Глава города Оренбург в эфире программы "Телевышка" сообщил, что город пролетает с частью запланированных к покупке автобусов и сможет их купить, по его оценке, процентов на тридцать меньше. Проблема, по его словам, в том, что на фоне санкций, резко подскочили цены на автобусы в требуемой им комплектации. В частности, они рассматривали "Волгобас" но на него цена увеличилась с 14 млн 358 тыс. рублей, до 22 млн 972 тыс. рублей.
С остальными производителями в требуемой комплектации тоже дело обстоит не лучше. Автобусы "Лиаз" подорожали с 13 млн 790 тыс. рублей, до 19 млн 371 тыс. рублей. А «МАЗ» подорожал с 18 млн 450 тыс. рублей до 25 млн 418 тыс. рублей. Странно правда? По сути разговор сегодня может идти только об автобусах, которые собирали из комплектующих закупленных по старым ценам. Хотя возможно речь идет о возможности сборки по новой цене, хотя вопросов от этого не становится меньше.
"Если говорить о наших возможностях и тех денежных средствах, которые у нас есть. Сейчас 1 млрд рублей у нас в бюджете заведены, у нас их никто не забирал. Если раньше мы предполагали купить 100 единиц техники: 63 машины большого класса и 40 машин среднего класса, то, к большому сожалению, с той разницей цен, которую мы сейчас видим, мы на эти показатели не выходим. И те ожидания, на которые мы надеялись, мы не реализуем. Потеряем порядка 30% машин", — сказал Салмин в эфире программы.
С другой стороны, что не может не радовать, что чиновники Оренбурга не пошли по самому простому пути, просто закупив автобусы среднего класса, на круг по количеству, если в новостях не прописывать детали, то количество могло получиться даже больше. Или как минимум пока не пошли, потому что завтра может всплыть в проруби какой-либо "рационализатор", с "гениальной" идеей.
Ну и "вишенка на беляш" по результатам проведенных уже конкурсов, перевозчики обязуются обновить подвижной состав и данные обязательства сейчас под очень большим вопросом.
Источник
С остальными производителями в требуемой комплектации тоже дело обстоит не лучше. Автобусы "Лиаз" подорожали с 13 млн 790 тыс. рублей, до 19 млн 371 тыс. рублей. А «МАЗ» подорожал с 18 млн 450 тыс. рублей до 25 млн 418 тыс. рублей. Странно правда? По сути разговор сегодня может идти только об автобусах, которые собирали из комплектующих закупленных по старым ценам. Хотя возможно речь идет о возможности сборки по новой цене, хотя вопросов от этого не становится меньше.
"Если говорить о наших возможностях и тех денежных средствах, которые у нас есть. Сейчас 1 млрд рублей у нас в бюджете заведены, у нас их никто не забирал. Если раньше мы предполагали купить 100 единиц техники: 63 машины большого класса и 40 машин среднего класса, то, к большому сожалению, с той разницей цен, которую мы сейчас видим, мы на эти показатели не выходим. И те ожидания, на которые мы надеялись, мы не реализуем. Потеряем порядка 30% машин", — сказал Салмин в эфире программы.
С другой стороны, что не может не радовать, что чиновники Оренбурга не пошли по самому простому пути, просто закупив автобусы среднего класса, на круг по количеству, если в новостях не прописывать детали, то количество могло получиться даже больше. Или как минимум пока не пошли, потому что завтра может всплыть в проруби какой-либо "рационализатор", с "гениальной" идеей.
Ну и "вишенка на беляш" по результатам проведенных уже конкурсов, перевозчики обязуются обновить подвижной состав и данные обязательства сейчас под очень большим вопросом.
Источник
🔥Опубликован тендер на трамвай Хайфа-Нацерет: среди претендентов - российский "Трансмашстрой" и китайские концерны.
Мэр Владимир Волков анонсировал появление студенческого автобуса. Он должен доставлять студентов от общежития до учебных корпусов. Сам маршрут обещают запустить уже в мае пока чиновники считают сколько автобусов нужно и по какому графику они будут работать. Собственно, вопрос только один - за чей счет банкет. В некоторых городах этот опыт уже был опробован частниками которых начали выжимать с регулярных маршрутов. Как говорит молодежь - не зашло. Вопрос с точки зрения экономики, в режиме экспресса, по установленной в городе цене, не выгодно работать перевозчику, а если поднимать цену, то часто студентам выгоднее в складчину на четверых нанимать такси. Но будем посмотреть, получится ли у чиновников наладить то, что не заработало в саморегулируемом режиме.
В Твери чиновники устроили какой-то адский цирк. По версии СМИ, которую конечно в них слили сами чиновники, на простого тверского старшеклассника снизошло озарение, и он обратился в Тверскую городскую Думу и Общественную палату с предложением о возрождении речного транспорта.
"Не каждый город может похвастаться большой рекой, и этот потенциал обязательно нужно использовать…" - рассказал о своей идее на встрече в Думе Данила. Черт побери, да это же гениально, есть "большая" река, значит нужен речной транспорт. И не совсем понятно, это чиновники в Твери такие тупые, что сами не смогли додуматься до этого, или старшеклассники такие умные?
Тем не менее до этого момента градус идиотизма держится в пределах средней нормы по больнице, но дальше вообще начинает происходить, какая-то фееричная хрень. Председатель Тверской Гордумы Евгений Пичуев и руководитель городской Общественной палаты Вадим Рыбачук. Приглашают этого не побоюсь этого слова, "гениального" юношу к себе и под прицелом фотокамер сидят с умным видом, слушают как он им рассказывает про кораблики.
Собственно, у нас только один вопрос, кто папа у этого гениального юноши, который смог посмотреть на обыденность, таким свежим взглядом.
Источник: ВЕСТИ ТВЕРЬ
"Не каждый город может похвастаться большой рекой, и этот потенциал обязательно нужно использовать…" - рассказал о своей идее на встрече в Думе Данила. Черт побери, да это же гениально, есть "большая" река, значит нужен речной транспорт. И не совсем понятно, это чиновники в Твери такие тупые, что сами не смогли додуматься до этого, или старшеклассники такие умные?
Тем не менее до этого момента градус идиотизма держится в пределах средней нормы по больнице, но дальше вообще начинает происходить, какая-то фееричная хрень. Председатель Тверской Гордумы Евгений Пичуев и руководитель городской Общественной палаты Вадим Рыбачук. Приглашают этого не побоюсь этого слова, "гениального" юношу к себе и под прицелом фотокамер сидят с умным видом, слушают как он им рассказывает про кораблики.
Собственно, у нас только один вопрос, кто папа у этого гениального юноши, который смог посмотреть на обыденность, таким свежим взглядом.
Источник: ВЕСТИ ТВЕРЬ
Мэр Новосибирска Анатолия Локоть пошел воевать электросамокаты.
«С одной стороны, поддержку им оказываем, с другой – получаем невыполнение обязательств и тех требований, о которых мы договорились и которые зафиксировали в соглашении. Поручаю юридически проработать возможности предъявления претензий – какими могут быть наши шаги в правовом поле, чтобы навести порядок, и ставлю задачу занять принципиальную позицию. Создание аварийных ситуаций недопустимо», – сказал Анатолий Локоть.
Речь идет о парковке электросамокатов, которые их пользователи бросают где им удобно. Странно, конечно разбросанные по тротуару самокаты это не самое большое зло и не самая большая опасность, исходящая от них. Да, конечно этот драндулет по середине тротуара радости пешеходам не добавляет, но в конце концов, его можно взять руками и отодвинуть, это не каршеринг в Москве.
При этом, по сути это издержки бизнеса. Ну невозможно заставить пользователей этих игрушек их парковать по правилам, нет ни механизмов, ни нормативных документов, а их принятие и главное соблюдение именно в части парковки практический не имеет перспектив, поэтому максимум что может получиться, это выстрел из пушки по воробьям.
Источник
«С одной стороны, поддержку им оказываем, с другой – получаем невыполнение обязательств и тех требований, о которых мы договорились и которые зафиксировали в соглашении. Поручаю юридически проработать возможности предъявления претензий – какими могут быть наши шаги в правовом поле, чтобы навести порядок, и ставлю задачу занять принципиальную позицию. Создание аварийных ситуаций недопустимо», – сказал Анатолий Локоть.
Речь идет о парковке электросамокатов, которые их пользователи бросают где им удобно. Странно, конечно разбросанные по тротуару самокаты это не самое большое зло и не самая большая опасность, исходящая от них. Да, конечно этот драндулет по середине тротуара радости пешеходам не добавляет, но в конце концов, его можно взять руками и отодвинуть, это не каршеринг в Москве.
При этом, по сути это издержки бизнеса. Ну невозможно заставить пользователей этих игрушек их парковать по правилам, нет ни механизмов, ни нормативных документов, а их принятие и главное соблюдение именно в части парковки практический не имеет перспектив, поэтому максимум что может получиться, это выстрел из пушки по воробьям.
Источник
13 апреля представители Общественной палаты РФ решили проверить, как в Новосибирске работает общественный транспорт.
Андрей Максимов говорит, что проверка работы общественного транспорта в городах — это обязательное мероприятие в рамках форума. Такие же проверки проходят в разных городах, и есть результаты.
— Обычно это дает очень серьезный импульс, чтобы чиновники задвигались, — уверен он. — Чтобы начали не только устранять те конкретные недостатки, которые мы выявили.
Он уверен? А можно эту уверенность чем-то подкрепить, какими-либо фактами, что эти гастроли по городам и весям принесли хоть какие-то результаты? Я вот ни одного не знаю. Приезжает такой федеральный чиновник с концертом в регион, конечно ни один губернатор не покажет ему с порога на дверь, выделит им человека или сам сподобится, будет ходить рядом и головой кидать, соглашаясь с выявленными недостатками, с вялой надеждой постоянно бубня под нос, что денег не хватает и слабой надеждой в глазах, что этот чиновник как-то может ему посодействовать, эти деньги из центра получить.
Уедет потом накормленный чем бог послал федеральный чиновник, восвояси поставив галочку напротив региона, в котором он провел работу своими глазами и языком, и будет потом рассказывать, что после его визита региональные "чиновники задвигались", в то время как сами регионалы будут со смехом вспоминать как тот вращал своими глазами в поисках недостатков с пафосным видом.
Источник: Новосибирск онлайн
Андрей Максимов говорит, что проверка работы общественного транспорта в городах — это обязательное мероприятие в рамках форума. Такие же проверки проходят в разных городах, и есть результаты.
— Обычно это дает очень серьезный импульс, чтобы чиновники задвигались, — уверен он. — Чтобы начали не только устранять те конкретные недостатки, которые мы выявили.
Он уверен? А можно эту уверенность чем-то подкрепить, какими-либо фактами, что эти гастроли по городам и весям принесли хоть какие-то результаты? Я вот ни одного не знаю. Приезжает такой федеральный чиновник с концертом в регион, конечно ни один губернатор не покажет ему с порога на дверь, выделит им человека или сам сподобится, будет ходить рядом и головой кидать, соглашаясь с выявленными недостатками, с вялой надеждой постоянно бубня под нос, что денег не хватает и слабой надеждой в глазах, что этот чиновник как-то может ему посодействовать, эти деньги из центра получить.
Уедет потом накормленный чем бог послал федеральный чиновник, восвояси поставив галочку напротив региона, в котором он провел работу своими глазами и языком, и будет потом рассказывать, что после его визита региональные "чиновники задвигались", в то время как сами регионалы будут со смехом вспоминать как тот вращал своими глазами в поисках недостатков с пафосным видом.
Источник: Новосибирск онлайн
Совфед одобрил закон о ремонте трамвайных путей за счет дорожных фондов
Регионам могут дать право ремонтировать трамвайные пути за счет дорожных фондов. Такой закон одобрен Советом Федерации 13 апреля. «Закон разработан Правительством с целью повышения качества дорожного покрытия и безопасности дорожного движения», — сказал член Комитета Совета Федерации по бюджету и финансовым рынкам Вадим Деньгин.
Поправки вносятся в Бюджетный кодекс. «Документ позволяет в случае производства работ по строительству, реконструкции, текущему и капитальному ремонту автомобильных дорог общего пользования направлять средства дорожных фондов субъектов и муниципальных дорожных фондов на реконструкцию, текущий и капитальный ремонт примыкающих к дороге трамвайных путей», — сказал сенатор. Также дается возможность предоставлять на эти цели субсидии из региональных дорожных фондов местным бюджетам.
Данный закон разработан для достижения показателей национальных проектов «Безопасные качественные дороги», «Экология» и «Жилье и городская среда». Целью документа является стимулирование обновления и развития инфраструктуры городского рельсового транспорта за счет бюджетных ассигнований региональных и муниципальных дорожных фондов, говорится в пояснении к нему.
Источник: Парламентская газета
Комментарий редакции:
Вот совсем не однозначное отношение к этой инициативе. С одной стороны, вроде не плохо, с другой, эта инициатива опоздала лет на -цать. Да и если раньше просто постоянно не хватало денег на дороги, то сейчас еще добавляются муки выбора для глав регионов и муниципалитетов, лишних несколько километров дороги отремонтировать или небольшой кусок в целом убитой рельсошпальной решетки попробовать реанимировать с непонятными в целом перспективами. Тем более, что этих чиновников часто и довольно крепко держит за яйца дорожная мафия и очень сильно сомневаюсь, что она с радостью поделится деньгами с кем-либо еще.
Регионам могут дать право ремонтировать трамвайные пути за счет дорожных фондов. Такой закон одобрен Советом Федерации 13 апреля. «Закон разработан Правительством с целью повышения качества дорожного покрытия и безопасности дорожного движения», — сказал член Комитета Совета Федерации по бюджету и финансовым рынкам Вадим Деньгин.
Поправки вносятся в Бюджетный кодекс. «Документ позволяет в случае производства работ по строительству, реконструкции, текущему и капитальному ремонту автомобильных дорог общего пользования направлять средства дорожных фондов субъектов и муниципальных дорожных фондов на реконструкцию, текущий и капитальный ремонт примыкающих к дороге трамвайных путей», — сказал сенатор. Также дается возможность предоставлять на эти цели субсидии из региональных дорожных фондов местным бюджетам.
Данный закон разработан для достижения показателей национальных проектов «Безопасные качественные дороги», «Экология» и «Жилье и городская среда». Целью документа является стимулирование обновления и развития инфраструктуры городского рельсового транспорта за счет бюджетных ассигнований региональных и муниципальных дорожных фондов, говорится в пояснении к нему.
Источник: Парламентская газета
Комментарий редакции:
Вот совсем не однозначное отношение к этой инициативе. С одной стороны, вроде не плохо, с другой, эта инициатива опоздала лет на -цать. Да и если раньше просто постоянно не хватало денег на дороги, то сейчас еще добавляются муки выбора для глав регионов и муниципалитетов, лишних несколько километров дороги отремонтировать или небольшой кусок в целом убитой рельсошпальной решетки попробовать реанимировать с непонятными в целом перспективами. Тем более, что этих чиновников часто и довольно крепко держит за яйца дорожная мафия и очень сильно сомневаюсь, что она с радостью поделится деньгами с кем-либо еще.
МУП "Чебоксарское троллейбусное управление" получит финансовую помощь в рамках антикризисной поддержки из резервного фонда Кабинета Министров. Решение принято сегодня на заседании штаба по поддержке устойчивости экономики Чувашской Республики в условиях санкционного давления.
С предложением об оказании финансовой поддержки Чебоксарскому троллейбусному управлению в адрес штаба вышел министр транспорта и дорожного хозяйства Чувашии Владимир Осипов.
"В условиях возможной приостановки деятельности троллейбусного управления из-за долгов по электроэнергии перед АО "Чувашская энергосбытовая компания" предприятие нуждается в поддержке правительства, поскольку это напрямую коснется горожан, услугами городского электрического транспорта пользуются более 50% граждан республики" - отметил руководитель регионального Минтранса Владимир Осипов.
МУП "Чебоксарское троллейбусное управление" в сложном финансовом положении. Объем перевозки пассажиров до показателей 2019 года до настоящего времени не восстановлен. Имеет долги по электроэнергии перед АО "Чувашская энергосбытовая компания". В связи с повышением Центральным Банком Российской Федерации ключевой ставки предприятие не в состоянии самостоятельно справиться с оплатой задолженности.
"Мы готовы поддержать предприятие. Поручаю Минфину с администрацией города начать соответствующую процедуру по выделению финансовой поддержки", - заявил Глава Чувашии Олег Николаев.
Минтрансом Чувашии в адрес Минфина Чувашии оперативно представлены сведения о финансово-хозяйственной деятельности предприятия, для обоснования потребности в субсидии в размере 95 млн. рублей. Добавим, что 80% от потребности будет выделено из резервного фонда Кабинета Министров Чувашской Республики, 20% - соофинансирование из городского бюджета. Эти средства пойдут на погашение долгов за потребленное электричество.
Источник: ЧЕБОКСАРЫ.РУ
С предложением об оказании финансовой поддержки Чебоксарскому троллейбусному управлению в адрес штаба вышел министр транспорта и дорожного хозяйства Чувашии Владимир Осипов.
"В условиях возможной приостановки деятельности троллейбусного управления из-за долгов по электроэнергии перед АО "Чувашская энергосбытовая компания" предприятие нуждается в поддержке правительства, поскольку это напрямую коснется горожан, услугами городского электрического транспорта пользуются более 50% граждан республики" - отметил руководитель регионального Минтранса Владимир Осипов.
МУП "Чебоксарское троллейбусное управление" в сложном финансовом положении. Объем перевозки пассажиров до показателей 2019 года до настоящего времени не восстановлен. Имеет долги по электроэнергии перед АО "Чувашская энергосбытовая компания". В связи с повышением Центральным Банком Российской Федерации ключевой ставки предприятие не в состоянии самостоятельно справиться с оплатой задолженности.
"Мы готовы поддержать предприятие. Поручаю Минфину с администрацией города начать соответствующую процедуру по выделению финансовой поддержки", - заявил Глава Чувашии Олег Николаев.
Минтрансом Чувашии в адрес Минфина Чувашии оперативно представлены сведения о финансово-хозяйственной деятельности предприятия, для обоснования потребности в субсидии в размере 95 млн. рублей. Добавим, что 80% от потребности будет выделено из резервного фонда Кабинета Министров Чувашской Республики, 20% - соофинансирование из городского бюджета. Эти средства пойдут на погашение долгов за потребленное электричество.
Источник: ЧЕБОКСАРЫ.РУ
Реализацию пилотного проекта по запуску в Рязанской области транспортной карты "Тройка" планируется начать в мае. В июле приступят к тестированию приема карты, а уже в августе проект могут запустить полностью, сообщается на сайте правительства региона во вторник.
Ранее московский департамент транспорта в своем Telegram-канале сообщил о том, что проезд в общественном транспорте Рязанской области можно будет оплатить с помощью московской транспортной карты "Тройка".
"Начать реализацию пилотного проекта планируется ориентировочно с 20 мая, с 20 июля приступят к комплексному тестированию приема карты "Тройки" в Рязанской области. В августе проект предполагается запустить полностью", - говорится в сообщении.
Как добавили в пресс-службе со ссылкой на слова губернатора региона Николая Любимова, переход на транспортную карту "Тройка" позволит упростить систему оплаты проезда и повысить комфорт при поездках в общественном транспорте региона.
Ранее московский департамент транспорта в своем Telegram-канале сообщил о том, что проезд в общественном транспорте Рязанской области можно будет оплатить с помощью московской транспортной карты "Тройка".
"Начать реализацию пилотного проекта планируется ориентировочно с 20 мая, с 20 июля приступят к комплексному тестированию приема карты "Тройки" в Рязанской области. В августе проект предполагается запустить полностью", - говорится в сообщении.
Как добавили в пресс-службе со ссылкой на слова губернатора региона Николая Любимова, переход на транспортную карту "Тройка" позволит упростить систему оплаты проезда и повысить комфорт при поездках в общественном транспорте региона.
Правительство РФ планирует в этом году разрешить досрочный выкуп транспорта в лизинге. Об этом заявил премьер-министр РФ Михаил Мишустин, выступая в Государственной думе.
По словам Мишустина, лизинг автотранспорта достаточно востребован таксопарками, автобусными парками, каршерингами.
"К примеру, для столицы такое решение позволит сдерживать рост цен на поездки в такси и краткосрочную аренду. Потенциально должно сохраниться 30 тысяч рабочих мест", - добавил премьер-министр.
Источник: ТАСС
Комментарии редакции:
Вообще данное "послабление" только на руку таксопаркам, которые отмывают через себя НДС. Не скажем за все, но схема довольно распространенная, особенно для Москвы. Когда контора под видом таксопарка закупает партию новеньких машин, тут же возмещает с них НДС, а дальше с не большим дисконтом продает их тем же таксистам и не только за наличку, а потом еще и "продает эту наличку", зарабатывая на этом минимум 30-35%, а учитывая подскочившие довольно прилично цены и перспективы возникновения дефицита на ряд моделей, "навар" может быть еще больше.
Таксопаркам, у которых достаточно денег, чтобы выкупить подвижной состав досрочно, нет необходимости брать лизинг. Тем более, что возможность досрочного погашения и сегодня многие договора лизинга предусматривали, а если ввести законодательно правило, которое будет идти в разрез с интересами ЛК, то они просто перестанут его выдавать. Хотите сделать хорошее дело, введите это правило для ГТЛК, накачайте её деньгами и пусть потребитель выбирает более выгодные для него условия, если он планирует закупать технику для работы в сфере общественного транспорта.
По словам Мишустина, лизинг автотранспорта достаточно востребован таксопарками, автобусными парками, каршерингами.
"К примеру, для столицы такое решение позволит сдерживать рост цен на поездки в такси и краткосрочную аренду. Потенциально должно сохраниться 30 тысяч рабочих мест", - добавил премьер-министр.
Источник: ТАСС
Комментарии редакции:
Вообще данное "послабление" только на руку таксопаркам, которые отмывают через себя НДС. Не скажем за все, но схема довольно распространенная, особенно для Москвы. Когда контора под видом таксопарка закупает партию новеньких машин, тут же возмещает с них НДС, а дальше с не большим дисконтом продает их тем же таксистам и не только за наличку, а потом еще и "продает эту наличку", зарабатывая на этом минимум 30-35%, а учитывая подскочившие довольно прилично цены и перспективы возникновения дефицита на ряд моделей, "навар" может быть еще больше.
Таксопаркам, у которых достаточно денег, чтобы выкупить подвижной состав досрочно, нет необходимости брать лизинг. Тем более, что возможность досрочного погашения и сегодня многие договора лизинга предусматривали, а если ввести законодательно правило, которое будет идти в разрез с интересами ЛК, то они просто перестанут его выдавать. Хотите сделать хорошее дело, введите это правило для ГТЛК, накачайте её деньгами и пусть потребитель выбирает более выгодные для него условия, если он планирует закупать технику для работы в сфере общественного транспорта.
Реформа без реформы. Смольный провалил переход на новую модель транспортного обслуживания.
С момента начала транспортной реформы в Петербурге прошло две недели. За это время выяснилось, что Смольный не сумел подготовить город к изменениям. Едва ли не единственным достижением стала покупка новых автобусов, о которых постоянно напоминают, как чиновники, так и аффилированные с Смольным ресурсы. При этом в правительстве не смогли решить ряд вопросов, которые позволили бы гладко и без потерь модернизировать транспортные направления Северной столицы.
Способы оплаты проезда оказались не продуманы. В рамках реформы было решено отказаться от продажи билетов в салонах транспорта за наличные деньги. QR-билеты можно приобрести в кассах метро, а также в 19 точках продаж СПб ГКУ «Организатор перевозок», что для мегаполиса немного. Кроме того, действие билета ограничено тремя днями.
Предусмотрена также покупка одноразового билета с QR-кодом через мобильное приложение, однако при этом взимается комиссия в размере 5%. Планируется запуск продаж разовых проездных билетов длительного действия на специальном носителе, позволяющем записать сразу десять поездок. Его цена составит 600 рублей, но в магазинах он будет продаваться с наценкой, поэтому конечная стоимость для покупателя пока не известна. Таким образом, город лишился возможности оплатить проезд «наличкой», а новые способы оплаты неудобны либо ведут к дополнительным расходам.
Источник: DIXINEWS
Комментарии редакции:
С большим внимание наблюдаем за транспортной реформой в СПб, пока нет однозначной оценки относительно её успеха, либо провала, одно можно сказать точно, что с точки зрения именно информационного сопровождения её провалили полностью и как итог получили мощную порцию негатива в СМИ, который в той или иной степени формирует и настроение жителей города, и их отношение к этой реформе.
Что как минимум на сегодняшний день является однозначным провалом, так это билеты с QR-кодом, точнее организация процесса. В целом сама мысль полностью избавиться от наличного расчета между пассажиром и водителем очень правильная, проблема как всегда в реализации через одно место. Надеемся в ближайшие дни собрать максимальное количество информации, для того что бы сформировать своё мнение и потом им с вами обязательно поделиться.
С момента начала транспортной реформы в Петербурге прошло две недели. За это время выяснилось, что Смольный не сумел подготовить город к изменениям. Едва ли не единственным достижением стала покупка новых автобусов, о которых постоянно напоминают, как чиновники, так и аффилированные с Смольным ресурсы. При этом в правительстве не смогли решить ряд вопросов, которые позволили бы гладко и без потерь модернизировать транспортные направления Северной столицы.
Способы оплаты проезда оказались не продуманы. В рамках реформы было решено отказаться от продажи билетов в салонах транспорта за наличные деньги. QR-билеты можно приобрести в кассах метро, а также в 19 точках продаж СПб ГКУ «Организатор перевозок», что для мегаполиса немного. Кроме того, действие билета ограничено тремя днями.
Предусмотрена также покупка одноразового билета с QR-кодом через мобильное приложение, однако при этом взимается комиссия в размере 5%. Планируется запуск продаж разовых проездных билетов длительного действия на специальном носителе, позволяющем записать сразу десять поездок. Его цена составит 600 рублей, но в магазинах он будет продаваться с наценкой, поэтому конечная стоимость для покупателя пока не известна. Таким образом, город лишился возможности оплатить проезд «наличкой», а новые способы оплаты неудобны либо ведут к дополнительным расходам.
Источник: DIXINEWS
Комментарии редакции:
С большим внимание наблюдаем за транспортной реформой в СПб, пока нет однозначной оценки относительно её успеха, либо провала, одно можно сказать точно, что с точки зрения именно информационного сопровождения её провалили полностью и как итог получили мощную порцию негатива в СМИ, который в той или иной степени формирует и настроение жителей города, и их отношение к этой реформе.
Что как минимум на сегодняшний день является однозначным провалом, так это билеты с QR-кодом, точнее организация процесса. В целом сама мысль полностью избавиться от наличного расчета между пассажиром и водителем очень правильная, проблема как всегда в реализации через одно место. Надеемся в ближайшие дни собрать максимальное количество информации, для того что бы сформировать своё мнение и потом им с вами обязательно поделиться.
Forwarded from ROLLINGSTOCK
УКВЗ планирует начать сборку первого беспилотного трамвая в конце 2022 года
• «Начало сборки первого беспилотного трамвая запланировано на конец года», – отметил Новиков в интервью ТАСС. Ранее, в октябре 2020 года, пресс-служба УКВЗ сообщала о старте предпроектных работ по обеспечению космодрома «Восточный» трамвайным движением. В частности, планировалась поставка пятисекционных трамваев, в которых предполагалось применение беспилотных технологий.
• Другой российский производитель – ПК ТС – провел первые испытания беспилотного трамвая «Витязь-М» в августе 2018 года. Также департамент транспорта Москвы объявлял о планах проведения в 2021 году совместных с компанией «Яндекс» испытаний беспилотного трамвая. За рубежом работу беспилотного трамвая в прошлом году продемонстрировала Siemens Mobility.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 5 мин):
https://rollingstockworld.ru/grt/ukvz-planiruet-nachat-sborku-pervogo-bespilotnogo-tramvaya-v-koncze-etogo-goda
@rollingstock
• «Начало сборки первого беспилотного трамвая запланировано на конец года», – отметил Новиков в интервью ТАСС. Ранее, в октябре 2020 года, пресс-служба УКВЗ сообщала о старте предпроектных работ по обеспечению космодрома «Восточный» трамвайным движением. В частности, планировалась поставка пятисекционных трамваев, в которых предполагалось применение беспилотных технологий.
• Другой российский производитель – ПК ТС – провел первые испытания беспилотного трамвая «Витязь-М» в августе 2018 года. Также департамент транспорта Москвы объявлял о планах проведения в 2021 году совместных с компанией «Яндекс» испытаний беспилотного трамвая. За рубежом работу беспилотного трамвая в прошлом году продемонстрировала Siemens Mobility.
Читайте подробнее по ссылке (время чтения - 5 мин):
https://rollingstockworld.ru/grt/ukvz-planiruet-nachat-sborku-pervogo-bespilotnogo-tramvaya-v-koncze-etogo-goda
@rollingstock
«Яргорэлектротранс» объявил закупку новых троллейбусов.
Как ранее сообщали, машины приобретаются на средства, полученные по инвестсоглашению от продажи депо на Городском валу. Как следует из документов, троллейбусы должны быть новыми, срок службы составляет не менее 12 лет, а пробег — не менее 600 тысяч километров.
Максимальная стоимость контракта – 70 миллионов рублей. Итоги аукциона планируется подвести 5 мая. Ранее предприятие планировало купить в лизинг 10 троллейбусов, но после повышения ставок по кредитам от этой идеи решено было отказаться.
Как ранее сообщали, машины приобретаются на средства, полученные по инвестсоглашению от продажи депо на Городском валу. Как следует из документов, троллейбусы должны быть новыми, срок службы составляет не менее 12 лет, а пробег — не менее 600 тысяч километров.
Максимальная стоимость контракта – 70 миллионов рублей. Итоги аукциона планируется подвести 5 мая. Ранее предприятие планировало купить в лизинг 10 троллейбусов, но после повышения ставок по кредитам от этой идеи решено было отказаться.
Реализация второго и третьего этапа транспортной реформы в Петербурге находится под угрозой из-за неопределенности в реализации программ субсидирования приобретения автобусов на газомоторном топливе, считает вице-губернатор Санкт-Петербурга Максим Соколов.
"Средства Минпромторга на эти цели в текущем году в большей своей части заблокировал Минфин для поиска дополнительных источников бюджета. И, таким образом, второй и третий этап транспортной реформы находятся в зоне риска, поскольку та финансовая модель, что перевозчики разыграли в прошлом году, не предполагает отсутствие этих довольно существенных субсидий", - сказал Соколов на заседании рабочей группы Госсовета РФ в Казани во вторник.
Источник: interfax-russia
Комментарии редакции:
Еще в самом начале газовой истерии было понятно, что её основная задача сформировать предсказуемый рынок сбыта этого газа внутри страны. Соответственно и подход был таким, что начали просто активно стимулировать перевозчиков закупать соответствующий подвижной состав. Потому что, купив его они однозначно будут вынуждены его заправлять. Мы тогда еще говорили, в самом начале, что при отсутствии внятной централизованной программы, которая подразумевает развитие не только заправок, но и главное, о чем мы почему-то забыли, а именно сервиса газовых двигателей, рано или поздно перевозчики останутся один на один с этой проблемой.
Что сейчас собственно и происходит. Первая ласточка, это сокращение программ по финансированию закупки самой техники. Что теперь делать перевозчикам? Покупать за свой счет без субсидии? У них и с субсидиями экономика перевозок в существующих реалиях трещала по швам. Переходить на дизельный двигатель? Тогда гарантированно развитие инфраструктуры газовых заправок остановится. Мобильные заправки в гаражах, далеко не выход, по целому ряду причин. Да и производители уже многие перенастроили основное производство на газовое направление.
На следующей неделе сделаем подробный анализ ситуации, тем более источники информации у нас для этого все есть.
"Средства Минпромторга на эти цели в текущем году в большей своей части заблокировал Минфин для поиска дополнительных источников бюджета. И, таким образом, второй и третий этап транспортной реформы находятся в зоне риска, поскольку та финансовая модель, что перевозчики разыграли в прошлом году, не предполагает отсутствие этих довольно существенных субсидий", - сказал Соколов на заседании рабочей группы Госсовета РФ в Казани во вторник.
Источник: interfax-russia
Комментарии редакции:
Еще в самом начале газовой истерии было понятно, что её основная задача сформировать предсказуемый рынок сбыта этого газа внутри страны. Соответственно и подход был таким, что начали просто активно стимулировать перевозчиков закупать соответствующий подвижной состав. Потому что, купив его они однозначно будут вынуждены его заправлять. Мы тогда еще говорили, в самом начале, что при отсутствии внятной централизованной программы, которая подразумевает развитие не только заправок, но и главное, о чем мы почему-то забыли, а именно сервиса газовых двигателей, рано или поздно перевозчики останутся один на один с этой проблемой.
Что сейчас собственно и происходит. Первая ласточка, это сокращение программ по финансированию закупки самой техники. Что теперь делать перевозчикам? Покупать за свой счет без субсидии? У них и с субсидиями экономика перевозок в существующих реалиях трещала по швам. Переходить на дизельный двигатель? Тогда гарантированно развитие инфраструктуры газовых заправок остановится. Мобильные заправки в гаражах, далеко не выход, по целому ряду причин. Да и производители уже многие перенастроили основное производство на газовое направление.
На следующей неделе сделаем подробный анализ ситуации, тем более источники информации у нас для этого все есть.
Стартовавшая 1 апреля транспортная реформа в Петербурге встретила критику со стороны единороссов, представленных в Законодательном собрании. В частности, несовершенной они находят реформу в части общей концепции остановок общественного транспорта. Такого мнения придерживается председатель профильной комиссии Алексей Цивилев, указавший коллегам на то, что технические характеристики остановок никак не соответствуют климатическим особенностям города.
"У нас в городе только 60 дней в году солнечных. Существующие конструкции не защищают ни от дождя, ни от ветра. За остановки жители нам всем – депутатам, органам исполнительной власти – поставили "двойку". Обсуждая новую концепцию, мы видим – на картинке все красиво, но на улицах совсем по-другому, и отзывы другие", - приводит фрагмент его выступления пресс-служба регионального отделения "ЕдРа".
С Цивилевым выразил солидарность его товарищ по фракции Александр Ходосок.
"Мы говорим о концепции единой городской системы и должны устанавливать остановочные павильоны именно там, где они нужны", - подчеркнул он.
Источник: ЗАКС.РУ
Комментарии редакции:
Не знаю что двигало этими достопочтенными гражданами, когда они поднимали этот вопрос, но огромная доля правды в их словах есть, даже если они её сказали совсем случайно, даже для самих себя. С одной стороны с остановками реально творится адский трэш в большинстве регионов. Особенно забавляет повально увлечение умными остановками. Это когда за бешенные деньги ставят стеклянные будки в которых и пять человек с трудом может поместится, зато есть место для зарядки смартфона и часто весь их "ум" на этом и заканчивается.
С другой стороны очень сложно разработать какие либо единые требования к ним, потому что не всегда есть физическая возможность в условиях плотной городской застройки установить именно полноценную остановку. Но в любом случае решать этот вопрос необходимо. Лично по моему мнению остановка не должна быть "умной" и помогать пассажирам во время ожидания автобуса отгадывать кроссворды. Она должна быть функциональной.
"У нас в городе только 60 дней в году солнечных. Существующие конструкции не защищают ни от дождя, ни от ветра. За остановки жители нам всем – депутатам, органам исполнительной власти – поставили "двойку". Обсуждая новую концепцию, мы видим – на картинке все красиво, но на улицах совсем по-другому, и отзывы другие", - приводит фрагмент его выступления пресс-служба регионального отделения "ЕдРа".
С Цивилевым выразил солидарность его товарищ по фракции Александр Ходосок.
"Мы говорим о концепции единой городской системы и должны устанавливать остановочные павильоны именно там, где они нужны", - подчеркнул он.
Источник: ЗАКС.РУ
Комментарии редакции:
Не знаю что двигало этими достопочтенными гражданами, когда они поднимали этот вопрос, но огромная доля правды в их словах есть, даже если они её сказали совсем случайно, даже для самих себя. С одной стороны с остановками реально творится адский трэш в большинстве регионов. Особенно забавляет повально увлечение умными остановками. Это когда за бешенные деньги ставят стеклянные будки в которых и пять человек с трудом может поместится, зато есть место для зарядки смартфона и часто весь их "ум" на этом и заканчивается.
С другой стороны очень сложно разработать какие либо единые требования к ним, потому что не всегда есть физическая возможность в условиях плотной городской застройки установить именно полноценную остановку. Но в любом случае решать этот вопрос необходимо. Лично по моему мнению остановка не должна быть "умной" и помогать пассажирам во время ожидания автобуса отгадывать кроссворды. Она должна быть функциональной.
В Чувашии утвердят документ транспортного планирования в июне.
Об этом Глава Чувашии сообщил на встрече с коллективом редакции газеты «Советская Чувашия» в рамках празднования 105-летнего юбилея издания. Отвечая на вопросы, связанные с работой общественного транспорта и транспортной реформой, Олег Николаев сообщил, что в июне в Чувашии будет утвержден документ транспортного планирования.
Вообще если честно довольно сильно умиляет жизнь чиновников в будущем времени, они постоянно планируют создать, разработать и утвердить в будущем времени и очень редко сообщают об этом как о свершившемся факте, просто потому, что планов всегда больше чем результатов и это реальная беда.
А дальше главу вообще понесло в какую-то непонятную степь: "…транспортная реформа, которая прошла, к сожалению, была вынужденная, но всех проблем не решила...". Перечитал несколько раз, так и не понял, кто и как вынудил Главу Чувашии проводить "вынужденную" реформу понятно только одно, на эту "вынужу" решили свалить то что "чуда не произошло" и местами даже стало только хуже.
Далее Глава заявил: "- Поэтому единый документ транспортного планирования призван сформировать некую цельную систему так, чтобы обеспечить все составляющие транспортного обслуживания населения: удобство, комфорт, безопасность, быстрота, мобильность и так далее". И тут Николаев продемонстрировал самое распространенное заблуждение в плену которого находится и он сам.
Почему то чиновники считают, что для полного счастья им не хватает документов транспортного планирования, вот будут они и тогда всё само полетит, а пока нет их, то одни фиаско на каждом углу происходят. Это немного не так, документы конечно играют важную роль, но отнюдь не решающую.
Делает эти документы по заявлению Николаева компания «ЦЭИ». Как я понимаю разговор идет о "Центре экспертиз и изысканий" из города Санкт-Петербург, тогда тем более я думаю, что у надежд главы на то, что скоро появится такой волшебные документы, которые смогут спасти ситуацию, имеют очень мало оснований, потому что данная компания не имеет особых успехов на этом поприще, как и опыта.
Что действительно хочется отметить, так это создание специального портала Минтранса Чувашии чувашия-транспорт.рф для сбора мнений жителей региона о транспортной системе. С одной стороны хорошее решение во всех смыслах, хотя есть подозрение, что через него пытались решить часть вопросов которые решать должны был сам «ЦЭИ» и решение которых входит в сумму контракта.
Но будем внимательно наблюдать. На данный момент регионы имеющие внятные документы планирования можно на пальцах сосчитать, при этом не доставая вторую руку из кармана.
Источник: ГРАНИ 21
Об этом Глава Чувашии сообщил на встрече с коллективом редакции газеты «Советская Чувашия» в рамках празднования 105-летнего юбилея издания. Отвечая на вопросы, связанные с работой общественного транспорта и транспортной реформой, Олег Николаев сообщил, что в июне в Чувашии будет утвержден документ транспортного планирования.
Вообще если честно довольно сильно умиляет жизнь чиновников в будущем времени, они постоянно планируют создать, разработать и утвердить в будущем времени и очень редко сообщают об этом как о свершившемся факте, просто потому, что планов всегда больше чем результатов и это реальная беда.
А дальше главу вообще понесло в какую-то непонятную степь: "…транспортная реформа, которая прошла, к сожалению, была вынужденная, но всех проблем не решила...". Перечитал несколько раз, так и не понял, кто и как вынудил Главу Чувашии проводить "вынужденную" реформу понятно только одно, на эту "вынужу" решили свалить то что "чуда не произошло" и местами даже стало только хуже.
Далее Глава заявил: "- Поэтому единый документ транспортного планирования призван сформировать некую цельную систему так, чтобы обеспечить все составляющие транспортного обслуживания населения: удобство, комфорт, безопасность, быстрота, мобильность и так далее". И тут Николаев продемонстрировал самое распространенное заблуждение в плену которого находится и он сам.
Почему то чиновники считают, что для полного счастья им не хватает документов транспортного планирования, вот будут они и тогда всё само полетит, а пока нет их, то одни фиаско на каждом углу происходят. Это немного не так, документы конечно играют важную роль, но отнюдь не решающую.
Делает эти документы по заявлению Николаева компания «ЦЭИ». Как я понимаю разговор идет о "Центре экспертиз и изысканий" из города Санкт-Петербург, тогда тем более я думаю, что у надежд главы на то, что скоро появится такой волшебные документы, которые смогут спасти ситуацию, имеют очень мало оснований, потому что данная компания не имеет особых успехов на этом поприще, как и опыта.
Что действительно хочется отметить, так это создание специального портала Минтранса Чувашии чувашия-транспорт.рф для сбора мнений жителей региона о транспортной системе. С одной стороны хорошее решение во всех смыслах, хотя есть подозрение, что через него пытались решить часть вопросов которые решать должны был сам «ЦЭИ» и решение которых входит в сумму контракта.
Но будем внимательно наблюдать. На данный момент регионы имеющие внятные документы планирования можно на пальцах сосчитать, при этом не доставая вторую руку из кармана.
Источник: ГРАНИ 21
25 апреля в г. Якутске состоится передача ключей от 100 автобусов
Министерство транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия) проведет торжественную передачу ключей от 100 автобусов, приобретенных в рамках проекта «100 автобусов к 100-летию ЯАССР». Мероприятие состоится на Комсомольской площади.
Обновление автобусов стало возможным благодаря участию в программе Минпромторга РФ по субсидированию техники на газе. Глава Якутии Айсен Николаев на полях ВЭФ-2021 обсудил с главой Минпромторга России Денисом Мантуровым обновление общественного транспорта в г. Якутске.
Как сообщила пресс-служба Министерства транспорта и дорожного хозяйства РС(Я), из ожидаемых 100 автобусов, 90 будут курсировать по внутригородским маршрутам, 10 – на межулусных перевозках. МУП «ЯПАК» приобрел 65 автобусов, 35 – частные перевозчики некоммерческой организации «Союз Авто».
Источник: сетевое издание «Yakutia24/Якутия24»
Министерство транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия) проведет торжественную передачу ключей от 100 автобусов, приобретенных в рамках проекта «100 автобусов к 100-летию ЯАССР». Мероприятие состоится на Комсомольской площади.
Обновление автобусов стало возможным благодаря участию в программе Минпромторга РФ по субсидированию техники на газе. Глава Якутии Айсен Николаев на полях ВЭФ-2021 обсудил с главой Минпромторга России Денисом Мантуровым обновление общественного транспорта в г. Якутске.
Как сообщила пресс-служба Министерства транспорта и дорожного хозяйства РС(Я), из ожидаемых 100 автобусов, 90 будут курсировать по внутригородским маршрутам, 10 – на межулусных перевозках. МУП «ЯПАК» приобрел 65 автобусов, 35 – частные перевозчики некоммерческой организации «Союз Авто».
Источник: сетевое издание «Yakutia24/Якутия24»
Правительство РФ одобрило модернизацию городского электротранспорта в 10 городах при поддержке ВЭБ.РФ
Обновление инфраструктуры и подвижных составов городского общественного транспорта одобрено в следующих городах: Курск, Нижний Новгород, Саратов, Краснодар, Красноярск, Южно-Сахалинск, Липецк, Пермь, Ростов-на-Дону и Ярославль. Речь идет о замене трамвайных путей, поставках трамвайных вагонов, электробусов, строительстве зарядных станций, создании единого центра мониторинга и управления транспортной системы в городе. Предварительно общая стоимость реализации проектов в 10 городах оценивается в 231 млрд рублей.
Источник: ВЭБ
Обновление инфраструктуры и подвижных составов городского общественного транспорта одобрено в следующих городах: Курск, Нижний Новгород, Саратов, Краснодар, Красноярск, Южно-Сахалинск, Липецк, Пермь, Ростов-на-Дону и Ярославль. Речь идет о замене трамвайных путей, поставках трамвайных вагонов, электробусов, строительстве зарядных станций, создании единого центра мониторинга и управления транспортной системы в городе. Предварительно общая стоимость реализации проектов в 10 городах оценивается в 231 млрд рублей.
Источник: ВЭБ
Банк России принял решение временно установить максимальное значение эквайринговых комиссий на период с 18 апреля по 31 августа 2022 года на уровне 1% для компаний, которые продают социально значимые товары или предоставляют такие услуги.
К ним относятся торговые предприятия, которые занимаются розничной продажей продуктов питания и еды, потребительских товаров и товаров повседневного спроса, топлива, медицинских изделий и лекарственных препаратов. Кроме того, в список вошли компании, оказывающие услуги в сфере связи, жилищно-коммунального хозяйства, медицины, образования, культуры, туризма, а также перевозки пассажиров.
Такая мера вводится на ограниченный период, чтобы в текущих экономических условиях дать возможность бизнесу за счет снижения издержек перестроить свою логистику и процессы. Граждане, в свою очередь, продолжат пользоваться привычным инструментом безналичной оплаты.
В среднем в настоящий момент эквайринговые комиссии находятся на уровне 1,2–2,2% в зависимости от типа карты или вида деятельности предприятия.
Источник: Банк России
К ним относятся торговые предприятия, которые занимаются розничной продажей продуктов питания и еды, потребительских товаров и товаров повседневного спроса, топлива, медицинских изделий и лекарственных препаратов. Кроме того, в список вошли компании, оказывающие услуги в сфере связи, жилищно-коммунального хозяйства, медицины, образования, культуры, туризма, а также перевозки пассажиров.
Такая мера вводится на ограниченный период, чтобы в текущих экономических условиях дать возможность бизнесу за счет снижения издержек перестроить свою логистику и процессы. Граждане, в свою очередь, продолжат пользоваться привычным инструментом безналичной оплаты.
В среднем в настоящий момент эквайринговые комиссии находятся на уровне 1,2–2,2% в зависимости от типа карты или вида деятельности предприятия.
Источник: Банк России
20.04.2022 Госдума РФ приняла в первом чтении ожидаемый отраслью законопроект №1179165-7 «О внесении изменений в Федеральный закон «О транспортной безопасности». Он был внесен профильным комитетом еще 25 мая 2021 года и содержит несколько важных изменений по минимизации расходов субъектов транспортной инфраструктуры.
Если в двух словах, то предлагается заменить аттестацию и подготовку персонала в том числе водителей автомобильного и городского наземного электрического транспорта на инструктажи, к примеру что делать при обнаружении подозрительных предметов.
Ну и субъектам транспортной инфраструктуры (СТИ) наконец-то разрешат по сути объединить функции ведомственной охраны и ПТБ в рамках одного объекта транспортной инфраструктуры. Это позволит исключить двойные затраты для многих СТИ.
Источник: Индустрия Безопасности
Если в двух словах, то предлагается заменить аттестацию и подготовку персонала в том числе водителей автомобильного и городского наземного электрического транспорта на инструктажи, к примеру что делать при обнаружении подозрительных предметов.
Ну и субъектам транспортной инфраструктуры (СТИ) наконец-то разрешат по сути объединить функции ведомственной охраны и ПТБ в рамках одного объекта транспортной инфраструктуры. Это позволит исключить двойные затраты для многих СТИ.
Источник: Индустрия Безопасности
С 21 апреля в Омской области официально министерство строительства и министерство транспорта и дорожного хозяйства разделилось на два отдельных ведомства - министерство строительства и министерство транспорта и дорожного хозяйства.
Министром строительства станет Михаил Губин, который сейчас значится зампредседателя правительства региона. Обновленное министерство транспорта и дорожного хозяйства возглавит Антон Заев. Это конечно не может не радовать, потому что попытка впихнуть невпихуемое в одно министерство приводило к тому, что у этого министерства были основные задачи и второстепенные.
Транспорт всегда был на последних ролях. Правда есть огромные сомнения, что эту реорганизацию затеяли именно ради усиления транспортного направления. Просто разделили строителей и дорожников, которым стало тесно "под одной крышей", а транспорт прилепили к дорожникам, просто по логике созвучности.
По хорошему, если мы реально хотим сделать общественный транспорт приоритетным драйвером развития городов, под него необходимо выделять отдельное ведомство, во всех остальных случаях он всегда будет "бедным родственником" при серьезных дяденьках занимающихся освоением дорожных бюджетов и собственно думающих только об этом.
Источник: Город 55
Министром строительства станет Михаил Губин, который сейчас значится зампредседателя правительства региона. Обновленное министерство транспорта и дорожного хозяйства возглавит Антон Заев. Это конечно не может не радовать, потому что попытка впихнуть невпихуемое в одно министерство приводило к тому, что у этого министерства были основные задачи и второстепенные.
Транспорт всегда был на последних ролях. Правда есть огромные сомнения, что эту реорганизацию затеяли именно ради усиления транспортного направления. Просто разделили строителей и дорожников, которым стало тесно "под одной крышей", а транспорт прилепили к дорожникам, просто по логике созвучности.
По хорошему, если мы реально хотим сделать общественный транспорт приоритетным драйвером развития городов, под него необходимо выделять отдельное ведомство, во всех остальных случаях он всегда будет "бедным родственником" при серьезных дяденьках занимающихся освоением дорожных бюджетов и собственно думающих только об этом.
Источник: Город 55