🇧🇷И еще немного про мирную инициативу Лулы. Напомним, что пару недель назад бразильский президент во время своего визита в Китай выступил с инициативой по урегулированию конфликта на Украине, предложив создать «клуб» государств (в основном, третьего мира), которые займутся его решением. В роли главных посредников Лула рассматривает (естественно) Бразилию и Китай.
Часть экспертов видят в этой инициативе стремление Бразилии нарастить внешнеполитическую активность, чтобы усилить позиции южноамериканского гиганта в международных делах и сделать страну признанным лидером развивающихся стран.
Еще один (менее очевидный) мотив стремления Бразилии к посредничеству в украинском конфликте подсказывает независимый политолог Дмитрий Морозов. Он считает, что в условиях жесткой конфронтации между Западом и Россией бразильцы оказались в непростом положении. С одной стороны, на них давит Вашингтон, призывая занять более четкую позицию в украинском вопросе. С другой стороны, Бразилия очень не хочет ссориться с Москвой и Пекином, однако причина такого нежелания – чисто экономическая. Бразильская экономика во многом зависит от импорта из России и еще сильнее от экспорта в Китай. Например, Россия обеспечивает порядка 22% бразильского импорта удобрений, 38% алюминия, 32% никеля, 27% серы. Удобрения используется для выращивания сои, которая затем отправляется в КНР. На Китай приходится более 80% бразильского экспорта сои, 57% бразильских внешних продаж нефти, 54% железной руды, свыше 90% меди.
Понятно, что при таком раскладе Бразилия всячески уклоняется от однозначных высказываний по украинской тематике. Но полностью занять сторону Москвы или Пекина она тоже не может. У Вашингтона всегда найдутся действенные рычаги, чтобы осложнить Луле жизнь, считает Дмитрий Морозов. Кроме того, у бразильского президента непрочное положение внутри страны. Он выиграл выборы с минимальным перевесом голосов и, следовательно, вынужден сейчас учитывать мнение оппозиции, в том числе, по внешнеполитическим вопросам. А среди оппозиционных сил немало влиятельных политиков, выступающих за более тесное партнерство с Вашингтоном. #Бразилия #Китай #экономика
Часть экспертов видят в этой инициативе стремление Бразилии нарастить внешнеполитическую активность, чтобы усилить позиции южноамериканского гиганта в международных делах и сделать страну признанным лидером развивающихся стран.
Еще один (менее очевидный) мотив стремления Бразилии к посредничеству в украинском конфликте подсказывает независимый политолог Дмитрий Морозов. Он считает, что в условиях жесткой конфронтации между Западом и Россией бразильцы оказались в непростом положении. С одной стороны, на них давит Вашингтон, призывая занять более четкую позицию в украинском вопросе. С другой стороны, Бразилия очень не хочет ссориться с Москвой и Пекином, однако причина такого нежелания – чисто экономическая. Бразильская экономика во многом зависит от импорта из России и еще сильнее от экспорта в Китай. Например, Россия обеспечивает порядка 22% бразильского импорта удобрений, 38% алюминия, 32% никеля, 27% серы. Удобрения используется для выращивания сои, которая затем отправляется в КНР. На Китай приходится более 80% бразильского экспорта сои, 57% бразильских внешних продаж нефти, 54% железной руды, свыше 90% меди.
Понятно, что при таком раскладе Бразилия всячески уклоняется от однозначных высказываний по украинской тематике. Но полностью занять сторону Москвы или Пекина она тоже не может. У Вашингтона всегда найдутся действенные рычаги, чтобы осложнить Луле жизнь, считает Дмитрий Морозов. Кроме того, у бразильского президента непрочное положение внутри страны. Он выиграл выборы с минимальным перевесом голосов и, следовательно, вынужден сейчас учитывать мнение оппозиции, в том числе, по внешнеполитическим вопросам. А среди оппозиционных сил немало влиятельных политиков, выступающих за более тесное партнерство с Вашингтоном. #Бразилия #Китай #экономика
🇵🇪🇨🇳Китай поможет Перу стать новым Сингапуром
Перу активно развивает морскую промышленность при участии Министерства обороны и Министерства экономики и финансов. Цель - стимулирование сектора судостроения, ремонта, технического обслуживания и модернизации судов в Перу.
Многоцелевой портовый терминал Чанкай (как его еще называют в перуанской прессе «мегапорт»), расположенный примерно в 80 километрах от городов Лима и Кайяо, завершен уже на 40% и ожидается, что начнет функционировать к концу 2024 года. Мегапорт состоит из трех компонентов. Первый - операционная зона порта, которая включает в себя доки, морские входные каналы и складские помещения. Второй - автомобильная предпортовая зона (таможенная зона, административные офисы и служба логистики). И третий - туннель длиной 1,8 километра, который будет использоваться для транзита грузов.
В строительстве участвуют китайская судоходная корпорация Cosco (60%) и перуанская горнодобывающая компания Volcanoes Mining Company (40%) Объем инвестиций - более 3,4 млрд долл. Проект создаст высококвалифицированные рабочие места и принесет стране валюту.
Министр экономики и финансов Перу Алекс Контрерас считает, что среди иностранных инвесторов есть интерес вкладываться в портовую инфраструктуру, и если эти потенциальные инвестиции реализуются, то у Перу будут все возможности стать одним из крупнейших в мире морских хабов, наподобие Сингапура. #перу #китай #инвестиции #инфраструктура #мегапроекты
Перу активно развивает морскую промышленность при участии Министерства обороны и Министерства экономики и финансов. Цель - стимулирование сектора судостроения, ремонта, технического обслуживания и модернизации судов в Перу.
Многоцелевой портовый терминал Чанкай (как его еще называют в перуанской прессе «мегапорт»), расположенный примерно в 80 километрах от городов Лима и Кайяо, завершен уже на 40% и ожидается, что начнет функционировать к концу 2024 года. Мегапорт состоит из трех компонентов. Первый - операционная зона порта, которая включает в себя доки, морские входные каналы и складские помещения. Второй - автомобильная предпортовая зона (таможенная зона, административные офисы и служба логистики). И третий - туннель длиной 1,8 километра, который будет использоваться для транзита грузов.
В строительстве участвуют китайская судоходная корпорация Cosco (60%) и перуанская горнодобывающая компания Volcanoes Mining Company (40%) Объем инвестиций - более 3,4 млрд долл. Проект создаст высококвалифицированные рабочие места и принесет стране валюту.
Министр экономики и финансов Перу Алекс Контрерас считает, что среди иностранных инвесторов есть интерес вкладываться в портовую инфраструктуру, и если эти потенциальные инвестиции реализуются, то у Перу будут все возможности стать одним из крупнейших в мире морских хабов, наподобие Сингапура. #перу #китай #инвестиции #инфраструктура #мегапроекты
