Если экипаж проскочит высоту ухода на 2 круг,то
согласно Прапи (это такая книжка о расследовании авиационных происшествий и инцидентов) нарушение установленной схемы классифицируется как инцидент.
А за любой инцидент делают что ?)
Правильно.
Либо разжалуют людей во вторые пилоты,либо увольняют. (Но это так лирика)
Добавим сюда,что среднестатистический пилот уходит на второй круг ну раз 5-7 в год,я думаю это максимум.
И в отличии от аэрбаса,именно на боинге 737-это достаточно спортивная и интенсивная процедура.
Об этом расскажу отдельно,если интересно.
Добавим сюда так понравившуюся Платону фразу “tricky weather” ,слабый контроль со стороны мониторящего пилота и получаем Казань 2013 или Ростов 2016.
Кому как угодно.
Эта была определённо не самая главная причина тех катастроф,но то что это добавляло стресса экипажу-инфа сотка.

Понятно,что когда расположение впп и траектория твоего полёта может создавать препятствия взлетающим самолётам с параллельной полосы,либо есть ограничения в виде гор или любого другого сложного рельефа местности,то это оправданно и неизбежно.
Но когда на равнине посередине Великой Руси нарисовали такую схему со странной высотой,то это выглядит как издёвка или челендж какой-то для экипажей.

Вот иногда простейшие вопросы в авиации,требующие вмешательства и так или иначе влияющие на безопасность лежат на поверхности.
почему о них все знают,но никто не занимается? -вопрос как всегда риторический..

Попался таки мне под руку наконец пилот в кабине, который включает подсветку крыла.
Летаю сейчас в закреплении с переученным пилотом с Airbus. А у них у многих мода эта прослеживается.
Спросил после посадки и выключения двигателей, когда смотрю он так и оставил включённой подсветку крыла на стоянке, на радость всем зрителям - зачем?
Не знаю, говорит. Всегда просто включаю и все.
Больше дискутировать не стал. Но попросил, чтобы не делал этого без объяснения причин и надобности, пока летает со мной в закрепе.
Вот такое объяснение этого безумия, от любителей заниженных приор с подсветкой днища. Видели наверное таких на дорогах? Так вот это они же, но в самолете. Красиво же?! А ?!

Щас мне про безопасность наверняка ещё кто-нибудь втулит и наверняка может расскажет какую-нибудь страшную историю с кровью, когда один самолёт заехал в бочину другому на перекрёстке, потому что тот другой ехал без подсветки крыла.

#прочтонетак

Традиции нерушимы!!!

Не успели помыть бокалы в ГосНИИ ГА после отставки ГД, как пришла более грустная новость.

Из института уволили Ковба Лидию Васильевну. Думаем для многих это имя говорит о многом.

54 года в институте. От низовой должности до руководителя лаборатории. Уникальной лаборатории. Никто в стране не проводит такие исследования. Там кусочек, там, но в целом - никто.

Заслуги признаны ИАТА. Неоднократно награждалась от этой организации. Лидия Васильевна разработала уникальные методики исследований авиаГСМ и СЖ, признанные во всем мире.

Перечисление заслуг займёт 2 поста. Человек достойный по всем показателям.

И что? В неделю пинком вышвырнули за ворота.

Очень показательно, к сожалению.
Авиационные власти приложили руку к её увольнению, это уже известно.

Вывод простой: интересов в обеспечении безопасности полётов от нового руководства гражданской авиации ждать не стоит. Интересов в чем-то другом - уже ждём.

#авиакризис
#авиатопливо
#безопасностьполётов

​​Собственно, в военном училище в мою бытность курсанту предоставлялось аж два отпуска. Летний и зимний. Летний отпуск в месяц длинной и зимний - две недели. При любых обстоятельствах курсанту должны предоставить две недели отпуска в год. Дорога в бесплатном плацкарте не учитывается, ибо в честь курсантов никто учебный план переделывать не будет. Перед отпуском курсанты сдают сессию. Экзамены и зачёты то бишь. Дата начала отпуска то же прибита гвоздями и вправо передвинутся не может, может передвинуться влево для ботанов, блатных и любимчиков командиров.
Но на начало отпуска курсанта влияла не только учёба, но и дисциплина. Если курсант считался "политическим", то ему обязательно нарезался определённый фронт работ по ремонту казармы, который выполнялся более чем ударными темпами. Практика показала, что курсант легко обучался класть кирпич, кафель, паркет, белить, красить, менять трубы и ландшафт, заливать полы буквально за ночь. Желание уехать в отпуск сметало все преграды огромной волной.
Если курсант проваливал какой-то зачетоэкзамен он всеми силами старался пересдать его до начала отпуска. Иначе наступал ПЛО.

ПЛО это аббревиатура. Расшифровывается как Пиздец Летнему (зимнему) Отпуску.
Каждые два - три - пять дней для неудачников назначается пересдача. После где-то третей пересдачи препод определялся со степенью идиотизма курсанта и либо давал бедолаге еще возможность пересдать, либо отправлял курсанта на Учёный совет училища. Это такой микротрибунал в училище где решают выпиздить курсанта, или дать ему ещё помучаться, но если ход дошёл до учёного совета, то обычно "пиши пропало".
Разумеется доподготовка к пересдаче проходит в условиях максимально приближенных к боевым, параллельно с работами и нарядами по роте/курсу/бату. А учитывая постоянно выбывающий личный состав, ПЗО становился с каждым днем веселее и веселее. 😏
В общем ПЗО / ПЛО это была боль. Сейчас все несколько иначе. Сейчас курсанты пересдают после отпуска. Слабаки!
ФБ ни одного ПЛО/ПЗО не пропустил! 🤣

#классика

Михаил Мишустин встретился с руководителем Федерального агентства воздушного транспорта Дмитрием Ядровым.

На совещании глава Росавиации поделился следующими цифрами:

✈️По поручению Президента и в соответствии с утвержденной программой развития авиаотрасли в 2023 году планируется перевезти 103 млн пассажиров;

✈️Международное сообщение установлено с 37 странами, 18 российских авиакомпаний выполняют международные полеты. В Россию рейсы выполняют 59 иностранных авиаперевозчиков;

✈️В настоящее время пассажирский парк воздушных судов составляет 1167 единиц. 225 воздушных судов имеет только российскую регистрацию;

✈️ Пассажиропоток отечественных перевозчиков за 9 месяцев составил 81,2, среди которых 64,5 млн - на внутренних рейсах, на международных направлениях перевезено 16,7 млн;

✈️В России работают более 430 организаций по техническому обслуживанию самолетов, 21 организация получила от Росавиации сертификат, позволяющий осуществлять модификацию конструкций импортного воздушного судна;

✈️Всего в РФ зарегистрированы 115 авиакомпаний.

Много конечно интересного на перроне происходит зачастую )

Был случай забавный на стоянке в одном очень популярном для вашего ежегодного отдыха аэропорту)

Всем известно,я думаю,что курящие пилоты делают это в кабине,как во время полёта,так и на стоянках иногда.
Потому что есть аэропорты,где либо в курилку идти полчаса,либо машину надо вызывать (а в некоторых компаниях это не приветствуется,потому что за бабки)
Либо просто Представитель говорит,что не курят у нас тут и всё на этом.
Не побадаешься.
И вот один дядя такой решил зашториться и покурить в кабине .
Заправка закончилась,пассажиров пока не везут. Вокруг самолёта особо никто не гуляет.
Ночь. Темно. Чё бы не похулиганить.
Но он видимо забыл,что стоит прям напротив терминала и вышки .
В общем надо было ни только по бокам зашториваться,но и перед собой лобовуху то чем нить прикрыть )
Не даром в кабине и TLB и два-три чек листа перед тобой лежат 🙃

И вот,когда красный уголёк после первых пару тяжек был идентифицирован,то дисп с вышки в эфир сказал : “no smoking,sir”
Хорошо ещё громкость была такая настроена в кабине,что слышно )
Пришлось потушить ))
Просто многие пилоты на стоянках выкручивают громкость спикера полностью,чтобы не слушать весь перрон.
А иногда забывают,как выяснилось,что может и к лучшему 🙃

Рассказывайте вашу интересную или смешную историю в аэропорту или на перроне )
Всем хорошей пятницы 😎👋