Явка

Когда пришел в отряд на предварительную подготовку и ищешь соответствующие бланки.


#будниэкипажа
#авиамемы

👨🏽‍🦯 Пилот ГА

Рабочее время члена экипажа воздушного судна состоит из времени полетной смены, времени работы на земле между полетными сменами и времени перемещения в качестве пассажира по заданию (распоряжению) работодателя.

Нормальная продолжительность рабочего времени члена летного экипажа и бортоператора не может превышать 36 часов в неделю.

Нормальная продолжительность рабочего времени бортпроводника не может превышать 40 часов в неделю.

Максимально допустимая продолжительность ежедневной работы члена экипажа не может превышать 8 часов. Исключением являются случаи применения суммированного учета рабочего времени, установленные пунктом (п.7 ФАП-139) настоящего Положения .

п.7 ФАП-139 :

В тех случаях, когда по условиям работы не может быть соблюдена ежедневная или еженедельная продолжительность рабочего времени, членам экипажей устанавливается суммированный учет рабочего времени с продолжительностью учетного периода не более одного месяца.

Учетный период может быть увеличен до одного квартала с учетом мнения профсоюзных организаций, предусмотренных уставами общероссийских профсоюзов, а при их отсутствии - иных представителей работников (далее - представители работников).

Продолжительность рабочего времени за учетный период не может превышать нормального числа рабочих часов.

Суммированный учет рабочего времени вводится работодателем с учетом мнения представителей работников.

Член экипажа освобождается от выполнения трудовых обязанностей, если он отработал установленную норму рабочего времени в учетном периоде. Исключением являются случаи, предусмотренные пунктом (п.8 ФАП-139) настоящего Положения.

п.8 ФАП-139 :

Привлечение к сверхурочным работам производится работодателем с письменного согласия члена экипажа в случаях, предусмотренных пунктами 1-5 статьи 99 Трудового кодекса Российской Федерации.

В других случаях привлечение к сверхурочным работам допускается с письменного согласия члена экипажа и с учетом мнения представителей работников для выполнения полетов, связанных с перевозкой пассажиров, багажа, грузов и почты (далее - транспортные полеты), и полетов при выполнении авиационных работ.

Сверхурочные работы не должны превышать для каждого члена экипажа четырех часов сверх установленной продолжительности полетной смены в течение двух дней подряд, 20 часов в месяц и 120 часов в год.

При этом продолжительность полетной смены с учетом времени сверхурочных работ не может превышать максимально допустимую продолжительность полетной смены.

Вы думаете, всё так просто? Да, всё просто. Но совсем не так. Альберт Эйнштейн

#пролетчикдолжензнать

Кота нужно заводить.
Я уже писал не так давно в теме #проактивностьобщества про соотношение кол-ва просмотров к кол-ву реакций в виде эмодзи к посту.
Там где у хозяина кот, то железно не менее 10% от кол-ва просмотров дают эмодзи. А там где кота нет, то 2-3 %
Людям наиболее интересны каналы, там где автор постит своего кота и иногда своё фото и фото перрона или самолёта.
Там где мысли, рассказы - там просто просмотры, без эмоций. А там где кот, селфи в лифте, там от 10%.
Котов жаль не люблю. Но нужно 🤔 думать.
Лайки валюта главная!

Доброе утро

Не помню, чтобы на работе оно было не добрым. Так что если я вам при встрече в 04.56 скажу что-то про утро в таком ключе, то я не вру.

Один раз чуть не проспал рейс. Ладно, два, но про второй пока не готов. Я тогда ночевал в одном популярном отеле при аэропорте, так как в ту пору свечи для двигателя были новыми, а между сменами были законные 12 часов как минимум. Мой благочестивый, прошу заметить, отдых был усугублен неработающей вентиляцией, поэтому проснулся я на час позже запланированного. Пока бежал до соседнего терминала, понял, что мне не зря дали золотой значок ГТО в училище. Еще там закладывались способности уложиться в технологический график. Но тут меня спасло, что я летел третьим, если быть честным. А вообще, на самолет нужно идти медленно.


#будниэкипажа
#URSS

🍳 Пилот ГА

Ещё часов в ленту от подписчика.

Бортпроводники Архангельского подразделения "Smartavia" могут остаться без работы.

Сотрудники авиакомпании Smartavia в Архангельске обратились с просьбой о помощи к депутату Эрнесту Белокоровину, который опубликовал данное письмо у себя в соцсетях.

В обращении говорится, что в связи с закрытием на реконструкцию аэропорта Талаги (один из базовых для Smartavia), большая часть работников отправлена на простой.

Люди ожидали  вернуться к работе с 1 декабря, но их устно оповестили о ликвидации архангельского подразделения службы бортпроводников. По словам сотрудников, им предложили выбор: перевестись в Санкт-Петербург или уволиться. Из-за этого без работы могут остаться 64 человека.

Чиновник поясняет, что такое решение компании может быть вызвано желанием сэкономить на выплатах и льготах сотрудникам в районах Крайнего Севера.

В пресс-службе Smartavia ответили, что решение о ликвидации службы пока принято не было, уточнив, что авиакомпания всегда действует в соответствии с требованиями законодательства РФ.

Мое почтение

Дай бог здоровья всем коллегам слева за такой подгон после заправки.

На фото - оборотная сторона топливного требования с остатком, количеством заправленного, списанного и фактического по документам™, которое КВС отражает в бортжурнале (TLB). Эти данные должны совпадать с теми, которые ВП заводит в полетную документацию. Можно не переспрашивать. Маленькие радости ВП, так сказать 😁

#будниэкипажа


🎩 Пилот ГА

Дорогие студентики, я знаю, что больше всего в жизни вы хотите, чтобы вам дали ТО, ЧТО НУЖНО; ТО, ЧТО СПРОСЯТ. Ну вот, наткнулся на какой-то такой компактно сформированный минимум знаний. Куцый, конечно, как надой с быка, но все же. Вот это НУЖНО, вот это СПРОСЯТ. Держите, изучайте!

Сокол

#будниэкипажа
#пролетчикдолжензнать

https://t.iss.one/aviatorshina/3907

Северный ветер. посадка с перегрузкой.

17.10.2023 02.41 (мск) аэропорт Томск. После выполнения рейса NWS 483 по результатам расшифровки полетной информации установлено, что касание ВПП произведено с вертикальной перегрузкой 2.49. На ВС выполнены работы в соответствии с требованиями АММ. По результатам выполненных работ ВС допущено к дальнейшей эксплуатации.
Самолет B-737-800, RA-73317, рейс NWS483 Сочи – Томск. Эксплуатант ООО «Северный Ветер».


За один день скинули две новости про моих друзей.
Мне именно такие новости,честно,не очень интересны.
Потому что скотское отношение к паксам -это не только моя бывшая замечательная авиакомпания,но и множество других.
Я опять напоминаю,что это я без сарказма щас.
Там и правда всё было великолепно для работников очень долгое время,а вот нынче одни репрессии день за днём)
Перегрузка на посадке,хоть и с не малым значением-это тоже не из ряда вон какое событие.

По сему мне было бы намного интереснее узнать инсайдерскую инфу,как расследовали очередной инцидент,и как вынудили уволится очередного командира.
Очень хорошего специалиста по всеобщему мнению коллег (уе.. ское слово опять)
А это важно,на мой взгляд ☝️

Хочется правды всё таки в красках,вы ж такое любите,м?

Так уж повелось, что самый «сплочённый» женский коллектив, всегда делится на группы по интересам. Девочки редко дружат просто так, скорее против кого-то, более красивых, молодых, успешных в налёте и количестве окружающих мужчин. Все противоборствующие лагеря находятся в перманентном состоянии холодной войны. В каждой из групп есть своя птица-говорун (cкрытая или явная) которая с удовольствием сливает тебя инструкторскому составу, или начальству. И даже если инфа - полная лажа, права та, кто брякнула её первой. А второй приходится оправдываться, и автоматически быть виноватой.

Бортпроводники - самая многочисленная служба авиакомпании. В длительную командировку можно загреметь с людьми, которых на брифинге видишь в первый раз в жизни. Не зная, чего ждать от девочки, которая спит на соседней шконке, на всякий пожарный ложишься в засаду и наблюдаешь. В течение пары дней оборону усиливаешь, или наоборот, выдыхаешь.

Среди моих возрастных коллег распространено честное осведомительство. Женщин нереально штырит извращённым кайфом, на разборе разносить молодняк, за не самые серьёзные проступки. Чем ты старше, и налёт в лётной книжке выше, тем меньше они на тебя стучат, потому что не интересно, да и ответочка прилетает. Есть в этом жестком методе свой плюс – дисциплина, что весьма полезно «япринцессам, ябогиням, ялушчим».

Следующей группе, гадить по-крупному, кишка тонка, а мелко кляузничать самый то. В земной жизни удовлетворить их сложно, им всё не так, а на работе -это рай для невротичек. Бабы строчат бесконечные письма на гостиницы, экипажные автобусы, качество питания, работу смежных служб, вообще на всё.
Эстафета в Ираклионе. На часах 9 вечера. Я сижу на пляже и слушаю живую музыку. Из кайфа меня вырывает прилетевшая девочка, и ей надо срочно нажаловаться на кейтеринг. Рядом мнётся коллега, и мягко пытается утянуть её в послеполётный отдых. Но проигрывает чувству долга:
-Пойдём писать письмо Алин, я это так не оставлю!
-Твой мальчик смотрит на тебя влажными глазами. Ты точно сейчас правильно расставила приоритеты?
-Я же не засну, пока не напишу!
Неизлечимо, как вы понимаете….

Третья когорта, самая опасная. Люди собирают на тебя компромат, с целью выслужиться перед начальством, быть выше других, получать больше денег, поквитаться за былые обиды.
Чтобы минимизировать последствия общения с подобными, нужно стараться работать так, чтобы докопаться было невозможно. Порой летит с тобой человек, и активно провоцирует на действия и эмоции. Сам уже на говно изошёл, и все волосья на анусе от досады повыдергал, а тебе всё нипочём. Либо, косяк случился. Его разрулили бригадой, обсудили на послеполётном, произвели работу над ошибками по горячим следам. Ушли по домам, а на завтра всех на ковёр, с объяснительными, и лишением премии. А кто-то одна, минуя общее наказание, летит в Валетту на эстафету, молодец какая…

Все мы люди, и мы не идеальны. Если ты являешься частью большой авиа семьи, и пока не знаешь, как нужно, то имей в виду:
Не по человечьи, и не профессионально, сдавать курящих коллег, если куришь сама.
Жаловаться на то, что народ погряз в пьянстве, если сама любишь прибухнуть после рейса.
Не всегда у тебя любовь и настоящие отношения, в сравнении с блядством других. Тут ведь как посмотреть.
Не ищи грехи других людей, потому что все твои пафосные: никогда, ни за что, янитакая, со временем превратятся в нет, нет да и да, всегда, и ты точно такая же как и все, даже хуже.
Кароче, прежде, чем перейти на тёмную сторону, задайся вопросом, стоит ли оно того? Жизнь долгая, а в зеркало на себя смотреть каждое утро….
Обняла!✊
#рейс69 #бортпроводники #будниэкипажа
@aerostory

Погоня

Преследуем ИЛ-166 Волги-Днепра до тех пор, пока нас не раскрыли. Как они это сделали, я не понял: турели сзади у них нет.

#будниэкипажа
#UUEE

👨🏽‍🦯 Пилот ГА

Про всякие штучки в кабине .

Как-то один психолог рассказывал на занятиях по CRM,что один известный пилот-блогер,которого вы все знаете,летал с мишкой. И слушал с ним вместе ATIS,например. (Это такая частота передачи Информации о метеоусловиях в аэропорту)
Но это с её слов.
Не знаю уж на сколько мишка был вовлечён в процесс подготовки кабины к посадке 🙃
И она считает,что это вообще не нормально и странно.
А мне кажется,что ничего сверхъестественного в этом нет.
Кто-то вот,как на видео,с кубиками гоняет) у кого-то есть свой талисман 🧿
У меня вот стикеры всегда с собой (но это уже больше такая околофутбольная история конечно,чем авиационная)

Но всё же.
Не очень понимаю,как это характеризует человека с профессиональной точки зрения.
Я уже ни раз говорил,что дяди с суровым видом и брутальными усами тоже косячат точно не меньше тех,кто летает на позитиве)
Понятно же,что это всё на уровне приколюх.
А вот тот,кто относится к этому серьёзно,и пытается найти в этом какие-то отклонения,как раз таки вызывает много встречных вопросов.

Думал ещё и про татуировки написать.
Но это,пожалуй,отдельная тема.
И тоже довольно интересная)

Международный день авиадиспетчера 2023

Всем Диспам здоровья, в первую очередь психологического!

За вас 🍻!

За картинку, как обычно, спасибо @aviatransport 😉.

#авиадата
#авиациявлицах
#будниэкипажа #ATC