Forwarded from FlightMode
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
✈ Ил-96-400М поднялся в небо
Подробнее о том, что собираются делать с программой Ил-96 можно прочитать у коллег
Подробнее о том, что собираются делать с программой Ил-96 можно прочитать у коллег
Forwarded from Алексей Рогозин ✈️🚀🏗️
Поздравляю "Ильюшин", ОАК, "Ростех" и все предприятия кооперации с первым полётом Ил-96-400М!
Самолет пилотировал экипаж: командир воздушного судна, шеф-пилот ПАО «Ил», заслуженный летчик-испытателя РФ Сергей Сухарь, заслуженный летчик-испытатель РФ Игорь Зинов, заслуженный штурман-испытатель РФ Сергей Горемыкин, бортинженер-испытатель 1 класса Павел Литвяков, бортовой электрик-испытатель Дмитрий Семенов.
Самолет пилотировал экипаж: командир воздушного судна, шеф-пилот ПАО «Ил», заслуженный летчик-испытателя РФ Сергей Сухарь, заслуженный летчик-испытатель РФ Игорь Зинов, заслуженный штурман-испытатель РФ Сергей Горемыкин, бортинженер-испытатель 1 класса Павел Литвяков, бортовой электрик-испытатель Дмитрий Семенов.
Telegram
ПАО «ОАК»
Событие, друзья ‼️
Опытный образец российского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета Ил-96-400М, изготовленный в филиале ПАО «Ил» - ВАСО, впервые поднялся в воздух.
В ходе полета выполнялась проверка устойчивости, управляемости воздушного судна…
Опытный образец российского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета Ил-96-400М, изготовленный в филиале ПАО «Ил» - ВАСО, впервые поднялся в воздух.
В ходе полета выполнялась проверка устойчивости, управляемости воздушного судна…
Forwarded from Иван Бражников
Как летать хорошо
Хочу рассказать вам о том, что именно написано в книге Громова о том, как хорошо летать. Оцифровать книгу я не могу, потомучто у меня нет на это ни морального, ни формального права, поэтому напишу как-бы выжимку.
Сквозь всю книгу автор проводит главную мысль - самое главное для летчика - это сила воли.
Сила воли, на самом деле, является основой для всех компетенций летчиков. Очень странно, что этому понятию абсолютно не уделяется должного внимания. Вот все всегда обмусоливают катастрофу на Тенерифе, разводят целые эти вашы CRMы, и это, конечно, правильно, но истинная причина этой катастрофы - это отсутствие силы воли у двух членов экипажа, остановить командира, когда тот вел их на смерть.
Давайте разберем основные компетенции летчика и разберемся, влияет ли на них сила воли.
1 - Знания. Знания получаются очень просто - сидишь, учишь, потом регулярно повторяешь. Что для этого нужно? Правильно - сила воли.
2 - Ситуационная осведомленность. Она сама собой вырастает из трех компонентов. Знания (см. п.1), распределение внимания и контроль за своим ментальным состоянием. Надо ли говорить, что именно позволит обеспечить два последних компонента?
3 - Лидерство и работа в команде. Чтобы быть лидером нужна сила воли. Чтобы оспорить лидерство, когда это требуется (Тенерифе, Исламабад и проч), нужна сила воли. Если не умеешь работать в команде - CRM тебя научит, просто применяй это на практике, работай над собой. Что для этого нужно?
4 - Коммуникация. Не умеешь коммуницировать - CRM тебя научит, применяй это и работай над собой. Сила воли.
5 - Управление рабочей нагрузкой. В основном, это связано с контролем своего ментального состояния (при отказах, сложных ситуациях и т.п.). Что нужно, чтобы контролировать свое ментальное состояние?
6 - Принятие решений. Получай знания (см. п.1), применяй фордек и будет тебе счастье. Что надо, чтобы применить фордек, а не лететь, сломя голову, куда-то (см. пшеница), вы уже знаете...
7 - Ручное пилотирование. В современных реалиях, когда система максимально старается изолировать летчиков от ручного пилотирования, летчику определенно требуется сила воли, чтобы изыскать возможности тренироваться ручному пилотированию. И быть готовым получить обратное воздействие от системы, если такое ручное пилотирование приведет к отклонениям.
8 - Автоматическое пилотирование - без комментариев.
9 - Следование процедурам. Что поможет выполнить правильно процедуру тогда, когда очень ленно ее выполнять, или учить?
#авиакнига
#будниэкипажа
#безопасностьполётов
#пролетчикдолжензнать
#CRM
Хочу рассказать вам о том, что именно написано в книге Громова о том, как хорошо летать. Оцифровать книгу я не могу, потомучто у меня нет на это ни морального, ни формального права, поэтому напишу как-бы выжимку.
Сквозь всю книгу автор проводит главную мысль - самое главное для летчика - это сила воли.
Сила воли, на самом деле, является основой для всех компетенций летчиков. Очень странно, что этому понятию абсолютно не уделяется должного внимания. Вот все всегда обмусоливают катастрофу на Тенерифе, разводят целые эти вашы CRMы, и это, конечно, правильно, но истинная причина этой катастрофы - это отсутствие силы воли у двух членов экипажа, остановить командира, когда тот вел их на смерть.
Давайте разберем основные компетенции летчика и разберемся, влияет ли на них сила воли.
1 - Знания. Знания получаются очень просто - сидишь, учишь, потом регулярно повторяешь. Что для этого нужно? Правильно - сила воли.
2 - Ситуационная осведомленность. Она сама собой вырастает из трех компонентов. Знания (см. п.1), распределение внимания и контроль за своим ментальным состоянием. Надо ли говорить, что именно позволит обеспечить два последних компонента?
3 - Лидерство и работа в команде. Чтобы быть лидером нужна сила воли. Чтобы оспорить лидерство, когда это требуется (Тенерифе, Исламабад и проч), нужна сила воли. Если не умеешь работать в команде - CRM тебя научит, просто применяй это на практике, работай над собой. Что для этого нужно?
4 - Коммуникация. Не умеешь коммуницировать - CRM тебя научит, применяй это и работай над собой. Сила воли.
5 - Управление рабочей нагрузкой. В основном, это связано с контролем своего ментального состояния (при отказах, сложных ситуациях и т.п.). Что нужно, чтобы контролировать свое ментальное состояние?
6 - Принятие решений. Получай знания (см. п.1), применяй фордек и будет тебе счастье. Что надо, чтобы применить фордек, а не лететь, сломя голову, куда-то (см. пшеница), вы уже знаете...
7 - Ручное пилотирование. В современных реалиях, когда система максимально старается изолировать летчиков от ручного пилотирования, летчику определенно требуется сила воли, чтобы изыскать возможности тренироваться ручному пилотированию. И быть готовым получить обратное воздействие от системы, если такое ручное пилотирование приведет к отклонениям.
8 - Автоматическое пилотирование - без комментариев.
9 - Следование процедурам. Что поможет выполнить правильно процедуру тогда, когда очень ленно ее выполнять, или учить?
#авиакнига
#будниэкипажа
#безопасностьполётов
#пролетчикдолжензнать
#CRM
Telegram
Парящий Сокол
А давайте хвастаться редкими и (или) особенно ценными книгами, которые у вас есть!
У меня есть две такие:
1. М. М. Громов. Как летать и работать лучше. Великолепная книга, которая ответила мне на самый главный в моей профессии вопрос - как же летать хорошо?…
У меня есть две такие:
1. М. М. Громов. Как летать и работать лучше. Великолепная книга, которая ответила мне на самый главный в моей профессии вопрос - как же летать хорошо?…
Forwarded from VOYAGE transport
Вставлю свою копейку про новую форму British Airways.
Авиакомпания столкнулась со сложностями с поставками: пошивочных мощностей попросту не хватает, чтобы быстро переодеть всех сотрудников. Писали даже о том, что авиакомпания обращалась к регуляторам, чтобы на какое-то время разрешили переходный период, когда члены экипажа могли бы носить как новую форму, так и старую.
Сами сотрудники тоже весьма скептически отнеслись к новой форме, предпочитая старый вариант от дизайнера Жюльена Макдональда. Пишут даже про то, что форма от Боатенга вызывает красную сыпь на теле.
Прилетело и от небинарных персон - платья на них не сидят...
Авиакомпания столкнулась со сложностями с поставками: пошивочных мощностей попросту не хватает, чтобы быстро переодеть всех сотрудников. Писали даже о том, что авиакомпания обращалась к регуляторам, чтобы на какое-то время разрешили переходный период, когда члены экипажа могли бы носить как новую форму, так и старую.
Сами сотрудники тоже весьма скептически отнеслись к новой форме, предпочитая старый вариант от дизайнера Жюльена Макдональда. Пишут даже про то, что форма от Боатенга вызывает красную сыпь на теле.
Прилетело и от небинарных персон - платья на них не сидят...
Forwarded from FrequentFlyers
Cамый длинный рейс на Boeing 737: 8 с лишним часов на узком фюзеляже
Запущен самый продолжительный регулярный рейс на Boeing 737 MAX: пассажирам предстоит проводить в узкофюзеляжном самолёте по 8 часов. А с 14 ноября эта же авиакомпания запускает рейс продолжительностью 8 часов 15 минут!
Расстояние от Санто-Доминго до Сантьяго-де-Чили по прямой составляет 5736 км, а до Буэнос-Айреса 6016 км, это почти как от Махачкалы до Биробиджана. При этом лететь придётся не в самых комфортных условиях, поскольку рейсы выполняет доминиканский лоукостер Arajet.
Правда, в его 737 MAX 8 компоновка нетипичная для лоукостеров: 185 кресел, из них 8 - бизнес-класс и 177 - экономический. При этом бизнес-класс необычный: шаг кресел в нём составляет всего 32 дюйма, и продаётся он как премиум-эконом, то есть, вы платите за более широкое кресло и совсем небольшое увеличение места для ног -- у аварийного выхода и то больше. В общем, придётся помучаться, зато недорого.
https://www.frequentflyers.ru/2023/10/31/arajet/
@frequentflyers
Запущен самый продолжительный регулярный рейс на Boeing 737 MAX: пассажирам предстоит проводить в узкофюзеляжном самолёте по 8 часов. А с 14 ноября эта же авиакомпания запускает рейс продолжительностью 8 часов 15 минут!
Расстояние от Санто-Доминго до Сантьяго-де-Чили по прямой составляет 5736 км, а до Буэнос-Айреса 6016 км, это почти как от Махачкалы до Биробиджана. При этом лететь придётся не в самых комфортных условиях, поскольку рейсы выполняет доминиканский лоукостер Arajet.
Правда, в его 737 MAX 8 компоновка нетипичная для лоукостеров: 185 кресел, из них 8 - бизнес-класс и 177 - экономический. При этом бизнес-класс необычный: шаг кресел в нём составляет всего 32 дюйма, и продаётся он как премиум-эконом, то есть, вы платите за более широкое кресло и совсем небольшое увеличение места для ног -- у аварийного выхода и то больше. В общем, придётся помучаться, зато недорого.
https://www.frequentflyers.ru/2023/10/31/arajet/
@frequentflyers
Forwarded from Pilot_on_tour (Pilot_on_tour)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Смотрели тут очередной ролик с Платоном про инциденты)
Интересно,что автор отмечает то,о чём многие пилоты говорят уже несколько лет.
Очень низкая высота ухода на второй круг.
И это в том числе одна из причин некоторых инцидентов и даже катастроф.
Кстати в большинстве заграничных аэропортов,если позволяет расположение впп и препятствия вокруг неё,то высота эта довольно высокая,а схема максимально простая по траектории,что безусловно влияет положительно на безопасность выполнения процедуры ухода на 2 круг.
Он говорит тут,что очень много всего в кабине происходит в короткий промежуток времени и workload экипажа повышается.
Это факт,но критический момент не только в этом.
А в том,что на современных самолётах с большой тяговооружённостью очень непросто порой корректно набрать именно эту небольшую высоту.
То есть условно,если ты принял решение об уходе на второй круг на высоте примерно 1600 футов,а твоя высота ухода на второй круг 2000 футов,то эти 400 ft при нажатии кнопки TOGA самолёт наберёт за несколько считаных секунд.
(Получается,что по процедуре ты должен вроде бы эту кнопку нажать и увеличить режим работы двигателей,но как бы через пару тройку секунд его уже пора опять уменьшать,а если самолёт лёгкий,то уменьшать значительно,иногда с серьёзными изменениями тангажа)
Но об этом тоже отдельно потом )
Есть ещё процедура прерванного захода на посадку,которая,например,в моей последней компании была описана только после как раз таки очередного инцидента,связанного с уходом на 2 круг.
Потому что жизнь никого не учит к сожалению.
Все начинают чесать репу только после катастроф..
продолжение через минут 20 допишу ..
текст не влазиет.
Проголосуйте там где-нить,чтобы Пашка расширил количество знаков в одном посте,хотя бы ещё на тыщу 🙃
Интересно,что автор отмечает то,о чём многие пилоты говорят уже несколько лет.
Очень низкая высота ухода на второй круг.
И это в том числе одна из причин некоторых инцидентов и даже катастроф.
Кстати в большинстве заграничных аэропортов,если позволяет расположение впп и препятствия вокруг неё,то высота эта довольно высокая,а схема максимально простая по траектории,что безусловно влияет положительно на безопасность выполнения процедуры ухода на 2 круг.
Он говорит тут,что очень много всего в кабине происходит в короткий промежуток времени и workload экипажа повышается.
Это факт,но критический момент не только в этом.
А в том,что на современных самолётах с большой тяговооружённостью очень непросто порой корректно набрать именно эту небольшую высоту.
То есть условно,если ты принял решение об уходе на второй круг на высоте примерно 1600 футов,а твоя высота ухода на второй круг 2000 футов,то эти 400 ft при нажатии кнопки TOGA самолёт наберёт за несколько считаных секунд.
(Получается,что по процедуре ты должен вроде бы эту кнопку нажать и увеличить режим работы двигателей,но как бы через пару тройку секунд его уже пора опять уменьшать,а если самолёт лёгкий,то уменьшать значительно,иногда с серьёзными изменениями тангажа)
Но об этом тоже отдельно потом )
Есть ещё процедура прерванного захода на посадку,которая,например,в моей последней компании была описана только после как раз таки очередного инцидента,связанного с уходом на 2 круг.
Потому что жизнь никого не учит к сожалению.
Все начинают чесать репу только после катастроф..
продолжение через минут 20 допишу ..
текст не влазиет.
Проголосуйте там где-нить,чтобы Пашка расширил количество знаков в одном посте,хотя бы ещё на тыщу 🙃
Forwarded from Pilot_on_tour (Pilot_on_tour)
Если экипаж проскочит высоту ухода на 2 круг,то
согласно Прапи (это такая книжка о расследовании авиационных происшествий и инцидентов) нарушение установленной схемы классифицируется как инцидент.
А за любой инцидент делают что ?)
Правильно.
Либо разжалуют людей во вторые пилоты,либо увольняют. (Но это так лирика)
Добавим сюда,что среднестатистический пилот уходит на второй круг ну раз 5-7 в год,я думаю это максимум.
И в отличии от аэрбаса,именно на боинге 737-это достаточно спортивная и интенсивная процедура.
Об этом расскажу отдельно,если интересно.
Добавим сюда так понравившуюся Платону фразу “tricky weather” ,слабый контроль со стороны мониторящего пилота и получаем Казань 2013 или Ростов 2016.
Кому как угодно.
Эта была определённо не самая главная причина тех катастроф,но то что это добавляло стресса экипажу-инфа сотка.
Понятно,что когда расположение впп и траектория твоего полёта может создавать препятствия взлетающим самолётам с параллельной полосы,либо есть ограничения в виде гор или любого другого сложного рельефа местности,то это оправданно и неизбежно.
Но когда на равнине посередине Великой Руси нарисовали такую схему со странной высотой,то это выглядит как издёвка или челендж какой-то для экипажей.
Вот иногда простейшие вопросы в авиации,требующие вмешательства и так или иначе влияющие на безопасность лежат на поверхности.
почему о них все знают,но никто не занимается? -вопрос как всегда риторический..
согласно Прапи (это такая книжка о расследовании авиационных происшествий и инцидентов) нарушение установленной схемы классифицируется как инцидент.
А за любой инцидент делают что ?)
Правильно.
Либо разжалуют людей во вторые пилоты,либо увольняют. (Но это так лирика)
Добавим сюда,что среднестатистический пилот уходит на второй круг ну раз 5-7 в год,я думаю это максимум.
И в отличии от аэрбаса,именно на боинге 737-это достаточно спортивная и интенсивная процедура.
Об этом расскажу отдельно,если интересно.
Добавим сюда так понравившуюся Платону фразу “tricky weather” ,слабый контроль со стороны мониторящего пилота и получаем Казань 2013 или Ростов 2016.
Кому как угодно.
Эта была определённо не самая главная причина тех катастроф,но то что это добавляло стресса экипажу-инфа сотка.
Понятно,что когда расположение впп и траектория твоего полёта может создавать препятствия взлетающим самолётам с параллельной полосы,либо есть ограничения в виде гор или любого другого сложного рельефа местности,то это оправданно и неизбежно.
Но когда на равнине посередине Великой Руси нарисовали такую схему со странной высотой,то это выглядит как издёвка или челендж какой-то для экипажей.
Вот иногда простейшие вопросы в авиации,требующие вмешательства и так или иначе влияющие на безопасность лежат на поверхности.
почему о них все знают,но никто не занимается? -вопрос как всегда риторический..
Forwarded from Falcon3000 (V S)
Попался таки мне под руку наконец пилот в кабине, который включает подсветку крыла.
Летаю сейчас в закреплении с переученным пилотом с Airbus. А у них у многих мода эта прослеживается.
Спросил после посадки и выключения двигателей, когда смотрю он так и оставил включённой подсветку крыла на стоянке, на радость всем зрителям - зачем?
Не знаю, говорит. Всегда просто включаю и все.
Больше дискутировать не стал. Но попросил, чтобы не делал этого без объяснения причин и надобности, пока летает со мной в закрепе.
Вот такое объяснение этого безумия, от любителей заниженных приор с подсветкой днища. Видели наверное таких на дорогах? Так вот это они же, но в самолете. Красиво же?! А ?!
Щас мне про безопасность наверняка ещё кто-нибудь втулит и наверняка может расскажет какую-нибудь страшную историю с кровью, когда один самолёт заехал в бочину другому на перекрёстке, потому что тот другой ехал без подсветки крыла.
#прочтонетак
Летаю сейчас в закреплении с переученным пилотом с Airbus. А у них у многих мода эта прослеживается.
Спросил после посадки и выключения двигателей, когда смотрю он так и оставил включённой подсветку крыла на стоянке, на радость всем зрителям - зачем?
Не знаю, говорит. Всегда просто включаю и все.
Больше дискутировать не стал. Но попросил, чтобы не делал этого без объяснения причин и надобности, пока летает со мной в закрепе.
Вот такое объяснение этого безумия, от любителей заниженных приор с подсветкой днища. Видели наверное таких на дорогах? Так вот это они же, но в самолете. Красиво же?! А ?!
Щас мне про безопасность наверняка ещё кто-нибудь втулит и наверняка может расскажет какую-нибудь страшную историю с кровью, когда один самолёт заехал в бочину другому на перекрёстке, потому что тот другой ехал без подсветки крыла.
#прочтонетак
Forwarded from Авиатопливо
Не успели помыть бокалы в ГосНИИ ГА после отставки ГД, как пришла более грустная новость.
Из института уволили Ковба Лидию Васильевну. Думаем для многих это имя говорит о многом.
54 года в институте. От низовой должности до руководителя лаборатории. Уникальной лаборатории. Никто в стране не проводит такие исследования. Там кусочек, там, но в целом - никто.
Заслуги признаны ИАТА. Неоднократно награждалась от этой организации. Лидия Васильевна разработала уникальные методики исследований авиаГСМ и СЖ, признанные во всем мире.
Перечисление заслуг займёт 2 поста. Человек достойный по всем показателям.
И что? В неделю пинком вышвырнули за ворота.
Очень показательно, к сожалению.
Авиационные власти приложили руку к её увольнению, это уже известно.
Вывод простой: интересов в обеспечении безопасности полётов от нового руководства гражданской авиации ждать не стоит. Интересов в чем-то другом - уже ждём.
#авиакризис
#авиатопливо
#безопасностьполётов
Из института уволили Ковба Лидию Васильевну. Думаем для многих это имя говорит о многом.
54 года в институте. От низовой должности до руководителя лаборатории. Уникальной лаборатории. Никто в стране не проводит такие исследования. Там кусочек, там, но в целом - никто.
Заслуги признаны ИАТА. Неоднократно награждалась от этой организации. Лидия Васильевна разработала уникальные методики исследований авиаГСМ и СЖ, признанные во всем мире.
Перечисление заслуг займёт 2 поста. Человек достойный по всем показателям.
И что? В неделю пинком вышвырнули за ворота.
Очень показательно, к сожалению.
Авиационные власти приложили руку к её увольнению, это уже известно.
Вывод простой: интересов в обеспечении безопасности полётов от нового руководства гражданской авиации ждать не стоит. Интересов в чем-то другом - уже ждём.
#авиакризис
#авиатопливо
#безопасностьполётов
Forwarded from Fighterbomber
Собственно, в военном училище в мою бытность курсанту предоставлялось аж два отпуска. Летний и зимний. Летний отпуск в месяц длинной и зимний - две недели. При любых обстоятельствах курсанту должны предоставить две недели отпуска в год. Дорога в бесплатном плацкарте не учитывается, ибо в честь курсантов никто учебный план переделывать не будет. Перед отпуском курсанты сдают сессию. Экзамены и зачёты то бишь. Дата начала отпуска то же прибита гвоздями и вправо передвинутся не может, может передвинуться влево для ботанов, блатных и любимчиков командиров.
Но на начало отпуска курсанта влияла не только учёба, но и дисциплина. Если курсант считался "политическим", то ему обязательно нарезался определённый фронт работ по ремонту казармы, который выполнялся более чем ударными темпами. Практика показала, что курсант легко обучался класть кирпич, кафель, паркет, белить, красить, менять трубы и ландшафт, заливать полы буквально за ночь. Желание уехать в отпуск сметало все преграды огромной волной.
Если курсант проваливал какой-то зачетоэкзамен он всеми силами старался пересдать его до начала отпуска. Иначе наступал ПЛО.
ПЛО это аббревиатура. Расшифровывается как Пиздец Летнему (зимнему) Отпуску.
Каждые два - три - пять дней для неудачников назначается пересдача. После где-то третей пересдачи препод определялся со степенью идиотизма курсанта и либо давал бедолаге еще возможность пересдать, либо отправлял курсанта на Учёный совет училища. Это такой микротрибунал в училище где решают выпиздить курсанта, или дать ему ещё помучаться, но если ход дошёл до учёного совета, то обычно "пиши пропало".
Разумеется доподготовка к пересдаче проходит в условиях максимально приближенных к боевым, параллельно с работами и нарядами по роте/курсу/бату. А учитывая постоянно выбывающий личный состав, ПЗО становился с каждым днем веселее и веселее. 😏
В общем ПЗО / ПЛО это была боль. Сейчас все несколько иначе. Сейчас курсанты пересдают после отпуска. Слабаки!
ФБ ни одного ПЛО/ПЗО не пропустил! 🤣
#классика
Но на начало отпуска курсанта влияла не только учёба, но и дисциплина. Если курсант считался "политическим", то ему обязательно нарезался определённый фронт работ по ремонту казармы, который выполнялся более чем ударными темпами. Практика показала, что курсант легко обучался класть кирпич, кафель, паркет, белить, красить, менять трубы и ландшафт, заливать полы буквально за ночь. Желание уехать в отпуск сметало все преграды огромной волной.
Если курсант проваливал какой-то зачетоэкзамен он всеми силами старался пересдать его до начала отпуска. Иначе наступал ПЛО.
ПЛО это аббревиатура. Расшифровывается как Пиздец Летнему (зимнему) Отпуску.
Каждые два - три - пять дней для неудачников назначается пересдача. После где-то третей пересдачи препод определялся со степенью идиотизма курсанта и либо давал бедолаге еще возможность пересдать, либо отправлял курсанта на Учёный совет училища. Это такой микротрибунал в училище где решают выпиздить курсанта, или дать ему ещё помучаться, но если ход дошёл до учёного совета, то обычно "пиши пропало".
Разумеется доподготовка к пересдаче проходит в условиях максимально приближенных к боевым, параллельно с работами и нарядами по роте/курсу/бату. А учитывая постоянно выбывающий личный состав, ПЗО становился с каждым днем веселее и веселее. 😏
В общем ПЗО / ПЛО это была боль. Сейчас все несколько иначе. Сейчас курсанты пересдают после отпуска. Слабаки!
ФБ ни одного ПЛО/ПЗО не пропустил! 🤣
#классика
Forwarded from VOYAGE transport
Аэропорт Махачкалы, октябрь 2023 vs Обложка L’Officiel Voyage España, июнь 2016
Forwarded from Авиаторщина
Михаил Мишустин встретился с руководителем Федерального агентства воздушного транспорта Дмитрием Ядровым.
На совещании глава Росавиации поделился следующими цифрами:
✈️По поручению Президента и в соответствии с утвержденной программой развития авиаотрасли в 2023 году планируется перевезти 103 млн пассажиров;
✈️Международное сообщение установлено с 37 странами, 18 российских авиакомпаний выполняют международные полеты. В Россию рейсы выполняют 59 иностранных авиаперевозчиков;
✈️В настоящее время пассажирский парк воздушных судов составляет 1167 единиц. 225 воздушных судов имеет только российскую регистрацию;
✈️ Пассажиропоток отечественных перевозчиков за 9 месяцев составил 81,2, среди которых 64,5 млн - на внутренних рейсах, на международных направлениях перевезено 16,7 млн;
✈️В России работают более 430 организаций по техническому обслуживанию самолетов, 21 организация получила от Росавиации сертификат, позволяющий осуществлять модификацию конструкций импортного воздушного судна;
✈️Всего в РФ зарегистрированы 115 авиакомпаний.
На совещании глава Росавиации поделился следующими цифрами:
✈️По поручению Президента и в соответствии с утвержденной программой развития авиаотрасли в 2023 году планируется перевезти 103 млн пассажиров;
✈️Международное сообщение установлено с 37 странами, 18 российских авиакомпаний выполняют международные полеты. В Россию рейсы выполняют 59 иностранных авиаперевозчиков;
✈️В настоящее время пассажирский парк воздушных судов составляет 1167 единиц. 225 воздушных судов имеет только российскую регистрацию;
✈️ Пассажиропоток отечественных перевозчиков за 9 месяцев составил 81,2, среди которых 64,5 млн - на внутренних рейсах, на международных направлениях перевезено 16,7 млн;
✈️В России работают более 430 организаций по техническому обслуживанию самолетов, 21 организация получила от Росавиации сертификат, позволяющий осуществлять модификацию конструкций импортного воздушного судна;
✈️Всего в РФ зарегистрированы 115 авиакомпаний.