​Украинский танкер «Мрия» задержан ... на Украине. Подозревается в том, что в 2015 году поставлял топливо в Севастополь. Сейчас танкер находится в Херсоне. Судно раньше носило название «Vilga» и принадлежало российской компании, но в 1995-м году его продали на Украину. Ностальгия, видимо, тянула его домой. Хотя куда домой? В Крым? Где в данном случае дом?! @piratebarge

​В Санкт-Петербурге на теплоходе «Петр Чайковский» произошёл пожар. Один человек погиб. Предположительно возгорание произошло в каюте второго механика. Площадь возгорания составила 13 квадратных метров. Пожар потушен. @pitatebarge

Продолжаем рассказывать о сёрфинге. Далее речь пойдёт в том числе о гигантских волнах. Чтобы примерно понять, что это такое, посмотрите данное видео. @piratebarge

https://youtu.be/OB5c39PZFQ4

​В послевоенные годы группа молодых ребят выдвинулась в Гонолулу для того, чтобы исследовать волны, изучать динамику свеллов (то есть серий волн) и искать новых «гигантов», некоторые из которых были открыты незадолго до этого, для того, чтобы их покорить.

Они зависли там надолго, удили рыбу, питались местными фруктами и катались-катались-катались на досках целыми днями.

Это стало новой поворотной точкой в сёрфинге. С того момента любовь к катанию по волнам на досках, да и вообще весь этот стиль жизни и философия стали поселяться в сердцах всё большего и большего количества людей.

«Новых первооткрывателей» было много, и каждый внёс значительный вклад в развитие этой культуры. Поэтому мы выборочно расскажем о тех, кто нам просто больше всех по душе.

Одним из выдающихся серферов того времени является Грег Нолл. Калифорниец с детства катался на доске и постоянно гонял на Гавайи (хотя в Калифорнии тоже есть огромные волны, Маверикс, например). Он был одним из первых покорителей гигантской волны.

Всем советуем фильм «Верхом на гигантах», прям обязательно к просмотру. Там Грег рассказывает, что просто грёб себе в океане и увидел, как поднимается гигантская волна, и он просто инстинктивно на неё забрался и съехал по ней.

Грег Нолл считается культовой фигурой и уважаемым человеком в сёрф сообществе. Сейчас ему уже 82 года, он мастерит авторские доски и продаёт их в своих сёрф-магазинах. @piratebarge

​В Дании крупнейший электрический паром «Ellen» совершил свой первый рейс из порта Сёбю в Фюнсхав. Судно вмещает порядка 30 автомобилей и 200 пассажиров. Дания всячески ратует за развитие экологического транспорта и доказывает это на деле, как мы видим.

За материал спасибо Никите Che, который героически спас в своё время наш маленький корабль в тяжелейших условиях, но это уже отдельная история. @piratebarge

​Ещё одним сёрф-героем является Лэйрд Гамильтон. Это более поздний период, а именно 90-е годы уже. Вместе со своими друзьями он придумал буксировочный (тоу-ин) сёрфинг. Это когда на водном мотоцикле сёрфера разгоняют в месте формирующейся гигантской волны, давая соответствующий импульс, обеспечивая начальную скорость.

Гигантскими считаются волны от 20 футов высотой. Некоторые из них, например Nazare в Португалии, достигают в высоту 30 метров. Можно представить, что происходит с человеком, который падает с этой волны, махина закручивает его, он рискует удариться о дно, покрытое острыми, как лезвия, рифами, так как глубина совсем небольшая ... после падения его может накрыть ещё одна волна, и ещё одна, поэтому ему может просто не хватить дыхания.

В августе 2000-го года Лэйрд Гамильтон совершил выдающийся поступок, прокатившись на одной из самых резких и крутых волн Teahupoo на Таити, рискнув собственной жизнью в буквальном смысле этого слова. Фото этого проезда, ставшее культовым, вы можете увидеть ниже. А подробнее об этом вы сможете послушать и посмотреть в фильме «Верхом на гигантах», который мы в очередной раз советуем. @piratebarge

​Лекцию об истории сёрфинга рассказал один из первых (а возможно даже и первый) русских сёрферов, начавший кататься в (тогда ещё советском!) Крыму. Он пытался мастерить самостоятельно доски, и двигать эту тему, когда об этом толком никто ещё не знал, и никому это было не нужно. Его зовут Никита Замеховский, у него есть сёрф-школа под названием Surf Discovery.

Никита также пишет стихи, пишет и издаёт книги (в том числе о сёрфинге), и является в полном понимании этого слова философом.

Насколько нескольким из нас, тем, кто ведёт этот канал, и тем, кто тогда слушал его лекцию, удалось понять, резкая популяризация сёрфинга, чрезмерная соревновательность, обилие прессы, рекламы, брендов, превращает эту культуру в очередной медиа-спорт.

Важно не контролировать процессы в океане, а гармонировать со стихией. Неважно, кто как на тебя посмотрит, и кто как оценит. Главное - остановить внутренний диалог и победить своих внутренних демонов.

Пользуясь случаем, передаём привет ребятам, Максу, Ане, Ане, Гоше, Лёхе, Лене, Стасу, Олегу, Даше и Келли Слейтеру ;) Извиняемся, если кого забыли. @piratebarge

​Закрывая тему, не можем не посоветовать вам ещё два крутейших серферских фильма. И это не «На гребне волны», как вы могли бы подумать. Кстати, название «На гребне волны» не правильное, как в плане перевода (оригинальное название - Point Break), так и по сути.

Если вы заедете не гребень волны, то вы уже не поймаете нужный импульс, и волна просто проедет под вами. Ещё раз привет Максу Павловскому. Это его простая, но очень правильная озвученная когда-то мысль :)

Итак, первый фильм это «Покорители волн» (ориг. - Chasing Maverics), второй - «Серфер души» (ориг. - Soul surfer). Оба фильма о реально существующих людях (одного из которых уже к сожалению нет).

Обе картины повествуют о том, как люди стремятся к своей к цели, минуя и преодолевая (в хорошем смысле этого слова) все преграды, о безграничной силе духа и о том, что никогда нельзя сдаваться.

В общем, посмотрите, не пожалеете. @piratebarge

​И под конец пятничного тяжёлого дня весёлая (а для кого-то и не очень) новость о том, как на Сахалине таможня задержала танкер-газовоз, приписанный к порту Панама, следующий из Южной Кореи, на борту которого находилось незадекларированное холодное оружие, а именно ножи и звёздочки ниндзя. По заявлению от членов экипажа судна, данное оружие служило им в качестве защиты от пиратов. Даже если вас довут Леонардо, Донателло, Микеланджело или Рафаэль, вам не пройти через суровых сахалинских таможенников! @piratebarge

​Реально крутое сооружение есть у норвежцев. Севернее 62-й параллели находится единственная в этих местах нефтяная платформа, которая называется Draugen.

Она стоит на одном столбе, шестая часть которого расположена над поверхностью воды, всё остальное сокрыто в море. Столб как бы не совсем является столбом, а некоей «курьей ногой», которая чем ближе к дну, тем становится шире. Конструкция позволяет выдерживать серьёзные в этом районе шторма.

В прилежащую к платформе зону примерно в 2 км запрещено заходить кораблям. Танкеры, заправляющие нефть, подходят к терминалам, расположенным в радиусе 3-х км от этого чуда инженерной мысли, при этом цистерны с добытой нефтью хранятся под водой, на дне, у основания «столба».

Спасибо Alex S. И в очередной раз респектуем Популярной механике. @piratebarge

​Недавно в сети появилось видео, в котором жительница посёлка Моряк-Рыболов Приморского края рассказывает историю о том, как северокорейские рыбаки в преддверии тайфуна заходят к ним в бухту и незаконно выходят на промысел, тогда как местным жителям на вылов большинства видов рыбы установлены квоты. Российские пограничники закрывают на это глаза и не справляются, как говорит эта женщина.

Мы проверили регион по карте, там было всего 3 объекта близ бухты. Скорее всего это обычные рыбацкие лодки, а не сейнеры с системой слежения АИС (которые смекалистые рыболовы из КНДР конечно отключили бы).

Но интересно другое. После более детального изучения предмета мы поняли, что много историй о незаконном промысле в тех краях связаны именно с Южной Кореей. Российские траулеры и краболовы, у которых после выхода в море вдруг пропадает сигнал, меняется название и флаг, появляются новые незарегистрированные граждане на борту, как правило, предварительно заходят в южнокорейские порты. И бухгалтерии у многих из этих компаний почему-то находятся в Южной Корее. А КНДР при этом постановочно задерживает российские и южнокорейские суда (например, «Сянхайлинь-8») вне своих территориальных вод, отвлекая внимание. Ну а наши пограничники любезно не ловят их браконьеров, объясняя это тем, что у них нет катера (мы же великая держава, да?).

Доказательств, подтверждающих это видео, на наших навигационных картах, мы не нашли, как уже было написано, но сути дела это не меняет. Складывается ощущение, что вся эта рыболовная мафия, наши силовики, приверженцы идеологии «чучхе» друзья мистера Кима и определённые южнокорейские бизнес-элиты кружатся в весёлом хороводе коррупции и криминала.

А простой российский народ при этом где? К сожалению, пока что ... в беде (с) @piratebarge

​Китай сегодня уже во многом обошёл США. В том числе по количеству единиц флота, предназначенного для слежения за космическими аппаратами. Когда-то лидером по количеству таких кораблей был Советский Союз … но это было давно, сейчас из наследия морского космического флота СССР осталось лишь судно «Космонавт Виктор Пацаев», и то оно не выходит в море, а пришвартовано в Калининграде, но при этом работает, принимает данные телеметрии со спутников и обеспечивает связь с контрольными пунктами.

Преимущество таких кораблей слежения состоит в том, что, благодаря им можно более точно передавать и забирать данные со спутников, когда они находятся в той части орбиты Земли или в той части космического пространства, куда сложно направить радары с территории государства. Передвигая корабли, оснащённые специальным оборудованием, по поверхности планеты туда, где есть (не чья-то территориальная) вода, эта проблема легко решается. Сообщение идёт со спутниками и с наземными космическими станциями, то есть суда являются передатчиками данных, и их диспозиция выстраивается в зависимости от траекторий полётов тех или иных космических аппаратов.

У американцев сегодня есть три корабля, но у них, правда, есть много наземных станций, самолётов и прочей техники. Ещё одно судно есть у французов.

У Китая их четыре. Ещё три в нерабочем состоянии. И ещё есть два специализированных грузовых судна, которые могут подтаскивать ракеты и их части, прочие материалы и оборудование, предназначенные для космической отрасли.

Итак, китайский морской космичесий флот это: «Юаньван-3», «Юаньван-5», «Юаньван-6» и «Юаньван-7». Суда «Юаньван-1», «Юаньван-2» и «Юаньван-4» также были в составе флота, но теперь не совсем функциональны (кого-то постигла участь мишени, кого-то списали, а кто-то превратился в музей). И два вспомогательных судна: «Юаньван-21» и «Юаньван-22».

Суда могут работать в штормах и по всей территории мирового океана, не заходя за полярные широты.

Совсем недавно Китай был большой мировой фабрикой … а сейчас это один из самых больших в мире космодромов.

​Ground control to Fedor ...

Пока китайцы бороздят океаны на своих кораблях космического флота Федю со второй попытки состыковали с МКС.

Для этого пришлось перешвартовать «Союз МС-13» от одного модуля к другому.

Сразу вспоминаются порты юга России, где частенько приходится перешвартовывать суда, потому что что-то не так ... то у них крана нужного нет, то ещё какая-то хрень ...

Ну да ладно. В любом случае молодцы, ребята. @piratebarge

​Недавно норвежский ледокол KV Svalbard достиг Северного полюса в составе исследовательской экспедиции. Судно было оборудовано системой Azipod, которая обеспечивает повышенную манёвренность и ресурсосбережение, и стало первым судном с такой системой, которое добралось до Северного полюса. Что интересно, это корабль береговой охраны.

Россия, кстати сказать, на днях сказала Норвегии в отношении Северного морского пути примерно следующее: «Вы кто такие, я вас не звал, идите …». Как было заявлено, эксплуатация и использование СМП является внутренними делами России, при этом хорошо, что Норвегия испытывает интерес и выражает готовность помочь, но мы подумаем, спасибо за предложение …

Норвежцы, как известно, заядлые путешественники и первооткрыватели, и немало сил вложили в исследовании Арктики. Скоро эту тему подробнее раскроем. @piratebarge

​На предприятии «Красное Сормово» в Нижегородской области произошёл пожар на борту судна RSD59. Двое рабочих судоверфи погибли, третий пострадал. Пожар ликвидирован. @piratebarge

​На днях CMA CGM заявили, что откажутся от использования Северного морского пути. Французы заявляют, что якобы ратуют за экологию и не хотят загрязнять и без того хрупкую экосистему Арктики своими кораблями. И вроде бы нет здесь никаких подковёрных игр, и нет каких-то политических моментов, просто так одна из крупнейших по счёту контейнерных линий берёт и отказывается от транзита по перспективной водной артерии. Что-то здесь явно не так. @piratebarge

​Рубрика «Ответы на вопросы подписчиков»

Ребят, мы ни в коем разе не хотим сказать, что норвежцы хорошие, а мы плохие или наоборот. Посты здесь, как правило, носят характер повествования, некоей сводки новостей в свойственной авторам манере.

Политоты здесь по-минимуму (она конечно есть, чего скрывать, но её мало очень). Никто не отрицает, что СМП НААААШ!!! и ледоколы наши быстры (ну почитайте ранние посты хотя бы). Но то что Норвегия (как и Россия) дала истории великих путешественников это ведь тоже факт.

И интересные корабли у них тоже были. И сегодня мы об одном из них расскажем, усаживайтесь по-удобнее ...

А Арктику мы конечно же никому не отдадим. Упаси, Господь! @piratebarge

​Судно «Фрам» уникально. Да мы о неуникальных-то и не пишем особо.

Эта исследовательская парусно-моторная шхуна запомнилась прежде всего тем, что дрейфовала в льдине, как бы являясь её частью, с востока на запад в Северном Ледовитом океане, почти подойдя к Северному полюсу. «Фрам» является самым прочным деревянным судном всех времён и народов. Таким его сделали для того, чтобы он был не проломлен льдами в момент вмерзания.

Одним из главных идейных вдохновителей и создателей «Фрама» является норвежский исследователь Фритьоф Нансен, который, изучая арктические течения, хотел доказать, что льдины дрейфуют с востока на запад и проходят при этом практически через Северный полюс. В 1893-1896 годах дойдя вдоль северного берега России до Новосибирских островов, команда Нансена «пришвартовала» корабль к одной из льдин, всё остальное сделала природа.

Дрейф «Фрама» до острова Шпицберген длился несколько лет. При этом судно всё-таки не прошло через полюс, поэтому Нансен в какой-то момент «спешился» и на санях доехал до полюса, вернувшись на архипелаг Земля Франца-Иосифа по прямому пути, оставив кораблю возможность достичь Норвегии самостоятельно.

«Фрам» также участвовал в экспедиции по исследованию Канадского Арктического архипелага под руководством Отто Свердрупа в 1898-1902 годах. Ещё одним значимым походом считается путешествие к берегам Антарктиды экспедиции ещё одного норвежского исследователя Руаля Амундсена в 1910-1912 годах.

Корабль постоянно перестраивался и модернизировался в зависимости от условий той или иной экспедиции. Какое-то время он пробыл в Аргентине, после чего был перебазирован в Норвегию, где долгое время стоял на приколе. В 1930-м году «Фрам» был отреставрирован, а в 1935-1936 годах перемещён в Осло, где был открыт одноимённый музей (Музей Фрама), в котором корабль шхуна находится и по сей день. @piratebarge

​Посмотрим, что у нас там по танкерной теме ...

Мы думали, поставить или не поставить на слежение танкер Grace 1, задержанный якобы за перевозку нефти в Сирию, после чего отпущенный властями Гибралтара.

Власти Ирана заверили, что груз не был отправлен в сирийский порт, а был продан некоему покупателю. Но тут вдруг судно меняет название на Adrian Darya 1 и флаг с панамского на иранский.

Кроме того буквально только что, якобы направляясь в турецкий порт, находясь между Кипром и Турцией, танкер резко разворачивается и двигается в противоположном направлении.

Очень интересная история. Теперь так по-любому ставим объект на трекинг.

И кстати Riah, «потерявшийся» в Персидском заливе, так с 13-го июня и не подал никакого сигнала. @piratebarge

​Сегодня на рынке операторов спутников, следящих за морскими судами, есть три основных игрока. Это компании Orbcomm, ExactEarth и Spire.

Самый крупный это Orbcomm. В день они получают порядка 28 млн AIS позиций кораблей (именно спутниковых, а не береговых). Про AIS (Automatic Identification System) здесь уже неоднократно было написано, и будет написано ещё, это система определения местоположения кораблей либо с помощью береговых станций, либо с помощью спутников, когда они в открытом океане. Объём данных, с которым работает Orbcomm, самый большой. При этом представители компании заявляют, что 86% этих данных передаются с задержкой менее минуты.

ExactEarth получают порядка 7 млн AIS позиций в день, это гораздо меньше, чем у Orbcom. Процент задержки сообщений меньше одной минуты примерно равен Орбкомовскому (83%). Но при этом по заявлению самих представителей компании, их данные более точные, и охват судов больше. ExactEarth работает с Иридиумом.

Spire зашли на рынок позже всех, в 2017-м году, но им довольно успешно удаётся конкурировать с их инновационным подходом и решениями. Задержка у Spire составляет всего 27 секунд, но при этом объём обрабатываемых данных в разы меньше, чем у конкурентов. Решение состоит в большем количестве мелких спутников на низкой орбите.

Большинство порталов морского трекинга работает с этими тремя провайдерами. Но есть и другие игроки, у которых условия иногда бывают более выгодными, чем у трёх вышеперечисленных. И уже готовятся к выпуску приложения, позволяющие выбирать варианты определения местонахождения судна, исходя из наиболее удобных предложенных тем или иным провайдером условий. @piratebarge

Ещё одно залипалово (в хорошем смысле этого слова) о проходе судов. На этот раз проходим Великие озёра. @piratebarge

https://youtu.be/AoY8OxuvvXc