76 лет назад между СССР и США была достигнута договоренность о репатриации японского населения с территории Советского Союза.

В этот день, 4 октября 1946 года Совет министров СССР издал постановление о репатриации японских военнопленных и гражданских лиц. Их возвращение на родину началось 3 декабря 1946 года.


В городе Холмске (бывший Маока) действовал транзитный репатриационный лагерь №379, из которого японцев перевозили в лагерь №380 в Находке, а оттуда советскими, американскими и японскими пароходами — на японский остров Хоккайдо.

За две недели до выезда в лагерь репатриируемых предупреждали. Им разрешалось брать с собой до 100 кг личного имущества на главу семьи и по 50 кг на каждого члена семьи (запрещалось вывозить золото и советские дензнаки). В работе сахалинского краеведа Владимира Подпечникова «О репатриации японского населения с территории Южного Сахалина и Курильских островов» приводятся данные о числе репатриируемых.

С 1946 по 1949 год было вывезено 272 335 граждан Японии и 8303 военнопленных. Желающие остаться могли заключить трудовой договор и получить советское гражданство (оставшихся было менее 1000 человек, с учетом членов семьи).

Корейцев и смешанные японо-корейские семьи Япония не принимала.

А вы знали, что ещё в советские годы спортивно-туристический комплекс "Горный воздух" был невероятно популярен среди туристов? Причём, не только советских. В 1969 году снег на трассах горы Большевик разрезали лыжи самого президента Финляндии.

Уникальность места приметили ещё японцы в период губернаторства Карафуто. Именно они дали старт развитию комплекса. Правда, назывался он не "Горный воздух", а холм Восходящего солнца. А в 1930-е годы курорт был претендентом на проведение зимних Олимпийских Игр 1936 года. Здесь строили невероятные по тем временам трамплины.

Много интересного пережил комплекс и в период СССР. В 1972-ом на трассах готовили Всесоюзную сборную к олимпийским играм в Саппоро.

Уникальные видеокадры в своём фильме собрали журналисты ОТВ, у них вышла отдельная передача, посвящённая "Горному воздуху". Посмотрите прямо сейчас, не пожалеете ❤️🔥

https://m.youtube.com/watch?v=Bi4BriooTQ0

В этот день 5 октября 1930 года на свет появился советский космонавт Павел Романович Попович.

Летом 1965 года Павел Попович прилетел на Сахалин. В Южно-Сахалинске в память об этом событии даже переименовали улицу Заводскую в улицу имени Павла Поповича.

Исполнительный комитет городского совета депутатов трудящихся присвоил летчику-космонавту звание «Почетный гражданин города Южно-Сахалинска». Попович стал первым почётным гражданином, который не был островитянином.

Из воспоминаний сахалинского журналиста Сергея Чинарова:

— Космонавт, стоя, медленно двигался в автомобиле по улице Ленина. Вдоль дороги — толпа, все радостно встречают дорогого гостя. На перекрёстке этой улицы и Коммунистического проспекта в те годы шла бойкая торговля цветами. Когда процессия поравнялась с этим местом, одна пожилая продавщица не удержалась, выхватила из ведра весь свой запас ядрёных островных саранок, подбежала насколько могла к авто и прицельно метнула его в Павла Поповича. Мастерства очарованной сахалинке было не занимать — «снаряд» пришелся как раз на голову космонавта… Попович — молодец. Не просто устоял в машине (всё-таки ведро саранок — это вам не нынешние хлипкие подобия букетов), но и даже виду не подал, что сюрприз его застал врасплох. Настоящий герой!

Космонавт Павел Попович посетил на Сахалине три района.

В Холмске его возили по крупнейшим предприятиям. Побывал Попович на судоремонтном заводе — здесь стоял уже готовый к спуску на воду рефрижератор «Амур». Павел Романович лично отдал команду начать его спуск.

Несмотря на непогоду во время визита в Корсаков, встретить героя космоса вышли тысячи горожан. Моряки передали ему матросскую ленточку. И гость пообещал, что она непременно побывает в космосе.

В областном центре космонавт заложил первый камень в фундамент стадиона имени Ленинского комсомола. Спустя 10 лет здесь появится площадь Победы.

1950 год. Южно-Сахалинск. Вид на улицу Сталинградскую, сейчас она называется улицей имени Карла Маркса.

Слева можно узнать здание администрации Южно-Сахалинска. А в 50-е там располагался горисполком.

45 лет исполнилось со дня открытия крупнейшего месторождения шельфа Охотского моря - Одопту.

Задолго до появления проекта "Сахалин-1" было известно, что нефтяные ресурсы острова выходят за пределы береговой линии. Однако вопрос заключался в том, насколько значителен их объём. Исследование получили развитие 28 января 1975, когда между Министерством торговли СССР и японской компанией "Содеко" подписали соглашение о сотрудничестве.

Уже к 1977 году было открыто месторождение Одопту-море, в 1979 - месторождение Чайво, в 1989- Аркутун-Даги, которые до сих пор остаются самыми крупными месторождениями шельфа Сахалина.

Сегодня 70 лет со дня рождения выдающегося сахалинского историка Александра Костанова.

Александр Иванович - доктор исторических наук, архивист начинал свой путь учителем истории в школе села Чехов, а перед своей кончиной возглавлял один из крупнейших архивов страны — государственный исторический архив в Санкт-Петербурге.

Александр Иванович был увлечён историей островного региона. С 1980 года он работал на кафедре истории СССР в Южно-Сахалинском государственном педагогическом институте, читал учебные курсы по истории России и Дальнего Востока, а также по архивному делу.

В 1984 году Костанов дополнил преподавательскую деятельность службой в архиве. С 1987 года стал руководителем архивной службы Сахалинской области.

Несмотря на большие объемы работы, преподавательскую деятельность в СахГУ Александр Костанов не прекращал. Его новые навыки в области архива, а также практические знания сыграли огромную роль в формировании учебной программы.

Все еще думаете о том, что добраться с Сахалина на материк проблематично, а остров оторван от большой земли?

Тогда вам срочно надо посмотреть этот фильм об истории сахалинской авиации.

Здесь собрали такие факты, которые повергают в шок😳:

📍В 1956 перелет из Южно-Сахалинска в Москву на Ил-12 составлял 28 часов😱. И совершался со многими посадками.

📍Для удлинения взлетно-посадочной полосы использовали не бетонные плиты, а железные листы, которые лежали без дела (интересно, каково было пассажирам🙄)

А еще в фильме много воспоминаний работников.

Сталий Коняшов, старший инженер по орнитологическому обеспечению безопасности полетов аэропорта Южно-Сахалинска:

"Условий для работы были не очень хорошие. В основном, это были старые ящики из-под самолетов. Их сколачивали и приспосабливали, чтобы обогреться после работы на свежем воздухе. Взлетно-посадочная полоса была очень короткая"

@airportus а все-таки, у вас сегодня хорошо 😀

Чем торговали в Тойохара после окончания Второй Мировой войны?

В очерках и книгах Сахалинского историка Константина Гапоненко содержится огромное количество свидетельств сахалинских старожилов.

Вот, например, рассказ А. Селиверстова: «Убогий рынок Тойохара ничего съестного не предлагал. Вернее, продавать — продавали, да все не наше: то ли осьминогов, то ли каракатиц, кальмара, морского гребешка, морскую капусту,— все то, с чем мы решительно не знали, как обходиться.

На базар ходили все равно, по магазинчикам шлялись, а там торговали всякой мелочью: палочками для еды — хаси, связками угольных брикетов для жаровни, веерами, коробочками, в которых японцы носят на работу свой обед,— бенто, коленами для печных труб и прочей дребеденью. Для тоскующего желудка можно было взять лишь жареную сою. Ее охотно покупали и наши, и японцы, грызли на ходу как семечки».