В 37 лет Т.Б. Гуженко стал самым молодым начальником морского пароходства в СССР - Сахалинского.
Как человека и руководителя Тимофея Гуженко отличали такие качества, как удивительная работоспособность, целеустремленность, сильная воля, решимость и стратегическое мышление. Всё это позволило ему стать высочайшим профессионалом в морском деле и успешным государственным руководителем важнейшей отрасли страны.
Именно с именем Гуженко Т.Б. связывают превращение морского флота в передовую отрасль народного хозяйства СССР, впитавшей в себя лучшую техническую мысль, новейшие достижения науки, применение новых подходов в организации работы морского транспорта.
В условиях проводимой западными странами политики протекционизма в международном морском судоходстве успехом того времени явилось заключение ряда двусторонних межправительственных соглашений по морскому судоходству, позволивших отечественному торговому флоту равноправно участвовать в международных перевозках грузов.
Как человека и руководителя Тимофея Гуженко отличали такие качества, как удивительная работоспособность, целеустремленность, сильная воля, решимость и стратегическое мышление. Всё это позволило ему стать высочайшим профессионалом в морском деле и успешным государственным руководителем важнейшей отрасли страны.
Именно с именем Гуженко Т.Б. связывают превращение морского флота в передовую отрасль народного хозяйства СССР, впитавшей в себя лучшую техническую мысль, новейшие достижения науки, применение новых подходов в организации работы морского транспорта.
В условиях проводимой западными странами политики протекционизма в международном морском судоходстве успехом того времени явилось заключение ряда двусторонних межправительственных соглашений по морскому судоходству, позволивших отечественному торговому флоту равноправно участвовать в международных перевозках грузов.
👍35
О чем писали сахалинские газеты 60 лет назад?
Первые полосы пестрили - "снижены тарифы на авиаперевозки на всех воздушных линиях Советского союза".
Предлагаем вспомнить цены:
Южно-Сахалинск - Хабаровск - 26 рублей;
Южно-Сахалинск - Владивосток - 31 рубль;
Южно-Сахалинск - Москва - 131 рубль;
Южно-Сахалинск - Ленинград - 137 рублей;
Южно-Сахалинск - Адлер - 152 рубля.
Первые полосы пестрили - "снижены тарифы на авиаперевозки на всех воздушных линиях Советского союза".
Предлагаем вспомнить цены:
Южно-Сахалинск - Хабаровск - 26 рублей;
Южно-Сахалинск - Владивосток - 31 рубль;
Южно-Сахалинск - Москва - 131 рубль;
Южно-Сахалинск - Ленинград - 137 рублей;
Южно-Сахалинск - Адлер - 152 рубля.
👍52
Впервые в стране газопровод через пролив строился при помощи морских буксиров.
В середине 80-х годов прошлого века объемы природного газа, добываемого Всесоюзным промышленным объединением «Сахалинморнефтегаз», позволили не только обеспечивать нужды промышленных предприятий и объектов жилищного хозяйства севера Сахалина, но и производить его поставки на материк, в Хабаровский край. Поэтому в 1985 году «Сахалинморнефтегаз» начал строительство первой очереди газопровода Оха – Комсомольск-на-Амуре.
Строительному тресту объединения предстояло протянуть нитку газопровода с Сахалина до мыса Лазарев с переходом через пролив Невельского. Впервые в стране водную преграду предстояло преодолеть не с помощью специальной баржи, а с использованием морских буксиров.
Они цепляли изготовленные на берегу плети (дюкер) и протаскивали по дну пролива.
В середине 80-х годов прошлого века объемы природного газа, добываемого Всесоюзным промышленным объединением «Сахалинморнефтегаз», позволили не только обеспечивать нужды промышленных предприятий и объектов жилищного хозяйства севера Сахалина, но и производить его поставки на материк, в Хабаровский край. Поэтому в 1985 году «Сахалинморнефтегаз» начал строительство первой очереди газопровода Оха – Комсомольск-на-Амуре.
Строительному тресту объединения предстояло протянуть нитку газопровода с Сахалина до мыса Лазарев с переходом через пролив Невельского. Впервые в стране водную преграду предстояло преодолеть не с помощью специальной баржи, а с использованием морских буксиров.
Они цепляли изготовленные на берегу плети (дюкер) и протаскивали по дну пролива.
👍28
В 1985 году на сухопутных участках будущей трассы развернулось большое строительство. Трасса была достаточно сложной – мари, болота, множество речек.
1 июня 1987 года на мысе Лазарева вспыхнул факел сахалинского газа.
С материковой части газопровод монтировали подразделения Министерства нефтяной и газовой промышленности. Оставалось завершить строительство перекачивающих станций, строительно-монтажные работы, подготовить и протестировать оборудование.
В рабочий режим первая очередь газопровода Сахалин – материк вступила осенью 1987 года.
1 июня 1987 года на мысе Лазарева вспыхнул факел сахалинского газа.
С материковой части газопровод монтировали подразделения Министерства нефтяной и газовой промышленности. Оставалось завершить строительство перекачивающих станций, строительно-монтажные работы, подготовить и протестировать оборудование.
В рабочий режим первая очередь газопровода Сахалин – материк вступила осенью 1987 года.
👍29
21 февраля 1955 года в Татарском проливе затонул пароход «Баскунчак». Погибли 45 человек команды и четверо пассажиров. В том числе один ребёнок. Это была самая крупная авария за всю историю Сахалинского морского пароходства.
Следственная комиссия пришла к выводу, что главной причиной трагедии было грубейшее нарушение правил погрузки и перевозки грузов.
Следственная комиссия пришла к выводу, что главной причиной трагедии было грубейшее нарушение правил погрузки и перевозки грузов.
😢30
18 февраля 1955 г. пароход стоял на рейде портпункта Красногорск под погрузкой. В его трюмы уже было загружено 2 696 тонн угля, когда капитан принял решение взять дополнительный груз леса для порта Холмск.
Плашкоутами на судно было перевезено и погружено 96 кубометров бревен, размещенных на палубе в районе третьего кормового трюма. Хотя на палубе стояли специальные стойки для закрепления леса, бревна грузили пачками и укладывали штабелями высотой 1,5 м.
Корабль мог принять на борт такое количество груза, при котором полное водоизмещение в соленой воде в зимнее время не должно превышать 4 640 тонн. При выходе судна из Красногорска замеры, снятые с меток углубления, показали среднюю осадку 5,7 м, что соответствовало водоизмещению 4 860 тонн. Перегруз корабля составил 220 тонн.
20 февраля в 15.30 корабль снялся с якоря. На борту находилось 45 человек экипажа и 4 пассажира. При выходе капитан дал радиограммы в пароходство и Холмский порт, в которых сообщил, что намеревается совершить переход за 8,5 часа. В назначенное время пароход в порт не пришел. В 24 часа с него была получена радиограмма с координатами местонахождения и о том, что ветер с берега усилился до 8 баллов.
21 февраля в 23.22 радиостанция пароходства приняла от капитана радиограмму с грифом «аварийная»: «Нахожусь около траверза Холмска 40 миль, волной срывает трюмные брезенты, смыло матроса Уткина. Судно не управляется». Через 20 минут поступило новое сообщение: «Ветром оборвало антенны, аварийная и приемная антенны восстановлены. Главную восстановить невозможно, ветер 12 баллов, пурга, налипание снега». Начальник морской инспекции рекомендовал выходить из циклона, для чего идти на юго-запад и попытаться укрыться под приморским берегом. С парохода сообщили, что радиограмму получили. На этом связь с пароходом прекратилась.
К пути предполагаемого дрейфа «Баскунчака» был направлен морской буксир «Отпор», находящийся в том районе. Однако тому ничего найти не удалось. Ничего не обнаружили и начавшие летать утром 22 февраля самолеты. Поиски «Баскунчака» продолжались с 22 по 27 февраля.
Первые находки судового оборудования парохода были в районе поселков Калинино, Правда и города Холмска 25 февраля. Результат поисковых работ заставил считать пароход «Баскунчак» погибшим вместе с экипажем и пассажирами.
Плашкоутами на судно было перевезено и погружено 96 кубометров бревен, размещенных на палубе в районе третьего кормового трюма. Хотя на палубе стояли специальные стойки для закрепления леса, бревна грузили пачками и укладывали штабелями высотой 1,5 м.
Корабль мог принять на борт такое количество груза, при котором полное водоизмещение в соленой воде в зимнее время не должно превышать 4 640 тонн. При выходе судна из Красногорска замеры, снятые с меток углубления, показали среднюю осадку 5,7 м, что соответствовало водоизмещению 4 860 тонн. Перегруз корабля составил 220 тонн.
20 февраля в 15.30 корабль снялся с якоря. На борту находилось 45 человек экипажа и 4 пассажира. При выходе капитан дал радиограммы в пароходство и Холмский порт, в которых сообщил, что намеревается совершить переход за 8,5 часа. В назначенное время пароход в порт не пришел. В 24 часа с него была получена радиограмма с координатами местонахождения и о том, что ветер с берега усилился до 8 баллов.
21 февраля в 23.22 радиостанция пароходства приняла от капитана радиограмму с грифом «аварийная»: «Нахожусь около траверза Холмска 40 миль, волной срывает трюмные брезенты, смыло матроса Уткина. Судно не управляется». Через 20 минут поступило новое сообщение: «Ветром оборвало антенны, аварийная и приемная антенны восстановлены. Главную восстановить невозможно, ветер 12 баллов, пурга, налипание снега». Начальник морской инспекции рекомендовал выходить из циклона, для чего идти на юго-запад и попытаться укрыться под приморским берегом. С парохода сообщили, что радиограмму получили. На этом связь с пароходом прекратилась.
К пути предполагаемого дрейфа «Баскунчака» был направлен морской буксир «Отпор», находящийся в том районе. Однако тому ничего найти не удалось. Ничего не обнаружили и начавшие летать утром 22 февраля самолеты. Поиски «Баскунчака» продолжались с 22 по 27 февраля.
Первые находки судового оборудования парохода были в районе поселков Калинино, Правда и города Холмска 25 февраля. Результат поисковых работ заставил считать пароход «Баскунчак» погибшим вместе с экипажем и пассажирами.
😢37👍6
26 февраля в 1914 году в состав Сахалинской области из Приморской области был передан Удский уезд. Административный центр области был перенесён из посёлка Александровского в город Николаевск.
17 (30) июня 1909 г. в составе Приамурского генерал-губернаторства была образована самостоятельная Сахалинская область с центром в посту Александровском.
Поражение России в Русско-японской войне 1904–1905 гг. усилило позиции Японии в регионе, что беспокоило Россию.
Почти опустевший остров по-прежнему имел для страны важное стратегическое значение, но и представлял для России большую проблему, так как приходил в упадок, многие дома и целые селения были брошены.
Япония же развернула на южном Сахалине активные действия по его заселению и хозяйственному освоению.
Изменение внешнеполитической ситуации потребовало от российских властей принятия срочных мер по защите своих границ и экономических интересов.
Вокруг определения дальнейшей судьбы Сахалина развернулись дискуссии. Отсутствие чёткого приоритета в дальнейшем хозяйственном освоении и представлений о месте и роли острова в составе Российского государства, скептическое отношение к его возможностям планомерно вели к идее присоединения Сахалина к той или иной области.
В октябре 1908 года Министерством внутренних дел был представлен на рассмотрение III Государственной думы законопроект об административном переустройстве территорий. Законом 17 (30) июня 1909 г. «Об административном переустройстве Приморской области и о-ва Сахалина» в составе генерал-губернаторства «из принадлежащей России части о. Сахалин» была образована самостоятельная Сахалинская область с центром в посту Александровском, разделённая на два участка — Александровский и Тымовский, общая площадь которых составляла 33 400 кв. вёрст.
Население поста не превышало 2 тыс. человек.
26 февраля (11 марта) 1914 г. к Сахалинской области был присоединён Удский уезд Приморской области с городом Николаевск. Территория области достигала более 3 млн. десятин. Это административное устройство просуществовало до Февральской революции.
В апреле 1917 г. распоряжением Временного правительства Николаевск-на-Амуре был объявлен областным центром, а в июле туда были переведены все областные учреждения. Пост Александровский был преобразован в город — центр Сахалинского уезда. Областное начальство на острове было представлено походной канцелярией Сахалинского губернатора, которую возглавлял вице-губернатор Ф. Ф. Бунге.
17 (30) июня 1909 г. в составе Приамурского генерал-губернаторства была образована самостоятельная Сахалинская область с центром в посту Александровском.
Поражение России в Русско-японской войне 1904–1905 гг. усилило позиции Японии в регионе, что беспокоило Россию.
Почти опустевший остров по-прежнему имел для страны важное стратегическое значение, но и представлял для России большую проблему, так как приходил в упадок, многие дома и целые селения были брошены.
Япония же развернула на южном Сахалине активные действия по его заселению и хозяйственному освоению.
Изменение внешнеполитической ситуации потребовало от российских властей принятия срочных мер по защите своих границ и экономических интересов.
Вокруг определения дальнейшей судьбы Сахалина развернулись дискуссии. Отсутствие чёткого приоритета в дальнейшем хозяйственном освоении и представлений о месте и роли острова в составе Российского государства, скептическое отношение к его возможностям планомерно вели к идее присоединения Сахалина к той или иной области.
В октябре 1908 года Министерством внутренних дел был представлен на рассмотрение III Государственной думы законопроект об административном переустройстве территорий. Законом 17 (30) июня 1909 г. «Об административном переустройстве Приморской области и о-ва Сахалина» в составе генерал-губернаторства «из принадлежащей России части о. Сахалин» была образована самостоятельная Сахалинская область с центром в посту Александровском, разделённая на два участка — Александровский и Тымовский, общая площадь которых составляла 33 400 кв. вёрст.
Население поста не превышало 2 тыс. человек.
26 февраля (11 марта) 1914 г. к Сахалинской области был присоединён Удский уезд Приморской области с городом Николаевск. Территория области достигала более 3 млн. десятин. Это административное устройство просуществовало до Февральской революции.
В апреле 1917 г. распоряжением Временного правительства Николаевск-на-Амуре был объявлен областным центром, а в июле туда были переведены все областные учреждения. Пост Александровский был преобразован в город — центр Сахалинского уезда. Областное начальство на острове было представлено походной канцелярией Сахалинского губернатора, которую возглавлял вице-губернатор Ф. Ф. Бунге.
👍24
Высадка японских войск в 1905 году вблизи Мерея (с.Пригородное)
👍11😢7
На фото: строительство дорог на Сахалине в конце XIX века.
По хронологии путешествий Власа Дорошевича, вероятно, это дорога на с.Онор.
Спустя 10 лет японцы принимали там капитуляцию у генерал-губернатора Ляпунова.
В тот период в развитие Дальнего Востока, а именно в строительство дорог, портов и крепостей Российская Империя вложила почти два годовых бюджета всей страны.
По материалам @chuikoinfo
По хронологии путешествий Власа Дорошевича, вероятно, это дорога на с.Онор.
Спустя 10 лет японцы принимали там капитуляцию у генерал-губернатора Ляпунова.
В тот период в развитие Дальнего Востока, а именно в строительство дорог, портов и крепостей Российская Империя вложила почти два годовых бюджета всей страны.
По материалам @chuikoinfo
👍36
Гондольно-кресельной канатной дороге на "Горном воздухе" сегодня исполняется 15 лет.
Ее открытие дало старт масштабным изменением всего спортивного комплекса. Все чаще горнолыжники из других регионов стали отдавать предпочтение сахалинским склонам.
Канатная дорога "Горного воздуха" – вторая в мире, построенная под углом. Обычно гондолам приходится путешествовать по прямой линии, под наклоном строить сложно. Ещё одним из уникальных штрихов является чередование типов кабин – кресел и гондол.
Гондольно-кресельная дорога пролегла с северной части стадиона «Спартак» до промежуточной станции в средней зоне СТК «Горный воздух» и до вершины горы Большевик.
Электричеством сооружение обеспечивают два мощных электромотора, расположенных в зданиях на средней площадке горнолыжного комплекса.
Фото Сергея Красноухова
Ее открытие дало старт масштабным изменением всего спортивного комплекса. Все чаще горнолыжники из других регионов стали отдавать предпочтение сахалинским склонам.
Канатная дорога "Горного воздуха" – вторая в мире, построенная под углом. Обычно гондолам приходится путешествовать по прямой линии, под наклоном строить сложно. Ещё одним из уникальных штрихов является чередование типов кабин – кресел и гондол.
Гондольно-кресельная дорога пролегла с северной части стадиона «Спартак» до промежуточной станции в средней зоне СТК «Горный воздух» и до вершины горы Большевик.
Электричеством сооружение обеспечивают два мощных электромотора, расположенных в зданиях на средней площадке горнолыжного комплекса.
Фото Сергея Красноухова
👍27👎2
Первая канатная дорога «Горного воздуха» в цифрах:
⛷Протяженность дороги 1,5 километра;
🚠 Подъёмник включает в себя 3000 метров каната;
🚠Установлены 4 станции;
🚠На маршруте курсирует 43 кабинки и 20 кресел;
🚠Канатная дорога поднимает вверх на 620 метров;
🚠В воздухе 3 километра каната удерживают 14 опор.
⛷Протяженность дороги 1,5 километра;
🚠 Подъёмник включает в себя 3000 метров каната;
🚠Установлены 4 станции;
🚠На маршруте курсирует 43 кабинки и 20 кресел;
🚠Канатная дорога поднимает вверх на 620 метров;
🚠В воздухе 3 километра каната удерживают 14 опор.
👍13❤8👎1
100 лет исполнилось со дня рождения Демина Льва Михайловича.
Это выдающийся историк, писатель, востоковед и участник Южно-Сахалинской наступательной операции.
Лев Михайлович родился в 1923 г. в Костромской области.
Участвовал как офицер-артиллерист в боях за освобождение Сахалина в августе 1945 г.
После окончил исторический факультет Петроградского института имени А. И. Герцена в 1949 г. и восточный факультет Высшей дипломатической школы МИД СССР в 1954 г. Получил степень кандидата исторических наук.
Более 6 лет провёл на практической журналистской работе в странах Юго-Восточной Азии.
Преподавал в Университете дружбы народов имени Патриса Лумумбы, в 1967—1969 гг. был корреспондентом газеты «Правда» в Индонезии.
В 1970—1998 гг. он — старший научный сотрудник Института востоковедения АН СССР. В последующем работал в Российском университете дружбы народов в качестве доцента кафедры теории и истории журналистики.
Написал более 20 книг, в том числе об Индонезии и других странах Юго-Восточной Азии и об истории России, а также сотни статей в журналах, сборниках и альманахах.
Первая публикация Льва Демина (это были стихи) появилась в 1946 г. на страницах газеты "Советский Сахалин".
Это выдающийся историк, писатель, востоковед и участник Южно-Сахалинской наступательной операции.
Лев Михайлович родился в 1923 г. в Костромской области.
Участвовал как офицер-артиллерист в боях за освобождение Сахалина в августе 1945 г.
После окончил исторический факультет Петроградского института имени А. И. Герцена в 1949 г. и восточный факультет Высшей дипломатической школы МИД СССР в 1954 г. Получил степень кандидата исторических наук.
Более 6 лет провёл на практической журналистской работе в странах Юго-Восточной Азии.
Преподавал в Университете дружбы народов имени Патриса Лумумбы, в 1967—1969 гг. был корреспондентом газеты «Правда» в Индонезии.
В 1970—1998 гг. он — старший научный сотрудник Института востоковедения АН СССР. В последующем работал в Российском университете дружбы народов в качестве доцента кафедры теории и истории журналистики.
Написал более 20 книг, в том числе об Индонезии и других странах Юго-Восточной Азии и об истории России, а также сотни статей в журналах, сборниках и альманахах.
Первая публикация Льва Демина (это были стихи) появилась в 1946 г. на страницах газеты "Советский Сахалин".
❤27👍22
30 лет со дня образования отмечает Южно-Сахалинская и Курильская епархия.
В современной России ее по праву можно назвать одной из самых молодых. В советские годы в отчётах партийных работников Сахалинская область называлась регионом, где полностью побеждены религиозные предрассудки. Не было ни одного храма и ни одного священника.
Первые настоятели приходов, прилетевшие на остров, вспоминают, как причащали островитян, которые умирали со слезами радости на глазах от того, что дожили до момента - могут причаститься и исповедоваться перед смертью на родной земле.
В Охе 30 лет назад первая церковь располагалась в деревянном здании барачного типа, прихожан было всего 30 человек.
В 2001 г. в северной столице региона возвели добротный храм на пожертвования от работников нефтегазовой сферы. В память о погибших в Нефтегорске.
Многие из настоятелей приходов по всему Сахалина вносили личный вклад в строительство храмов, роспись иконостаса, укрепление православной веры на островах. Подробнее можно узнать здесь.
В современной России ее по праву можно назвать одной из самых молодых. В советские годы в отчётах партийных работников Сахалинская область называлась регионом, где полностью побеждены религиозные предрассудки. Не было ни одного храма и ни одного священника.
Первые настоятели приходов, прилетевшие на остров, вспоминают, как причащали островитян, которые умирали со слезами радости на глазах от того, что дожили до момента - могут причаститься и исповедоваться перед смертью на родной земле.
В Охе 30 лет назад первая церковь располагалась в деревянном здании барачного типа, прихожан было всего 30 человек.
В 2001 г. в северной столице региона возвели добротный храм на пожертвования от работников нефтегазовой сферы. В память о погибших в Нефтегорске.
Многие из настоятелей приходов по всему Сахалина вносили личный вклад в строительство храмов, роспись иконостаса, укрепление православной веры на островах. Подробнее можно узнать здесь.
👍20👎2❤1