот, уже я даже не знаю, сколько лет.
А, так, пока проводим СОУТ и работа в самолете уже признана не только безвредной, но и полезной.
#будниэкипажа
#авиашиза
🚨 Пилот ГА
Посмотрел наконец «Все работы хороши» про «Победу». Ничего нового не узнал: все элементы нечеловеческого отношения к бортпроводникам в той или иной степени присутствуют во всех наших авиакомпаниях, но там, конечно, к этому делу подходят с выдумкой и рвением, как говорится. Хотел сначала сказать, что никаких ноу-хау лоукостер не изобрел, но потом вспомнил, что как раз таки местный Менгеле их усовершенствовал, и теперь они вышли за рамки АК, про которую сняли этот телефильм, и где-то в других местах находят свое применение.
Глубоко убежден, что такой подход - это, разумеется, зло. Но за этим всем стоит не какой-нибудь злодей из Гарри Поттера, а вполне себе реальные люди. Мне вспомнился знаменитый эксперимент социального психолога Стенли Милгрэма.
Суть заключалась в том, что испытуемый в роли «учителя» в ходе исследования должен был увеличивать электрическое напряжение, подведенное по проводам «ученику», вызывая у него боль и страдания. Выяснилось, что 90% испытуемых без проблем могут взять на себя роль истязателя. Так что ничего странного тут вроде бы и нет, так уж тут заведено, как говорится. Но в эксперименте в роли истязаемых были актеры.
В наших реалиях о том, что происходит в компании, прямо на документальном уровне запрещают говорить о невзгодах, лишениях и всяком таком. Это за рамками моего понимания, кстати. Как, собственно, и тот факт, что если кто-то в интернете из публичных людей пёрнет, сделает вид, что хочет показать свой член, или скажет что-то про запрещенные вещества, то на него всенепременнейше обрушится генеральная прокуратура, депутаты и опричники разных категорий с претензией вселенского масштаба; но когда целое «публичное общество» создает нечеловеческие условия для своих работников, которые приносят прибыль, то никакой лиги справедливости или чего-нибудь безопасного на это почему-то никак не найдется, вот, уже я даже не знаю, сколько лет.
А, так, пока проводим СОУТ и работа в самолете уже признана не только безвредной, но и полезной.
#будниэкипажа
#авиашиза
🚨 Пилот ГА
Forwarded from Pilot_on_tour (Pilot_on_tour)
Столько дискуссий по поводу разбившегося Фалькона.
Думаю,если вы любитель авиации,то точно подписаны ни только на меня.
И уже точно читали миллион комментариев пилотов и прочих «экспертов» про сильные встречные ветра на эшелоне,про топливные фильтры самолёта,который 1978 года рождения.
Про низкую температуру топлива на эшелоне и так далее.
Опять же возвращаемся к пресловутому расчёту топлива на полёт.
Это снова вопрос к подготовке пилотов..
Выглядит,как мэйнстрим какой-то похоже в нашей авиации.
Короче трындеть-не мешки ворочать.
Поэтому как всегда банальная фраза,что нужно дождаться окончания расследования,которое обещает быть очень занимательным даже просто из-за локации.
Резюмировать пока можно лишь то,что к сожалению по нашим законам какой-нить квадрик свыше 150 граммов нужно регистрировать,а полёты на воздушном судне с пассажирами на борту,прикрываясь тем,что это не коммерческий полёт согласно документов,может выполнять кто угодно и как угодно.
Думаю,если вы любитель авиации,то точно подписаны ни только на меня.
И уже точно читали миллион комментариев пилотов и прочих «экспертов» про сильные встречные ветра на эшелоне,про топливные фильтры самолёта,который 1978 года рождения.
Про низкую температуру топлива на эшелоне и так далее.
Опять же возвращаемся к пресловутому расчёту топлива на полёт.
Это снова вопрос к подготовке пилотов..
Выглядит,как мэйнстрим какой-то похоже в нашей авиации.
Короче трындеть-не мешки ворочать.
Поэтому как всегда банальная фраза,что нужно дождаться окончания расследования,которое обещает быть очень занимательным даже просто из-за локации.
Резюмировать пока можно лишь то,что к сожалению по нашим законам какой-нить квадрик свыше 150 граммов нужно регистрировать,а полёты на воздушном судне с пассажирами на борту,прикрываясь тем,что это не коммерческий полёт согласно документов,может выполнять кто угодно и как угодно.
Forwarded from Иван Бражников
Господа синоптики, вы, конечно, все правильно говорите, что фронт проводится не только по анализу приземной карты. Но ведь и блогер-то не только в приземную карту смотрит. Ну вот смотрите, объективно, на АТ-850 нет никаких признаков волнения фронта в этом районе, да, я согласен, он квазистационарный, но все-таки и на АТ-850 и на АТ-500 (ведущий поток зимой) изобары расположены так, что ветер вообще не имеет южной составляющей, только северную. Ну и как фронт будет двигаться на север тогда? В доказательство того, что НИКАК, вот сегодняшняя карта за нули: фронт сдвинулся на юг, ближе к Янцзы. Что вообще не мешает его снова рисовать теплой волной. Он что, заднюю передачу включил?) Ну так теплый фронт (участок), который включил заднюю передачу, это холодный фронт.
Давно и так понятно, что Росгидромет в малозначительных для него районах, как , например, Китай, рисует фронты компуктером, без контроля синоптиком. Потомучто частенько у них волна там, где ее нет, фронты там, где их нет ( в мощнейших АЦ, например, на приземке).
Так что, со всем уважением, но здесь конкретно держу оборону - фронт холодный, малоподвижный, без волнения.
#будниэкипажа
#метеорология
Давно и так понятно, что Росгидромет в малозначительных для него районах, как , например, Китай, рисует фронты компуктером, без контроля синоптиком. Потомучто частенько у них волна там, где ее нет, фронты там, где их нет ( в мощнейших АЦ, например, на приземке).
Так что, со всем уважением, но здесь конкретно держу оборону - фронт холодный, малоподвижный, без волнения.
#будниэкипажа
#метеорология
Forwarded from Безопасность полётов
Мышление руководителя и безопасность полетов
В. Козлов доктор медицинских наук, профессор, член Экспертного совета в области ГА России, член Совета ОРАП Обеспечение безопасности полетов в авиакомпании зависит прежде всего от деятельности руководителей всех уровней, но (далее…)
https://aviasafety.ru/46185/
В. Козлов доктор медицинских наук, профессор, член Экспертного совета в области ГА России, член Совета ОРАП Обеспечение безопасности полетов в авиакомпании зависит прежде всего от деятельности руководителей всех уровней, но (далее…)
https://aviasafety.ru/46185/
Forwarded from Работа в авиации
Авиационный учебный центр экспериментальной авиации СибНИА проводит набор слушателей на обучение специалистов авиационного персонала экспериментальной авиации по следующим программам подготовки (2 часть):
🔹 «Летчик (штурман) – испытатель» 3 класса, 2 класса, 1 класса
период обучения: 25 марта 2024 года – 26 апреля 2024 года;
🔹 «Бортовой инженер (бортовой техник, бортовой механик) – испытатель 3, 2, 1 класса (КПК)»
период обучения: 25 марта 2024 года – 26 апреля 2024 года;
🔹 «Бортовой оператор - испытатель (КПК)»
период обучения: 2 декабря 2024 года – 13 декабря 2024 года;
🔹 «Ведущий инженер по летным испытаниям воздушных судов» 1 класса (КПК)
период обучения: 25 марта 2024 года – 26 апреля 2024 года;
🔹 «Ведущий инженер, осуществляющий организацию и проведение испытаний 1 класса (КПК)»
период обучения: 25 марта 2024 года – 26 апреля 2024 года;
🔹 «Инженер по эксплуатации воздушных судов, осуществляющий техническую эксплуатацию и техническое обслуживание самолетов 3, 2, 1 класса (КПК)»
период обучения: 25 марта 2024 года – 26 апреля 2024 года;
🔹 «Инженер по эксплуатации воздушных судов, осуществляющий техническую эксплуатацию и техническое обслуживание радиоэлектронного оборудования и пилотажно-навигационного оборудования 3, 2, 1 класса (КПК)»
период обучения: 25 марта 2024 года – 26 апреля 2024 года;
🔹 «Инженер по эксплуатации воздушных судов, осуществляющий техническую эксплуатацию и техническое обслуживание авиационного оборудования, систем бортовых измерений и обработки полетной информации, штатных средств объективного контроля и обработки полетной информации 3, 2, 1 класса (КПК)»
период обучения: 25 марта 2024 года –26 апреля 2024 года;
🔹 «Специалист, осуществляющий управление полетами. Руководитель полетов 2, 1 класса (КПК)»
период обучения: 10 апреля 2024 года –26 апреля 2024 года,
период обучения: 21 октября 2024 года – 1 ноября 2024 года.
Подробная информация:
+7 (383) 278-70-78
[email protected]
Требования к специалистам авиационного персонала
🔹 «Летчик (штурман) – испытатель» 3 класса, 2 класса, 1 класса
период обучения: 25 марта 2024 года – 26 апреля 2024 года;
🔹 «Бортовой инженер (бортовой техник, бортовой механик) – испытатель 3, 2, 1 класса (КПК)»
период обучения: 25 марта 2024 года – 26 апреля 2024 года;
🔹 «Бортовой оператор - испытатель (КПК)»
период обучения: 2 декабря 2024 года – 13 декабря 2024 года;
🔹 «Ведущий инженер по летным испытаниям воздушных судов» 1 класса (КПК)
период обучения: 25 марта 2024 года – 26 апреля 2024 года;
🔹 «Ведущий инженер, осуществляющий организацию и проведение испытаний 1 класса (КПК)»
период обучения: 25 марта 2024 года – 26 апреля 2024 года;
🔹 «Инженер по эксплуатации воздушных судов, осуществляющий техническую эксплуатацию и техническое обслуживание самолетов 3, 2, 1 класса (КПК)»
период обучения: 25 марта 2024 года – 26 апреля 2024 года;
🔹 «Инженер по эксплуатации воздушных судов, осуществляющий техническую эксплуатацию и техническое обслуживание радиоэлектронного оборудования и пилотажно-навигационного оборудования 3, 2, 1 класса (КПК)»
период обучения: 25 марта 2024 года – 26 апреля 2024 года;
🔹 «Инженер по эксплуатации воздушных судов, осуществляющий техническую эксплуатацию и техническое обслуживание авиационного оборудования, систем бортовых измерений и обработки полетной информации, штатных средств объективного контроля и обработки полетной информации 3, 2, 1 класса (КПК)»
период обучения: 25 марта 2024 года –26 апреля 2024 года;
🔹 «Специалист, осуществляющий управление полетами. Руководитель полетов 2, 1 класса (КПК)»
период обучения: 10 апреля 2024 года –26 апреля 2024 года,
период обучения: 21 октября 2024 года – 1 ноября 2024 года.
Подробная информация:
+7 (383) 278-70-78
[email protected]
Требования к специалистам авиационного персонала
The Pitot Tube
ТРИСТА! ТРИДЦАТЬ!! ТРИ!!! СЕЗОН 3, ВЫПУСК 50 от 16.01.2024. Юбилейный пятидесятый (!) третьего сезона передачи Разведоса и Файтербомбера. Темы: - А-50... Ну как смогли. 🤷 Пока. - Ночные удары по ряду областей России. - Обстановка на фронте. - Хуситы, иранцы…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
ТРИСТА! ТРИДЦАТЬ!! ТРИ!!!
СЕЗОН 3, ВЫПУСК 51 от 23.01.2024.
Выпуск вчерашней передачи Разведоса и Файтербомбера.
Темы:
- Гость программы: командир подразделения РЭБ. Он ответил на наши вопросы по теме БПЛА vs РЭБ (кто круче, опыт, перспективы, успехи, проблемы).
- Заявления Зеленского.
- Удары хохлов по Ленинградской области: можно ли предотвратить?
- Удары по Донецку и немного сравнительной математики.
- Разбор инцидента на блокпосту в Мелитополе.
- Когда отодвинем ЛБС от Белгорода и Донецка?
- ОДАБы на УМПК.
- Когда будет война с НАТО?
- Почему не выключаем свет на Украине?
Смотрим✈️ !
Сезон 1: часть 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7.
Сезон 2: часть 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48.
Сезон 3: часть 49, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67, 68, 69, 70, 71, 72, 73, 74, 75.
#авиастрим
#авиациявлицах
#fighterbomber
Via FB RuTube
СЕЗОН 3, ВЫПУСК 51 от 23.01.2024.
Выпуск вчерашней передачи Разведоса и Файтербомбера.
Темы:
- Гость программы: командир подразделения РЭБ. Он ответил на наши вопросы по теме БПЛА vs РЭБ (кто круче, опыт, перспективы, успехи, проблемы).
- Заявления Зеленского.
- Удары хохлов по Ленинградской области: можно ли предотвратить?
- Удары по Донецку и немного сравнительной математики.
- Разбор инцидента на блокпосту в Мелитополе.
- Когда отодвинем ЛБС от Белгорода и Донецка?
- ОДАБы на УМПК.
- Когда будет война с НАТО?
- Почему не выключаем свет на Украине?
Смотрим
Сезон 1: часть 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7.
Сезон 2: часть 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48.
Сезон 3: часть 49, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67, 68, 69, 70, 71, 72, 73, 74, 75.
#авиастрим
#авиациявлицах
#fighterbomber
Via FB RuTube
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Pilot_on_tour (Pilot_on_tour)
Говорят,кто прошлое помянет,тому глаз вон)
Про капитана Карлоса Дардано вы уже слышали.
Но повторять такое не хотелось бы)
Поэтому обещаю сам себе,что больше не буду рассказывать об этой истории.
Просто когда в следующий раз будут спрашивать,можно это сообщение в закреп ставить.
Этих чудаков из моей бывшей авиакомпании там штырит до сих пор похоже)
Год уже прошёл.
А они всё никак не забудут.
В каждую информацию по безопасности лепят меня в первом абзаце)
Забавно,что мой случай в одном ряду стоит с настоящими инцидентами.
Только если уж пишите,то надо полностью писать,мне кажется.
Что было проведено служебное расследование,дабы уличить квс-инструктора(меня) в том,что он хотел всех принудить осуществить посадку ниже минимума 😂 в том числе бывшего командира лётного отряда,который сидел слева от него)
И все такие меня боялись и молчали в кабине. А я летел,как мне нравится)
Но потом квс-инструктор (я) обратился в Ространснадзор,и этот рейс был расследован от начала и до конца )
Бумажку я сюда уже выкладывал с заключением Ространснадзора,что нарушений не выявлено.
Это я сейчас для вновь подписавшихся просто вкратце.
А то все задают один и тот же вопрос постоянно в личку.
Вроде неудобно молчать,но всем отвечать тоже устать можно)
А отмотать ленту телеги на год назад и читать всё с самого начала вряд ли кому то захочется.
В общем я отправился на пенсию(не по собственному желанию)
А потому что меня вынудили.
Всему виной телеграм канал,который никому не нравится,но все читают)
Знаете,что я сейчас подумал.
Тяжело ведь не рассказывать правду,когда у тебя такой характер.
Поэтому,когда я снова устроюсь на работу(хотя пока это маловероятно) ,то самое обидное,что мне придётся сделать-это нажать «удалить канал»
Я думаю,что это будет единственное правильное решение в этом случае.
Поэтому наслаждайтесь,пока мои руки развязаны и я волен вещать вам обо всём,чём хочу)
Про капитана Карлоса Дардано вы уже слышали.
Но повторять такое не хотелось бы)
Поэтому обещаю сам себе,что больше не буду рассказывать об этой истории.
Просто когда в следующий раз будут спрашивать,можно это сообщение в закреп ставить.
Этих чудаков из моей бывшей авиакомпании там штырит до сих пор похоже)
Год уже прошёл.
А они всё никак не забудут.
В каждую информацию по безопасности лепят меня в первом абзаце)
Забавно,что мой случай в одном ряду стоит с настоящими инцидентами.
Только если уж пишите,то надо полностью писать,мне кажется.
Что было проведено служебное расследование,дабы уличить квс-инструктора(меня) в том,что он хотел всех принудить осуществить посадку ниже минимума 😂 в том числе бывшего командира лётного отряда,который сидел слева от него)
И все такие меня боялись и молчали в кабине. А я летел,как мне нравится)
Но потом квс-инструктор (я) обратился в Ространснадзор,и этот рейс был расследован от начала и до конца )
Бумажку я сюда уже выкладывал с заключением Ространснадзора,что нарушений не выявлено.
Это я сейчас для вновь подписавшихся просто вкратце.
А то все задают один и тот же вопрос постоянно в личку.
Вроде неудобно молчать,но всем отвечать тоже устать можно)
А отмотать ленту телеги на год назад и читать всё с самого начала вряд ли кому то захочется.
В общем я отправился на пенсию(не по собственному желанию)
А потому что меня вынудили.
Всему виной телеграм канал,который никому не нравится,но все читают)
Знаете,что я сейчас подумал.
Тяжело ведь не рассказывать правду,когда у тебя такой характер.
Поэтому,когда я снова устроюсь на работу(хотя пока это маловероятно) ,то самое обидное,что мне придётся сделать-это нажать «удалить канал»
Я думаю,что это будет единственное правильное решение в этом случае.
Поэтому наслаждайтесь,пока мои руки развязаны и я волен вещать вам обо всём,чём хочу)
Forwarded from 112
Украинские военные взяли на себя ответственность за уничтожение российского Ил-76 с пленными ВСУшниками.
Генштаб Украины утверждает, что борт сбит ракетой ЗРК "Patriot". Якобы, на нём перевозили боеприпасы для С-300.
Вместе с тем, этот борт не первый раз использовался для транспортировки военнопленных и украинскую сторону уведомили о том, кто находится в Ил-76.
Второй самолёт, в котором перевозили ещё 80 пленных, экстренно развернули в аэропорт вылета.
Генштаб Украины утверждает, что борт сбит ракетой ЗРК "Patriot". Якобы, на нём перевозили боеприпасы для С-300.
Вместе с тем, этот борт не первый раз использовался для транспортировки военнопленных и украинскую сторону уведомили о том, кто находится в Ил-76.
Второй самолёт, в котором перевозили ещё 80 пленных, экстренно развернули в аэропорт вылета.
Forwarded from Fighterbomber
Насчёт "катапультирования" экипажа из самолёта Ил-76, могу сказать, что это больше теория нежели практика. Я ни одного случая покидания Ил-76 в воздухе не знаю.
Да и при наличии пассажиров на борту, парашюты экипаж не одевает в принципе и всегда борется за самолёт и пассажиров до последнего.
Кем бы их пассажиры не были.
Сам процесс покидания Ил-76 выглядит примерно так:
Летный состав второго этажа кабины прыгает в люк в полу под рабочим местом бортехника, далее выходят через шахту и аварийный люк по левому борту.
Так как дверь из кабины штурмана в шахту аварийного покидания самолёта перекрывает этот канал (шахту),
Штурман быстренько взлетает на верхнюю палубу, там радист уже открыл люк в полу и нырнул первым, штурман за радистом, следующий инженер корабля, дальше помощник КК, последним ныряет КК. И всё это головой вниз.
Бортовой по АДО - или как летчики, или через входные двери грузовой кабины слева или справа. Оператор огневых установок/стрелок выходит в аварийную дверь справа по полету.
Все остальные находящиеся на борту выходят через грузолюк или двери.
То есть по времени это примерно вечность.
Да и при наличии пассажиров на борту, парашюты экипаж не одевает в принципе и всегда борется за самолёт и пассажиров до последнего.
Кем бы их пассажиры не были.
Сам процесс покидания Ил-76 выглядит примерно так:
Летный состав второго этажа кабины прыгает в люк в полу под рабочим местом бортехника, далее выходят через шахту и аварийный люк по левому борту.
Так как дверь из кабины штурмана в шахту аварийного покидания самолёта перекрывает этот канал (шахту),
Штурман быстренько взлетает на верхнюю палубу, там радист уже открыл люк в полу и нырнул первым, штурман за радистом, следующий инженер корабля, дальше помощник КК, последним ныряет КК. И всё это головой вниз.
Бортовой по АДО - или как летчики, или через входные двери грузовой кабины слева или справа. Оператор огневых установок/стрелок выходит в аварийную дверь справа по полету.
Все остальные находящиеся на борту выходят через грузолюк или двери.
То есть по времени это примерно вечность.
Forwarded from FlightMode
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Про то, что у пилотов есть специальная комната, где они могут вздремнуть во время длительного перелёта я думаю многие из вас и так знают.
А знали ли вы, что у Airbus A350 есть еще несколько тайных помещений?
Смотрите сами.
FlightMode
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM