​​Будущее систем морской навигации. Проблемы и перспективы развития. Part II

Существует множество примеров манипуляций с судами. Можно вывезти санкционный груз в нейтральные воды, отключить АИС, перегрузить этот груз на другой корабль, как правило ходящий под «удобным флагом», поменять документы и вуаля ...

Но не всё так просто. Время идёт, и технологии совершенствуются. В небо уже запускаются спутники, которые позволяют определять местоположение корабля по его тени, а также с помощью тепловизоров и некоторыми другими способами.

Так ресурс TankerTrackers.com с недавнего времени следил за иранскими танкерами, отправляющими нефть на продажу в обход американских санкций. Северная Корея также попала под пристальное внимание нового «Большого брата». По поводу этого даже есть целый отдельный ролик BBC, которым мы с удовольствием поделимся.

Теперь за Саудовской Аравией и другими странами ОПЕК можно откровенно наблюдать. По количеству уходящих из портов этих стран кораблей можно делать вывод, выполняют они квоты или «приторговывают где-то на стороне».

Всё сложнее в современном мире оставаться незамеченным. Следующий шаг теперь за теми, кто всё же хочет нарушать правила. И есть основания полагать, что этот шаг будет сделан, а методы обхода правил будут придуманы. Иначе будет очень скучно жить в этом мире. @piratebarge

Обещанное видео о том, как Северная Корея умело обходит санкции

https://youtu.be/6fApPIPoHdk

​Рубрика «Семь загибов на версту»

Минтранс не планирует продлевать условия возврата вычетов по транспортному налогу перевозчикам, зарегистрированным в системе "Платон".

В период с января 2016 года по январь 2019 года владельцы грузовиков разрешенной максимальной массой свыше 12 тонн за счёт этих вычетов освобождались от уплаты транспортного налога.

"Мы говорили о том, что этот вычет предоставляется на один год. Мы свое слово держим. Мы предлагать его не будем" - заявил глава ведомства Евгений Дитрих. Под «предложением»
подразумевается «продление».

Отраслевой совет союзов и ассоциаций (ОССА), представляющих автоперевозчиков, ранее направлял обращение в правительство с просьбой продлить срок действия льгот.

Изначально планируемый тариф «Платона» составлял 3,73 рублей за 1 км, но после массовых акций протеста дальнобойщиков ввели льготный тариф - 1,53 рублей за 1 км. С 15 апреля 2017 года планировалось поднятие тарифа до 3,06 рублей за 1 км, но решение пересмотрели, и в итоге повысили тариф до 1,9 рублей за 1 км.

Вот такая интересная получается логика. Льготы продлевать необязательно. Повысится ли при этом тариф? Время покажет ...

За время работы системы «Платон» было собрано порядка 63,8 млрд рублей, при этом в системе зарегистрировано свыше 1,12 млн автомашин. @piratebarge

​Арктика наступает!

Северный магнитный полюс Земли смещается быстрее обычного, как сообщают учёные.

Согласно данным исследовательского проекта World Magnetic Model, Северный магнитный полюс движется из Канады в Россию, в сторону Сибири.

Большую часть прошлого века он находился в Канадском архипелаге, смещаясь в указанном направлении примерно на 10 километров в год. Потом скорость дрейфа стала увеличиваться. В начале 2000-х она составляла 40 километров в год, сейчас уже 55.

По мнению учёных, такое ускорение спровоцировано непредсказуемой активностью в ядре планеты.

Мы это всё к чему, и почему эта новость здесь ... Возможно, в связи с этим будут пересмотрены международные правила навигации. @piratebarge

​Фёдор Конюхов установил рекорд самого длительного пребывания в Южной части Мирового океана

Путешествие началось 6 декабря 2018 года. Маршрут состоит из трёх этапов: порт Данидин (Новая Зеландия) - мыс Горн (Чили), мыс Горн - мыс Люин (Австралия) и мыс Люин - порт Данидин. В данный момент он прошёл примерно половину первого этапа, тем самым установив новый рекорд пребывания в Южной части мирового океана на вёсельной лодке - 62 дня (против 59 дней француза Джозефа Ле Гуена).

В общем и целом путешественнику необходимо будет преодолеть расстояние в 27 тысяч километров на вёслах.

Незадолго до этого события Фёдор продолжительное время боролся со штормом. Руководит экспедицией сын Фёдора - Оскар Конюхов.

В данный момент лодка Конюхова прошла за два месяца примерно 5,5 тысяч километров ... на вёслах! @piratebarge

​Морякам задержанного в Болгарии судна начали выплачивать зарплату

По сообщению от капитана судна Nika Fortune (флаг Палау), находящегося в данный момент в Варне (Болгария), экипажу, состоящему из граждан России и Украины, начали выплачивать долги по зарплате.

Ранее сообщалось, что зарплата морякам не выплачивалась несколько месяцев, а капитану - больше года. Кроме того, экипажу привезли запас продовольствия на две недели.

В случае, если долги погасят в
срок, то в конце февраля судно уже может встать под погрузку в Ростове-на-Дону. @piratebarge

​60 судов лишились «удобного флага» из-за американских санкций

Прежде всего, это иранские танкеры, которые Панама лёгким росчерком пера исключила из регистра, чтобы не оказаться в чёрном списке своего большого северного соседа.

Профсоюзы ведут свою долгую борьбу с «удобными флагами», но когда в дело вступает большой межгосударственный бизнес, всё решается быстрее. @piratebarge

​Валерий Саблин и его восстание. Историческая справка.

Валерий Михайлович Саблин – капитан 3-го ранга, советский офицер ВМФ, поднявший 9 ноября 1975 года восстание на БПК «Сторожевой».

Считается, что Саблин хотел угнать корабль, на котором служил, и уплыть на нём в западную страну (по официальной версии, в Швецию), эмигрировав туда соответственно. Считается американцами и властями СССР того времени. Есть даже мнение, что эта история легла в основу романа «Охота за «Красным Октябрем» Тома Клэнси.

В действительности же, учитывая личностные характеристики Саблина и его принципиальные взгляды, ненависть к лицемерию и патологическую честность, после развала Советского Союза сформировалось мнение, что он хотел превратить свой корабль в трибуну, с которой можно было бы обратиться к гражданам СССР и членам партии с целью призвать их продолжить путь построения коммунистического общества, от которого страна, по его мнению, в тот момент отошла.

Саблин хотел совершить самовольный переход «Сторожевого» в Кронштадт и объявить его независимой территорией. Вот отрывок из его прощального письма жене: «С 1971 г. я стал мечтать о свободной пропагандистской территории корабля. К сожалению, обстановка складывалась так, что только в ноябре 75-го появилась реальная возможность выступить. Что меня толкнуло на это? Любовь к жизни. Я имею в виду не жизнь сытого мещанина, а жизнь светлую, честную, которая вызывает искреннюю радость...».

А вот, что Саблин писал родителям: «Моими действиями руководит только одно желание — сделать, что в моих силах, чтобы народ наш, хороший, могучий народ Родины нашей разбудить от политической спячки, ибо она сказывается губительно на всех сторонах жизни нашего общества…».

Восстание было подавлено, а Саблин был признан виновным по пункту «а» статьи 64 УК РСФСР (измена Родине) и расстрелян 3 августа 1976 года в Москве. Однако, в 1994 году дело Саблина было пересмотрено «с учётом новых обстоятельств» и переквалифицировано с «измены Родине» на “Превышение власти, неповиновение и сопротивление начальству”, а приговор был изменён на 10 лет лишения свободы. Только было уже поздно. @piratebarge

​​«Евгений Примаков» признан «Вспомогательным судном года»

Многофункциональное судно ледового класса «Евгений Примаков» (проект Aker ARC 121), предназначенное для снабжения буровых платформ в рамках проекта «Сахалин-2», признано лучшим в номинации «Вспомогательное судно года» (Support Vessel of the Year) по версии журнала Offshore Support Journal.

ТТХ: Длина - 95,6 м, ширина - 21,7 м, осадка с грузом - 8,45 м, эксплуатационная скорость — 15,5 узлов, дедвейт - 2000 т, ледовый класс — Icebreaker ICE-15.

Построен на верфи Arctech Helsinki Shipyard в Финляндии.

Congratulations, Mr. «Primakov»! Церемония награждения прошла в Лондоне. @piratebarge

​Интересное решение придумали в правительстве и в Минтрансе. Точнее даже не придумали, а обстоятельства сами так складываются.

С нового года вступили в силу поправки к Кодексу торгового мореплавания РФ в части создания Российского открытого реестра судов (РОРС). Они в том числе запрещают каботаж (внутренняя перевозка груза иностранным транспортным средством) по Северному морскому пути. Это означает, что судам под иностранным флагом и иностранного производства возить грузы по территории России нельзя.

При этом российских танкеров, перевозящих газ, нефть и прочие ископаемые, добытые в арктических широтах, не хватает. В частности НОВАТЭК жалуется на то, что существенно сократятся поставки сжиженного природного газа в рамках проекта Ямал СПГ в следствие этих поправок.

И для таких, как НОВАТЭК, есть выход - зарегистрировать свои суда в России, так как с 1 января 2019 года это возможно и вроде как не трудно. При этом на судах, зарегистрированных в РОРС, иностранные граждане и лица без гражданства смогут занимать должности командного состава, за исключением должностей капитана, старпома, старшего механика и радиста.

Таким образом количество судов под российским флагом, пусть и формально, но может увеличиться. И всего-то для этого нужно немного законотворчества и бюрократии.

Хитрый ход. @piratebarge

​​Эксперты ЦИК Украины нашли ошибки в налоговой декларации Петра Порошенко, в том числе незадекларированное туристическое судно 2005-го года постройки, которое, согласно информации из Судовой книги Украины, у него есть. @piratebarge

​1 февраля в Алматы (Казахстан) было подписано новое соглашение о судоходстве между странами Евразийского экономического союза (ЕАЭС), которое устанавливает единый уведомительный порядок хождения судов по внутренним водным путям государств-членов ЕАЭС.

Для получения доступа судна во внутренние воды государства – члена ЕАЭС, судовладелец должен подать в уполномоченный орган соответствующего государства заявление не позднее чем за 10 календарных дней до предполагаемого судозахода.

При этом в доступе может быть отказано в случае несоответствия габаритов плавсредства требуемым нормам, наличие информации о несоответствии судна требованиям законодательства, либо в целях обеспечения обороны и безопасности.

Ежегодно до 1-го апреля уполномоченные органы государств - членов ЕАЭС, будут согласовывать предварительные списки судов, которые могут проходить во внутренние водные пути друг друга на основании уведомлений.

При заходе во внутренние водные пути суда соседних государств обязаны будут проходить пограничный контроль в соответствии с законодательством государства, на территории которого они заходят. При этом стороны взаимно признают судовые документы, выданные в соответствии с законодательством государства, под флагом которого эти суда ходят. @piratebarge

​Капитан последним уходит с корабля

"Я честно исполнял обязанности капитана судна, ловил рыбу с разрешения, этим промыслом я занимаюсь не первый год", — сказал вернувшийся в Крым капитан рыболовецкого судна “Норд” Владимир Горбенко.

По словам Горбенко, сейнер в данный момент находится в Бердянске и шансов вернуть его на полуостров мало.

Представителями судовладельца, Керченского Рыбколхоза имени 1 мая, подтверждена информация о возвращении капитана.

Рыболовецкое судно "Норд" было задержано в Азовском море 25 марта 2018 года украинскими пограничниками. Данный инцидент стал по сути первым резонансным событием в истории новых российско-украинских взаимоотношений на море. @piratebarge

​Рубрика “Семь загибов на версту”

Внедрением цифровой системы оплаты проезда на базе ГЛОНАСС в Индии на трассе Нью-Дели - Мумбаи будет заниматься российская компания «РТ-Инвест Транспортные системы» (РТИТС), оператор системы «Платон».

Сейчас в Индии оплата проезда осуществляется «вручную», при проезде через бесконечное количество шлагбаумов, что создаёт очереди и пробки.

Будет ли решена проблема хаотичного индийского траффика, участниками которого являются разноцветные грузовики, автобусы, машины, коровы и повозки, с помощью российских технологий, и каков будет в принципе успех этого внедрения, покажет время. Но пока что это одно из первых официальных применений системы ГЛОНАСС, да и вообще отечественных технологий подобного рода за рубежом. @piratebarge

​Экипажу судна Nika Fortune, находящемуся в Варне (Болгария), как оказалось, выплатили зарплату не в полном объёме …

А в очень даже частичном. Согласно очередному письму жены капитана в редакцию Морвестей, которые освещают это событие, по состоянию на 11.02.2019 года капитану корабля были переведены 5 000 евро за 14 месяцев работы (при том, что общий долг судовладельца перед капитаном составлял 40 000 долларов). Задолженность была также частично погашена перед старшим механиком и вторым механиком. Общий долг экипажу до этого составлял порядка 7 млн рублей, по информации из первого письма жены капитана.

Хорошо, когда есть такой арбитр в лице Морвестей, который просит публично прокомментировать ситуацию судовладельца и фрахтователя, но таких ситуаций по всему миру, происходящих в данное время, к сожалению, много. И не везде есть арбитры, и не везде даже могут помочь профсоюзы. Порой, моряки оказываются в долгом плену из-за долгов судовладельца третьим лицам и связанного с этим ареста плавсредства, и иногда заканчивается это всё очень печально - https://t.iss.one/piratebarge/466. @piratebarge

​Один членов экипажа контейнеровоза MSC Mandy, захваченного в начале января в Гвинейском заливе, 36-летний токарь Роман Иванов дал интервью порталу Российского профсоюза моряков.

Как рассказывает Роман, в процессе захвата пираты били моряков мачете и громко кричали, хотя никто не оказывал никакого сопротивления. Всё в "лучших" традициях. Пленников посадили в моторную лодку, накрыли чехлом, после чего почти сутки везли до первого лагеря в джунглях, где они пробыли двое суток. После этого моряков перевезли в другой лагерь, где они пробыли ещё сутки. Третий лагерь в итоге стал постоянным местом пребывания до момента освобождения.

По словам Романа, это были два шалаша из дерева и полиэтилена, расположенные очень близко к реке. Сверху висела москитная сетка, которая практически не защищала от комаров, и люди были постоянно искусаны. Кормили рисом, лапшой и консервами. Бывало так, что еды не хватало, и морякам приходилось голодать по нескольку дней. Охранники курили марихуану, пили самогон и периодически стреляли в землю и в воздух, провоцируя тем самым дополнительный стресс. О том, что ведутся какие-то переговоры, пленники ничего не знали.

26 января захваченных моряков погрузили в моторную лодку, накрыли чехлом и повезли к месту, где их пересадили на судно посредников, после чего доставили на место встречи с переговорщиками и представителями судовладельца. В этот же день моряки прошли мед обследование и были отправлены домой.

Судовладелец перевёл зарплату за месяц, на протяжении которого Роман и другие моряки, находились в плену. Кроме того, в ближайшее время будет выплачена компенсация за украденные вещи. Некоторые моряки собираются работать на «MSC Mandy» и дальше, однако Роман говорит, что больше он в Африку “ни ногой”. Будет устраиваться на судно, которое ходит в более безопасные регионы, например, в Европу. @piratebarge

​Теплоход «Игорь Фархутдинов», выполняющий рейс из Сахалина на Курильские острова, не смог пробиться к острову Шикотан из-за сложной ледовой обстановки и вернулся в порт Корсаков.

До этого судно несколько дней дрейфовало и не могло причалить в Южно-Курильске из-за шторма и метели.

Это по сути своей единственный теплоход, связывающий Сахалин с Курилами. @piratebarge

​Рубрика «Чудеса на виражах»

Правительство не будет компенсировать издержки авиакомпаний, связанные с ростом цен на керосин.

Убытки авиакомпаний в 2018 году, произошедшие в результате этого повышения, составили порядка 50 млрд рублей.

За последние три года цены на авиатопливо выросли примерно на 7%. В связи с этим только прибыль «Аэрофлота» сократилась в 10 раз.

«Решайте свои проблемы сами» - примерно так ответили в правительстве.

Путешественники, готовьте ваши денюжки! Ожидается очередной рост цен на авиабилеты. @piratebarge

​Цигель, цигель, ай-лю-лю, “Михаил Светлов” ту-тууууу! (с)

Пассажирский теплоход "Михаил Светлов" совершит четыре круиза по Арктике в период навигации 2019 года. Маршрут теплохода: Якутск-Тикси-Якутск. В ходе движения запланировано несколько остановок, в том числе в питомнике лесных бизонов в Усть-Буотаме.

Круиз продлится 14 дней. Рейсы запланированы с 4 по 17 июля, с 22 июля по 4 августа, с 9 по 22 августа и с 23 августа по 5 сентября. Стоимость билетов варьируется от 145 до 260 тысяч рублей.

Судно было построено на верфи «Österreichische Schiffswerften AG» (ÖSWAG) в Кройнбурге (Австрия) в 1985 году, принято в эксплуатацию в апреле 1986 году Обь-Иртышским пароходством (ОИРП). В 1988 году теплоход перешёл в распоряжение Ленского пароходства.

ТТХ: длина – 90,4 метров, ширина – 15 метров, высота – 12,6 метров, скорость хода – 11 узлов, осадка – 1,8 метров, вмещается 210 пассажиров. @piratebarge

​Финский профсоюз моряков анонсировал забастовку, которая начнётся 1-го марта в случае, если государственный оператор ледокольного флота Финляндии Arctia не обеспечит повышение зарплат морякам и работникам отрасли на 2,5% ежегодно в течение двух лет.

При этом в Arctia считают, что зарплаты в компании итак на 30% больше среднего уровня в отрасли судоходства, что стачки моряков приведут к срыву навигации, что компания только-только перестала быть убыточной, а её вот так вот подставляют, и вообще сетуют на тяжёлую жизнь.

В свою очередь представители Балтийской территориальной организации Российского профессионального союза моряков говорят, что всё правильно, необходимо отстаивать свои права, так и надо! А ещё добавляют (дословно): «В нашей стране забастовку организовать практически невозможно, поэтому российские ледокольщики, чьи зарплаты значительно ниже, чем у иностранных коллег, могут им только позавидовать».

И одновременно мы узнаём, что премии топ-менеджеров Сбербанка за прошлый год составили 5,5 млрд. рублей. Совершенно не вяжется одно с другим ... совершенно. @piratebarge

​Минутка истории

«Кораблями ада» неофициально называли японские торговые суда, которые во время Второй Мировой войны перевозили военнопленных и «ромуши» (фактически - рабов) на оккупированные Японией территории.

Эти суда не имели опознавательных знаков, что не мешало кораблям союзников их топить. «Пассажиры» содержались в нечеловеческих условиях. Некоторые пленники сходили с ума или умирали от истощения или удушья.

С тонущего корабля практически невозможно было спастись, поэтому узники плавучих тюрем уходили вместе с ними на дно. В ходе Второй Мировой войны было потоплено 9 таких кораблей, на которых погибло примерно 25 тысяч человек. Самые крупные катастрофы из них это гибель судов Toyama Maru и Junyo Maru (количество погибших в каждом из этих случаев составляло примерно 5,5 тысяч человек). @piratebarge