​На днях чуть более ста нелегалов невольно стали пиратами, захватив (внимание!) подобравший их у берегов Ливии танкер «Эль Хиблу-1».

При каких обстоятельствах мигрантов взяли на борт, пока неизвестно. Попав на палубу судна и поняв, что оно планирует доставить их обратно в Ливию, нелегалы захватили танкер и приказали экипажу следовать в сторону Европы.

Какого было удивление судовых диспетчеров, когда они увидели на картах трекинга кардинально отклоняющееся от маршрута судно!

Некоторое время спустя мальтийские ВМС провели спецоперацию и освободили танкер, который сейчас уже находится в порту Мальты.

Какими всё таки должны быть условия жизни в том или ином регионе, чтобы настолько не хотеть вернуться туда? @piratebarge

​Посмотрите внимательно на фотографию под этим постом. Откройте её и увеличьте. Видите двух негров на руле под килем судна?

Эта фотография в логистических кругах считается культовой. Она сделана нашим коллегой, который примерно четыре года назад был командирован в Западную Африку для контроля погрузки тяжёлой техники на судно, следующее в Россию.

Это фото сделано в порту Котону (Бенин). Именно там похитили наших моряков в начале этого года. Этих двоих заметила береговая охрана, и катер их уже снимает и отвезёт скоро на берег.

Кто это, и зачем они туда залезли, как вы думаете? @piratebarge

​Два чернокожих парня на руле судна с фотографии с предыдущего поста - граждане Нигерии, которые хотели убежать из страны. Судно вышло из Нигерии, где и сели «пассажиры», после зашло в порт Котону в Бенин для дозагрузки, после чего должно было следовать в Гонконг.

Береговые службы Бенина заметили беглецов, сняли их с руля и в последствии скорее всего депортировали на родину. Если бы этого не произошло, мигранты бы так и остались там, и практически со стопроцентной вероятностью погибли бы.

Несколько недель без еды и пресной воды, без сна, в открытом океане. Шансы выжить при таком раскладе практически нулевые.

Но удивляет прежде всего другое. Это какой ад должен окружать человека в месте, где он живёт, чтобы он готов был к подобным «путешествиям». Хотя возможно, эти люди и не задумывались о том, что их ждёт в пути. Скорее всего, возврат домой - самый плохой из возможных вариантов. Или равносильный гибели по пути в Гонконг (to be continued). @piratebarge

​​После загрузки оборудования на судно в Котону особенно тщательно проверялись контейнеры.

По рассказам от африканских портовых экспедиторов, нередки были случаи, когда в самый последний момент после затарки и затаможки внутри контейнеров прятались беглые бенинцы (в Бенине не намного лучше обстановка, чем в Нигерии).

Контейнеры плотно закрываются и отправляются в пункт назначения. По времени ход судна из Котону в Санкт-Петербург, например, также измеряется неделями. Без еды, воды и практически без воздуха выжить в таких условиях тоже, можно сказать, нереально.

Но и это ещё не всё (to be continued). @piratebarge

​​Эта фотография также сделана нашим другом в Котону. Колючая проволока вдоль борта судна - средство защиты от пиратов.

Русский капитан объяснил тогда, что сомалийцы уже сильно отставали в то время от ребят из Западной Африки. Показал карту нападения пиратов за последний год (это было четыре года назад), и уже тогда активность пиратов в Гвинейском заливе была наибольшей.

Это в общем-то ещё один путь жителей тех мест, если не побег из страны. Заработать денег (конечно же незаконно), купить лодку, оружие, найти или нанять подельников и вперёд. К сожалению образование, созидательный бизнес, наука и всё такое неактуальны пока для этих мест. @piratebarge

​В Америке баржа протаранила эсминец.

В Паскагуле, штат Миссисипи, на верфи Huntington Ingalls произошло столкновение ремонтной баржи со строящимся эсминцем «Дельберт Д. Блэк».

Как это произошло ... Доставившее плавучий док из Китая большое транспортное судно MV Hawk производило манёвр после выгрузки. Манёвр оказался неудачным, судно задело ремонтную баржу, которая в свою очередь пошла на таран ...

Эсминец получил повреждения, внутрь корпуса попала вода. Ущерб оценивается. Никто из членов экипажей обоих плавсредств особо не пострадал.

Пора уже сооружать боевые баржи.

(На фото эсминец USS Fitzgerald, который в своё время столкнулся с торговым судном, но об этом позже). @piratebarge

​Итак, Федор Конюхов перевернулся

Лодка Конюхова впервые за 117 дней пути из Новой Зеландии в Чили перевернулась в Тихом океане. Сильный шторм перевернул лодку на 360 градусов, повреждены солнечные панели и ветроуказатель.

Связь с лодкой «Акрос» осуществляется посредством двух антенн спутниковых телефонов, также есть спутниковый буй Iridium 360 Rockstar.

Ожидаются результаты инспекции лодки и новости о состоянии путешественника. @piratebarge

​В порту Пусан задержан танкер, якобы нарушивший санкции Совбеза ООН в отношении КНДР (то есть предположительно задействованный при сотрудничестве с КНДР).

Танкер этот мистическим образом пребывает в таком состоянии уже примерно полгода. А ходит это судно под флагом (внимание!) Южной Кореи.

Почему об этом становится известно только сейчас, и почему такая взаимосвязь ... вопросы эти пока остаются без ответа. @piratebarge

​В Бразилии судно врезалось в опору моста.

В результате инцидента обрушился участок сооружения длиной порядка 200 метров, без вести пропали пять человек. По словам очевидцев, несколько машин упало в воду. Их поисками сейчас занимаются спасатели.

Власти готовятся объявить режим чрезвычайного положения. @piratebarge

​Нам под руку попался довольно интересный судовой журнал. Каталог, в котором собраны прикольные каналы с качественным контентом. Рекомендуем.

@FunCatalog

​Американцы считают, что русские искажают данные спутниковых систем и сбивают корабли с курса.

Американская некоммерческая организация C4ADS представила доклад, в котором говорится, что российские спецслужбы корректируют данные спутниковых навигационных систем (GNSS) и сбивают корабли с курса с помощью технологии спуфинга.

Низкая стоимость этой технологии, а также её доступность создаёт опасность для деятельности в этом поле хакеров, террористов, хакеров-террористов в одном лице и прочих отрицательных персонажей.

По сути это подмена реальных координат судна или иного объекта на другие. То есть судно может находиться в Крыму, а на трекинговых площадках будет отображаться, что оно в Турции.

Это создаёт опасность для судоходства, так как ведёт к возможным столкновениям с «невидимыми» трекерам объектами (кораблями). Но так как у большинства судов есть альтернативные методы отслеживания местоположения, они могут корректировать курс.

Якобы российские спецслужбы сбивали данные координат беспилотников, чтобы предотвратить их возможное нападение на Путина, говорится в докладе организации. Тогда откуда американцы знают про эти беспилотники?

В общем мы снова bad boys ... якобы ... как всегда. @piratebarge

​Федор Конюхов в порядке ...

И может продолжать своё путешествие. После шторма внутри лодки всё отсырело, в том числе неблагоприятно это может сказаться на оборудовании. Пришлось открывать люки и всё проветривать.

Благо, погода это позволила сделать. Кроме того, благодаря опреснителю удалось обеспечить запасы питьевой воды. «Опреснитель воды - это сердце лодки», когда-то говорил сам Конюхов.

Федор уже прошёл 9,5 тысяч километров. До мыса Горн ещё 1760 км. @piratebarge

​Видите огромную дыру по правому борту военного корабля USS John S. McCain в районе ватерлинии, изображенную на фотографии? Это отпечаток бульба танкера Alnic MC (флаг Либерия), протаранившего эсминец в августе 2017-го.

Буквально за полтора месяца до этого произошло похожее схожее столкновение контейнеровоза ACX Crystal (флаг Филиппины) и другого американского эсминца USS Fitzgerald.

В обоих этих случаях были жертвы, в том числе раненые, погибшие и пропавшие без вести. После этих инцидентов командующий тихоокеанским флотом ВМС США адмирал Скотт Свифт ушёл в отставку.

Последующие расследования шокировали общественность. Оказывается, на военных кораблях вообще не соблюдались элементарные правила навигации, квалификация команды была низкой, имели место множественные нарушения дисциплины.

При таком раскладе и спуфинг не нужен, получается. @piratebarge

​Миновал арктический форум. Встречались серьёзные дядьки, жали руки, надували щёки ...

Одним из главных инфоповодов мероприятия стал спор о развитии Северного морского пути.

Одни говорят, что к 2022-2024 годам можно развить СМП так, чтобы он конкурировал с Суэцким каналом (преимущественно за счёт развития терминалов на Камчатке и в Ленобласти).

Другие заявляют, что несмотря на то, что путь через север значительно короче, чем через юг, перевозки будут значительно более затратными из-за эксплуатации ледоколов и прочих издержек, и всерьёз считают первых оптимистами или даже футурологами.

Обсуждается при этом увеличение трафика не только сырьевых и энергетических грузов (которые сейчас там только и возят), но и товаров народного потребления, продуктов питания и т.д. @piratebarge

Будет ли Северный морской путь конкурировать на равных с Суэцким и Панамским каналами в 2022-2024 годах? @piratebarge

​А вообще ну их, этих спорщиков. С Днём космонавтики, друзья! Ура!

​Рекомендуем интересный исторический канал «Катехизис Катарсиса». Очень необычный и самобытный подход к написанию статей. Кстати, тут есть и про корабли, немало историй ...

Подписывайтесь - @catx2

​Верфь «Звезда» - очередной отечественный мегапроект. Именно там планируется строить большую часть ледоколов для Арктик СПГ, в том числе ледоколы проекта 22220 «Лидер».

Но в этой истории уже появилось множество нюансов. Например, то, что «Лидер» изначально планировали строить на Балтийском заводе на стапелях, но вдруг легким росчерком пера строительство переносят на «Звезду».

Чем руководствовались люди, которые это делали, сокрыто тайной, но вряд ли они долго консультировались с инженерами.

Принцип строительства судов на дальневосточной судоверфи позаимствован у корейцев, которые, как известно, являются мировыми лидерами в судостроении.

На южнокорейских верфях строится большинство сверхтяжёлых танкеров, сухогрузов и контейнеровозов, и строятся они в сухих доках, а не на стапелях.

Основной момент, который не учли те, кто выносили решение о переносе строительства ледоколов на «Звезду», это то, что суда такого типа хоть и меньше танкеров, но сами по себе очень тяжелые. При том, что водоизмещение их может быть в несколько раз меньше.

Ведь на ледокол не надо будет потом ничего загружать, но при этом он должен быть мощным, чтобы рубить лёд толщиной 4 метра.

Понятно, что кто-то уже всё решил, и назад дороги нет, и скорее всего план будет выполнен, но сколько на это будет потрачено, остаётся только догадываться ...

О «Звезде» ещё поговорим. @piratebarge

Отличный репортаж научно-исследовательского морского института Монтерей Бэй о том, “как живут” контейнеры после падения с кораблей. @piratebarge

https://youtu.be/vFxtNsUPRKE

​Броня крепка и танкеры наши быстры ...

Продолжаем тему. Судостроительная верфь «Звезда» неспроста строится на Дальнем Востоке.

Южнокорейский кораблестроительный монстр DSME негласно заявляет о намерении «помочь» верфи с локализацией танкеров. Первый танкер всего на 10% планируется строить на «Звезде», остальное на корейской верфи. Последующий уже в пропорции 30 на 70. Далее всё больше планируется переносить производство в Россию.

DSME при этом претендует на долю в уставном капитале «Звезды», если конечно выиграет тендер на это строительство.

Но почему-то есть основания подозревать, что так оно и будет. Недаром же так быстро всё перенесли на «Звезду» ... не подумав о логистике. Но об этом в следующих выпусках. @piratebarge

​В Находке на территории Дальневосточного судомеханического завода в порту произошло возгорание. Спустя некоторое время пожар был локализован и потушен несколькими пожарными расчетами.

Но в момент непосредственного горения выглядело всё довольно масштабно и пугающе.

Занятно, что на днях Находкинский МТП прошёл экологическую госэкспертизу, и получил множество положительных отзывов со стороны ведомств.

P.S. Конечно это всё мелочь и не сравнится с тем, что в данный происходит на Шри-Ланке. А там ужас и кошмар. Бедные люди. @piratebarge