​На помощь пришёл немного сумасшедший (в хорошем смысле этого слова) и отчаянный парень по имени Юра из города Казань, директор компании ЮХАТ.

Юра - парень родом с Севера, организовывал перевозки негабаритных и тяжеловесных грузов и по более сложным маршрутам (например, в Магадан). Он единственный, кто решился на такую авантюру, и сказал, что довезет эту технику на своём МАЗе.

Кроме того на помощь пришли негабаритные перевозчики Мэйнстрим, взяв на себя экспедирование российского участка.

Началось всё с курьёзов. У машины прямо на выезде из Казани, откуда она подавалась, сломался генератор. В результате, транспорт был подан в порт Санкт-Петербург спустя два дня. Все участники процесса напряглись.

По прибытии машины произошёл прям совсем комедийный случай. Чтобы въехать на территорию порта, нужно получить пропуск. Пропуска выдали на машину, а также каждому из водителей (их приехало двое, чтобы сменять друг друга по пути и быстрее доехать). После заезда в порт машина ожидала погрузки, и один из водителей решил выйти за сигаретами. Возвращаясь обратно и подойдя к КПП, он понял, что забыл свой пропуск в машине (которая находилась в порту). Началась погрузка, и другой водитель стал звонить тому, кто вышел за сигаретами. Но у того, кто стоял на КПП ... сел телефон. Территория порта очень большая, измеряется в километрах, поэтому можно понять стресс людей, которые собираются в путь длиной почти 10 000 км, и вот так теряются в месте погрузки. Но в итоге технику погрузили, и машина поехала ...

Все переживали за Юру, и практически никто не верил, что он успеет в срок. Ближе к Иркутску или Чите за этой перевозкой уже следила чуть ли не вся местная пресса и отраслевая общественность.

И он это сделал! Успел даже раньше срока. Несмотря на сорванный паромный рейс, была найдена замена, и компания СКС Логистика довезла уже сама от порта Петропавловск-Камчатский до аэропорта Елизово этот груз. И груз приехал на неделю раньше заявленного срока.

На картинке показан весь маршрут, из Германии до Камчатки, с датами и временем всех погрузок, выгрузок и перегрузок.

Уже неделю Юра не выходит на связь. Он сделал дело и пропал. Наверное, он везёт какой-нибудь сложный груз где-нибудь в районе Нового Уренгоя. Он такой логистический Бэтмен, некий супергерой, который всех выручает в трудных ситуациях. Если кому-то нужно будет экстренно перевезти сложный груз, Юра появится и довезёт, если его об этом попросят. И такие люди есть в нашей стране, и их немало. Основная их особенность в том, что они в полном понимании этого слова работяги. И всё тут! @piratebarge

​ВМС Тайланда не так давно обнаружили на границах своих территориальных вод такую вот конструкцию. Это небольшое жилище, разработанное и построенное компанией Ocean Builders, в котором обосновался и поселился американец Чад Элвартовски со своей подругой Супрани Тепдет.

Дом на воде похож по своему физическому устройству на поплавок. Он установлен на 20-метровой стальной трубе диаметром 2 метра. На дне трубы находится песок с бетоном, выполняющие роль балласта. Конструкция достаточно устойчивая, и даже может пережить серьёзный шторм.

Власти Тайланда нехило напряглись, увидав это сооружение, и посчитав, что Элвартовски нарушает тем самым суверенитет страны, за что ему, кстати сказать, может грозить смертная казнь. Правда, супружеская пара заявляет, что их дом плавает в 13 морских милях от береговой линии и находится именно в нейтральных водах, тогда как власти Тайланда утверждают, что жилище расположено в 12 милях от берега, то есть, в территориальных водах государства.

Элвартовски и Тепдет состоят в приморском движении, которое выступает за строительство жилья в нейтральных водах. Таким образом они не подпадают под юрисдикцию той или иной страны.

Пиратские микрогосударства в наши дни существуют, об одном из них, самом известном, мы уже писали ранее. Но какова мотивация у Ocean Builders, пока непонятно. Или это новое воплощение идеи о свободе и независимости, или просто освоение незанятой ниши и последующий заработок денег. А возможно и то, и другое. В любом случае, время покажет. Но тенденция очень интересная. @piratebarge

Близка ли вам философия людей, осваивающих нейтральные воды? Хотели бы вы основать своё пиратское микрогосударство?

​Недавно был прецедент по отслеживаемому судну, везущему груз из китайского порта в Питер. Трекинговая система вместо Суэцкого канала выдала вот такое местонахождение: «ARM GUARDS ONBOARD”.

И действительно, согласно последним мировым новостям, более 35% судов, проходящих через потенциально опасные районы, сопровождаются вооружённой охраной. Такое решение принимают судовладельцы во избежание нападения пиратов преимущественно в районе Аденского залива и у берегов Южной Африки.

А то судно как раз проходило Аденский залив в момент, когда трекинг это выдал.

Видимо, сомалийские пираты вновь поднимают голову и готовятся брать реванш, что в общем-то не удивительно. @piratebarge

Таймлапс о прохождении Суэцкого канала 8-летней давности. Тогда сомалийские пираты были более, чем активны. @piratebarge

https://youtu.be/L0J-VIvKLsc

​Большой голландский хэвилифтер BLUE MARLIN был атакован пиратами 5-го мая в районе Экваториальной Гвинеи.

Семеро вооруженных головорезов попыталась захватить такую громадину. Команда забаррикадировалась в цитадели. Пираты требовали отдать им все деньги и драгоценности, стреляли в отверстия цитадели, но к счастью, никого не ранили.

6-го мая на палубу высадился испанский спецназ и освободил корабль. Информации о том, захватили ли пиратов, или им удалось уйти, пока нет.

По последним сообщениям капитанский мостик и системы управления повреждены. Корабль ждёт буксировки. Спецназ всё ещё на борту.

Из морских новостей. @piratebarge

​Калининградская область оказалась отрезанной от «большой земли», «материковой России» или как там правильно ещё сказать.

Причиной тому являются два находящихся в порту Усть-Луга (Ленинградская область) парома, которые должны были идти в Балтийск (Калининградская область).

Один паром сломался и встал на плановый двухнедельный ремонт в Питере. Второй завис из-за финансовых проблем судовладельца. Согласно трекингу, судно все ещё в Усть-Луге.

Несправедливо это как-то. Одним целый мост, а другим всего лишь два неработающих парома. А ведь совсем недавно отмечали победу, в результате которой мы уже больше восьмидесяти лет говорим «Калининград наш!» @piratebarge

“Хьюстон, у нас проблемы» (с)

В Хьюстонском судоходном канале буксир, перевозящий две баржи, на каждой из которых находилось примерно по 25 тонн бензина, столкнулся с танкером.

Одна баржа перевернулась, вторая получила серьёзные повреждения, танкер также повреждён. Произошёл крупный разлив топлива.

Местные жители уже жалуются на характерный запах горючего. Степень бедствия оценить пока сложно.

Ситуация серьёзная, и здесь шуткам не место, но Хьюстону реально не везёт с нефтепродуктами. @piratebarge

https://youtu.be/O-PcSD9580Y

​Сегодня речь пойдёт про трекинг кораблей. И про сохранность груза. Названия компаний опустим, чтобы никого не дискредитировать.

В начале года один из самых больших контейнеровозов попал в шторм в Северном море и потерял свыше трёхсот контейнеров, некоторые из которых содержали токсичные вещества.

В части утерянных контейнеров были те, что принадлежали другой крупнейшей линии, в которых в свою очередь находилась техника, предназначавшаяся для известного в России магазина электроники.

При этом трекинговая система линии показывала, что груз дошёл в итоге до порта Усть-Луга (Ленинградская область), а потом, что удивительно, отправился обратно в порт трансшипмента в Гданьск (Польша). При этом прибытие в Усть-Лугу состоялось в начале июня, который ещё не наступил.

В связи с этим трудно было установить точное место потери груза, точнее система даже не показывала, что груз был в принципе утерян. Сам возврат контейнеров в Европу и их приход в начале июня дали повод насторожиться.

И груз конечно так и не приехал в место доставки, а электроника в магазины не поступила. Благодаря новостям об инциденте, произошедшем в начале года, удалось как-то совместить всё и провести расследование, выявив причины.

Всё это привело к убыткам и страховому разбирательству, но дело даже не в этом ... в данном случае трекинг контейнеров основывался не на реальном местонахождении груза, а на плановом. При том, что контейнеры уже находились в море (то есть в буквальном смысле этого слова плавали в волнах), система показывала, что они пришли в порт и всё нормально. И аномалия, показывающая приход груза в июне, дала уже повод для беспокойства.

А какие-то счастливчики из Германии и Голландии получили технику, выброшенную на берег, предназначавшуюся для российской сети электроники. Правда, она уже не работает, эта техника. @piratebarge

​Кажется, в Персидском заливе вновь намечается какая-то заварушка.

Власти Саудовской Аравии заявляют о якобы совершённых поджогах их танкеров. При этом нет погибших и пострадавших, нет утечек сырья. Однако, говорится о “значительном ущербе”, который был причинён судам.

Эти странные диверсии осудило уже множество стран, в том числе и Иран. Одновременно с этим командующий иранским Корпусом стражей исламской революции (КСИР) Хосейн Салами заявил: «Если Америка сделает шаг против нас, то мы нанесем удар в голову». А до этого было заявление со стороны США о возможных атаках на коммерческие суда со стороны Ирана.

Инциденты зафиксированы недалеко от порта Фуджейра. @piratebarge

​​В продолжение поста о контроле местоположения контейнеров перейдём к размышлению о том, насколько важно соблюсти сроки доставки груза, несмотря на риск этот груз не довезти вообще.

В одном нашумевшем давнем посте на пикабу (фото тоже оттуда) приводится пример, когда капитан стоял перед выбором, довезти груз в срок, пройдя через шторм, или сменить курс, но задержать доставку. Под давлением судовладельца, на которого в свою очередь давили экспедиторы и грузополучатели, он выбрал первый вариант.

В итоге большинство контейнеров с грузом было повреждено и уничтожено, вода залила трюм, вышел из строя двигатель, а по приходу в порт судно (к счастью, оно всё таки туда пришло!) ремонтировали потом почти месяц, что скорее всего вызвало намного большие неустойки из-за задержек.

Клиенты, которым не терпится привезти груз вовремя, терпят копеечные убытки и капают на мозг перевозчикам: «быстрее, быстрее, почему корабль так медленно идёт, пусть он летит ...». Те массово напрягают судовладельца, который в свою очередь оказывает давление на капитана. А виноват в любом случае последний, потому что поддаётся этой паранойе, хотя должен сохранять спокойствие и хладнокровие, что так необходимо для этой профессии. @piratebarge

Представьте, что вы капитан грузового судна, прямо по курсу шторм, и чтобы успеть в срок надо его пройти. Либо можно пойти по другому маршруту, слегка опоздать, но избежать многих рисков. При этом судовладелец настаивает на соблюдении сроков. Что бы вы сделали?

​Во вчерашнем посте с пикабу был ещё анекдот на эту тему: "Спрашивают моряка: Был ли случай, чтоб Вам было реально страшно?
- Перевозили мы как то груз - 10000 кукол.
И попали в шторм.
И вот когда корабль накренился вправо, то все эти 10000 кукол хором сказали
"Мама! "". @piratebarge

​Кстати, сильный наклон груза можно теперь определить и зафиксировать. Для этого необходимо использовать датчики баланса, которые так и называются GoRadar Balance.

Некоторые грузы нельзя кантовать и сильно наклонять, и для обеспечения сохранности груза используются эти балансовые датчики. При критическом отклонении индикатор датчика становится красным.

Есть ещё импульсные датчики, которые соответственно, так и называются GoRadar Impulse. При сильном механическом воздействии, ударе или встряске индикатор также становится красным.

Подробности по ссылке - https://goradar.ru/indication

Датчики уже продаются на территории России, кроме того, все инструкции, маркировка и они сами полностью на русском языке. @piratebarge

​Береговая охрана Того освободила танкер Djetona 1, который накануне был захвачен гвинейскими пиратами.

Восемь вооруженных людей высадились на судно, стоящее на якоре на рейде порта Ломе и взяли в заложники экипаж.

После обращения судовладельца, в место инцидента был отправлен патруль, который перехватил танкер в 25 морских милях от берега и возвращён в Ломе вместе с теперь уже захваченными пиратами.

Никто из моряков не пострадал. @piratebarge

​Танкер «Sea Shark» с экипажем из 31 человек, в составе которого есть граждане России, Украины, Азербайджана, Шри-Ланки, Индии и Филиппин, задержан в Египте.

Причиной задержания является якобы случайный и несогласованный заход в территориальные воды Египта в декабре 2018 года.

Сумма штрафа, который требуют с судовладельца - 56 млн долларов.

Судовладелец и фрахтователь ведут переговоры с местными властями. @piratebarge

​Интересное наблюдение. В 2017 году по Северному морскому пути прошли транзитом 28 судов за 10 месяцев. Это примерно равно количеству судов, проходящих через Суэцкий канал за 10 часов. @piratebarge

​Несколько раз уже нам подписчики присылали сообщения с размышлениями на тему «Если СМП будет таким же судоходным, как Суэц, появятся ли там пираты».

Суть в том, что люди начинают заниматься пиратством не от хорошей жизни. Развитию одной из самых сильных пиратский структур в Сомали способствовало несколько десятилетий упадка, гражданских войн и полной государственной деградации.

Человек, понимая, что в стране нет работы, и вообще возможности как-то прокормить себя и свою семью, при этом зная, что не так далеко от берега проходит постоянный грузопоток из дорогих грузов, занимает денег, покупает оружие и лодку, находит подельников и пробует нападать на суда в нейтральных водах, заплатив взятку кенийским таможенникам (применительно к Сомали).

С резким ухудшением экономической ситуации в Венесуэле в районе Карибского моря, как бы это иронично не звучало, стала тоже расти пиратская активность (а там есть Панамский канал, также обеспечивающий постоянный грузопоток в регионе).

Понятно, что пираты появляются в неблагополучных регионах. Вы же не слышали, например, о швейцарских или норвежских пиратах?

Но что насчёт северных регионов России? Могут ли пираты появиться где-нибудь в районе Тикси, например? (Продолжение следует). @piratebarge

​Обмеление Лены и других рек в Якутии.

Из рассказа перевозчиков. В 2013-м году мы везли мобильный асфальтобетонный завод из Италии в Вилюйск (Якутия). По дорогам в тот период (сентябрь-октябрь) было не доехать, так как они были размыты. Планировалось встать на судно в Усть-Куте, дойти по реке до Якутска и оттуда уже довезти груз на машине (порядка 700 км). Несмотря на то, что мы прибыли в Усть-Кут раньше срока, пароходство сказало, что на судно мы не встанем. Из двадцати планируемых судов осталось пять (цифры условные), поэтому все коммерческие грузы становятся в очередь, а вперёд идёт продовольствие и топливо для снабжения региона. Клиент конечно орал и говорил, чтобы мы договаривались о том, чтобы нас поставили на судно. Но это был форс мажор. Завод остался в порту Усть-Кут до января 2014, после чего его повезли по зимнику. Всё таки еда и тепло для населения важнее, чем завод по производству бетона, который вряд ли будет кто-то эксплуатировать зимой.

В регионе тогда был объявлен режим ЧС из-за обмеления Лены. Продукты в Якутию доставляли авиасообщением, их не хватало. То есть в буквальном смысле этого слова целая область была отрезана от страны на несколько месяцев из-за погоды, и люди вынуждены были оставаться с минимумом еды и тепла (а это не самый тёплый район нашей страны).

Из-за масштабной вырубки лесов реки, болота и водохранилища высыхают, сбиваются графики судоходства, меняется климат. Это проблема. Большая проблема!

По поводу постройки нормальных дорог и мостов речи тоже не ведётся. То есть в случае нестабильной ситуации в стране Якутия может оказаться в буквальном смысле в изоляции. Это может произойти и с другими северными районами нашей страны. Вот и подумайте теперь, пойдут ли люди в этом случае на промысел на север, туда, где будут ходить караваны торговых кораблей с дорогими грузами. Найдутся и те, кто будет это финансировать ... как и нашлись такие люди и организации в других странах, где есть пираты.

Хотя зачем думать о грустном? Всё у нас будет хорошо. Только развитие и никакого упадка. Не так ли? @piratebarge

​В продолжение темы обмеления рек, уровень Волги в этом году рекордно низкий!

В Куйбышевском водохранилище, например, средний уровень воды составляет 50 метров с небольшим, тогда как раньше эта цифра достигала порядка 52-53 метров. Эта ситуация может сильно сказаться на навигации, прежде всего для перевозки негабаритных и тяжеловесных грузов (некоторые из которых кроме как по реке никак больше не перевезёшь).

Критической для водохранилища кстати является отметка в 49 метров. Если уровень воды упадёт до этого уровня, навигация вообще в целом может быть под вопросом.

Причиной всему этому считается более интенсивный выброс воды в связи с прогнозами паводка.

Страдает при этом не только Татарстан, но и другие регионы Поволжья. В районе Тольятти, например, уровень воды понизился на два с лишним метра по сравнению с прошлым годом. В Самаре этот показатель снизился примерно на пол метра. В Ульяновске речка опустилась также примерно на два метра.

Как обычно, одни говорят, что подобное уже было (несколько раз когда-то в двадцатом веке!), а некоторые бьют тревогу и требуют пересмотреть графики сброса воды для нормализации ситуации. @piratebarge