Розыгрыш среди подписчиков.
Три видеорегистратора (как у админа) появятся у трех случайных подписчиков, которых 31 августа в 12:00 МСК выберет рандомайзер.
А что для этого нужно? В принципе только быть подписанными на на наш канал и его чат.
✅ Подписаться на канал @pddabcd
✅ Присоединиться к чату @pddabcdchat

Вам осталось только нажать на кнопку «Принять участие» и ждать результатов.

На канале обнаружена халява.😊

Ссылка на чат, если что @pddabcdchat
Кнопочка снизу «присоединиться к группе».

Так мы узнали, что у админа есть пакет с пакетами.

МКАД. Длина 109 км. Не знаю, сколько на ней установлено камер. Но складывается ощущение, что если бы со всех камер картина стекалась некоему режиссеру трансляции, и он выдавал бы в эфир самые интересные кадры с какой-либо из них, как это бывает на концертах и спортивных соревнованиях, мы видели бы моменты ДТП в режиме non-stop. Столько на ней аварий! Почему так люди водят? Не хотят или не могут по-другому?

Тем временем режиссер трансляции камер на МКАДе

К ранее опубликованному видео о сигналах регулировщика:

Лайфхак № 1 (разрешающие сигналы).

Представьте, что движение производится из одного рукава регулировщика в другой рукав.

Так вот – трамваи по схеме могут двигаться только из рукава в рукав, а остальные безрельсовые транспортные средства также из рукава в рукав, плюс во всех направлениях по часовой стрелке правее (налево разрешает и разворот).

К ранее опубликованному видео о сигналах регулировщика:

Лайфхак № 2 (запрещающие сигналы).

Этот лайфхак для тех, кто боится щекотки. Если вы представите то, что вы можете выйти из автомобиля, подойти к регулировщику и коснуться до любого его бока или обоих боков, которые не закрыты руками или он не ограничивает подход к себе любой вытянутой рукой (то есть, имеется возможность подойти максимально близко к нему и коснуться его бока или обоих боков одновременно), то это значит, что этот сигнал - запрещающий.
Признавайтесь, боитесь щекотки? Если да, то этот лайфхак точно поможет вам запомнить запрещающие сигналы регулировщика.

Вечер знакомств!)))
Пишу я тут, пишу. Комментирую, да комментирую... Но не все меня знают. Давайте познакомимся!


История одного инструктора...

"Как я стал автоинструктором.

И родители, и оба мои деда были инженерами. Думаю, от них мне и передалась страсть к технике. Любимые игрушки – машины. Любимые поделки из конструктора – тоже они. Причём они непременно должны были ездить сами. Для этого набор конструктора дополнялся электродвигателем и батарейкой.
Редкие в то время фотографии и статьи об автомобилях перекочёвывали в специальную тетрадку. Старые выпуски журнала "За рулём", хранящиеся на даче, были зачитаны до дыр и вызывали какой-то неописуемый трепет.
Помню, с одноклассниками увидели в Измайловском парке выступления юных автомобилистов из Дома пионеров. Нас было не оттащить с этой площадки. Мы подошли к их руководителю и попросили записать нас к себе на кружок. Ждать нам пришлось целый год. Мы только перешли в 5 класс, а на автодело принимали с шестого. Так что впервые оказался за рулём в тринадцать лет. Первые учебные автомобили – ГАЗ-51 и Москвич-403. Первые маршруты – улицы и переулки в районе метро Бауманская. Первый преподаватель теории – молоденькая выпускница МАДИ – Татьяна Николаевна была для нас полубогом.
В 9 и 10 классах мы с друзьями продолжили учиться водить уже в Учебно-Производственном комбинате. Были такие учебные заведения, в которых старшеклассники осваивали какую либо профессию. Тамошний наш автоинструктор – Фёдор Фёдорович Самойлов, из-за потрясающего сходства с популярным французским актёром между собой мы называли его Фернандель, с первых минут понял, что мы уже кое-что умеем. Чему был несказанно рад. У него постоянно находились дела в разных местах города. Так что за два года обучения мы не только подтянули свой водительский уровень, но и расширили географию поездок.
Ну и какой со всем этим бэкграундом я мог выбрать институт?) Да, Альма-Матерью моей стал Московский автомеханический институт.
Да и потом, по его окончании вся жизнь была связана с автомобилями, с людьми, и с людьми на автомобилях. Работал и инженером-конструктором, и главным механиком, и корреспондентом в автомобильном издании, и руководителем транспортных и логистических предприятий. Да и в армии служба была связана и с людьми, и с автомобилями. Там я был командиром автомобильного взвода. Сначала в Туркестанском, а потом в Уральском военных округах.
Был и очень ценный и интересный опыт создания учебного центра в таксомоторной компании. В нём пришлось не только с нуля создавать программу обучения, но и преподавать.
Случился как-то в стране очередной кризис. А я аккурат в это время разрабатывал проект создания таксомоторной компании. Проект был уже практически написан. И в один прекрасный день нам сказали:
"Всем спасибо! Все свободны! Ситуация поменялась – мы закрываем этот проект."
Поиски новой работы затянулись. И как-то в разговоре одна старая добрая приятельница сказала: "Слушай! А ты же прекрасно водишь машину и умеешь работать с людьми! Почему бы тебе не стать автоинструктором?"
Светлый образ российского автоинструктора: скучающая в углу площадки фигура в шортах и в майке-алкоголичке, с беломориной в зубах, – поделился я своим видением с ней.
– Ну что ты! Вовсе не обязательно! Ты же будешь другим инструктором! – парировала мой ответ приятельница.
Ну а потом был целый год работы в автошколе. Мне нужно было понять, как устроено обучение. Ну и уже в ней, я понял, как нельзя готовить будущих водителей. А что, хороший опыт! И метод "от противного" – не самый плохой!
Ну вот такой он, в двух словах, мой путь в профессию."

Искренне ваш, Андрей Епифанцев.

А кто вы по специальности, чем занимаетесь?

Щекочи меня везде, 18 мне уже. Извините.

Коллеги, отныне и вовеки веков - у нас появился новый админ- Константин. Константин либо выступает в роли Капитана Очевидность, либо шутит смИшные шутки. Поприветствуем Константина.

Коллеги, все время возникает вопрос, почему «коллеги»?
Все просто: вы водите автомобиль (даже на учебной площадке), а значит, согласно п.1.2, являетесь водителем. И мы все - водители. Значит - коллеги. Вы возразите: опыт? Нет - на дороге все равны.
Ваш Константин.

Пользование внешними световыми приборами и звуковыми сигналами.

Спать, режим.

По ночам у нас пока готов работать только Константин, но он пишет то, что думает, а что он думает не всегда знает даже он сам.

Кто обязан уступить дорогу? Водитель синего или водитель белого автомобиля?

А можно написать, что похожий вопрос в новых билетах будет?

Константин, нет! Но ты ж уже написал!