На кораблях всегда была уйма тараканов. Тепло, много еды и воды, есть где зашхериться – что ещё этим насекомым нужно? Тараканов было настолько много, что, когда заходишь в каюту и включаешь свет, слышен громкий шорох от разбегающихся тараканьих лап. Моряки с тараканами не особо враждовали и относились к ним, скорее, как к домашним животным. Вреда-то от них никакого, это ж не комары и не мухи.
Однажды замполит малого противолодочного корабля Северного флота отбыл в заслуженный отпуск и непредусмотрительно оставил на столе баллончик с красной нитрокраской. После ужина его сосед по каюте, штурман, лежал на койке и смотрел в пространство. По переборкам, подволоку, столу и всем остальным поверхностям, как обычно, шлялись тараканы. Штурман долго смотрел на тараканов, на забытый баллончик с краской и тут ему пришла в голову идея, как скрасить серую флотскую жизнь. Из пустой коробки была изготовлена ловушка, несколько десятков тараканов были словлены, покрашены в красный цвет и выпущены на волю. Ещё пару заходов – и практически все тараканы в каюте приобрели нетипичную для них ярко-красную масть. Закончив дело, штурман привел в каюту своего кореша – минера. Огненный окрас разбегающихся насекомых очаровал сурового минера, и он с криком «У меня они будут синими!» умчался в свою каюту. Следующие пару недель жизнь на корабле напоминала день открытых дверей в дурдоме. В каждом жилом помещении, на каждом боевом посту стояли тараканьи ловушки, тараканы отлавливались и окрашивались в геральдические цвета своего сюзерена. Моноцвета быстро закончились. Но тут кто-то из таракановладельцев вспомнил, что болеет за «Спартак» и его отряд приобрел красно-белые цвета любимой команды. После этого сразу же появились «зенитовцы», «локомотивцы» и т.д. Возникли и другие, неспортивные сообщества. Например, тараканы, покрашенные под пчел, с черно-желтыми полосками. Или «жевто-блакитные» тараканы-хохлы. Тараканы-крестоносцы, и так далее. Армии росли, накал страстей увеличивался. Инициативная группа разработала правила взаимодействия между боссами тараканьих группировок. Было строго запрещено перекрашивать чужих тараканов. Но их можно было или уничтожать, или брать в плен (но только на своей территории!). Пленение особо поощрялось. По количеству плененных бойцов хозяину каюты давались очки, от которых поднимался его рейтинг. На корабельном стенде был вывешена таблица соревнования. Инициативная группа ежедневно считала количество пленных и награждала передовиков сгущенкой. На тараканов началась настоящая охота – и на чужих, и на бесхозных. В каютах возникли концлагеря для пленных. Если требовались деньги, группу тараканов (пленных или даже своих) можно было выгодно продать желающему. Это был уже перебор. Тараканья эпидемия не обошла стороной даже командира корабля. Неизвестно, сколько ещё бы продолжалась эта безумная вакханалия, но однажды на корабль зашел командир бригады. Попивая чаёк в кают-компании, он увидел напоминающую веселый детский мультик группу разномастных тараканов. У капраза случился шок. Вестовой кают-компании был строго допрошен, экипаж построен по большому сбору и комбриг произнес эмоциональную речь, полную красочных эпитетов и метафор, смысл которой сводился к следующему: «Родина вам доверила защищать себя, а вы тут всякой херней маетсь!». Кораблю был объявлен орпериод на неделю, в течение которого была подтянута дисциплина, вылизаны до блеска все помещения и истреблены все тараканы. Благо, это было уже достаточно несложно сделать, по причине их хорошей заметности на фоне тусклых корабельных переборок, а также выросшего охотничьего опыта всех членов экипажа.
Однажды замполит малого противолодочного корабля Северного флота отбыл в заслуженный отпуск и непредусмотрительно оставил на столе баллончик с красной нитрокраской. После ужина его сосед по каюте, штурман, лежал на койке и смотрел в пространство. По переборкам, подволоку, столу и всем остальным поверхностям, как обычно, шлялись тараканы. Штурман долго смотрел на тараканов, на забытый баллончик с краской и тут ему пришла в голову идея, как скрасить серую флотскую жизнь. Из пустой коробки была изготовлена ловушка, несколько десятков тараканов были словлены, покрашены в красный цвет и выпущены на волю. Ещё пару заходов – и практически все тараканы в каюте приобрели нетипичную для них ярко-красную масть. Закончив дело, штурман привел в каюту своего кореша – минера. Огненный окрас разбегающихся насекомых очаровал сурового минера, и он с криком «У меня они будут синими!» умчался в свою каюту. Следующие пару недель жизнь на корабле напоминала день открытых дверей в дурдоме. В каждом жилом помещении, на каждом боевом посту стояли тараканьи ловушки, тараканы отлавливались и окрашивались в геральдические цвета своего сюзерена. Моноцвета быстро закончились. Но тут кто-то из таракановладельцев вспомнил, что болеет за «Спартак» и его отряд приобрел красно-белые цвета любимой команды. После этого сразу же появились «зенитовцы», «локомотивцы» и т.д. Возникли и другие, неспортивные сообщества. Например, тараканы, покрашенные под пчел, с черно-желтыми полосками. Или «жевто-блакитные» тараканы-хохлы. Тараканы-крестоносцы, и так далее. Армии росли, накал страстей увеличивался. Инициативная группа разработала правила взаимодействия между боссами тараканьих группировок. Было строго запрещено перекрашивать чужих тараканов. Но их можно было или уничтожать, или брать в плен (но только на своей территории!). Пленение особо поощрялось. По количеству плененных бойцов хозяину каюты давались очки, от которых поднимался его рейтинг. На корабельном стенде был вывешена таблица соревнования. Инициативная группа ежедневно считала количество пленных и награждала передовиков сгущенкой. На тараканов началась настоящая охота – и на чужих, и на бесхозных. В каютах возникли концлагеря для пленных. Если требовались деньги, группу тараканов (пленных или даже своих) можно было выгодно продать желающему. Это был уже перебор. Тараканья эпидемия не обошла стороной даже командира корабля. Неизвестно, сколько ещё бы продолжалась эта безумная вакханалия, но однажды на корабль зашел командир бригады. Попивая чаёк в кают-компании, он увидел напоминающую веселый детский мультик группу разномастных тараканов. У капраза случился шок. Вестовой кают-компании был строго допрошен, экипаж построен по большому сбору и комбриг произнес эмоциональную речь, полную красочных эпитетов и метафор, смысл которой сводился к следующему: «Родина вам доверила защищать себя, а вы тут всякой херней маетсь!». Кораблю был объявлен орпериод на неделю, в течение которого была подтянута дисциплина, вылизаны до блеска все помещения и истреблены все тараканы. Благо, это было уже достаточно несложно сделать, по причине их хорошей заметности на фоне тусклых корабельных переборок, а также выросшего охотничьего опыта всех членов экипажа.
В апреле 2008 года в Намибии во время осушения искусственного озера с соленой водой вдоль Берега Скелетов алмазоискателями был найден корабль «Добрый Иисус», построенный примерно 500 лет назад. Это португальское судно отправилось к берегам Индии из Лиссабона в 1533 году под командованием капитана Франсиско-де-Норонья и исчезло. На борту корабля находился клад из золотых монет стоимостью более 13 млн долларов, а также африканская слоновая кость, немецкие медные слитки, древнее оружие, одежда и скелеты членов команды. Несмотря на то, что в то время, когда корабль отправлялся в плавание, он принадлежал королю Португалии, португальское правительство щедро согласилось передать найденные сокровища Намибии, на чьей территорией находился пляж, где была обнаружена находка.
Сегодня рассказ пойдет не совсем о кораблях, а больше о географии.
«Пасть Дьявола», «Кладбище кораблей», «Старый людоед» – так мыс Горн столетиями называли моряки и путешественники. Это самая южная точка архипелага Огненная земля, очень необычное и легендарное место.
Это одно из самых опасных мест на земле. Климат в районе мыса называют худшим на земле. Температура здесь колеблется от -2 до +14, теплее не бывает. З00 дней в году идет дождь и дует сильнейший ветер. В этом ветре и кроется все коварство и негостеприимность мыса Горн. Дело в том, что этот ветер постоянно совершает «кругосветные путешествия», облетая вокруг планеты, не встречая никаких препятствий. А тут на его пути возникает узкий пролив. Вот ветер и беснуется, минуя ограниченное пространство. Возле мыса Горн постоянно бушуют шторма, спускаются туманы и очень редко появляется солнце. У его мрачных скал нашли последний приют тысячи кораблей, а души экипажей (по верованиям моряков) превратились в альбатросов. Начиная с XVII столетия, в районе мыса Горн погибли более 800 кораблей, унеся с собой жизни более 10 000 моряков.
Даже открывали это место поэтапно. Магеллан немного не доплыл до этого места. А Френсис Дрейк и не планировал открывать пролив, но тут вмешался ветер подхвативший армаду и протащивший ее по водам. Окончательно удача улыбнулась голландским купцам Якобу Лемеру и Виллему Схаутену. Причалив 29 января 1616 года к неизвестной земле, они открыли новый остров и мыс.
Открытие мыса Горн и пролива Дрейка начало новую веху в истории мореплавания. Тысячи кораблей, груженных товарами, устремились по новому пути, борясь со стихией, выигрывая или проигрывая битву. Успешно пройти мыс Горн для моряков означало признание мастерства и уважение коллег. Даже сложилась особая традиция. После первого прохода мимо мыса Горн моряки имел право носить медную серьгу, после второго – серебряную, третьей была золотая серьга. Эта традиция сохранилась до наших дней.
С коварным мысом связана и одна из легенд о корабле-призраке «Летучем голландце», согласно которой Шкипер Ван дер Декен не смог обогнуть мыс Горн и поклялся повторять попытки вплоть до второго пришествия. Его неосторожное желание было исполнено, и теперь его корабль обречен на вечное скитание.
Мыс Горн всегда создавал трудности для мореплавания, а до появления Панамского канала он был единственной доступной транспортной артерией, соединявшей Тихий и Атлантический океаны. Даже в наше время корабли избегают огибать опасный и непредсказуемый мыс Горн, предпочитая спокойный и безопасный путь, хотя современное судостроение и дает возможность бороздить самые сложные водные просторы. Этой тернистой дорогой ходят только габаритные суда и танкеры, чей размер и водоизмещение не позволяют воспользоваться альтернативными путями.
В память о капитанах и моряках, погибших у негостеприимных скал, на вершине мыса Горн в 1992 г. установлен огромный памятник в виде парящего альбатроса. А в 2010 г. путешественник Федор Конюхов установил на мысе православный крест.
https://www.youtube.com/watch?v=8hcpDadHhqI
Анастасия Г.
«Пасть Дьявола», «Кладбище кораблей», «Старый людоед» – так мыс Горн столетиями называли моряки и путешественники. Это самая южная точка архипелага Огненная земля, очень необычное и легендарное место.
Это одно из самых опасных мест на земле. Климат в районе мыса называют худшим на земле. Температура здесь колеблется от -2 до +14, теплее не бывает. З00 дней в году идет дождь и дует сильнейший ветер. В этом ветре и кроется все коварство и негостеприимность мыса Горн. Дело в том, что этот ветер постоянно совершает «кругосветные путешествия», облетая вокруг планеты, не встречая никаких препятствий. А тут на его пути возникает узкий пролив. Вот ветер и беснуется, минуя ограниченное пространство. Возле мыса Горн постоянно бушуют шторма, спускаются туманы и очень редко появляется солнце. У его мрачных скал нашли последний приют тысячи кораблей, а души экипажей (по верованиям моряков) превратились в альбатросов. Начиная с XVII столетия, в районе мыса Горн погибли более 800 кораблей, унеся с собой жизни более 10 000 моряков.
Даже открывали это место поэтапно. Магеллан немного не доплыл до этого места. А Френсис Дрейк и не планировал открывать пролив, но тут вмешался ветер подхвативший армаду и протащивший ее по водам. Окончательно удача улыбнулась голландским купцам Якобу Лемеру и Виллему Схаутену. Причалив 29 января 1616 года к неизвестной земле, они открыли новый остров и мыс.
Открытие мыса Горн и пролива Дрейка начало новую веху в истории мореплавания. Тысячи кораблей, груженных товарами, устремились по новому пути, борясь со стихией, выигрывая или проигрывая битву. Успешно пройти мыс Горн для моряков означало признание мастерства и уважение коллег. Даже сложилась особая традиция. После первого прохода мимо мыса Горн моряки имел право носить медную серьгу, после второго – серебряную, третьей была золотая серьга. Эта традиция сохранилась до наших дней.
С коварным мысом связана и одна из легенд о корабле-призраке «Летучем голландце», согласно которой Шкипер Ван дер Декен не смог обогнуть мыс Горн и поклялся повторять попытки вплоть до второго пришествия. Его неосторожное желание было исполнено, и теперь его корабль обречен на вечное скитание.
Мыс Горн всегда создавал трудности для мореплавания, а до появления Панамского канала он был единственной доступной транспортной артерией, соединявшей Тихий и Атлантический океаны. Даже в наше время корабли избегают огибать опасный и непредсказуемый мыс Горн, предпочитая спокойный и безопасный путь, хотя современное судостроение и дает возможность бороздить самые сложные водные просторы. Этой тернистой дорогой ходят только габаритные суда и танкеры, чей размер и водоизмещение не позволяют воспользоваться альтернативными путями.
В память о капитанах и моряках, погибших у негостеприимных скал, на вершине мыса Горн в 1992 г. установлен огромный памятник в виде парящего альбатроса. А в 2010 г. путешественник Федор Конюхов установил на мысе православный крест.
https://www.youtube.com/watch?v=8hcpDadHhqI
Анастасия Г.
YouTube
Сквозь шторм возле мыса Горн
Привет, друзья. На днях на территории нашей необъятной Родины должен закрыться мессенджер под названием Telegram. А это пока что был единственный ресурс , где располагался проект Musicbarge. В связи с этим завтра мы опубликуем самый интересный, романтичный и крутой пост за всю недолгую историю этого проекта, после чего наша баржа отправится на зимовку, хоть скоро и лето. Она безусловно спустя какое-то время появится в медийном пространстве, и многие из вас, мы уверены, об этом узнают. Этот проект задумывался не просто так, в далеком, но обозримом будущем должно состояться событие, которое, надеемся, принесёт много веселья и добра людям, в котором будет задействована наша баржа. А вы являетесь первой крохотной, но очень важной аудиторией, так как то, что было в начале, всегда важно. Наступает очередная эра партизанского интернета и прочих средств коммуникации, и с этим ничего не поделаешь, это надо принять и почувствовать себя героями завтрашнего поста. А пока попутного ветра всем! Скоро увидимся! Алоха Ое!
В 1964 году молодой ирландец Ронан О’Рэйли приехал в Лондон, мечтая стать музыкальным продюсером. У него было свежее видение на музыку и убойный материал, состоящий из творчества групп, играющих в местных клубах. Но английские радиостанции того времени, в частности BBC, как ни странно, ставили в эфире преимущественно «попсу», и продвинуть молодые группы, играющие на тот момент мэйнстрим, было практически невозможно. Создать своё радио на территории Британии было тоже проблематично в силу законодательства. Тогда Ронан решился на дерзкий и, можно сказать, знаковый в истории рок-н-ролла, да и музыки, в целом, шаг. Он выкупил старый паром Fredericia, оснастил его высокой антенной и поставил его на якорь в 5 км от побережья Филикстоу. Судно получило название MV Caroline, и с него начало своё вещание Radio Caroline. Так как судно находилось за территорией британских территориальных вод, все законы о запрете радиовещания не действовали. Так появились первые радио пираты.
Судно находилось в Северном море, откуда на средних волнах его трансляции легко покрывали большую часть Великобритании и прибрежную часть других стран Европы. Вирус рок-н-ролла распространялся по Европе стремительно, а число слушателей Radio Caroline и ей подобных росло в геометрической прогрессии. Рекламодатели с энтузиазмом вкладывали деньги в пиратские радиостанции. Правительство времён английского застоя конечно же не могло принять этот факт. Вместо того, чтобы как-то интегрировать новую неконтролируемую и непобедимую волну, они стали пытаться это запрещать. В 1967 году был издан «Акт о противозаконности морского радиовещания», согласно которому все, кто помогал пиратам, будь то поставщики топлива и продуктов, или рекламодатели, находящиеся на территории Великобритании, подвергались уголовному преследованию. Большинство пиратских радиостанций после этого закрылись, но Radio Caroline договорилось о поставках топлива и провианта из Нидерландов и продолжило своё вещание.
Через полтора месяца после введения закона, BBC представило новую музыкальную радиостанцию, точную копию Radio Caroline. Доходы Radio Caroline в связи с этим начали падать, и в 1968 году обе лодки, которыми владела станция, были конфискованы в счёт погашения кредитов. Но на этом история не закончилась. Вскоре появились сообщения о вещании Radio Caroline с бортов двух самолетов (говорят, что этот проект спонсировал сам Джон Леннон). Спустя непродолжительное время, в 1972 году Radio Caroline вернулось в эфир с борта морского судна MV Mi Amigo. Второй виток популярности стал даже более сильным, однако в 1974 году в Голландии был введён аналогичный британскому «Закон о Морском Радиовещании». После этого радио стало сотрудничать с испанскими поставщиками, но постепенно по мере закручивания гаек сил становилось все меньше. Судно практически не ремонтировалось, скрываясь от постоянных запретов и продолжая работать. В 1980 году старое судно MV Mi Amigo с проржавевшими бортами попало в шторм, и, не в силах противостоять стихии и естественному износу, затонуло.
В качестве заключения вашему вниманию представляется отрывок из фильма “The Boat That Rocked”, или в переводе на русский почему-то “Рок волна“, прообразом для которого стала история Radio Caroline, под гениальное произведение “Whiter shade of pale” группы Procol Harum. Есть всегда что-то истинное и настоящее, и его всегда будут запрещать власть имущие. Но у них ничего не получится. В 60-х этим истинным и настоящим был рок-н-ролл, который в итоге завладел умами людей по всему миру. И за это спасибо в том числе диджеям Radio Caroline и им подобным. https://youtu.be/aZE9F_Ofvy8
YouTube
Pirate Radio: Boat Sinking [1080p HD]
Last scenes of the movie, one of my favorite parts.
Делаем залп из Авроры и начинаем штурм Зимнего) Мы тут подумали, раз Телеграм более-менее исправно работает, мы будем продолжать вести этот канал до тех пор, пока у нас вообще интернет не отрубят нафиг. Да и даже если это произойдёт, что-то придумаем. В ближайшее время несколько обзоров больших, даже лучше сказать, огромных кораблей, а также эксклюзивный репортаж от нашего специального корреспондента с Туманного Альбиона об одной интересной местной достопримечательности, перемещающейся по воде. Алоха Ое
Emma Maersk - одно из крупнейших контейнерных судов в мире. После спуска на воду, и после того, как Seawise Giant был списан, Emma являлась самым большим судном в мире. Эмма может принять на борт 13 500 двадцатифутовых контейнеров. Длина судна 396,84 метра, ширина 63,1 метра и высота от киля до палубы 30 метров. Водоизмещение 156 907 метрических тонн. Грузоподъёмность Эммы - 123,200 тонн, скорость - 25 узлов. Численность экипажа этого гиганта составляет всего лишь 13 человек.