Как обычно, сами ещё не определились?

С добрым утром!

Это же прекрасно — ни свободных денег у человека, ни жилья.

Осталось ввести штрафы за невыполнение этого норматива и все проблемы решены!

А как звучит молитва о вразумлении начальства?
Есть в чате юристы священники?

Серии ГТА без малого 30 лет. Угоны, разбои, убийства, торговля наркотиками и самый разнообразный беспредел. Но стоило ввести в игру мужской стриптиз...

Слава богу, что у нас есть такие депутаты! Наконец-то этой мерзости будет положен конец!

Но это не точно.

С добрым утром!

Роскомнадзор потратит 2,27 млрд рублей на создание и ввод в эксплуатацию механизма фильтрации интернет-трафика с использованием ИИ для блокировки запрещенных ресурсов и для ограничения работы VPN-сервисов.

Министр финансов Силуанов:

Всё равно, когда формируешь бюджет, здесь нужна душа. Ни один искусственный интеллект, я думаю, пока сегодня с этим не справится.

Водителям могут разрешить показывать права и документы на машину через национальный мессенджер МАХ. Об этом говорится в проекте постановления правительства.

Пассажиропоток поддержали. Теперь бы удержать штурвал.

Неожиданно как снег зимой…

Помнится, в ответ на попытки "всёпропальщиков" указать на серьёзный урон российской экономике, охранители радостно хихикали, говоря, что санкции нам только на пользу. В дело шли мемасики "не смешите мои искандеры" и цитаты Нашего Всего про "развитие своих компетенций". Но что-то в последнее время хиханьки-хаханьки поутихли, даже некоторые начальнички слегка напряглись и начали демонстрировать признаки лёгкой тревоги.

Пошли разговоры про "неспокойные времена", "плановое охлаждение", "управляемое сжатие", "жесткую консолидацию" и "мягкую посадку экономики".

Острее других выступил зампред комитета Госдумы по экономполитике Н. Арефьев. В своём недавнем интервью он сорвал покровы - во-первых, выяснилось, что "собственного производства продукции у нас, можно сказать, нет", во-вторых, "закрытие предприятий в два раза превышает их открытие… у нас идет сокращение промышленно-производственного потенциала", в-третьих, "мы полностью зависим от поставок по импорту", в-четвёртых, "Мы слезли с „нефтегазовой иглы“… зато залезли на новую „иглу“ — сырьевую… продолжаем торговлю металлами, рудами, каменным углем… сегодняшний день практически все природные ресурсы идут на продажу".

Ну и вывод из всего этого "никаких перспектив на улучшение я, например, не вижу. И правительство пока никаких мер не предпринимает".

Вот это поворот. Всё, о чём врали "эмо-коммунисты", реализовалось: атланты и впрямь оказались органически не способны ни к чему, кроме торговли "закромами родины" оптом и в розницу. Вывезти из страны всё, что к полу не приколочено - это пожалуйста, это они завсегда. Но никаких компетенций буржуины не развили, никаких технологий не освоили, никаких рывков не совершили, даже полученные задарма производственные мощности ушедших с рынка западных компаний толком освоить оказались не в состоянии. Вся дарованная свыше "свобода бизнесу" не дала ровно ничего (кроме роста прибылей).

Оказывается, невидимая рука рынка умеет только набивать карманы самых жирных толстосумов. Надо же, как неожиданно и неприятно.

И раз уж речь зашла - напомню диагноз, поставленный в апреле 2022-го года:

"Вся экономика РФ жёстко завязана на импорт, от автомобилестроения до сельского хозяйства, от производства лекарств до интернет-инфраструктуры - и так далее, со всем остановками. Импортное программное обеспечение, станки, комплектующие, запчасти, сырьё - такой сферы экономики, в которой не было бы зависимости от одной из этих позиций, просто не существует. А это означает, что в течение нескольких ближайших месяцев (в худшем случае) или лет (в лучшем случае) вся выстроенная за 30 лет конструкция экономики начнёт всё больше стопориться, как несмазанный механизм…"

Это уже происходит, ржавчина и гниение расползаются повсеместно, вертеть головой не успеваешь. Вот пришлось расконсервировать старые самолеты из-за дефицита техники у авиакомпаний, вот попытка установить запрет на эксплуатацию ветхих морских и речных судов (после известного черноморского фиаско с мазутом) натолкнулись на противодействие Росрыболовства, вот слышны жалобы на предельный возраст магистральных оптических кабелей связи, вот износ коммунальных и дорожных сетей достиг 75%, вот энергетики сетуют на "одну из самых старых энергосистем в мире", вот дилеры указывают на устаревание автопарка, вот 300 вертолётов должны встать на прикол в ближайшие 5 лет (как бы не пришлось их тоже потом расконсервировать).

И ведь не надо быть семи пядей во лбу, чтобы всё это предвидеть. Достаточно время от времени выглядывать в окно. Поэтому с самого начала действия Неизвестных Отцов вызывали острое недоумение: "избранная властями экономическая стратегия… сидеть сиднем и ничего не делать в момент острого кризиса, прямо скажем, кажется не самой удачной". Теперь кроме меня недоумевает ещё Н. Арефьев.

Может и хотелось бы позлорадствовать в стиле Крылова "Ты всё пела? Это дело: Так поди же, попляши!" Да вот беда - лето красное пропели досточтимые господа, а плясать на морозе из-за этого, увы, придётся опять нам, а не им. Так оно работает в классовом обществе.

С добрым утром!

Хотелось бы каких-то пруфов на тему покупки глобуса. А то это как-то уж очень в стиле Соловьёва.

Как будто репетиция возврата к крепостному праву, которое, как нам уже объяснили, есть благо для нашей страны — «главная скрепа, удерживающая единство нации».

Кто ещё верит, что капитализм это «свобода и право на собственность»?
Или опять капитализм неправильный?

Граждане, поводов к беспокойству нет, ситуация находится под наблюдением.

«Ситуация аховая»: заслуженный пилот объяснил расконсервацию старых лайнеров

Эксперт: «Сроки реализации программы строительства новых самолетов сдвигаются за линию горизонта»

В авиационном сообществе бурно обсуждают новость о том, что для удовлетворения возросшего спроса на авиаперевозки пришлось расконсервировать с десяток пассажирских самолетов, в том числе Ан-148, Ту-204, Ту-214, Ил-96, а также «Боинг-747». Заслуженный пилот СССР, председатель комиссии по гражданской авиации Общественного совета при Ространснадзоре Олег Смирнов считает, что это вынужденная мера, поскольку срываются планы строительства новых самолетов.

- Олег Михайлович, насколько я понимаю, при расконсервации важно обеспечить безопасность воздушных судов, чтобы пассажирам не было страшно на них летать. Какие мероприятия нужно провести, чтобы самолеты были надёжными?

- Решение о расконсервации простоявших на хранении самолетов — ставит очень непростые задачи перед специалистами, которые будут этим заниматься. Дело в том, что мы сейчас с вами переживаем последствия того тотального обмана со стороны самолётостроителей, которые всех убеждали в реальности планов взрывного роста производства самолетов. Они делали бравурные доклады наверх о о состоянии дел в самолетостроении. Помните, обещали к 2030 году построить чуть ли не тысячу пассажирских самолетов. Над такой маниловщиной все профессионалы смеялись.

Такое впечатление, что программу составляли не авиаторы, не инженеры и не конструкторы, а какие-то дворники. Она не работает, эта программа. По срокам особенно, они все сдвигаются. Эта программа тормозится, сроки, как говорится, смещаются вправо. И для того, чтобы не допустить коллапса, к этому решению пришли: восстановить те самолёты, которые ещё, так сказать, возможно восстановить и запустить в регулярные полёты. А что для этого требуется? Требуется провести колоссальную работу.

Во-первых, с материальной частью, с самолётами. Надо расконсервировать их после длительной стоянки под открытым небом. А это проверка всего самолёта доскональная, чтобы, не дай Бог, где-то ржавчина не появилась, микротрещины, чтобы прочностные характеристики не ухудшились от долгой стоянки в нашем непростом климате. Ведь стоят эти самолёты не в закрытом помещениях.

Дальше необходимо проверить наличие всех комплектующих на борту. И если их нет — найти запчасти и установить. И вот тут сразу упираемся в проблему: а где брать запчасти? Комплектующие для многих самолётов уже не выпускаются. То есть вместе с полётами этого самолёта прекратили выпуск запасных частей. Это касается самолетов Ту-204, Ту-214. Это вторая проблема, очень серьёзная.

Потом смотреть надо на ресурс: какой у этих самолётов ресурс на те или иные части фюзеляжа, на системы. Не вышел ли ресурс из своих значений.
https://www.mk.ru/economics/2026/01/19/situaciya-akhovaya-zasluzhennyy-pilot-obyasnil-raskonservaciyu-starykh-laynerov.html