​Согласно заявлениям представителей мирового агентства оценки рисков EOS Risk Group, активность морского пиратства за последний год усилилась.

Особенно это касается случаев нападения на танкеры. В 2018 году случаев нападений больше на 25%, чем в 2017. Если атака проходит успешно, пираты похищают порядка трёх - пяти человек и держат их в плену примерно месяц, пока ведут переговоры на предмет выкупа.

При этом атаки производятся даже на сильно защищённые суда с высокой надводной частью борта, охраной на борту и водомётами.

Последние годы наиболее активны гвинейские пираты. Но возобновляется деятельность и у берегов Сомали, правда это уже не та отлаженная системная работа, которая была раньше, а скорее отчаянные попытки одиночек, нищенские условия жизни которых толкают их на это. @piratebarge

​На карте показаны все случаи нападения пиратов за последние полвека. Большие оранжевые пятна это скопления огромного количества мелких точек, каждая из которых отображает тот или иной случай.

Район Сомали и Малайзии, как видно, наиболее опасная зона для торговых судов, пересекающих Индийский океан. Однако в последнее время наиболее активны пираты в прибрежных водах Западной Африки, а также, как это ни странно и вполне объяснимо, в акватории Карибского моря. @piratebarge

​Кильский канал представляет собой искусственную водную артерию, протяжённостью чуть менее 100 км, шириной чуть более 100 м и глубиной чуть более 10 м.

Это конечно не такой стратегически важный объект, как Суэц или Панама, но в Европе по нему проходит практически наибольший морской грузопоток. Расположен он в Германии, и соединяет Северное и Балтийское моря.

И если судно пойдёт не по каналу, а в обход, везя груз, к примеру, из Санкт-Петербурга в Нью-Йорк, ему придётся делать крюк более 500 км, полностью огибая Данию. При этом путь через канал не только экономит время, но и обеспечивает безопасность, так как там нет штормов.

Был введён в эксплуатацию в 1895 году и ранее назывался Канал кайзера Вильгельма. Во время Второй Мировой войны Гитлер лишил его статуса международного, но до войны, после её окончания и по сей день канал сохраняет статус международного. @piratebarge

​На картинке виден обход Кильского канала на примере реальной поставки. Судно везло груз из России в Австралию, делая трансшипмент в Литве. То есть в Литве груз перегрузили на большое океанское судно, которое ввиду своего большого размера пошло в обход. А более мелкие суда, паромы, фидерные контейнеровозы и прочие подобные, идут напрямую через канал. @piratebarge

​Общественная благотворительная организация «Фонд Мурманск» собирает средства в поддержку моряков судна ESER, задержанных в порту Прая (Кабо-Верде) 1 февраля по подозрению в контрабанде 9 тонн кокаина.

«Есть такое понятие «морское братство». Именно поэтому призываю всех руководителей торговых судоходных компаний и рыболовных организаций нашего города присоединиться к сбору средств в помощь мурманским морякам» - сообщается в заявлении представителей фонда (из 12 членов экипажа, 9 человек из Мурманска).

На представление интересов моряков в суде уже уполномочили адвоката, имеющего похожий опыт. @piratebarge

​Китай планирует развивать порт Чунцин, как крупнейший логистический центр.

Чунцин является одним из самых крупных речных портов в Китае, и находится при этом внутри материка, на удалении примерно в 2500 км от береговой линии. Планируется консолидировать грузы, приходящие на речных судах, перегружать их на поезда, отправлять их на юг к океану и в порту Циньчжоу перегружать на суда, на которых они будут доставляться в другие страны Юго-Восточной Азии, например, во Вьетнам или Индонезию.

Ранее время в пути сообщением река-море в том же направлении составляло более 20 дней. Мультимодальный вариант должен будет занимать менее 10 дней.

О том, как китайцы отстраиваются космическими темпами и реально пытаются завоевать мир, пойдёт ещё речь в следующих постах. Так что to be continued. @piratebarge

​Северный Морской Путь тоже, похоже, становится отчасти "международным каналом". Правительство РФ разрешило использовать суда под иностранным флагом для перевозок СПГ в рамках арктических проектов.

Разрешение будет действовать до 30 декабря 2043 года и коснётся судов, договоры фрахтования которых заключены не менее, чем на 15 лет. @piratebarge

​Рубрика «Бронепоезд Ким Чен Ына» ... точнее даже Си Цзиньпина уже

Итак, китайская угроза номер один. Это стремительные темпы роста внутри страны.

Примером тому может являться строительство жд магистралей. Двадцать лет назад железные дороги были слабым местом КНР. Средняя скорость пассажирского поезда составляла 50 км/ч, и конечно жд сообщение проигрывало автомобилям и авиации.

Сейчас железнодорожная сеть Китая является одной из самых протяженных и больших в мире. Государство инвестировало в отрасль порядка 300 миллиардов долларов за всё это время.

Железные дороги теперь опутывают страну с востока на запад и с севера на юг, реально напоминая сетку. И планируется, что эта сетка увеличится ещё, как минимум, вдвое.

Средняя скорость обычного поезда теперь составляет 150 км/я, не говоря уже о высокоскоростных поездах. От Пекина до Шанхая теперь можно доехать в среднем за четыре с половиной часа. Для сравнения, из Москвы до Питера можно доехать на час дольше при том, что расстояние в два раза меньше. @piratebarge

В Ираке в реке Тигр затонул паром с туристами. Пока по предварительным данным 71 погибший. Причина потопления парома - перегрузка. 30 человек предварительно удалось спасти. @piratebarge

​Второй причиной напрягаться из-за развития Китая является их чрезмерно активная и довольно уже агрессивная геополитика в части международной торговли и мировой экономики.

Примером тому может являться проект по строительству так называемого арктического тоннеля, который должен связать Эстонию с Финляндией и будет проходить по дну Финского залива. Первый поезд планируется запустить в 2024 году.

Основным инвестором данного проекта выступает именно китайская корпорация. Казалось бы, зачем китайцам вкладываться в это ... Но по сути этот участок может стать продолжением «Шелкового пути», который идёт в обход России.

И если его часть будет заходить ещё и в Арктику благодаря этому тоннелю, то это может слегка уменьшить грузопоток по СМП, на который Россия делает очень большие ставки (не будем приводить ссылки, развитию мореплавания в Арктике итак посвящено множество статей в этом канале). @piratebarge

​​Китай, тем не менее, участвует в проектах, в которых заинтересована и Россия.

К примеру, китайцы планируют инвестировать в строительство Никарагуанского канала (состоится оно или нет, пока вопрос).

КНР также располагает уже своим ледокольным флотом, хоть и совсем небольшим. Да и вообще, в арктических проектах типа Ямал СПГ китайцы претендуют на большую долю и серьёзное влияние. Так вот одна рука строит арктический тоннель, чтобы забрать часть грузопотока с СМП, а другая «хоцет длузить» и лезет в ключевые российские проекты.

Есть ещё Африка, Южная Америка ... если совсем неглубоко копнуть, везде можно найти китайский след. Вот так вот Поднебесная из мировой фабрики буквально в считанные десятилетия превратилась в мирового инвестора и серьёзного игрока, с которым надо считаться.

Так что, молодцы китайцы. По-другому и не скажешь. @piratebarge

​Завершаем китайскую тему (хотя её особо-то и не завершишь) рассказом о Великом канале Китая.

Эта водная артерия является не менее значимым сооружением, чем Великая Китайская стена. Строительство началось аж в VI веке до нашей эры и длилось в течение двух следующих тысячелетий.

Канал является судоходным. Его протяжённость со всеми ответвлениями составляет чуть менее 2500 км, ширина в самой узкой части - 40 м, а в самой широкой - 350 м. На канале расположен 21 шлюз. Кстати, первые шлюзы китайцы начали строить ещё в древности, так как одной из причин постройки канала была борьба с наводнениями и необходимость отвода воды.

Второй причиной была необходимость соединения рек Хуанхэ и Янцзы. Путешествовать по воде можно было с запада на восток и обратно, то есть канал непосредственно связал север с югом.

Сейчас добраться из Пекина в Шанхай можно не только на поезде, о чем написано выше, но и не спеша, по воде.

Максимальная пропускная способность Великого Китайского канала для грузов в наши дни составляет 10 млн тонн в год. Это до сих пор один из самых стратегически важных объектов страны, как в плане логистики, так и с точки зрения культурного наследия. @piratebarge

У берегов Норвегии терпит бедствие паром Viking Sky с 1300 пассажирами на борту. У судна отказали двигатели, в результате чего оно встало на якорь и подало сигнал SOS. По данным посольства России в Норвегии, в числе пассажиров Viking Sky находятся четверо россиян. Эвакуация производится в шторм, при том что высота волн местами достигала до четырёх метров. Пока удалось спасти чуть более 300 человек. @piratebarge

Сегодня у берегов Норвегии терпел бедствие также и сухогруз Captain Hagland. Вертолёты, задействованные в спасательной операции судна Viking Sky, доставили всех членов экипажа сухогруза, то есть девятерых моряков на берег.

Кроме того, благодаря слаженной работе спасателей и команды корабля, Viking Sky удалось благополучно отбуксировать на берег. @piratebarge

​Доставку запчастей и припасов на корабли в скором времени будут осуществлять дроны.

В порту Сингапур компании Wilhelmsen и Airbus протестировали способ доставки мелких предметов (медикаментов, маленьких запчастей, денег и т.д.) на борт судна с берега с помощью дронов. Сейчас этим преимущественно занимаются сотрудники береговых служб на катерах. В перспективе при повсеместном внедрении технологии, это, во-первых, сможет сильно снизить расходы по доставке, во-вторых, свести до минимума загрязнение окружающей среды.

Пока у нас Ростех и прочие подобные разрабатывают “интеллектуальные комплексы” для борьбы с беспилотниками, чтобы те поменьше снимали дворцы олигархов, на “загнивающем” западе и востоке некоторые смотрят немного в будущее. Как-то так. @piratebarge

Дорогие наши читатели, товарищи ... друзья!

Если вы обратили внимание на стиль подачи информации в течение последних суток, вы, наверное, догадались, что у нас возникли небольшие технические проблемы.

Наш баржевый бот, совмещающий картинки с текстом, устраивающий опросы, добавляющий ссылки и много чего ещё умеющий, внезапно потерял управление, и ведёт себя так уже сутки.
Ранее такое случалось максимум на час.

Подозреваем, что вражеские силы вновь предприняли атаку на наш партизанский интернет, в результате чего наша лодка потеряла управление (если верить последним новостям, Роскомнадзор, потерпев неудачу в борьбе с Telegram, теперь возьмётся за борьбу с vpn в целом ... мало им позора).

А мы-то столько всего подготовили ... очередной крутейший экскурс в морскую экономику, несколько классных историй про корабли, приуроченные к этому опросы и много чего ещё.

Пока что можете считать, что наша лодка поймала небольшой крен, и пытается стабилизироваться. Либо там какой-то бунт на корабле. Мы это выясним, со всем разберёмся, и всё будет работать ещё лучше!

Держимся! Скоро всё будет! @piratebarge

​Помните, мы с вами обсуждали вопрос экономии таможенных платежей при ввозе проектных грузов на паромах? А про покомпонентный завоз оборудования помните?

Так вот, можно экономить ещё и на НДС (учитывая, что его недавно повысили, это тем более актуально). Но в этом случае оборудование, которое вы завозите из-за рубежа, не должно иметь аналогов в России. Несмотря на тенденцию импортозамещения, такое оборудование у нас в стране есть, и производить что-то подобное у нас нескоро научатся.

Перечень технологического оборудования, аналоги которого не производятся в РФ, которое при ввозе на территорию РФ освобождается от обложения НДС, утверждён постановлением правительства номер 372 от 30 апреля 2009 года.

В этом списке присутствуют различные двигатели, компрессоры, генераторы, мельницы, котлы ... в общем всё сложное и высокотехнологичное. И список этот постоянно дополняется и меняется. И в каждом конкретном случае, завозя то или иное оборудование, необходимо вносить информацию в этот перечень (to be continued) @piratebarge

​Вот представьте, что вы тот самый коммерсант, который завозит электростанцию, о которой рассказывалось в статье про класс решения.

Стоимость, как мы помним, у неё была 10 млн долларов. Если код ТН ВЭД этой электростанции будет входить в перечень 372 постановления, то можно попробовать включить её в этот список.

Это очень непростая история, в которой необходимо будет взаимодействовать с Минпромторгом и Правительством России, тратить силы и средства, доказывая им стратегическую значимость необходимости ввоза именно вашего оборудования, и то, что отечественная экономика без льгот на него ну никак не обойдётся.

Сроки подготовки документов и включения в перечень тоже немаленькие - полгода минимум, а то и больше. И от получения решения о классификации это тоже не освобождает.

Но оно того стоит! Кроме того, что вы, будучи коммерсантом, завозя оборудование стоимостью 10 млн долларов, не будете платить таможенную пошлину (ну или будете платить, но она будет очень низкой), вам ещё не придётся уплачивать НДС при ввозе. А это ни много, ни мало, 20% от стоимости оборудования и затрат, производимых вне территории РФ, то есть 2 млн долларов с небольшим. Стоит заморочиться и пройти все вышеупомянутые тяготы и лишения, если шанс на такие льготы есть, не так ли?

Есть ещё отдельная ветвь льгот по НДС при ввозе, касающаяся медицины, но об этом позже. @piratebarge

Как скоро, по вашему мнению, в России научатся создавать высокотехнологичное оборудование, и 372 постановление станет неактуальным?