Forwarded from Пилот ГА
Forwarded from AviaNews
🇦🇪 Emirates построит гигатский инженерный центр за почти один миллиард долларов
Сегодня на аваиаслоне в Дубае авиакомпания Emirates объявила о крупных инвестициях в размере 950 миллионов долларов США в строительство нового ультрасовременного инженерного комплекса в аэропорту Аль-Мактум. Напомним, что в начале года был представлен масштабнейший проект развития дубайского аэропорта Аль-Мактум, известного как Dubai World Central (DWC/OMDW) на 127 квадратных километрах!
Инженерный комплекс, занимающий площадь более 1 миллиона квадратных метров, станет крупнейшим и самым передовым в своем роде, который будет способствовать развитию авиационной инфраструктуры Дубая мирового класса. Комплекс создается специально для поддержки парка самолётов Emirates и удовлетворения эксплуатационных потребностей в 2040-х годах, он также станет центром передового опыта в области инженерных услуг коммерческой авиации на Ближнем Востоке, а свободные мощности потенциально будут предложены другим операторам авиакомпаний.
На первом этапе проекта будут построены 8 ангаров для технического обслуживания и 1 ангар для покраски – все они будут способны обслуживать коммерческие самолеты любого размера до кода ИКАО F (это Airbus A380), центр для гонки двигателей, около 20 вспомогательных мастерских, большие складские помещения и административные помещения и офисы.
Новый инженерный центр будет оборудован для оказания полного спектра специализированных авиационных инженерных услуг — от плановых проверок самолётов до индивидуальных покрасочных работ, программ легкого и тяжелого технического обслуживания, ремонта и испытаний двигателей до полной внутренней отделки салона и переоборудования самолетов.
Следите за новостями Dubai Airshow 2023 по тегу #DAS23!
@AviaNews
Сегодня на аваиаслоне в Дубае авиакомпания Emirates объявила о крупных инвестициях в размере 950 миллионов долларов США в строительство нового ультрасовременного инженерного комплекса в аэропорту Аль-Мактум. Напомним, что в начале года был представлен масштабнейший проект развития дубайского аэропорта Аль-Мактум, известного как Dubai World Central (DWC/OMDW) на 127 квадратных километрах!
Инженерный комплекс, занимающий площадь более 1 миллиона квадратных метров, станет крупнейшим и самым передовым в своем роде, который будет способствовать развитию авиационной инфраструктуры Дубая мирового класса. Комплекс создается специально для поддержки парка самолётов Emirates и удовлетворения эксплуатационных потребностей в 2040-х годах, он также станет центром передового опыта в области инженерных услуг коммерческой авиации на Ближнем Востоке, а свободные мощности потенциально будут предложены другим операторам авиакомпаний.
На первом этапе проекта будут построены 8 ангаров для технического обслуживания и 1 ангар для покраски – все они будут способны обслуживать коммерческие самолеты любого размера до кода ИКАО F (это Airbus A380), центр для гонки двигателей, около 20 вспомогательных мастерских, большие складские помещения и административные помещения и офисы.
Новый инженерный центр будет оборудован для оказания полного спектра специализированных авиационных инженерных услуг — от плановых проверок самолётов до индивидуальных покрасочных работ, программ легкого и тяжелого технического обслуживания, ремонта и испытаний двигателей до полной внутренней отделки салона и переоборудования самолетов.
Следите за новостями Dubai Airshow 2023 по тегу #DAS23!
@AviaNews
Forwarded from Falcon3000 (V S)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Pilot_on_tour (Pilot_on_tour)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Дошла тут до меня информация опять,что наши замечательные давние знакомые Phillip&Stones уволили ещё двух командиров за перегрузку на посадке.
Так делают многие компании сейчас,поэтому камень не только в их огород.
Просто свежие яркие примеры,как руководитель поступать ни в коем случае не должен.
Тем более,если он сам пилот,то он точно понимает,что от грубой посадки не застрахован ни один из нас.
Дело в том,что по данным расшифровки полётной информации цифровое значение перегрузки на посадке ни всегда соответствует действительности.
Это комбинация и совокупность очень многих факторов.
И нужно прежде всего заказывать расширенную расшифровку полёта.
И смотреть на вертикальную скорость к моменту выравнивания воздушного судна.
Если тенденция уменьшения этой вертикальной скорости была,и в момент касания она не превышает определённых цифровых значений,то нужно смотреть уже далее на переднюю стойку,добавим сюда ещё и разбитую полосу в условном Новокузнецке,её уклон и ещё много всего. (Эт так в 2 словах на пальцах)
Иногда самолёт ещё добавляет пару тройку десятых от перегрузки в воздухе перед моментом касания с ВПП,и это складывается с тем,что будет потом после…
Плюс бывает такое,что основные стойки немного разжались,и самолёт на пол сантиметра отделился от земли.
Но в этот момент воздушные спойлеры,отклонения которых вы видите всегда на крыле во время посадки,прижимают разжавшиеся стойки обратно к планете.
И от этого тоже может возникнуть прирост к значению этой самой перегрузки..
Но самый главный тезис в том,что это точно никак не может являться причиной увольнения сотрудника или разжалования его на нижестоящую должность. Как сейчас очень любят делать.
Во первых потому что это не систематическая ошибка конкретных пилотов,а у кого-то возможно вообще первый раз.
А если вдруг это повторяющиеся деяния,то тогда уже вопрос опять к руководителям такого авиапредприятия.
Кого и как вы вводили в командиры?)
И где ваша методическая работа?)
Помните отчёт про аэробус из Анталии?
Вот там я ответы и подчеркнул)
Так делают многие компании сейчас,поэтому камень не только в их огород.
Просто свежие яркие примеры,как руководитель поступать ни в коем случае не должен.
Тем более,если он сам пилот,то он точно понимает,что от грубой посадки не застрахован ни один из нас.
Дело в том,что по данным расшифровки полётной информации цифровое значение перегрузки на посадке ни всегда соответствует действительности.
Это комбинация и совокупность очень многих факторов.
И нужно прежде всего заказывать расширенную расшифровку полёта.
И смотреть на вертикальную скорость к моменту выравнивания воздушного судна.
Если тенденция уменьшения этой вертикальной скорости была,и в момент касания она не превышает определённых цифровых значений,то нужно смотреть уже далее на переднюю стойку,добавим сюда ещё и разбитую полосу в условном Новокузнецке,её уклон и ещё много всего. (Эт так в 2 словах на пальцах)
Иногда самолёт ещё добавляет пару тройку десятых от перегрузки в воздухе перед моментом касания с ВПП,и это складывается с тем,что будет потом после…
Плюс бывает такое,что основные стойки немного разжались,и самолёт на пол сантиметра отделился от земли.
Но в этот момент воздушные спойлеры,отклонения которых вы видите всегда на крыле во время посадки,прижимают разжавшиеся стойки обратно к планете.
И от этого тоже может возникнуть прирост к значению этой самой перегрузки..
Но самый главный тезис в том,что это точно никак не может являться причиной увольнения сотрудника или разжалования его на нижестоящую должность. Как сейчас очень любят делать.
Во первых потому что это не систематическая ошибка конкретных пилотов,а у кого-то возможно вообще первый раз.
А если вдруг это повторяющиеся деяния,то тогда уже вопрос опять к руководителям такого авиапредприятия.
Кого и как вы вводили в командиры?)
И где ваша методическая работа?)
Помните отчёт про аэробус из Анталии?
Вот там я ответы и подчеркнул)
Forwarded from Диванный авиаэксперт
Ровно 35 лет назад совершил свой первый и единственный полёт самый крутой БПЛА всех времён и народов. Многоразовый космический корабль Буран. Один из величайших плодов сумрачного советского гения. Машина поистине уникальная, а программа её создания была поистине титанической. Насколько, что даже 35 лет спустя остатки этой программы выглядят действительно как следы более развитой цивилизации. 😏
Forwarded from Fighterbomber
Бе-12, он же бешечка или бэшка, - плавающий самолет или летающий корабль (кому как нравится).
Единственный серийный противолодочный самолет-амфибия, стоящий у нас на вооружении. Единственный самолёт с якорем.
Когда-то Бе-12 были на всех флотах, ныне осталось одно подразделение га всю РККА.
Среди противолодочных самолетов Бе-12 не единственный. Но другие самолеты - не водоплавающие.
У бэхи есть особенности в управлении. У него при взлете большой правый разворачивающий момент, и поэтому постоянно нужна дача левой ноги, которая удержит самолет по оси.
И еще, поскольку руление самолетом происходит хвостовым колесом, при взлете сначала надо дать штурвал от себя до определенной скорости, а потом, как и в обычных самолетах, взять на себя.
Задачи Бе-12 это поиск и уничтожение подводных лодок противника.
Но при необходимости бешка может и спасать.
Имеется 3 варианта загрузки. В поисковом варианте это радиогидроакустические буи, в поисково-ударном к буям добавляются торпедобомбы, третий – чисто ударный.
Для спасения терпящих бедствие на море загружают три КАС-150.
Это специальные контейнеры со спасательным имуществом, плотами, лодками и прочим скарбом которые сбрасывают терпящим бедствие.
Поиск подлодок ведется 3 основными способами: радиогидроакустическим (с помощью сбрасываемых буев), магнитометрическим и радиолокационным.
Ну и четвертый способ – визуальный. Буи одноразовые, самозатапливаются после выработки ресурса.
Сейчас Бе-12 летают с наземного аэродрома. Специальных гидроаэродромов для них у нас нет. Но все бэшки готовы взлетать и садится с открытой воды.
Экипаж Бе-12 четверо человек: командир, правак, штурман и радист. Поскольку кабины находятся у летчиков и у штурмана с радистом на разных уровнях, катапультирование предусмотрено только для летчиков. Остальные члены экипажа выходят на воздух пешком.
Некоторые обыватели считают противопожарный самолет МЧС Бе-200 модернизированной версией Бе-12, но конструктивно это совсем разные самолеты. Замены бэшкам нет.
Последние Бе-12 еще послужат, так как прошли капремонт, но без модернизации, лет через 10 молодые военлеты уже не застанут противолодочные амфбии.
Эти гидросамолеты уйдут в историю.
И да, командиров Бе-12 остался буквально десяток. Их меньше, чем космонавтов. 😏
#классика
Единственный серийный противолодочный самолет-амфибия, стоящий у нас на вооружении. Единственный самолёт с якорем.
Когда-то Бе-12 были на всех флотах, ныне осталось одно подразделение га всю РККА.
Среди противолодочных самолетов Бе-12 не единственный. Но другие самолеты - не водоплавающие.
У бэхи есть особенности в управлении. У него при взлете большой правый разворачивающий момент, и поэтому постоянно нужна дача левой ноги, которая удержит самолет по оси.
И еще, поскольку руление самолетом происходит хвостовым колесом, при взлете сначала надо дать штурвал от себя до определенной скорости, а потом, как и в обычных самолетах, взять на себя.
Задачи Бе-12 это поиск и уничтожение подводных лодок противника.
Но при необходимости бешка может и спасать.
Имеется 3 варианта загрузки. В поисковом варианте это радиогидроакустические буи, в поисково-ударном к буям добавляются торпедобомбы, третий – чисто ударный.
Для спасения терпящих бедствие на море загружают три КАС-150.
Это специальные контейнеры со спасательным имуществом, плотами, лодками и прочим скарбом которые сбрасывают терпящим бедствие.
Поиск подлодок ведется 3 основными способами: радиогидроакустическим (с помощью сбрасываемых буев), магнитометрическим и радиолокационным.
Ну и четвертый способ – визуальный. Буи одноразовые, самозатапливаются после выработки ресурса.
Сейчас Бе-12 летают с наземного аэродрома. Специальных гидроаэродромов для них у нас нет. Но все бэшки готовы взлетать и садится с открытой воды.
Экипаж Бе-12 четверо человек: командир, правак, штурман и радист. Поскольку кабины находятся у летчиков и у штурмана с радистом на разных уровнях, катапультирование предусмотрено только для летчиков. Остальные члены экипажа выходят на воздух пешком.
Некоторые обыватели считают противопожарный самолет МЧС Бе-200 модернизированной версией Бе-12, но конструктивно это совсем разные самолеты. Замены бэшкам нет.
Последние Бе-12 еще послужат, так как прошли капремонт, но без модернизации, лет через 10 молодые военлеты уже не застанут противолодочные амфбии.
Эти гидросамолеты уйдут в историю.
И да, командиров Бе-12 остался буквально десяток. Их меньше, чем космонавтов. 😏
#классика
Forwarded from Пилот ГА
Love
Сфоткай, типа тебя любит планирование 😃
Саундтрек: Markscheider Kunst - Счастье@Ру
#будниэкипажа
🥰 Пилот ГА
Сфоткай, типа тебя любит планирование 😃
Саундтрек: Markscheider Kunst - Счастье@Ру
#будниэкипажа
🥰 Пилот ГА
Forwarded from Falcon3000 (V S)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
B-787 впервые на станции Troll в Антарктиде.
До этого мы там наблюдали B-737MAX чешской авиакомпании Smartwings.
Norse Atlantic Airways становится первой авиакомпанией, когда-либо совершившей полет на 787 Dreamliner в Антарктиду после полета из Кейптауна, Южная Африка, до исследовательской станции Troll на замерзшем континенте.
Эх!… Прости нас Юра!
#проtroll
#проb787
#проантарктиду
#проnorseatlanticairways
#проsmartwings
До этого мы там наблюдали B-737MAX чешской авиакомпании Smartwings.
Norse Atlantic Airways становится первой авиакомпанией, когда-либо совершившей полет на 787 Dreamliner в Антарктиду после полета из Кейптауна, Южная Африка, до исследовательской станции Troll на замерзшем континенте.
Эх!… Прости нас Юра!
#проtroll
#проb787
#проантарктиду
#проnorseatlanticairways
#проsmartwings
Forwarded from Falcon3000 (V S)