Почему очень важно постоянно менять направление взгляда? Чем опасен застывший, например, на движущейся впереди машине, взгляд?

Куда вы направите взгляд непосредственно перед снижением скорости?

Также, направляя взгляд, не забываем

Похоже, аудитория группы стремительно обновляется!)
В связи с этим, ещё раз  выкладываю видео "Базовые навыки управления автомобилем".
Больше информации об управлении автомобилем (12 тем, 12 часов) на этом курсе.
Мы позаботились и о тех, кому удобнее смотреть видео с субтитрами

Сегодня в вопросе дня ошибка: встречному мотоциклу, который поворачивает налево вы уступать не обязаны.
Кто заметил - молодец.

Настроение, прямо скажем, не праздничное. Еще и понедельник!

Кстати, а почему до сих пор нет утиль сбора на резину? 🤔 от 13 радиуса, хотя бы?

Ещё один пример вождения с комментариями. Практикуйте этот приём. Отвечайте себе на вопросы

– что я вижу?
– что я не вижу?
– что я могу увидеть?
– что я могу не увидеть?
– какой у меня план?
– что я буду делать, если ситуация изменится?

И вы заметите, как изменится ваш уровень вождения. Вы станете более осведомленным, а значит – более безопасным водителем.

Больше о безопасном вождении здесь!
Хороших и безопасных вам дорог!
Искренне ваш, Андрей Епифанцев, инструктор, тренер по защитному вождению и контраварийной подготовке.

Два абсолютно одинаковых автомобиля. На одной и той же дороге (сухой асфальт). Оба начинают экстренное торможение в одном и том же месте. Начальная скорость торможения у первого 40 км/ч. Его тормозной путь составил 9 метров.
Начальная скорость торможения у второго 60 км/ч. Какой будет его скорость в том месте, где остановился первый?

"Любите ли вы театр так, как я люблю его..."
Уделяете ли вы столько внимания траектории, сколько необходимо уделять? Помните, мы здесь несколько раз упоминали окружность Камма – графическое представление сил трения, возникающих в пятне контакта колёса с дорогой при разгоне и повороте/торможении и повороте? Все вы, конечно, знаете, чем меньше воздействий на руль мы оказываем (чем прямее траектория), тем устойчивее автомобиль. Обратите внимание  на какой угол водитель поворачивает руль в трёх прохождениях одного и того же поворота, на одном и том же автомобиле.
Ну что, теперь вы пересмотрели своё отношение к траектории?

Благодарю за предоставленную возможность использовать это видео его автора – коллегу Фарида Аиндинова.

Всем хороших и безопасных дорог, искренне ваш А.Е., автор курса
"Продвинутый водитель".

Почти всё об эстакаде.
(фрагмент)

"Мы нажали педаль сцепления. Включили первую передачу. Но машину, конечно же, продолжаем держать на ручнике, ведь кроме ручника её ничто сейчас не удерживает от скатывания.

— Ну когда же, когда же мы уже будем должны отпустить этот ручник?!!!
— А когда мы сообщим колёсам такой крутящий момент, который обеспечит необходимую тягу автомобиля!)
— Помним, помним! Крутящий момент увеличивается с увеличением числа оборотов двигателя! А минимальный крутящий момент будет при холостых оборотах двигателя! А вот хватит ли нам для трогания с места на горке тяги, образуемой на холостых оборотах?
— Если эта тяга по своей величине будет равна силе, которая хочет скатить машину с горки, мы будем просто стоять на месте. Если она будет выше — автомобиль начнёт движение вперёд. А если ниже... Ну на этот вопрос вы уже и сами сможете ответить!
— А как нам избежать возможности отката машины с горки? Ну то есть как нам обеспечить минимально необходимый крутящий момент или тягу на колёсах?!
— Сначала нам нужно поднять сцепление до конца свободного хода. И когда этот момент наступит, необходимо на мгновение задержать левую ногу. Правая при этом должна слегка прибавить газ. Да, именно слегка, ведь горка в ГИБДД на Варшавке ну очень пологая. Не то, что на полигоне Land Rover Experience, например!)) И для того, чтобы не откатиться с её, нам будет достаточно создаваемого на ведущих колёсах в конце свободного хода, при оборотах чуть выше холостого хода, крутящего момента! После этого мы спокойно снимаем ручник. И машина при этом бесконечно долго может стоять со снятым ручником. А для того, чтобы она начала движение в горку, нужно одновременно поднимать сцепление всё выше и прибавлять газ. Представьте себе, что левая и правая ноги у вас находятся на небольших качелях на разных концах доски. Если одна нога будет быстро нажимать на один край, вторая будет с той же скоростью поднимать противоположный. Точно также и ноги должны работать с педалями сцепления и газа: синхронно и противонаправлено!
— А как понять-то, что свободный ход педали сцепления выбран? Мы же на экзамене сядем за руль незнакомой машины!
— Да, нет двух одинаковых машин! Это верно! У разных машин может быть разный свободный ход педали сцепления. По-разному они могут реагировать на нажатие педали газа. Но наши ощущения, при достижении педалью сцепления конца свободного хода, на разных машинах будут одинаковыми. Напомню, что свободный ход заканчивается в таком положении, при котором диск сцепления начинает тереться о корзину сцепления, прикрепленную к маховику. Шум работы двигателя при этом изменится. И это естественно, так как до этого момента двигатель преодолевал лишь силу трения своих вращающихся деталей, а после этого на него потихонечку стала ложиться и внешняя нагрузка — та самая сила, которая пытается откатить его с горы. И, конечно, незначительно упадут обороты двигателя — это будет заметно по отклонившейся стрелке тахометра. Но лучше на него не смотреть, а воспринимать это на слух. Я своим ученикам на эстакаде закрываю тахометр листком бумаги.
— А нас с подругой учили иначе! Нам говорили, что двигатель нужно раскрутить аж до двух-двух с половиной тысяч оборотов. И поднимать сцепление до тех пор, пока обороты не упадут до тысячи! И машина у нас при этом присаживалась! И вот в тот самый момент мы и отпускали ручник!
— Да, и такой способ есть! Да только он варварский по отношению к машине! Представьте себе, какая разница в скоростях между неподвижным диском сцепления и корзиной сцепления, соединенной с маховиком! Вы же прислоняли к вращающейся с огромной скоростью корзине сцепления неподвижный пока ещё диск сцепления! Сцепление при таком подходе изнашивается в разы быстрее! Да и запах горящего сцепления, если поднимать его неторопясь, будет не из приятных!)"

Да, да! Такой вот лонгрид получился!)

Многие еще помнят, что раньше (да и сейчас) можно было сдать бутылку из-под молока, макулатуру или металлолом и получить за это немного денег, потому что промышленность получает готовое сырье для переработки.
Так вот, утиль сбор это тоже самое, только наоборот: сдавая бумагу, ты не только не получишь денег, но и должен оплатить тираж журнала, который из нее напечатают.

Не врали бы хоть.