​У нас в редакции разгорелся жаркий спор, о том, писать о новом китайском авианосце со смешным названием «Пи Пи Ся» или нет.

Одним из основных контраргументов является то, что мы когда-то решили не писать больше о военке (по ссылке). Но ещё большим доводом против является то, что наращивание военной мощи Китая не так страшно, как его торговая экспансия.

Китай пытается участвовать почти во всех топовых российских проектах. К примеру, недавно компания НОВАТЭК договорилась о продаже 20% «Арктик СПГ» двум китайским компаниям, CNODC и CNOOC.

Кроме того, наблюдается интересная тенденция, связанная с отгрузками, производимыми отправителями из Поднебесной. Есть подозрение о некой тайной директиве, согласно которой китайским транспортным компаниям нужно по-максимуму забирать логистику на себя.

Но это только предположение, и об этом чуть позже. @piratebarge

​В порту Махачкала взорвался танкер

На судне, по предварительным данным принадлежащем Волжскому пароходству, произошёл взрыв в машинном отделении во время перекачки нефти. Погибло двое человек, трое пострадали. У одного из пострадавших 95% ожогов тела. Также есть информация о пропавших без вести. Подробности уточняются. @piratebarge

​Это оценочное мнение,любые совпадения случайны, как говорится.

За последние полгода от коммерсантов, завозящих грузы из Китая, мы слышали несколько схожих историй.

С отправителями очень сложно согласовывать документы. Они их высылают буквально в день погрузки. Таким образом проблематично сделать точный расчёт перевозки.

При погрузке китайские отправители делают так, чтобы процесс был максимально стрессовым. То до последнего не грузят, то не выдают документы, то ещё что-нибудь. Коммуникация при этом становится очень плохой. Появляются простои, дополнительные издержки.

И весь этот стресс зачастую выносит на себе российский перевозчик (если, например, условия поставки - EXW завод).

По факту выполнения доставки покупатель в России думает: «Зачем мне этот геморрой?». И в следующий раз отдаёт часть перевозки китайскому отправителю.

Как минимум китайцы получают FOB китайский порт, а как максимум плюс ещё и морской фрахт до российского порта.

Поэтому, учитывая стремительную экономико-геополитическую экспансию Китая, можно предположить, что есть некая установка - забирать по-максимуму логистику и пытаться держать под контролем эту часть, даже вопреки репутации перед покупателем. Он всё равно потом скорее всего купит, просто, как уже было сказано, поменяет условия поставки. Бизнес есть бизнес же!)

Конечно, это не всех касается. Китайских предпринимателей очень много, и не все следуют задаваемому тренду. Если конечно он существует, а не является плодом нашего больного воображения. @piratebarge

​Экстренная новость!

В порту Санкт-Петербург найдено и изъято 400 кг кокаина, прибывшие из Эквадора в контейнере с рыбными консервами. Стоимость данного «груза» составляет 4,5 млрд рублей. Интересно, кто производит данную оценку? ФТС? Всё, как известно, имеет свою цену.

Кстати, недавно прочитали забавное объявление ... что-то типа «в Северо-Западную оперативную и Балтийскую таможню сегодня срочно требуется диджей». Вот буквально только что видели ... кажется. @piratebarge

​До того как придумали и стали применять ядерное оружие, самым мощным взрывом считается тот, что произошел в канадском порту Галифакс 6 декабря 1917 года в результате столкновения норвежского корабля "Имо" с французским военным транспортом "Монблан", который перевозил 2300 тонн тринитрофенола и более 2000 тонн тротила.

Взрыв почти полностью разрушил город, погибло порядка 2000 человек и примерно 9000 получили ранения. Свыше полутора тысяч зданий в городе было полностью разрушено, более десяти тысяч строений получило значительный ущерб. @piratebarge

Шикарный ролик о проходе ледокола «Ямал» через Баренцево в Карское море вокруг архипелага Новая Земля.

Поймали в день премьеры!

Здесь вам и белые медведи, и северное сияние, и «50 лет Победы» появляется. Очень круто в общем, настоятельно рекомендовано к просмотру. @piratebarge

https://youtu.be/bKaVhXn49xY

​В Оманском заливе произошли взрывы на двух танкерах, сообщил иранский телеканал. Центр по обеспечению безопасности торгового судоходства Велокобритании тоже об этом сообщил. Есть также версии о том, что один из танкеров был торпедирован. @piratebarge

​По данным РБК, которые в свою очередь взяты, насколько мы поняли, у судовладельцев, на борту взорванного в Оманском заливе танкера находилось 11 россиян. Судно называлось Front Altair, ходило под флагом Маршалловых островов. Официально судно принадлежит компании Frontline, зарегистрированной на Бермудских островах (хотя по факту танкер норвежский, по крайней мере, так заявляет МИД … норвеги тоже, кстати, заявили ранее о наличии на борту россиян).

Также пострадал танкер Kokuka Courageous, шедший под флагом Панамы.

Всего на обоих судах по сообщению уже иранских СМИ находилось 44 человека, которые благополучно были эвакуированы и доставлены в порт Джаск на юге Ирана.

Версий выдвигается множество, в том числе попадание торпеды и подрыв на мине. Очень запутано всё это. Ранее происходили инциденты с танкерами в районе порта Фуджейра (ОАЭ), в чём хотели обвинить Иран (по ссылке). @piratebarge

Помните, когда-то давно мы размышляли по поводу разгрузки баржи методом переворачивания (по ссылке)? Пришло время понаблюдать за выгрузкой пиломатериалов. Тоже занятное зрелище. @piratebarge

https://youtu.be/sD_GdePI4WM

​Эстонский траулер Roxen был задержан в мае этого года российскими пограничными службами за незаконную, по словам российских властей, ловлю рыбы в территориальных водах РФ.

Эстонцы ссылаются на навигационную ошибку и говорят, что в водах ЕС было выловлено 350 тонн рыбы, а в водах РФ - 7,5 тонн. Но как это проверить? Есть морской трекинг. Но он пока не умеет измерять производительность. Даже если судно зашло на 5 минут в воды РФ, может быть у рыбаков в этот момент так «поперло», что они выловили половину всего объема ... а может быть и нет.

Сумма требуемого залога составляет 720 000 евро.

Лов рыбы производился в особой экономической зоне близ Калининграда. Там судно в данный момент и находится. @piratebarge

​Тема конечно скользкая и разжигающая, но всё таки надо её обсудить и сделать выводы.

Украина на днях отказалась отправлять свои военные корабли в Керченский пролив.

В своё время инцидент в Керченском проливе привёл к военному положению в Украине, и понятно было, что каждый в этом деле из тех, кто был «наверху», преследовал свои интересы. А в торговом мореплавании при этом складывалась совсем нелицеприятная картина (по ссылке).

Но кто реально в этом конфликте прав (если говорить сухим юридическим языком)?

Есть Конвенция ООН по морскому праву 1982 года, которая устанавливает 12-мильную зону от береговой линии государств, имеющих суверенитет над этими водами. И есть такое понятие, как «мирный проход» судна. То есть, если торговое судно спокойно проходит в порт в данной акватории, выгружается/загружается, уходит и не задерживает других, этот проход можно считать мирным. Но можно ли так сказать про военные корабли?

Есть ряд оговорок тех или иных государств в отношении Конвенции ООН 1982 года, а также к Женевской конвенции о территориальном море и прилежащей зоне 1958 года, о том, что эти государства могут устанавливать определённые правила нотификации в отношении военных кораблей. К примеру, в своё время испанские береговые службы не пустили в порт судно «Арктик Си» с российскими военными на борту, объяснив это тем, что оно тем самым является военным и может представлять угрозу (по ссылке).

Однако, Россия и Украина в 2003 году заключили Договор о сотрудничестве в использовании Азовского моря и Керченского пролива (так как эти территориальные воды по сути являются общими). А уже в этом документе сказано, что корабли этих стран, в том числе и военные, пользуются свободой судоходства. А это значит, что украинские корабли могли проходить свободно, а российские корабли не должны были их трогать.

После событий 2014 года всё вообще поменялось в этих краях. И благодаря пропаганде вражда по отношению друг к другу имеет место быть. Однако , если почитать составы команд различных судов, ходящих под панамскими, либерийскими и прочими флагами (да хотя бы даже в историях на этом канале), там скорее всего будут и русские моряки, и украинские. И в плен к пиратам попадают они иногда вместе, и в шторма. @piratebarge

Возможно, кто-то нас возненавидит сейчас за этот опрос. В таком случае отписывайтесь. Но опрос этот провести необходимо. Просто чтобы для себя понять вашу точку зрения. Это не разжигание, а поиск правды для последующего нескорого возможного примирения. Тем же, кто адекватен, и кто с нами, привет вам, единомышленники. У нас с вами один фарватер ...
Итак, кто объективно прав в Керченском инциденте?

​Продолжаем экономико-геополитические темы. На днях, как мы знаем, в Ближневосточных водах опять полыхнуло, и многие прозападные ребята говорят, что Иран, ввиду того, что близятся санкции, и экономическая ситуация в стране должна будет ухудшиться, развязывает новую «танкерную войну».

Наше же оценочное суждение заключается в том, что Ирану сейчас вообще никак не выгодно идти на новую эскалацию, учитывая его не без того тяжелое положение, а вот американцы, наоборот, никак не могут успокоиться и забыть 1978-1979 годы. Но это только версия, и речь сейчас не об этом.

В чём же заключалась «танкерная война»? Это так называемый период ирано-иракской войны в Персидском заливе. В середине 80-х иракская авиация в рамках ведения боевых действий стала наносить удары в том числе по танкерам с иранской нефтью.

В ответ Иран стал бомбить и топить вражеские танкеры, в следующие из Кувейта и Саудовской Аравии. В этот конфликт было втянуто множество стран. Применялись различные средства для потоплениям судов, например, ракетные катера, военные корабли и самолёты, береговые артиллерийские орудия и т.д. Атаковались не только танкеры, но и сухогрузы, а также нефтяные платформы, которые участники конфликта использовали, как места дислокации своих катеров.

Пострадал в Персидском заливе и гигант Seawise Giant, с истории которого чуть ли не начался этот канал (по ссылке).

В разгар танкерной войны иранская сторона активно применяла мины. До момента нападения американских ВВС на иранские корабли и самолёты, ставящие мины, движение судов в Персидском заливе было практически парализовано.

Вот как описывает капитан кувейтского танкера «Бриджтон» Франк Сайтс столкновение с миной: «Ощущение было, будто 600-тонный молот ударил нас снизу. Сначала послышался удар металлом по металлу, потом почувствовались колебания корпуса, как во время сильнейшего шторма».

Война закончилась в 1988 году. За период ведения боевых действий было повреждено порядка 450 судов. Суммарно в ирано-иракской войне пострадало порядка 1,5 млн человек, из которых 200 тыс мирные жители.

Большинство материала из блога «история в картинках» со ссылкой на капитана 1-го ранга Виталия Дмитриевича Доценко (за что отдельная благодарность). @piratebarge

Ещё один опрос. Следуя рекомендациям от подписчиков, добавляем третий альтернативный пункт.
Что сейчас происходит в водах Ближнего Востока?

​По просьбам трудящихся выкладываем ссылки на постановления с перечнями оборудования, при ввозе которого можно получить льготы по освобождению от НДС.

То есть ещё раз ... можно сэкономить огромное количество денег, ввозя либо дорогущее медицинское оборудование, либо оборудование, не имеющее аналогов в России (в данном случае иногда можно экономить платежи на ввозе целых заводов).

Листайте в общем назад этот канал, на более ранние посты, там всё есть.

И это кстати ещё не всё ... есть ещё способы нае... таможню ... государство ... сделать всё честно, в общем. Ввоз в уставной капитал, например. Но об этом позже. @piratebarge

​Это история одного кораблекрушения. Довольно серьезного для СССР (хотя в то время не сильно это афишировали, тогда же официально у нас всё было хорошо?) и очень трагичного для Владивостока и для страны в целом (не для слабонервных!).

Речь пойдёт о гибели теплохода «Тикси», приписанного к ДВМП (Дальневосточному морскому пароходству) грузового судна.

11-го февраля 1974 года «Тикси» вышел из Владивостока с экипажем в составе 45 человек в сторону Японии. Там на теплоход загрузили 185 легковых автомобилей, после чего он отправился в Мельбурн.

После выгрузки, в порту Фримантл на судно погрузили почти 12 тысяч тонн тальковой руды, и оно пошло обратно в сторону японского порта Хитачи в обход Австралии со стороны Индийского океана.

22 марта примерно в 12:30 по Москве радиоцентр ДВМП принял диспетчерскую радиограмму от капитана Пряхи, что судно попало в шторм и получило постоянный крен в 25 градусов.

На ближайшие к месту бедствия советские суда были переданы радиограммы следовать туда, но, увы, самое ближнее находилось на расстоянии около 200 миль.

Поиски продолжались несколько дней, при плохой видимости трудно было обнаружить судно. Помогала японская авиация.

Только 26-го марта удалось обнаружить обломки корабля, разбитые шлюпки и плавающие тела. Многие из них были обглоданы акулами до такой степени, что на церемонии прощания пришлось выставлять пустые гробы.

Все моряки, которые были в составе команды, погибли. В последующие дни весь Владивосток испытывал скорбь. По всему городу звучали гудки. Провожали в последний путь несправедливо ушедших членов экипажа теплохода «Тикси». @piratebarge

​«Тикси затонул из-за перегруза в 1000 тонн» - сказал в интервью «Комсомольской Правде» Владимир Зинченко, второй помощник капитана, которому посчастливилось не попасть на этот рейс.

Согласно его заявлению, в 1967 году в Корсакове судну изменили грузовую шкалу и увеличили дедвейт на тысячу тонн. При перевозках зерна из Канады «Тикси» постоянно имело крен в несколько градусов.

Тальковая руда, которую везли из Австралии, требовала особой укладки, груз мог сместиться, плюс непогода и «накрученная» лишняя тонна грузоподъёмности и могли в итоге привести к гибели судна.

Многие советские предприятия тогда пытались перевыполнять план, часто параметры меняли для того, чтобы побеждать в гонке. А чтобы выполнить перевозку под конец квартала, возможно, было принято решение идти, не дожидаясь окончания шторма.

Кораблекрушение «Тикси» было первым за долгое время происшествием такого масштаба. После этого случилось ещё несколько катастроф, тоже на Дальнем Востоке. И о них мы скоро расскажем. @piratebarge

​14 ноября 1976 года в штормовых условиях в Восточно-Китайском море затонул теплоход «Тавричанка». Наиболее вероятными причинами гибели являются смещение груза и опрокидывание судна. Погибли 26 членов экипажа. На месте катастрофы обнаружены тела восьмерых моряков. Крушение произошло в координатах: 30 56ʹ с.ш., 125 55ʹ в.д. @piratebarge

​Буксир-толкач «Большерецк» был построен в 1977 году в Хокодате (Япония). Длина его составляла 43,7 м, ширина - 13,52 м, осадка - 4,5 м,
скорость - 13,7 узлов, а если с баржей, то 9,8 узлов.

Барже-буксирная система (ББС) имела возможность принимать на борт леса в несколько раз больше, чем обычный сухогруз. А выгружать лес на протяжении какого-то времени можно было методом наклона судна, примерно как в недавнем видео.

6 февраля 1979 года барже-буксирный состав «Большерецк» отправился в рейс из Находки в порт Саката (Япония). 7-го февраля судно не вышло не связь. 8-го февраля от «Большерецка» также не поступило никаких сигналов, в связи с чем было принято решение начинать поиски.

В спасательной операции были задействованы советские и японские флот и авиация. Когда ББС нашли, плавсредство было перевёрнуто днищем вверх. При этом в живых ещё оставался третий механик Олег Вольвач, укрывавшийся в ещё не затопленном машинном отделении.

Причём, японцы предложили своих водолазов для проведения более безопасной операции по спасению, чтобы не пропал запас воздуха, занимавший ту часть судна, где находился Вольвач.

Но в итоге было решено резать днище. Олег Вольвач трагически погиб при этой операции. Остаток воздуха был стравлен, и поток воды с огромной скоростью залил отсек. Слов нет, чтобы выразить весь ужас и сострадание к этому человеку после осознания того, как он жил эти несколько дней, и чем это для него закончилось.

Официально причинами аварии стали: неправильная укладка леса; перегруз; сварная сцепка между баржей и буксиром,
вода в судовых цистернах.

Лес укладывали, как попало, а не так, как надо. А надо тяжелые породы вниз, а легкие наверх, чтобы правильно забалластировать судно. Кроме того, его вытолкнули в непогоду, несмотря на все меры предосторожности. @piratebarge

​В 70-е, 80-е годы прошлого века было много катастроф, в том числе и на море. В предыдущих постах была описана только часть из них.

И большинство этих событий не особо освещалось. Да, были гудки, были церемонии прощания, но всё это происходило локально. Как-то вскользь об этом сообщалось из Москвы по радио, но большая часть эфира была посвящена тому, что Советский Союз впереди планеты всей, строятся заводы, пароходы и дома, засеваются гектары на полях, а наши ракеты бороздят просторы вселенной.

Несчастные случаи происходят везде, даже в самых развитых и счастливых странах. И о них надо говорить, их надо анализировать, чтобы такого больше не произошло. А эти лозунги и не признание ошибок, перегрузки и неправильная балластировка судов, разгильдяйство на местах и личная выгода, возможно и стали одной из причин развала того, что удалось построить.

Большая часть материала из цикла постов о крушениях на Дальнем Востоке взята у группмана и кэптанмишшн в живых журналах (кто ищет, тот всегда найдёт), а про трагедию «Тикси» прежде всего спасибо сайту профсоюза моряков. У группмана есть выдержки из дневника Олега Вольвача, погибшего во время спасательной операции на «Большерецке». Там описывается, что чувствовал человек, находясь в этом ледяном и темном плену несколько дней. Очень тяжело и в буквальном смысле больно это читать.

Но самое интересное это то, что нечто подобное происходит и сейчас. Многие из вас слышали про крушение судна «Дальний Восток» в 2015 году? Тогда погибло много людей, и да, об этом говорили, но совсем вскользь между новостями о том, как у нас всё хорошо, а на Украине плохо. Или, например, про исчезновение краболова «Восток» многие слышали? В 2018 году! Судно просто пропало, были найдены только несколько спасательных плотов. Об этом ещё будут рассказы, но позже, через месяц или около того ... непросто анализировать эти события и рассказывать о них единоразово. Психологически непросто. @piratebarge