Forwarded from Fighterbomber
В сегодняшней "333" мы постараемся ответить на вопрос о атаке на три наших самолёта в азовском море. Вопрос вполне логичен. Мы ответим. Во всяком случае, мы попытаемся.
По моим данным, хохлы никакого отношения к потере самолета РЛДНиУ А-50 не имеют.
И я очень надеюсь, что в этот раз комиссия по разбору катастрофы будет ебать летчиков не за метеобюлетни, и не будет требовать роспись в журналах проверки журналов, она вообще не летчиков ебать должна, а непосредственных виновников трагедии.
Погибло 11 (по другим данным 12) военлетов.
В СВО, к сожалению, самым страшным и самым опасным врагом для ВКС стало наше ПВО.
Оно всегда бьёт в спину. От него невозможно защититься или как-то его предусмотреть, или учесть.
Но с этим надо что-то делать.
"Никто не виноват" и "это стечение обстоятельств" (с) тут не прокатит.
По моим данным, хохлы никакого отношения к потере самолета РЛДНиУ А-50 не имеют.
И я очень надеюсь, что в этот раз комиссия по разбору катастрофы будет ебать летчиков не за метеобюлетни, и не будет требовать роспись в журналах проверки журналов, она вообще не летчиков ебать должна, а непосредственных виновников трагедии.
Погибло 11 (по другим данным 12) военлетов.
В СВО, к сожалению, самым страшным и самым опасным врагом для ВКС стало наше ПВО.
Оно всегда бьёт в спину. От него невозможно защититься или как-то его предусмотреть, или учесть.
Но с этим надо что-то делать.
"Никто не виноват" и "это стечение обстоятельств" (с) тут не прокатит.
Forwarded from Pilot_on_tour (Pilot_on_tour)
Вот мне мой товарищ И коллега,с которым мы не мало полетали в нескольких авиакомпаниях страны,один раз сказал,что он отказался лететь рейсом своей же а/к на работу,потому что знает кто его должен туда везти)
И выбрал поезд 🚂
Я никогда об этом почему-то не задумывался раньше.
У обычных пассажиров такой опции к сожалению нету)
Я имею ввиду,знать кто вас везёт.
Мне тут просто скинули интересную объяснительную из одной авиакомпании,которой вы очень часто пользуетесь.
Я даже ничего комментировать не буду)
Лучше,когда вы это делаете сами.
И выбрал поезд 🚂
Я никогда об этом почему-то не задумывался раньше.
У обычных пассажиров такой опции к сожалению нету)
Я имею ввиду,знать кто вас везёт.
Мне тут просто скинули интересную объяснительную из одной авиакомпании,которой вы очень часто пользуетесь.
Я даже ничего комментировать не буду)
Лучше,когда вы это делаете сами.
The Pitot Tube
ТРИСТА! ТРИДЦАТЬ!! ТРИ!!! СЕЗОН 3, ВЫПУСК 49 от 09.01.2024. Первый выпуск в новом 2024 году уже третьего сезона (!) передачи Разведоса и Файтербомбера. Темы: - Какая связь между тем, что данный конфликт формирует рынок вооружений и Абрамсами-невидимками?…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
ТРИСТА! ТРИДЦАТЬ!! ТРИ!!!
СЕЗОН 3, ВЫПУСК 50 от 16.01.2024.
Юбилейный пятидесятый (!) третьего сезона передачи Разведоса и Файтербомбера.
Темы:
- А-50... Ну как смогли. 🤷 Пока.
- Ночные удары по ряду областей России.
- Обстановка на фронте.
- Хуситы, иранцы и пр., и почему оно совсем не третья мировая.
- Почему конфликт с хохлами принципиально не похож на арабо-израильский конфликт и в чем прав Арестович?
- F-16. Чего ждать.
- О бомбочках.
- Ответы на ваши вопросы.
Смотрим✈️ !
Сезон 1: часть 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7.
Сезон 2: часть 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48.
Сезон 3: часть 49, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67, 68, 69, 70, 71, 72, 73, 74, 75.
#авиастрим
#авиациявлицах
#fighterbomber
Via Соловьёв LIVE
СЕЗОН 3, ВЫПУСК 50 от 16.01.2024.
Юбилейный пятидесятый (!) третьего сезона передачи Разведоса и Файтербомбера.
Темы:
- А-50... Ну как смогли. 🤷 Пока.
- Ночные удары по ряду областей России.
- Обстановка на фронте.
- Хуситы, иранцы и пр., и почему оно совсем не третья мировая.
- Почему конфликт с хохлами принципиально не похож на арабо-израильский конфликт и в чем прав Арестович?
- F-16. Чего ждать.
- О бомбочках.
- Ответы на ваши вопросы.
Смотрим
Сезон 1: часть 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7.
Сезон 2: часть 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48.
Сезон 3: часть 49, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67, 68, 69, 70, 71, 72, 73, 74, 75.
#авиастрим
#авиациявлицах
#fighterbomber
Via Соловьёв LIVE
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Пилот ГА
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Pilot_on_tour (Pilot_on_tour)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Интересно конечно.
Но как-то нервно его действия выглядят несмотря на то,что это постанова по-ходу)
А по незнанке можно и кирпичей наложить,особенно если за окном ещё и ни лето,а метель какая-нибудь в рожу тебе задует)
Открытая форточка на скорости более 80-ти узлов по боинговским документам,например,не подразумевает прерывание взлёта в такой ситуации)
Однако там есть такая фраза,что вы должны прервать взлёт,если самолёт unsafe or unable to fly.
Это вечная дискуссия у пилотов,что под эту фразу можно подогнать,а что нельзя)
Мне всегда интересно,что кто думает на этот счёт)
Расскажу завтра историю одну про форточку реальную,связанную с небольшим авиационным хулиганством )
Но как-то нервно его действия выглядят несмотря на то,что это постанова по-ходу)
А по незнанке можно и кирпичей наложить,особенно если за окном ещё и ни лето,а метель какая-нибудь в рожу тебе задует)
Открытая форточка на скорости более 80-ти узлов по боинговским документам,например,не подразумевает прерывание взлёта в такой ситуации)
Однако там есть такая фраза,что вы должны прервать взлёт,если самолёт unsafe or unable to fly.
Это вечная дискуссия у пилотов,что под эту фразу можно подогнать,а что нельзя)
Мне всегда интересно,что кто думает на этот счёт)
Расскажу завтра историю одну про форточку реальную,связанную с небольшим авиационным хулиганством )
Forwarded from Fighterbomber
Итак, в Лаосе случилось ранее немыслимое!
В Челябинском ВВАУШ выделили учебные часы на которых будут официально обучать курсантов применению программы ProNebo в мирном небе и в бою.
Программу которую сделал на коленке один человек, и без которой уже военная авиация немыслимо.
Еще совсем недавно у авиационных командиров были только стадии отрицания и гнева к молодому летному составу, который втихаря облегчал себе жизнь в воздухе с этой программой и после посадки вылезал из кабины без капель пота по всей роже.
Только капитанам и выше негласно разрешалось покайфовать со спутниковой навигацией в ProNebo.
Все расчеты на которые по методикам еще с брежневских времен уходили минуты, прога делает в доли миллисекунд.
Ну и без тщ майоров не обошлось и этих самых "программа передаёт разведданные в Пентагон".
И тут, без стадий торга и депрессии — сразу принятие! Мало того, что разрешили, так еще и обучать будут эффективному использованию с учетом нюансов практического применения.
Курсантов, Карл!
А теперь о главном.
Прошедшим летом на автора ProNebo представителями ВКС РФ было написано ходатайство на присвоение Героя России, не за программу конечно, а за проявленный героизм при испытании авиационной техники. Которое было благополучно похерено и представление на Героя РФ до сих пор не оформлялось.
К счастью, наш канал иногда читают люди непохуисты.
Они написали еще одно обращение и сейчас у нас с вами появилась возможность поддержать Алексея Головина по ссылке:
https://vk.com/petition#p=83594 т.е сделать это не деньгами, а своим голосом.
Авось!
В Челябинском ВВАУШ выделили учебные часы на которых будут официально обучать курсантов применению программы ProNebo в мирном небе и в бою.
Программу которую сделал на коленке один человек, и без которой уже военная авиация немыслимо.
Еще совсем недавно у авиационных командиров были только стадии отрицания и гнева к молодому летному составу, который втихаря облегчал себе жизнь в воздухе с этой программой и после посадки вылезал из кабины без капель пота по всей роже.
Только капитанам и выше негласно разрешалось покайфовать со спутниковой навигацией в ProNebo.
Все расчеты на которые по методикам еще с брежневских времен уходили минуты, прога делает в доли миллисекунд.
Ну и без тщ майоров не обошлось и этих самых "программа передаёт разведданные в Пентагон".
И тут, без стадий торга и депрессии — сразу принятие! Мало того, что разрешили, так еще и обучать будут эффективному использованию с учетом нюансов практического применения.
Курсантов, Карл!
А теперь о главном.
Прошедшим летом на автора ProNebo представителями ВКС РФ было написано ходатайство на присвоение Героя России, не за программу конечно, а за проявленный героизм при испытании авиационной техники. Которое было благополучно похерено и представление на Героя РФ до сих пор не оформлялось.
К счастью, наш канал иногда читают люди непохуисты.
Они написали еще одно обращение и сейчас у нас с вами появилась возможность поддержать Алексея Головина по ссылке:
https://vk.com/petition#p=83594 т.е сделать это не деньгами, а своим голосом.
Авось!
Vk
Петиции
Этот сервис позволяет создать коллективное обращение, которое увидят сотни тысяч людей.
Forwarded from Pilot_on_tour (Pilot_on_tour)
Господа из С7 тут любезно поделились информацией о количестве сокращённых.
Помните на Новый год я писал об этом.
Так сказать,чтобы не быть голословным.
Вот и пруфы подъехали.
У меня ж тут есть грамотные юристы наверняка)
Объясните мне,дубине,фразу про то,что если сотрудники не будут трудоустроены,то они должны быть уволены в соответствии с действующим законодательством ?
Это значит сокращение,верно?
Или могут что-то ещё придумать ?
Вообще прекрасной дорогой движется на Руси авиация.
Без сарказма и не опишешь.
Такими темпами Летать будет через несколько лет вероятно ни только не на чем,но и некому)
Помните на Новый год я писал об этом.
Так сказать,чтобы не быть голословным.
Вот и пруфы подъехали.
У меня ж тут есть грамотные юристы наверняка)
Объясните мне,дубине,фразу про то,что если сотрудники не будут трудоустроены,то они должны быть уволены в соответствии с действующим законодательством ?
Это значит сокращение,верно?
Или могут что-то ещё придумать ?
Вообще прекрасной дорогой движется на Руси авиация.
Без сарказма и не опишешь.
Такими темпами Летать будет через несколько лет вероятно ни только не на чем,но и некому)
Forwarded from Рейс 69✈️(18 +) 🧚
Скучали по мне?❤️
Алин, читая твой канал всегда и смеюсь, и поражаюсь поведению людей. Накидай профессиональных советов, как не стать героем Рейса 69
Давеча работа подкараулила меня в кинотеатре. Холоп2. Начало. Мажорная питерская шмара, наезжает на стюардессу в салоне бизнес джета. Будучи дочкой, ну оч влиятельный мамы, ведёт себя соответственно. Когда она кинула в коллегу бокал с просекой, и начала наслаждаться ощущением власти и вседозволенности, я еле удержалась, чтобы свой большой капучинчик не кидануть в экран. Сссука!, сказал бортпроводник 3R. Тварь!, сказала бортпроводник 4L. Желаю тебе сидеть завтра тихой мышью и рассказывать, как ты зашла в не ту дверь, милая!, подумала Алина 1L
Начнём с самого начала. Заходя в самолёт, и услышав просьбу показать посадочный, сделай вид что ты глухой, чтобы я повторила раза три. Потом притворись глупым и непонимающим. Скажи, что принципиально не показываешь никому важные докУменты, а толпа сзади, пусть подождёт. На своё место спешить не надо, зачем? Жизнь не терпит суеты. Ещё лучше вступить в диалог: как найти кресло 15 А? А оно удобное? А это конец, середина, или начало самолёта? А обивка кресел сделана из экологически чистых материалов? Потом подмигнуть мне и сказать:
-А ты красотка! В рейсе продолжим знакомство!
Во время инструктажа по безопасности очень громко обсуждай личные дела. Выпила ли тётя таблетку? Покакал ли малыш и сколько раз, и в каком виде: жидком, али твёрдом? Это безусловно, важнее людям, чем какие-то там маски и выходы. Ещё прикрикни мне:
-Можно потише? А то я не слышу, что мне в телефоне говорят!
Перед взлётом требуй пива, нет, лучше коньяк. Зачем долгие прелюдии? Кричи, что боишься летать, и тебе положено, бесплатно. Железобетонный же ж аргумент
Через 5 минут после взлёта, начинай надрачивать кнопку вызова. Нуачо? Ты взрослый, серьёзный человек, тебе жизненно необходимо испить водички прямо сейчас.
На вопрос- курица, мясо, рыба?, уточни, из какого региона России курица? В каком море или реке плавала рыба? Чем кормили корову , прежде чем принести в жертву самолётным богам. Поверь, стюардессы обожают поддерживать подобный базар. А другие паксы они нет, нет голодны, и с удовольствием послушают столь занимательную беседу.
В аэропорту есть дьюти-фри. Отлично! Скупи там всё! Есть бар! За-е-битлс! Никакая болтанка не страшна.
Постарайся доебаться и до пилотов. Пусть бесконечно вещают, где мы летим, над чем, что вот там внизу, сбоку. На двух языках. Экипаж сразу заценит столь любознательного пакса. Попроси зафоткаться с пилотом за косарь. Обязательно покажи всю наличку и кредитные карточки, дабы доказать платёжеспособность.
Куришь? Не проблема. Кури в туалете! Скажи, что не можешь совладать с такой вредной привычкой.
Понравилась коллега? Бери коньяк и на кухню. Всё лучшее сразу исполни. Кринжово шути, искромётно петросянь, рассказывай самую всратую дичь из своей жизни. Намекни про размеры. Для пущей уверенности, расстегни ширинку и покажи товар лиТсом, так сказать.
На своём кресле расслабься по максимуму. Сними обувь, и задери ножки между впереди стоящих кресел. Пассажиры оценят и аромат, и дизайн носочков. Пару раз резко откинь кресло назад. Не беда, если сзади стояли стаканчики. Не твои проблемы.
Как только шасси коснутся земли, сразу выпрыгивай из кресла, открывай полку, и начинай одеваться. Ты непременно должен выйти самым первым из самолёта.
В общем, ни в чём себе не отказывай! Будь непосредственным маминым пирожочком, да в белом носочке😆
#рейс69 #бортпроводники #будниэкипажа #Алина69
@aerostory
Алин, читая твой канал всегда и смеюсь, и поражаюсь поведению людей. Накидай профессиональных советов, как не стать героем Рейса 69
Давеча работа подкараулила меня в кинотеатре. Холоп2. Начало. Мажорная питерская шмара, наезжает на стюардессу в салоне бизнес джета. Будучи дочкой, ну оч влиятельный мамы, ведёт себя соответственно. Когда она кинула в коллегу бокал с просекой, и начала наслаждаться ощущением власти и вседозволенности, я еле удержалась, чтобы свой большой капучинчик не кидануть в экран. Сссука!, сказал бортпроводник 3R. Тварь!, сказала бортпроводник 4L. Желаю тебе сидеть завтра тихой мышью и рассказывать, как ты зашла в не ту дверь, милая!, подумала Алина 1L
Начнём с самого начала. Заходя в самолёт, и услышав просьбу показать посадочный, сделай вид что ты глухой, чтобы я повторила раза три. Потом притворись глупым и непонимающим. Скажи, что принципиально не показываешь никому важные докУменты, а толпа сзади, пусть подождёт. На своё место спешить не надо, зачем? Жизнь не терпит суеты. Ещё лучше вступить в диалог: как найти кресло 15 А? А оно удобное? А это конец, середина, или начало самолёта? А обивка кресел сделана из экологически чистых материалов? Потом подмигнуть мне и сказать:
-А ты красотка! В рейсе продолжим знакомство!
Во время инструктажа по безопасности очень громко обсуждай личные дела. Выпила ли тётя таблетку? Покакал ли малыш и сколько раз, и в каком виде: жидком, али твёрдом? Это безусловно, важнее людям, чем какие-то там маски и выходы. Ещё прикрикни мне:
-Можно потише? А то я не слышу, что мне в телефоне говорят!
Перед взлётом требуй пива, нет, лучше коньяк. Зачем долгие прелюдии? Кричи, что боишься летать, и тебе положено, бесплатно. Железобетонный же ж аргумент
Через 5 минут после взлёта, начинай надрачивать кнопку вызова. Нуачо? Ты взрослый, серьёзный человек, тебе жизненно необходимо испить водички прямо сейчас.
На вопрос- курица, мясо, рыба?, уточни, из какого региона России курица? В каком море или реке плавала рыба? Чем кормили корову , прежде чем принести в жертву самолётным богам. Поверь, стюардессы обожают поддерживать подобный базар. А другие паксы они нет, нет голодны, и с удовольствием послушают столь занимательную беседу.
В аэропорту есть дьюти-фри. Отлично! Скупи там всё! Есть бар! За-е-битлс! Никакая болтанка не страшна.
Постарайся доебаться и до пилотов. Пусть бесконечно вещают, где мы летим, над чем, что вот там внизу, сбоку. На двух языках. Экипаж сразу заценит столь любознательного пакса. Попроси зафоткаться с пилотом за косарь. Обязательно покажи всю наличку и кредитные карточки, дабы доказать платёжеспособность.
Куришь? Не проблема. Кури в туалете! Скажи, что не можешь совладать с такой вредной привычкой.
Понравилась коллега? Бери коньяк и на кухню. Всё лучшее сразу исполни. Кринжово шути, искромётно петросянь, рассказывай самую всратую дичь из своей жизни. Намекни про размеры. Для пущей уверенности, расстегни ширинку и покажи товар лиТсом, так сказать.
На своём кресле расслабься по максимуму. Сними обувь, и задери ножки между впереди стоящих кресел. Пассажиры оценят и аромат, и дизайн носочков. Пару раз резко откинь кресло назад. Не беда, если сзади стояли стаканчики. Не твои проблемы.
Как только шасси коснутся земли, сразу выпрыгивай из кресла, открывай полку, и начинай одеваться. Ты непременно должен выйти самым первым из самолёта.
В общем, ни в чём себе не отказывай! Будь непосредственным маминым пирожочком, да в белом носочке
#рейс69 #бортпроводники #будниэкипажа #Алина69
@aerostory
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Pilot_on_tour (Pilot_on_tour)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Пилот ГА
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Аэродинамическое
Когда на предварительной подготовке™ инструктор спросил за Кривые Жуковского™ и 1-й режим полета.
Немного о кривых написано тут.
#будниэкипажа
#авиамемы
👨🏼🎨 Пилот ГА
Когда на предварительной подготовке™ инструктор спросил за Кривые Жуковского™ и 1-й режим полета.
Немного о кривых написано тут.
#будниэкипажа
#авиамемы
👨🏼🎨 Пилот ГА
Forwarded from Работа в авиации
Начальник управления по сертификации авиационной техники
от 293 696 до 293 696 ₽ до вычета налогов
АО Туполев
Обязанности:
• Организовывать процесс сертификации самолетов семейства Ту-204/214 и их модификаций и других воздушных судов гражданского и специального назначения, а также работ по военной авиации.
• Планировать совместно с дирекцией программ по гражданской и специальной авиации работы по сертификации и отказобезопасности АТ.
• Планировать совместно с дирекцией программ военной авиации работы по отказобезопасности АТ.
• Управлять процессом и участвовать в разработке внутренних методических и нормативных документов по сертификации и отказобезопасности АТ.
• Осуществлять контроль действующих нормативных документов по сертификации.
• Участвовать в подготовке согласования договоров (соглашений) между Авиарегистром России и АО «Туполев» по выполнению сертификационных работ.
• Организовывать и поддерживать сотрудничество со специалистами Росавиации, Авиарегистра РФ и сертификационных центров Росавиации.
• Принимать участие в организации и участвовать в рабочих совещаниях с зарубежными специалистами по сертификации в рамках международных соглашений.
• Обеспечивать выполнение сертификационных работ, связанных с решением комплексных вопросов.
• Взаимодействовать с 155 ВП МО РФ по вопросам сертификации АТ и обеспечении безопасности специальных и военных самолетов.
• Руководить работой специалистов по сертификации при проведении сертификационных испытаний АТ.
• Осуществлять подготовку предложений по совершенствованию процедур сертификации и методов определения соответствия.
• Участвовать в межведомственных комиссиях по утверждению рабочей конструкторской документации на воздушные суда.
• Координировать и контролировать подготовку и выпуск сертификационной доказательной документации.
• Обеспечивать практическую реализацию Заявления о Политике АО «Туполев» в области обеспечения безопасности полетов при проведении сертификации.
• Участвовать в управлении безопасностью полетов, принимать участие в разработке и реализации мероприятий обеспечения БП, в рамках работ лежащих в зоне ответственности управления по сертификации АТ, в целях обеспечения фактического состояния безопасности полетов в рамках приемлемого уровня.
• Принимать решения по устранению аварийных факторов или уклонению от них в рамках работ по сертификации и выполнения БНКТ по «Безопасности» АТ.
Требования:
• Высшее образование;
• Опыт от 5 лет в аналогичной должности;
• Опыт работы на руководящей должности;
• Опыт работы в области сертификации авиационной техники.
Условия:
• Перспективная работа в стабильной компании с вековой историей развития.
• Дружный коллектив.
• Оформление согласно ТК РФ.
• Наличие бесплатной парковки для сотрудников.
• Организация отдыха сотрудников на корпоративных базах ДЗО ПАО «ОАК».
• График работы: пятидневная рабочая неделя, пн-чт с 8:00 до 17:00, пт с 8:00 до 16:00.
• Работа в офисе ст.м Курская. Доступность от ст.м. Бауманская и ст.м. Авиамоторная.
Вакансия: https://hh.ru/vacancy/88046588
от 293 696 до 293 696 ₽ до вычета налогов
АО Туполев
Обязанности:
• Организовывать процесс сертификации самолетов семейства Ту-204/214 и их модификаций и других воздушных судов гражданского и специального назначения, а также работ по военной авиации.
• Планировать совместно с дирекцией программ по гражданской и специальной авиации работы по сертификации и отказобезопасности АТ.
• Планировать совместно с дирекцией программ военной авиации работы по отказобезопасности АТ.
• Управлять процессом и участвовать в разработке внутренних методических и нормативных документов по сертификации и отказобезопасности АТ.
• Осуществлять контроль действующих нормативных документов по сертификации.
• Участвовать в подготовке согласования договоров (соглашений) между Авиарегистром России и АО «Туполев» по выполнению сертификационных работ.
• Организовывать и поддерживать сотрудничество со специалистами Росавиации, Авиарегистра РФ и сертификационных центров Росавиации.
• Принимать участие в организации и участвовать в рабочих совещаниях с зарубежными специалистами по сертификации в рамках международных соглашений.
• Обеспечивать выполнение сертификационных работ, связанных с решением комплексных вопросов.
• Взаимодействовать с 155 ВП МО РФ по вопросам сертификации АТ и обеспечении безопасности специальных и военных самолетов.
• Руководить работой специалистов по сертификации при проведении сертификационных испытаний АТ.
• Осуществлять подготовку предложений по совершенствованию процедур сертификации и методов определения соответствия.
• Участвовать в межведомственных комиссиях по утверждению рабочей конструкторской документации на воздушные суда.
• Координировать и контролировать подготовку и выпуск сертификационной доказательной документации.
• Обеспечивать практическую реализацию Заявления о Политике АО «Туполев» в области обеспечения безопасности полетов при проведении сертификации.
• Участвовать в управлении безопасностью полетов, принимать участие в разработке и реализации мероприятий обеспечения БП, в рамках работ лежащих в зоне ответственности управления по сертификации АТ, в целях обеспечения фактического состояния безопасности полетов в рамках приемлемого уровня.
• Принимать решения по устранению аварийных факторов или уклонению от них в рамках работ по сертификации и выполнения БНКТ по «Безопасности» АТ.
Требования:
• Высшее образование;
• Опыт от 5 лет в аналогичной должности;
• Опыт работы на руководящей должности;
• Опыт работы в области сертификации авиационной техники.
Условия:
• Перспективная работа в стабильной компании с вековой историей развития.
• Дружный коллектив.
• Оформление согласно ТК РФ.
• Наличие бесплатной парковки для сотрудников.
• Организация отдыха сотрудников на корпоративных базах ДЗО ПАО «ОАК».
• График работы: пятидневная рабочая неделя, пн-чт с 8:00 до 17:00, пт с 8:00 до 16:00.
• Работа в офисе ст.м Курская. Доступность от ст.м. Бауманская и ст.м. Авиамоторная.
Вакансия: https://hh.ru/vacancy/88046588
Forwarded from Fighterbomber
Я думаю подписчики из одной фонариковой фирмы, чьими фонариками мы с вами завалили летный состав, подарят этому замечательному технику новый фонарик. 😁
https://t.iss.one/Cbpub/46937
https://t.iss.one/Cbpub/46937
Telegram
КБ
ЧП на базе ВВС США «Люк» в Аризоне. Авиатехник уничтожил двигатель многоцелевого истребителя пятого поколения F-35 стоимостью в $14 млн., когда забыл внутри фонарик перед тестовым запуском
Forwarded from Иван Бражников
Господа из Росгидромета, у вас ус отклеился за теплым фронтом температура ниже, чем перед ним.
#авиашиза
#будниэкипажа
#метеорология
#авиашиза
#будниэкипажа
#метеорология
Forwarded from Pilot_on_tour (Pilot_on_tour)
Про инструкции и не инструкции )
Сорян за голос. Бегу на лыжах просто ⛷
Сорян за голос. Бегу на лыжах просто ⛷
Forwarded from Falcon3000 (V S)
Эттава мне еще не хватало ! - произнёс как-то на днях один командир, который сменил меня и который позвал уборку и обнаружил, что уборщики уже ушли, а на полу в кабине было несколько мокрых следов от снега, который я занес после послеполётного осмотра самолета.
И я ему предложил взять тряпку у бортпроводников, которые им выдают для бытовых нужд (типа фибра) и протереть пол.
😄 … видел бы он в каком виде я накануне принял самолет. Там такая грязь и отложения солей на полу было, что у меня для помывки пола накануне ушло на это 4 тряпки (2х2).
И ничего. Так каждый раз перед полетом зимой. И кайфуешь потом весь полет.
А тут - этаваещенехватало!
А я не могу когда грязь под ногами, ни в автомобиле, ни в самолете. Пока не наведу порядок дел в кабине никаких не начинаю. Принцип такой!
И надоели, честно сказать, эти вздохи удивления вокруг, от того что я сам этим занимаюсь перед полетом.
Когда могу, то прошу уборку, но часто или их уже нет на борту, или уберут так, что лучше уж сам. Мне не в лом. Для себя делаю, а не для того кому этоваещенехватало.
#прочистотувкабине
#проэтаваещенехватало *
И я ему предложил взять тряпку у бортпроводников, которые им выдают для бытовых нужд (типа фибра) и протереть пол.
😄 … видел бы он в каком виде я накануне принял самолет. Там такая грязь и отложения солей на полу было, что у меня для помывки пола накануне ушло на это 4 тряпки (2х2).
И ничего. Так каждый раз перед полетом зимой. И кайфуешь потом весь полет.
А тут - этаваещенехватало!
А я не могу когда грязь под ногами, ни в автомобиле, ни в самолете. Пока не наведу порядок дел в кабине никаких не начинаю. Принцип такой!
И надоели, честно сказать, эти вздохи удивления вокруг, от того что я сам этим занимаюсь перед полетом.
Когда могу, то прошу уборку, но часто или их уже нет на борту, или уберут так, что лучше уж сам. Мне не в лом. Для себя делаю, а не для того кому этоваещенехватало.
#прочистотувкабине
#проэтаваещенехватало *
Forwarded from Росавиация
Вечером в субботу, 20 января, находясь в воздушном пространстве Афганистана (около границы Таджикистана) перестал выходить на связь и пропал с экранов радаров самолет Falcon 10, зарегистрированный в государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации.
Предварительно: на борту самолета находились 6 (шесть) человек — четыре члена экипажа и два пассажира.
Falcon 10 (регистрационный номер RA-09011; серийный – 128) произведен французской компанией Dassault Aviation в 1978 году. Самолет принадлежит ООО «Атлетик Групп» и частному лицу.
Воздушное судно выполняло чартерный санитарный рейс по маршруту Гая (Индия) — Ташкент (Узбекистан) — Жуковский (Россия).
Росавиация находится на связи с авиационными властями Исламской Республики Афганистан и Республики Таджикистан.
Ведутся поиски воздушного судна.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from AviaComments
F-35 + фонарик = минус 3 933 106 долларов
Если вы сомневались, что везде в мире правила в авиации одинаковы. Даже если речь про только специальный инструмент в чемоданчике, где он красиво весь лежит. И что бывает, если не проверить перед запуском двигателя - лежит он там или нет.
Ручной фонарик, оставленный внутри воздухозаборника истребителя F-35, засосал двигатель во время технического обслуживания на базе ВВС Люк (штат Аризона) в марте 2023 года, причинив ущерб на сумму почти 4 миллиона долларов, как написано в выложенном на сайте Минобороны США отчёте о расследовании.
В отчёте, опубликованном 18 января, компания-ремонтник обвиняется в несоблюдении директив ВВС и совместных директив. Это основная причины аварии, в результате которой двигатель стоимостью 14 миллионов долларов был настолько серьёзно поврежден, что его невозможно было отремонтировать на месте.
Однако следователи также назвали проблемы с автономной логистической информационной системой F-35 существенным фактором, способствующим этому. В результате, как говорится в отчёте, «значительное количество контрольных списков и трудности с доступом к правильным из них вызывают самоуспокоенность, когда пользователи ссылаются на необходимые процедуры обслуживания».
Инцидент, о котором идет речь, произошел 15 марта, когда группа технического обслуживания из трёх человек завершала выполнение регламентных работ на F-35, чтобы «установить дозирующую заглушку в топливопровод двигателя и провести проверку герметичности новой дозирующей заглушки, пока двигатель работал», — говорится в сообщении.
После установки один специалист по техническому обслуживанию провел проверку наличия инструментов, а затем другой специалист провёл проверку двигателя «перед эксплуатационным обслуживанием». Для этого обслуживающий персонал осмотрел вход двигателя фонариком и оставил его на кромке воздухозаборника.
Техник, проводивший проверку двигателя, затем отгонял двигатель в течение пяти минут, чтобы проверить наличие утечек топлива. За это время в кабине не было обнаружено никаких признаков повреждения двигателя посторонними предметами, но когда двигатель выключился, команда сообщила, что услышала необычные шумы. Техник, проводивший запуск двигателя, провел еще одну проверку и выявил повреждение, а техник, выполнивший первую проверку наличия инструментов, провел еще одну проверку и заметил отсутствие фонаря.
В конечном итоге в двигателе были повреждены роторы второй, третьей, пятой и шестой ступени, перепускной канал, компрессор и турбина высокого давления и впускная регулируемая лопасть вентилятора: итого на 3 933 106 долларов США.
Следователи обнаружили, что техник, проводивший проверку перед запуском двигателя, не следовал предупреждениям Joint Tech Data, требующим удалить все незакрепленные предметы перед входом в воздухозаборник самолёта и убедиться, что все входные и выхлопные отверстия двигателя свободны от посторонних и незакрепленных предметов. Техник также не выполнил инструкции Департамента ВВС по «проведению визуальной инвентаризации» набора инструментов после выполнения каждого задания.
В отчете также обнаружено, что местная практика в 62-м подразделении технического обслуживания самолётов не полностью следовала инструкциям, которые требуют от лица, выписавшего комплект инструментов, проводить визуальную инвентаризацию. Вместо этого практика подразделения заключалась в том, чтобы лицо, выполняющее запуск двигателя, проводило инвентарную проверку. В результате оба летчика, участвовавшие в происшествии, решили, что фонарик найден.
UPD: Если вдруг сайт ВВС США не открывается без ВПН (защита от русских хакеров 😁), то PDF-файл с отчётом мы выложили в комментариях.
Подписаться на @AviaComments
Если вы сомневались, что везде в мире правила в авиации одинаковы. Даже если речь про только специальный инструмент в чемоданчике, где он красиво весь лежит. И что бывает, если не проверить перед запуском двигателя - лежит он там или нет.
Ручной фонарик, оставленный внутри воздухозаборника истребителя F-35, засосал двигатель во время технического обслуживания на базе ВВС Люк (штат Аризона) в марте 2023 года, причинив ущерб на сумму почти 4 миллиона долларов, как написано в выложенном на сайте Минобороны США отчёте о расследовании.
В отчёте, опубликованном 18 января, компания-ремонтник обвиняется в несоблюдении директив ВВС и совместных директив. Это основная причины аварии, в результате которой двигатель стоимостью 14 миллионов долларов был настолько серьёзно поврежден, что его невозможно было отремонтировать на месте.
Однако следователи также назвали проблемы с автономной логистической информационной системой F-35 существенным фактором, способствующим этому. В результате, как говорится в отчёте, «значительное количество контрольных списков и трудности с доступом к правильным из них вызывают самоуспокоенность, когда пользователи ссылаются на необходимые процедуры обслуживания».
Инцидент, о котором идет речь, произошел 15 марта, когда группа технического обслуживания из трёх человек завершала выполнение регламентных работ на F-35, чтобы «установить дозирующую заглушку в топливопровод двигателя и провести проверку герметичности новой дозирующей заглушки, пока двигатель работал», — говорится в сообщении.
После установки один специалист по техническому обслуживанию провел проверку наличия инструментов, а затем другой специалист провёл проверку двигателя «перед эксплуатационным обслуживанием». Для этого обслуживающий персонал осмотрел вход двигателя фонариком и оставил его на кромке воздухозаборника.
Техник, проводивший проверку двигателя, затем отгонял двигатель в течение пяти минут, чтобы проверить наличие утечек топлива. За это время в кабине не было обнаружено никаких признаков повреждения двигателя посторонними предметами, но когда двигатель выключился, команда сообщила, что услышала необычные шумы. Техник, проводивший запуск двигателя, провел еще одну проверку и выявил повреждение, а техник, выполнивший первую проверку наличия инструментов, провел еще одну проверку и заметил отсутствие фонаря.
В конечном итоге в двигателе были повреждены роторы второй, третьей, пятой и шестой ступени, перепускной канал, компрессор и турбина высокого давления и впускная регулируемая лопасть вентилятора: итого на 3 933 106 долларов США.
Следователи обнаружили, что техник, проводивший проверку перед запуском двигателя, не следовал предупреждениям Joint Tech Data, требующим удалить все незакрепленные предметы перед входом в воздухозаборник самолёта и убедиться, что все входные и выхлопные отверстия двигателя свободны от посторонних и незакрепленных предметов. Техник также не выполнил инструкции Департамента ВВС по «проведению визуальной инвентаризации» набора инструментов после выполнения каждого задания.
В отчете также обнаружено, что местная практика в 62-м подразделении технического обслуживания самолётов не полностью следовала инструкциям, которые требуют от лица, выписавшего комплект инструментов, проводить визуальную инвентаризацию. Вместо этого практика подразделения заключалась в том, чтобы лицо, выполняющее запуск двигателя, проводило инвентарную проверку. В результате оба летчика, участвовавшие в происшествии, решили, что фонарик найден.
UPD: Если вдруг сайт ВВС США не открывается без ВПН (защита от русских хакеров 😁), то PDF-файл с отчётом мы выложили в комментариях.
Подписаться на @AviaComments