​​​Бе-12, он же бешечка или бэшка, - плавающий самолет или летающий корабль (кому как нравится).
Единственный серийный противолодочный самолет-амфибия, стоящий у нас на вооружении. Единственный самолёт с якорем.
Когда-то Бе-12 были на всех флотах, ныне осталось одно подразделение га всю РККА.
Среди противолодочных самолетов Бе-12 не единственный. Но другие самолеты - не водоплавающие.
У бэхи есть особенности в управлении. У него при взлете большой правый разворачивающий момент, и поэтому постоянно нужна дача левой ноги, которая удержит самолет по оси.
И еще, поскольку руление самолетом происходит хвостовым колесом, при взлете сначала надо дать штурвал от себя до определенной скорости, а потом, как и в обычных самолетах, взять на себя.
Задачи Бе-12 это поиск и уничтожение подводных лодок противника.
Но при необходимости бешка может и спасать.
Имеется 3 варианта загрузки. В поисковом варианте это радиогидроакустические буи, в поисково-ударном к буям добавляются торпедобомбы, третий – чисто ударный.
Для спасения терпящих бедствие на море загружают три КАС-150.
Это специальные контейнеры со спасательным имуществом, плотами, лодками и прочим скарбом которые сбрасывают терпящим бедствие.
Поиск подлодок ведется 3 основными способами: радиогидроакустическим (с помощью сбрасываемых буев), магнитометрическим и радиолокационным.
Ну и четвертый способ – визуальный. Буи одноразовые, самозатапливаются после выработки ресурса.
Сейчас Бе-12 летают с наземного аэродрома. Специальных гидроаэродромов для них у нас  нет. Но все бэшки готовы взлетать и садится с открытой воды.
Экипаж Бе-12 четверо человек: командир, правак, штурман и радист. Поскольку кабины находятся у летчиков и у штурмана с радистом на разных уровнях, катапультирование предусмотрено только для летчиков. Остальные члены экипажа выходят на воздух пешком.
Некоторые обыватели считают противопожарный самолет МЧС Бе-200 модернизированной версией Бе-12, но конструктивно это совсем разные самолеты. Замены бэшкам нет.
Последние Бе-12 еще послужат, так как прошли капремонт, но без модернизации, лет через 10 молодые военлеты уже не застанут противолодочные амфбии.
Эти гидросамолеты уйдут в историю.
И да, командиров Бе-12 остался буквально десяток. Их меньше, чем космонавтов. 😏

#классика

Love

Сфоткай, типа тебя любит планирование 😃

Саундтрек: Markscheider Kunst - Счастье@Ру

#будниэкипажа

🥰 Пилот ГА

B-787 впервые на станции Troll в Антарктиде.
До этого мы там наблюдали B-737MAX чешской авиакомпании Smartwings.

Norse Atlantic Airways становится первой авиакомпанией, когда-либо совершившей полет на 787 Dreamliner в Антарктиду после полета из Кейптауна, Южная Африка, до исследовательской станции Troll на замерзшем континенте.

Эх!… Прости нас Юра!

#проtroll
#проb787
#проантарктиду
#проnorseatlanticairways
#проsmartwings

Авиационная аналитика

Сюжет объясняет те вещи, которые многие люди не понимают и у которых большие вопросы, особенно, будет ли развиваться авиация в России

👉🏼 Ссылка на материал в сюжете

Подпишитесь, если еще не сделали этого

👉🏼 Telegram
👉🏼 YouTube

На часах 3.20. Уже который год мой будильник заточен на самые ранние подъёмы, но я просыпаюсь за 5 мин до гостиничной побудки.  Быстрый, контрастный душ, незаморочистый мейк, отпаренная форма, начищенные туфли, шарфик, шляпа и рабочая сумка. Чашка кофе для прозрения. В зависимости от левела казённого дома, сваренная в баре, либо заваренная в номере.

Пятеро моих коллег выглядят так, что настроение приподнимается. Нам улыбаются все: админ гостихи, водитель, паксы в терминале, восторженно провожающие глазами экипаж. Кажется, что у красивых женщин вообще, нет никаких житейских проблем, улыбка с чела никогда не сходит. В рейсе с коллежками, исключительно: дорогая, дорогой, драгоценные вы мои!
С командиром, так вообще:
-Санюшка!
А он мне:
-Митююююнюшка! Алинушка!
И тут вспоминается вопрос от моего давнего по-читателя, военного лётчика на пенсии.

Алин, как там у вас крылатых по внеуставным отношениям? Или у девочек всё-таки проще, чем в казарме? Вы существа нежные, хрупкие, ранимые, в облаках летаете, и всё такое…

Из громких случаев, когда субординация вышла из-под контроля, вспоминается намедничный случай, с одной из самых ярких инструкторов службы. Людей, с лёгким  расстройством психики у нас боятся, избегают, и молча сносят всё, что происходит. Выдержать с ними перелёт, а если он продолжительный по времени - серьёзное испытание для психики. Но я знаю кучу рядовых, которые росли в семье с братьями, дрались с пацанами во дворах, и не боятся никого, и ничего. Они вообще, живут по главному правилу улицы - бей первой!

В самолёте они не  пасуют перед пьяными  паксами, без лишних сантиментов  могут зарядить коленкой в самое больное мужское место, разнимают самолётные скандалы, смотрят прямо в глаза неадекватным. У них сверхзвуковая реакция на плохие намерения в адрес себя. В берлогу к медведю заползут, чтобы просто глянуть, чё там и как.
А у малиновой девочки, взгляд откровенней, чем сталь клинка...

В мозгоёбстве важен не результат, а сам процесс. Инструктор входит в раж, реально рискует и нарывается. Ну вот и нарвалась, и получила мощный инсайт промеж глаз. Оказывается, всё возможно, если прифигеть до нужной степени.

Как сказала мне потом K - « Всегда хотела ей втащить!»

В целом и общем, женщины редко бьют друг другу лица и ниже пояса, они просто проходятся по внешке:
-Ой, ты чёт так располнела мать. Харе самолётные булки хомячить!
-Где колешь морщины?
-Ой, гля! Эт чё, у тя волос седой штоль?
-Тебе же в этом году 35? Я надеялась думала больше!

Давно летающие касалетки, щедро отсыпав тебе херов в пилотку, обязательно добавят:
-Я же тебе только добра желаю!
Через эту фразу можно прогнать любую дичь, и наслаждаться ментальным нокаутом противника. Чтобы добить, докинуть любимое, женское:
-Погодь помирать, я не договорила!

И вот, я порой в тягостных раздумьях на распутье мыслей пребываю, что лучше? Прокачанный скилл похуизма, дабы не вестись на эту токсичную херабру.
Либо один точный удар, который вместо тысячи слов…?😇

#рейс69 #бортпроводники #будниэкипажа
@aerostory

Жир

В последнее время езжу в отпуск примерно на месяц. За это время можно отложить в себя свинячий жир, как у свиньи. Для того, чтобы помещаться в форму и не заказывать дополнительное кресло, я каждый день делаю зарядку, которая помогает поддержать мое бренное тело в тонусе. Кстати, это подходит для командировок, где нет спортзала.

Суть такова: 11 упражнений, работаем 40 секунд, потом 20 секунд отдыхаем, отдых между кругами 120 сек. 2 круга минимум (лучше 3) - это 23,5 минуты, поэтому отсекается самая популярная отмазка. Для контроля времени я использую такой интервальный таймер. Для этого всего нужна площадь в 2 квадратных метра и собственный вес. Технику выполнения можно посмотреть у Красавина.

- Широкие приседания
- Проползание в планку
- Выпады с касанием рукой пола
- Полуберпи
- Узкие отжимания на коленях с подъемом руки
- Широкий шаг в сторону
- Динамическая планка с разворотом корпуса
- Подшагивание к руке
- Широкие отжимания с касанием плеча
- Гиперэкстензия на полу
- Велосипед на пресс

Поскольку у меня расстройство пищевого поведения, я ем одно и тоже. В эту итерацию у меня с собой гречка из дома, овсянка из магазина, фрукты с рынка на завтрак, пара пищевых добавок для добора белка, днем и на ужин еда с морепродуктами с рынка.

Из мяса тут норм только курица и рыба, говядина дорогая, чаще всего не вкусная, а свинина вся жирная и в кляре.

На фото - мой жир, который я сдал в фонд кляра Патонга.

#будниэкипажа
#VTSP

🫀Пилот ГА

Вот,что не понравилось Росавиации в предыдущем отчёте об инциденте с самолётом Уральских Авиалиний .

На Electronic Centralized Aircraft Monitoring (ECAM) и на табло положение шасси индицировалось как выпущенное. В отчете ЭВС обман об индикации убранного положения шасси.

Решение следовать в Новосибирск было неверным,по причине отсутствия знаний алгоритма действий ЭВС MANAGMENT OF ABNORMAL OPERTIONS FCTM ABORMAL AND EMERGANCY CALLOUTS FCOM. Таким образом, можно утверждать, что в АК периодическая теоретическая и тренажерная подготовки проводятся на неудовлетворительном уровне. (Это беда нашей авиации конечно)

КВС сообщал о потенциальной опасности посадки в Омске,и эти аргументы были признаны комиссией обоснованными. Тем не менее никаких обоснований нет и данное утверждение противоречит состоянию систем воздушного судна, погоде и состоянию и длинны полосы.

В отчете утверждается, что расчет потребного топлива для полета до Новосибирска производился. Это ни чем не подтверждено. Из переговоров видно, что никаких расчетов не производилось.

ВП использовал данные о прогнозируемом остатке топлива с Flight Management Guidance System (FMGS). А на ECAM указано, что эти данные некорректны и их нельзя использовать. В отчете об этом ни слова.

 Экипаж согласно расшифровки переговоров знает что шасси выпущены. Тем не менее в отчете написано, что экипаж считал расход топлива для конфигурации вс с убранными шасси.

 В отчете Написано, что часовой расход на участке Омск-Новосибирск в разы выше, чем на участке Сочи-Омск из-за встречного ветра. Причина-выпущенные шасси.

Экипаж нарушает распределение обязанностей установленных рпп. Пилотирующим в аварийной обстановке был второй пилот,а не квс.
 
запись внутрикабинных переговоров прекращается сразу после остановки. Согласно FCOM запись ведется еще 5 мин.

В отчете допущены ошибки в приводимых расчетах.(как я кстати и сказал сразу,помните)

Вот тут ещё кое-что дослали )

На указателе LDG (landing) GEAR PANEL была индикация выпущенного положения шасси ( Я там обвёл) так же как и на ECAM.(я там тоже обвёл,что колёса выпущены и не могут быть убраны). ЭВС не имеет понятия об индикации и системах ВС. В отчете говорится, что индикация прекратилась. Индикация убирается кнопкой CLR (clear) и восстанавливается кнопкой RCL (recall).
Это так же нужно установить.

Я кстати напоминаю вам,что это не я написал )
Если что.
Фотку сделали инсайдеры-коллеги с аэробуса.

Авиакомпания Россия определила норму туалетной бумаги на человека — 15 квадратиков, пишет Baza.

Если летите меньше 3 часов, вам положено 6 кусочков, если до 6 часов — 9 листочков, до 8 часов — 12. Тем, кто летит дольше, разрешено использовать целых 15 «перфораций». Из такого расчёта сотрудники загружают количество рулонов на рейс.

Росавиация жестко раскритиковала отчет с итогами расследования посадки самолета «Уральских авиалиний» на пшеничное поле в колхозе имени Ленина под Новосибирском.

Ранее его подготовили в Западно-Сибирском территориальном управлении (ЗС МТУ) агентства, а спустя неделю отменили, возобновив расследование. Сделано это было из-за выявленных нарушений и недостатков в расследовании, снизивших его качество, пишут «Известия».

В центральном аппарате Росавиации, в рамках контроля качества расследований инцидентов, детально изучили отчет комиссии и выявили в нем ошибки, противоречия и другие недостатки. Всего по итогам проведенного анализа у ведомства возникло по меньшей мере 15 замечаний.

Так, в отчете нашли:
— ошибки, допущенные в расчетах;
— несколько команд экипажа, не подтвержденных записью переговоров;
— обман командира воздушного судна об индикации убранного положения шасси;
— ничем не подтвержденное утверждение о том, что пилоты перед принятием решения об уходе на запасной аэродром производили расчет потребного количества топлива для полета до Новосибирска. Согласно расшифровке переговоров, никаких расчетов (правильных или неправильных) на самом деле выполнено не было, говорится в анализе отчета.

Еще одна претензия касается рекомендаций, приведенных в отчете. В Росавиации посчитали их абсолютно некорректными и недостаточными для предотвращения подобных посадок в будущем.

Росавиации осталась недовольна и тем, что комиссия проигнорировала в отчете «недопустимо низкий уровень» подготовки пилотов, допустивших «безрассудные действия», в условиях ненормальной эксплуатации самолета, отсутствие у них должной подготовки по взаимодействию между собой в аварийной обстановке, непонимание ими индикации и систем воздушного судна.

Не возникло вопросов у комиссии и к уровню периодической теоретической и тренажерной подготовки пилотов в «Уральских авиалиниях», который в Росавиации сочли «неудовлетворительным». Также в центральном аппарате агентства обратили внимание на то, что комиссия в ходе расследования выявила только один недостаток (предпосадочный брифинг проводился при снятых авиагарнтирах). Других недостатков она почему-то не увидела или не захотела этого сделать.

Таким образом, расследование серьезного авиаинцидента с севшим на пшеничное поле самолетом «Уральских авиалиний» проведено с нарушениями. В частности, был нарушен принцип многофакторности, написал руководитель Росавиации Дмитрий Ядров в письме начальнику ЗС МТУ Вячеславу Федорову, чья комиссия занималась расследованием. В нее входили два представителя от «Уральских авиалиний» и по одному человеку из Уральского и СЗ МТУ ФАВТ, западного-сибирского филиала ГК по ОрВД и «С7 Инжиниринг».

Дмитрий Ядров потребовал устранить допущенные нарушения и доработать отчет, включив в состав новой комиссии по расследованию трех человек из руководства Росавиации: замглавы агентства Андрея Добрякова, начальника Управления летной эксплуатации Владимира Израилева и замначальника Управления поддержания летной годности воздушных судов Александра Сысоева. Федорова также попросили исключить в будущем некачественную подготовку материалов расследования авиаинцидентов.

Мотик

Это я в параллельной вселенной, где не боюсь разбиться на мотороллере и списаться по течи из кабины.

Кстати, когда-то давно сдал на категорию А, но так и не купил себе мопед, так как пошел учиться сдавать на самолет.

Тут езжу только на такси. На каком, покажу чуть позже.

#будниэкипажа
#VTSP

🦽 Пилот ГА