«Мы пойдем на Новосибирск».

Вторая часть расшифровки переговоров пилотов «Уральских авиалиний», севших в поле под Новосибирском.

01:49 UTC
ВП: Так, LANDING GEAR PROCEDURE [IN-FLIGHTIE] (…)
КВС: А тут по другому PRESSURE.
ВП: Что, слетело всё (…)?
КВС: STATUS чистил?
КВС: Ага, а при выпуске механизации опять получится... Посчитай посадочную дистанцию с этим отказом.
КВС: Да не, у нас гидрашка вытекла, мы пойдем на Новосибирск.
УВД: Набирайте эшелон 120 и на эшелоне 70 работайте Омск-Подход 131,2.
ДЧЭ: Набираем 70 сейчас и 131 и 2.
УВД: Ошибка, набирайте эшелон 120 и работайте с Подходом 131,2.
ДЧЭ: 120, 131 и 2.

01:50 UTC
КВС: Что там, ветер (...)
ДЧЭ: Курс 030, набираю 120.
УВД: Какой эшелон будете по маршруту занимать?
ДЧЭ: На 120-м пойдем.
УВД: Набирайте эшелон 120. И вам какую точку желательно спрямление?
ДЧЭ: Да нам напрямую... и, так, не 120-й, давайте 200-й наберем.
УВД: А эшелон 210 не займете?
ДЧЭ: Займем.
УВД: Понял, набирайте эшелон 210 и точку спрямления уточните.
ДЧЭ: По кратчайшему.
УВД: Не понял.
ДЧЭ: По кратчайшему.
УВД: Первоначально спрямление Сьера Зулу и согласуем еще дальше с Новосибирском и Подходом Новосибирска, какую точку они дадут.
КВС: Директ на SZ.
ДЧЭ: Ладно.
УВД: 210… по маршруту.
ДЧЭ: Первоначально Сьера Зулу.
ВП: Эта?
КВС: Да.
ВП: Зачем?
КВС: От нее сделай заход. Всё… (…) Остаток?
ВП: Тонна 800.
КВС: Ну иди... вот эту убери.
УВД: Вам разрешено спрямление точку ГОЛИМ.
ДЧЭ: Точка ГОЛИМ.
КВС: Подожди, я сделаю.

01:53 UTC
ВП: Сьера Зулу убираем.
КВС: Как это минус 17 тонн?!
ВП: Что такое?
КВС: ГОЛИМО.
УВД: Подход, это РП говорит. У вас был отказ гидравлической системы?
ДЧЭ: Попозже, не отвлекайте.
УВД: Понял.
ВП: Я на SZ пока поставлю.
КВС: Да не надо, ГОЛИМ, убери SZ!
КВС: Найди точку... сейчас, подожди… ГОЛИМ
ВП: Не волнуйся. Сейчас я по буквам у него спрошу.
ДЧЭ: Точку ГОЛИМ по буквам повторите, пожалуйста.
УВД: Голф, Оскар. Лима, Индиа, Майк.
ДЧЭ: Голф, Оскар, Лима, Индиа, Майк.
УВД: Да, и уточним сейчас у Новосибирска схему захода и рабочую ВПП для вас.
ВП: Тонна 700.
ДЧЭ: Принял.
КВС: Директ на ГОЛИМ, директ на ГОЛИМ. С нее заход 07-я полоса. Заход UNTT.
Эк: Все сделали, (…).
КВС: Новый STAR. А есть там ГОЛИМ какой-то там?
ВП: Тонна 700 так и осталось.
КВС: Сейчас, давай, успокаиваемся.
ВП: Надо же… пересчитаю. А ветер… не помнишь какой?

01:55 UTC
ДЧЭ: На 120-м эшелоне пойдем — у нас топлива не хватит.
УВД: Понял. Эшелон 120. Занимайте эшелон 120, сохраняйте.
ДЧЭ: Сохраняем 120-й эшелон.
КВС: Давай.
ВП: Топливо пытаюсь…
КВС: И заход готовься в Новосибирске.
ВП: Я у него погоду еще раз спрошу в Новосибирске.
КВС: Не надо, там нормально.
ВП: А, да, (…)
ДЧЭ: Погоду в Новосибирске еще раз подскажите, пожалуйста.
УВД: Хорошо, запросим последнюю погоду. И вам ветер, может быть, нужен на 120-м эшелоне. Там сильный встречный ветер будет.
ДЧЭ: Да, пусть подскажут.
УВД: Понял, уточним.
КВС: 900 килограмм. Нет, давай, набираем.
ДЧЭ: Набираем эшелон пока 180-й.
УВД: Понял, эшелон 180-й, да?
ДЧЭ: Да, так точно, ветер на 180-м подскажите?
УВД: Эшелон 180-й занимайте и подскажем ветер.
ВП: Что, ЕСАМ [выполнять]?
КВС: В Новосибирск идем. Пассажирам потом (…)
ВП: Не хватает нам тонна 100.
КВС: Сейчас он ветер подскажет какой.
ВП: Continue ECAM.
КВС: Landing dear doors not closed. Landing gears He трогай! Landing
gears только гесусlе нельзя, gravity extension будем выполнять.
ВП: Это выпускать (...) на посадке.
КВС: Да, потом. Что не хватает? Тонна 100 будет.
ВП: Ну нам минимальный остаток тонна 200 надо.
КВС: Ну и что. Что теперь... лететь (…)
ВП: Успокойся.
КВС: Так, погоду.

«Готовь машинку на Новосибирск». Часть третья

01:58 UTC
КВС: Так, а если 210-й эшелон взять? Топлива сколько будет?
ВП: Тонна 200. Не сильно отличается.
КВС: К посадке готовь. Значит. GREEN HYDRAULIC. Maximum speed (…), fuel consumption increased, landing distance procedure apply. Посчитай, пожалуйста, [flight max speed] там...
ВП: Там это — ветер. Ветер (...)
КВС: Да любой ветер поставь там — 70 градусов 6. Fuel consumption, landing gear procedure apply... slats/flaps slow, CAT 3 single... Green hydraulic.
ВП: MANUAL я сделал BRACKING ACTION.
КВС: А у нас и будет MANUAL, (...). Мы на полосе останемся, у нас nose
wheel steering fault.
ВП: Remove STATUS.
КВС: ECAM action completed, да?
ВП: Так точно.
КВС: Готовь машинку... Так, всё, хватит нам дистанции... Вот с этим на ЕСАМе нужно было... Готовь машинку на Новосибирск.
ВП: 07-я полоса.
КВС: Точка входа в глиссаду на 2000.
ДЧЭ: Погода не поступала в Новосибирск?
УВД: Да-да, ждем погоду, метео сейчас работает над этим. Мы вам сообщим.
ДЧЭ: Старую пока давайте.
УВД: Сейчас будет свежая погода за 2:00 и пока предварительно вам... схема захода Гольф Лима 25 Дельта в Новосибирске, ВПП 25 и... ветер на эшелоне 180 прогностический: до Барабинска 90° 40 км/ч, а с Барабинска до Новосибирска ветер 240° 60 км/ч.

02:02 UTC
ДЧЭ: Принял, (…) 40°... На 210-м 240°, да?
ВП: Нам точно в хвост 15, смотри.
УВД: Сейчас погоду записываем (…), что уточняли?
ДЧЭ: На 210-м вы сказали 240°, да, ветер?
УВД: Нет-нет, это на эшелоне 180, который вы запросили. Ветер разный — у нас до Барабинска 90° 40 км/ч, а от Барабинска до Новосибирска — 240° 60 км/ч.
ДЧЭ: Информацию принял, пока пойдем на 180-м. И на 07-ю ветер и на 25-ю подскажите, пожалуйста.
ВП: Нам надо на 07-ю садится.
КВС: Secondary сделай.
ВП: Secondary... You have control, communication?
КВС: I have control, communication. 07-я посадочная дистанция сколько? С этим отказом.
ВП: 1300.
КВС: Ну что у них с погодой там?
ВП: Сейчас, у них (…), [странно] как-то настроил.
УВД: Следите фактическую Новосибирск за 2.
ДЧЭ: Пишем.
УВД дает погоду в Новосибирске.

02:06 UTC
ДЧЭ: Нам только 07-я полоса подходит. Нам топлива не хватит на 25-ю.
УВД: На 07-ю полосу только рассчитываете заход. Новосибирску сообщим. И ветер вот пришел по высотам... Ну, как прогнозировали, то есть, на 5 000 метрах, это примерно на вашем эшелоне получается ветер так же дают 70... Да, до Барабинска 70-80° 40 км/ч, а с Барабинска до Новосибирска 240° 60 км/ч.
ДЧЭ: Информацию принял.
ВП: Всё то же самое, всё у нас проходит на 7-ю полосу.
КВС: Это же тонна, не меньше.
УВД: По возможности тогда сообщите топливо. Остаток топлива на Толмачево какой будет у вас
ДЧЭ: 900 кг пока [рассчитываем].
УВД: понял.
КВС: Так, давай, это — действия какие у нас... Значит, выпускаться... landing gear gravity extension три раза ECAM, потом gear down... Выпускаемся в конфигурации... заходим... (…), тут не написано про третью конфигурацию, поэтому в конфигурации FULL будем заходить... Secondary failure — wheel у нас не будет, полосу не сможем освободить. Flight controls (...) hydraulic, spoilers 1+5, CAT 3 dual, nose wheel steering, autobrake не будет работать, normal brake, pepc 1. yaw damper.

«Нам не хватит топлива». Четвертая часть

02:08 UTC
КВС: Значит, все нормально, так же выпускаемся, да?
ВП: Топливо, блин.
КВС: Успокойся, (…)
ВП: I have control, communication. Arrival briefing (…)
КВС: В нашем секторе две 500, [PAN] (...) напрямую. Approach ILS minimum... у нас с тобой будет на полосу... 07... Ветер сколько он давал?
ВП: Ветер 20° 8 узлов. [500] температура (…)
КВС: Go around establish (…) тысячу 20, далее левым обратно посадочному 252 и набор две 700. Экстра у нас... минус 400 кг. Guiding for approach, low glideslope, flaps taking FULL... Margins y нас остается 1300 метров на посадочном, проходит (...) without reverse [3 minus].
ВП: Блядь, с топливом у нас сейчас…
КВС: Нормально че.
ДЧЭ: И полосу мы не сможем освободить. У нас... передняя стойка неуправляемая будет.
УВД: Сообщим Новосибирску, обеспечат вам посадку.
ДЧЭ: [Спасибо].
УВД: Серег, что, серьезно?
ДЧЭ: Да, гидрашка зеленая вытекла полностью.
ВП: 800 кг пишет.
КВС: Ничего, нормально всё.

02:14 UTC
КВС: Давай еще раз. Значит, выпускаться будем пораньше — у нас медленно выпускается механизация и шасси.

02:15 UTC
КВС: У нас только на один заход.
ВП: Все нормально... не волнуйся так.
КВС: (...) не получится. 600 кг.
ВП: Нормально.

02:17 UTC
КВС: Ну что делать?
ВП: Шасси тут не убрать никак, да?
КВС: Шасси убраны. У нас створки открыты.
ВП: А, створки.

02:19 UTC
ВП: Что делаем? SOS?
КВС: Летим, летим... Там видно будет, что делать.

02:21 UTC
ДЧЭ: МЭЙДЭЙ-МЭЙДЭЙ-
МЭЙДЭЙ объявляю. У нас топливо минимально. На 40 минут.. на 46 минут.
УВД: Повторите, вас забили.
ДЧЭ: МЭЙДЭЙ-МЭЙДЭЙ-МЭЙДЭЙ. Топлива на 40 минут остается.
УВД: Поняла. МЭЙДЭЙ, на 40 минут.
ДЧЭ: Аварийный остаток.
УВД: Аварийный остаток, поняла.
ВП: Не хватит. Нам не хватит топлива.
КВС: Смотри, там где-нибудь есть ровненькая площадка?
ВП: Может скорость если 250 поставить?
КВС: А?
ВП: Скорость может 250 поставить?
КВС: Ну поставь.
ВП: Но мы сейчас топливо сожгем, если поставим.
КВС: Нет, ну он то пока пишет, что хватает.
УВД: Контроль.
ДЧЭ: На приеме.
УВД: Подтвердите 40 минут аварийный остаток.
ДЧЭ: Пока да.
УВД: Будете устанавливать СКВОК 7700?
ДЧЭ: Сию установили.

02:25 UTC
КВС: Так, успокойся.
ВП: Да, бля, (…)
ВП: Bce, left low level!
КВС: Нормально?
ВП: Все хорошо.
КВС: Продумай сейчас на посадке всё как будет... спокойно.
ВП: Да я про посадку не думаю.
КВС: Если постепенно снижаться начать?
ВП: Сейчас нельзя.
КВС: А?
ВП: Сейчас не будем. Попозже.

02:30 UTC
ВП: Слушай, а если потихонечку (...) вертикальной (...) минимальной.
КВС: Еще чуть-чуть пройдем.
ВП: (...) остаток.
КВС: Спокойно.
ВП: Надо считать. Тут топлива меньше.
КВС: Ну че, чуть-чуть снижаться.
ДЧЭ: Будем потихоньку снижаться.
УВД: Снижайтесь до эшелона 110.
ДЧЭ: Снижаемся до эшелона 110.
ВП: Минус 300 пишет.
УВД: Снижайтесь до эшелона 110.
ДЧЭ: 170... 160 пойдем пока.
УВД: Оставайтесь эшелон 160.
ВП: (…) zero blue. (...) [one thousand]. Ветер на эшелоне 160 ниже, чем на 180-м.

«Ты возьми себя в руки»

Заключительная, пятая, часть расшифровки разговоров пилотов в кабине Airbus A320 «Уральских авиалиний», который из-за нехватки топлива совершил аварийную посадку в пшеничном поле.

02:36 UTC
ВП: Топлива не хватает.
КВС: Ну ничего, нормально, давай. Ты возьми себя в руки.
КВС: Ну, где-то вон туда, наверное. Вон туда вон.
ДЧЭ: Топлива на 11 минут.
УВД: Вас понял.
КВС: Да вон туда.
ВП: Нам не хватит, будем туда садиться, да?
КВС: Ну, видимо, вот сюда куда-то.
ДЧЭ: Нам не хватит до Новосибирска.
УВД: Какое решение у вас?
ДЧЭ: Будем искать площадку.
УВД: Вас понял.
ВП: 300 кг у нас, бля, куда?
ДЧЭ: Снижаемся.
УВД: Снижайтесь до эшелона 100.
ДЧЭ: Снижаемся до эшелона 100.
УВД: Ребят, удачи вам.
ДЧЭ: Спасибо.

02:40 UTC
ВП: APU start?
КВС: Да подожди ты пока APU start. Я тебе просто говорю...
ВП: Ну вон там просека. Вон на ту просеку только есть.
КВС: Вот сюда, что ли?
ВП: Да.
КВС: А вон дорога какая-то. Может на дорогу?... Не получится?
ВП: Там леса везде.
УВД: Снижайтесь эшелон 80.
ДЧЭ: До 80-го снижаемся. В радиусе 5-ти миль будем орбиту выполнять и далее искать площадку для посадки.
УВД: Вас понял.
ВП: APU start. (…) Так, у нас 55 тонн... [Сбрось] где-то 60... Там что? Справа у тебя че?
КВС: Ну там какие-то поля.
ВП: Там дорога какая-то. Может, на дорогу?
КВС: Где дорога?
ВП: Вот, под нами.
ВП: Скорость 160 у нас должна быть.
КВС: Spoilers arm.
ВП: Вон туда.
КВС: На ту просеку, что ли?
ВП: Autopilot off.
ДЧЭ: Снижаемся.
КВС: Скорость 160.
УВД: Продолжайте снижение эшелон 60.
ДЧЭ: Продолжаем снижение эшелон 60.

02:44 UTC
ДЧЭ: Томск-Информация, МЭДЭЙ-МЭДЭЙ-МЭДЭЙ, аварийную посадку совершаем.
УВД: Томск-Информация, давление у нас приведенное 751. Вы (...) будете садиться на площадку, да?
ДЧЭ: Ну вот, где-то здесь.
УВД: Хорошо, понял вас. Исход посадки сообщите.
ДЧЭ: Сообщим.
КВС: Где она, я ее потерял.
ВП: Вон-вон, сзади меня. Вот. Вон, видишь?
КВС: Да.
ВП: Flaps one.
КВС: Speed checked, flaps 11. Скорость 160. Landing gear gravity у нас будет.
ВП: [Force impact]. Flaps two.
КВС: Speed checked, flaps 2. Вот на ту?
ВП: Да. Открывай LANDING GEAR GRAVITY.
КВС: APU start написано.
ВП: Да. Gear down. Gear down.
КВС: Блин, высоко идем.
ВП: Нормально. Вышли колеса?
КВС: Вышли.
ВП: Flaps three.
КВС: Там faps...
ВП: Нет, это не та, это не подготовленная посадка, не то смотришь. Flaps 3
КВС: Speed checked, flaps 3.
ВП: Flaps full.
КВС: Speed checked, flaps full.
ВП: Сообщи им BREAK FOR IMPACT.
КВС: Спокойно.

02:47 UTC
Звук приземления.
ДЧЭ: Все хорошо.
ВП: ECAM action.
КВС: ECAM action.
ВП: Engine one thrust levers.
КВС: Idle. Engine one off, engine two off.
ВП: APU off.

https://t.iss.one/aviatorshina/3880

Честно не подписан ни на один авиационный паблик,но Авиаторщину читаю периодически.
Потому что ребят в общем то знаю,и те переговоры из кабины Аэробуса,которые они выложили-это должно быть правда.
Так как инфу они всё таки проверяют.

Я ещё раз повторю,что экипажи никогда прибивать не буду.
В этой истории ещё в первый день всё было практически ясно.
Комментарии там конечно дичь.
Любит у нас народ пофлексить на чужом несчастье.

Резюме тут только одно.
Ошибки будут совершаться экипажами везде и всегда. Это неизбежно.
Но второй вопрос,что пока все живы,никто не предостерегает и не предотвращает риски,связанные с культурой качества подготовки пилотов.
И вот это действительно проблема …

P.S. И технический вопрос потери одной гидросистемы тоже до сих пор открыт .
Но он как будто бы в стороне в этой истории и мало кого интересует..
А должен !

Я, по-моему, такой здоровенный циклонище на пол-России первый раз в жизни вижу. Он заполняющийся, конечно, но все же.

#будниэкипажа
#метеорология

По поводу герметичности летабл.

Как-то был у меня опыт забирания бортов после консервации (или йух его знает, чего) с военного аэродрома в Амурской области и перегон оных через всю страну к новому их месту службы.
Эпичнейшее мероприятие, которое потянет на книжку точно. Может, даже на две. Одна уйдёт только на описание быта умирающего гарнизона и рассказ о том, как мы в местный ресторан "Ромашка" ходили.
Так там один борт примерно на метр от пола был заполнен водой. То есть, с одной стороны, самолёт герметичен, ибо вода не вытекала. А с другой нет, ибо как-то она там оказалась. Утопленник, карочь.
Сколько он в таком состоянии простоял, сложно сказать, но не менее 3-х месяцев.

Техники воду откачали, что надо, солидолом промазали, пару приборчиков поменяли, кувалдой ПВД выпрямили и нормально он полетел. Правда, чуток не долетел.😏

А тут дождик прошёл, и небольшая ванночка у экипажа вертолёта образовалась. Мелочи. )

Очередная наклейка отправляется экипажу ПСО.
В этот раз летчика искали долго. Надеюсь к этому моменту уже смогли разобраться почему искали так долго долго, если самолёт упал на подконтрольной нам территории, дабы учесть это в дальнейшей работе. Почему летчик не смог выйти на связь по рации и почему был такой дикий разброс координат точек падения.
Летчика нашёл экипаж Ка-52. Поэтому все им. Разберутся кому что. За часы спасибо подписчику, как собственно и все остальное что на фото. Напомню, что все что прилипает к наклейке, это помощь от подписчиков, не моя.

Ещё раз (в миллион шестой раз) остановлюсь на часах гармин, с которыми тщи згтшники хейтят, с которыми борятся и запрещают. Дескать часы заставляют (кого?) регится на сайтах ЦРУ и немедленно начинают передавать туда разведданные.
Я бы басню сократил.
Часы "Gаrmin" полностью автономны, но при желании владельца регятся в виндовс, макоси, андроиде или айфонах. Как и рации, навигаторы, дроны, прицелы, станции и любые другие умные устройства любых фирм. Тех самых программах и устройствах с помощью которых ЗГТшник борется с часами.

Абсолютно у каждого тщ майора, командира, начальника и ЗГТшника есть смартфон. Поолностью незаконный. Пооолностью под управлением американских операционных систем. В 99% случаев не проверенный никакими "Эшелонами", если только он сам на этом "Эшелоне" не сидит. По которому в 100% случаев передаётся ну минимум служебная информация, а иногда совсекретная.
Но блет, бороться решили с часами у лётчиков. Ну удачи епта.

Кто готов пополнить часами Гармин, ну или Суунто с поддержкой топокарт, наградной фонд канала, пишите в личку.
Почему именно эти часы? Потому что лучше их, для воюющего летчика в мире ничего нет. Тчк.
Но стоят они как Су-34.

✈️ Какой топ вопросов у вас?

#авиамемы
#будниэкипажа

Колллеги тут делятся впечатлениями из кабины )
Как думаете,метеозонд или шар-зонд ,хз как он там правильно именуется,опасен для самолётов ?)

Кстати знаете,зачем его вообще запускают ?)

#будниэкипажа
#шарзонд

Снова дети детородного возраста, додекретного периода.
Как же хочется гордится русской Авиацией, в которой есть преемственность поколений, уверенность в завтрашнем дне на рабочем месте и люди работающие с юности и до достойной пенсии на одном рабочем месте и в одной, ну пусть в двух-трёх российских авиакомпаниях.
Эксплуатация детского труда и неокрепшего разума молодых людей, взрослыми дядями и тетями с целью собственной наживы.

#пронеопределившихся

Российская сторона подала в Совет ICAO заявление о нарушении правил авиасообщения странами Запада. Об этом сообщил МИД РФ.

Речь идет про нарушение Конвенции о международной гражданской авиации странами Запада, которые своими действиями поставили под угрозу безопасность полетов.

«Основанием для инициирования разбирательства послужило применение ответчиками неправомерных односторонних ограничительных мер дискриминационного характера по отношению к Российской Федерации и ее авиапредприятиям. В частности, речь идет о запрете на использование воздушного пространства для воздушных судов российских авиапредприятий, запрете на поставку воздушных судов и запчастей к ним, запрете на техническое обслуживание и предоставление услуг страхования воздушных судов, задержании воздушных судов за рубежом, ограничении доступа к метеорологической информации для аэронавигации», — указали в дипведомстве.

Напомним, что ранее ICAO пометила Россию "красным флажком", что означает указание на серьезные проблемы с безопасностью гражданской авиации. До этого таким статусом ICAO наделяла только Бутан и Эритрею.

В объединении уточнили, что ни одна проблема, ассоциированная с безопасностью полетов, этим статусом не была ни решена, ни создана.

На фото видно, что самолёт взлетает без включённого форсажа и якобы это делалось намеренно, тк при отказе одного двигателя на взлёте, создавалось сильная асимметрия со всему негативными последствиями.
В знаменитом Top Gun F-14 взлетает всегда на форсаже.
Ну а как же иначе? Форсаж создаёт неповторимый визуальный эффект и в таком фильме без такого эффекта обойтись было совсем нельзя. Поэтому только с кольцами от форсажа и Томом Крузом в кабине и конечно же на фоне утреннего рассвета ! Ну вы помните.
И эффект получился потрясающим!
Но на деле происходит как на этом фото - без форсажа.

#проf14
#проtopgun

​Рубрика нам пишут:

"Уважаемый ФБ.
А вдруг Вам будет это интересно.
Ваш канал же про часы.
От моего дедушки осталось несколько регалий. Награды и часы.
Я к сожалению когда это получил в руки был совсем юным подростком и сказать летал ли он с ними или нет, не могу. Но они от него остались и теперь являются нашими реликвиями.
Он был лётчиком морской авиации и летал на штурмовике Ил-2. Сначала со стрелком (один стрелок с его слов был убит) потом на версии самолета без стрелка. Был дважды сбит. Один раз мессером (он мне показывал статью в газете про него) и один раз с лодки (катера), что немцы отняли у рыбаков и разместили там орудие. Служил он под Керчью. И никто в семье не знал, о его подвигах и «работе» в небе. Я же был совсем молодой пацан и когда оставался у дедушки на ночь прибегал к нему с утра и залезал к нему под одеяло с холодными ногами и единственным вопросом, деда расскажи про войну.
Одна из самых интересных историй, что он  рассказал, про Абрау Дюрсо.
Под Новороссийском шли бои и немцы стремительно наступали. Абрау было решено осиавить, отправили матросов в тоннели уничтожить шампанское. И они пошли бить бутылки. Дедушка сказал, что шампанское тогда текло рекой. И это зрелище он не забудет никогда. Я был в Абрау и спрашивал у гидов, про эту историю и как выяснилось её там никто не знает. Да и вообще про военное время в Абрау никто не в курсе. Дедушка сказал, что было несколько команд и те, что пошли разбивать с конца дошли и выжили, а те, кто начали бить бутылки от входа задохнулись парами.
Ещё он рассказывал про бочки затопленные в озере, но про них я уже мало помню. А ещё он показывал где у него осколки от фонаря самолета. В ноге, вросшие.
Я его спросил, как же так, почему ты не пошел в больницу, а он ответил, что мог, выковырял ножом, а что нет…. Да какая больница, воевать надо было.
Дедушку моего зовут Огнев Александ Михайлович. Закончил службу подполковником.
И когда я был соплей, в школе нас перед 9 мая начали собирать в актовом зале. И когда мы поднялись, стояли ветераны и среди них был дедушка…. В черной морской форме и с кортиком.
Я со всех ног побежал к нему и обнял, а все в округе стояли и смотрели.
И потом спрашивали, а кто твой дедушка.
У меня и второй дедушка лётчик. Закончил службу штурманом полка дальней авиации, но это другая история.
С такими предками я «болен» небом."

Географическое

Поскольку нашу авиакомпанию, походу, внедрили в питерскую транспортную систему, мой товарищ решил оставить напоминание об этом событии прямо в брифинге.

Не знаю, как остальным, но мне данный режим по нраву.


#будниэкипажа

🚐 Пилот ГА