А это в Лилле человек просто идёт по разграбленной улице Леон-Гамбетта с автоматическим оружием с ленточным питанием в руках.

[Орда] - родная, злобная, твоя

Дорогие друзья, сколько вы готовы заплатить, чтобы в России больше не было субботы? В рублях, конечно же.

42 малых космических спутника, которые были запущены во вторник в качестве попутной полезной нагрузки на ракете-носителе "Союз-2.1б", успешно выведены на орбиту. Разгонный блок вывел на целевую орбиту 16 кубсатов проекта Space-Pi, нацеленного на приобщение школьников и студентов к изучению космоса и космических технологий, 9 образовательных спутников по программе "УниверСат", а также 17 спутников в интересах коммерческих заказчиков.

На производственной площадке ПАО «Корпорация ВСМПО-АВИСМА» приступил к работе комплекс механической обработки деталей из титана. В рамках проекта построены корпуса площадью 10 000 кв., установлено современное оборудование и запущена первая очередь линии получистовой обработки колец и дисков. Инвестпроект стоимостью 3,2 млрд рублей был реализован за три года.

Завод "Уральские локомотивы" построил первый полностью российский электропоезд "Ласточка". Новые электрички будут отвечать "всем запросам современного человека" —USB-разъемы для зарядки гаджетов, новые системы оповещения, крепления для самокатов и велосипедов, вагон-бистро. Максимальная вместимость составит 1,4 тысячи человек. Поезд сможет развивать скорость до 160 километров в час.

Саратовский электроприборостроительный завод имени Серго Орджоникидзе начал промышленное производство синтетического карбоната кальция (химически осажденного мела). Он используется в промышленности строительных материалов и строительных конструкций, химической и фармацевтической промышленности. Объем производства составит 1 тыс. тонн в год.

АТБ Электроника приступила к выпуску промышленной партии мини-компьютеров АТБ-АТОМ-1.3. АТБ-АТОМ-1.3 был протестирован и подтвердил совместимость с тремя основными российскими операционными системами: Astra Linux, РЕД ОС и ALT Linux. АТБ-ATOM-1 — основа для создания разнообразных вариантов вычислительных платформ для коммерческого и промышленного применения.

В НПО "Кайсант" создали систему кругового подавления "Аргус-Купол" для подавления беспилотных летательных аппаратов путем постановки всенаправленных помех высокой мощности. "Аргус-Купол" способна уже в момент своего запуска пресечь полеты одного или нескольких беспилотников, включая рой дронов, в зоне своего действия. Система разработана как в стационарной, так и в передвижной модификации.

На площадке завода "Омский каучук" приступают к строительству производства полиизобутотилена мощностью 10 тысяч тонн в год. Этого достаточно, чтобы полностью закрыть потребности внутреннего рынка в данной продукции. ПИБ применяется в смазочных материалах, клеях и герметиках, электроизоляционных изделиях, эмульгаторах, а также в геологоразведке. В настоящий момент более 90 процентов низкомолекулярного полиизобутилена импортируется.

Холдинг «Росэлектроника» разработал линейку роутеров «Стрибог». В нее входит модель с функциями мини-компьютера, а также устройство с восемью слотами для SIM-карт. Это оборудование позволит заместить аналоги импортных производителей. Устройства построены по модульному принципу и имеют возможность реконфигурации под конкретную задачу и заказчика.

Объединенная двигателестроительная корпорация отгрузила четыре газотурбинные установки ГТУ-16П на Заполярное нефтегазоконденсатное месторождение в Ямало-Ненецком автономном округе. Это самое мощное месторождение газа в стране с начальными запасами в 3,5 трлн кубометров. Газотурбинные установки ГТУ-16П работают в составе газоперекачивающих агрегатов, надежны в эксплуатации и рассчитаны на работу в тяжелых природно-климатических условиях.

Самоходный земснаряд проекта 93.159А с фрезерным рыхлителем спустили на воду на производственной площадке астраханского судостроительного завода "Лотос". Судно предназначено для дноуглубительных работ. Его изготовили для нужд Росморречфлота. Проект является важным элементом для развития международного транспортного коридора "Север-Юг.

Ну, давайте здесь же через неделю. Костры, факелы, чучело – всё как мы любим.

#поравалить #всепропало

[Орда] – родная, злобная, твоя

Иностранцы в твитторе не понимают, почему на фоне всего происходящего полыхает именно Франция, а не Россия.

А это потому, что в России компьютерных игр нет 🤌🏻

[Орда] - родная, злобная, твоя

Добрый день, дорогие друзья, нас попросили про лодки для военных на днепровских островах написать.

Если вы вдруг пропустили, то лодки для военных в районе днепровских островов - это свежий предмет онлайн-баталий в нашей с вами Федерации. Там, с одной стороны, МО РФ, которое никогда ничем никого не обеспечивает (из принципа), а с другой стороны - беспокойная онлайн-общественность РФ, которая всех всегда всем обеспечивает, и на плечах которой, собственно, все успехи российской армии и зиждутся (нет).

Собственно, коллективные срочные сборы на сто пятьдесят лодок уже начались, посты-паровозы с призывами передать изъятые по всей стране у браконьеров лодки в Херсонскую область - тоже начались, полагаем, через некоторое время вопрос будет решён.

Но нас просили - и мы тоже готовы накинуть духоты на вентилятор.

В этот раз начнём с главного.

Да, моторные лодки в той локации нужны, мы уже писали как-то, что рубка за днепровские острова не прекращается ни на день, бойцы российской армии работают там регулярно, а не только в те дни, когда крупные телеграм-каналы собираются под инфоповод в паровозы, чтобы обменяться подписчиками.

Не знаем, нужно ли там именно сто пятьдесят новых лодок, плюс все изъятые у браконьеров, но от дополнительных плавсредств подразделения, работающие в Херсонской области, точно не откажутся. Как и от Мавиков-3Т, и радиоуправляемых (после обработки напильником) гидроскутеров, например, которые можно начинить тротилом для охоты на хохлов.

Днепровские острова (и отдельно разборки вокруг Антоновского моста), полагаем, всплыли в инфополе, потому что на всех остальных направлениях эпичный хохлячий контрнаступ на сегодняшний день провалился примерно полностью - и они теперь пробуют давить на Херсонскую область, чтобы изобразить хоть какую-то перемогу перед НАТОвским саммитом, в ходе которого Украину в состав Альянса в очередной раз не примут.

До сих пор результат для хохлов в этой локации был сомнительный: они перекидывались на лодках (есть видео высадок, снятые с дронов), рассасывались по относительно небольшому участку, потом их убивали. Тяжёлую технику перебрасывать хохлы не рисковали, и все их длительные потуги пока что к созданию какого-либо рабочего плацдарма на Днепре не привели.

Контроль над островами для обеих сторон момент принципиальный, если вы взглянете на карту, то увидите, к примеру, Большой Потёмкинский остров, с которого в обе стороны по несколько сот метров до большой земли. Полный контроль над такой локацией - и можно вызывать понтонщиков для оперативного строительства переправы, причём, понтонные мосты наводятся довольно быстро, а уничтожать их потом не очень удобно, они легко пилятся заново.

Плюс, больше возможностей для обзора, больше возможностей сковать противника при передвижении - короче, причины для битвы за те острова есть, и ни одна из сторон не хотела бы дать оппоненту на них закрепиться.

(Это не отсебятина, разумеется, мы просто некоторым подразделениям с того направления помогаем по снабжению.)

Что касается лодок и катеров, которые МО РФ никому, никогда и ни за что не поставляло или не может поставить.

Версия любопытная, но с такой вы не сможете себе объяснить, как бойцы российской армии на днепровских островах вообще оказались, ещё до прорыва Каховской ГЭС. Без лодок-то от Минобороны.

Кстати, и после прорыва некоторые подразделения плавсредства по официальной линии точно получали. Допускаем, там могут быть вопросы к количеству и качеству плавсредств (мы, честно, не знаем, в глаза их не видели), но что они выделялись - точно.

Вообще, дорогие друзья, разбираться в таких вопросах с вертухи сложно. Отечественное инфополе привыкло кидаться на них с характерным «ой, бабоньки, что делается, я уже восемь лет пишу, что надо миллион лодок, а меня никто в Генштабе не слушает, вот вам и результат» - но по факту в каждом отдельном подобном случае надо изучать сопутствующую документацию.

Куда делось изделие, при каких обстоятельствах, не было ли оно намеренно испорчено или продано налево, можно ли его починить или надо именно новое заказать, на ком матответственность, как был сформулирован запрос на выделение допсредств и чем он был обоснован? Это у волонтёров-гуманитарщиков в этой части просто: получил заказ, купил, передал, всем спасибо.

А если вы снабжаете по официальной линии, то любая необдуманно поставленная подпись на документе может и административкой, и уголовкой вам аукнуться, на любом уровне - от передовой до высокого кабинета.

Это не какой-то особый недуг именно российского Министерства обороны, это всепланетное явление, и оно касается не только военных, но и гражданских структур тоже. Любая сложная иерархичная конструкция обложена документооборотом по самое не могу, чтобы воровать в ней было максимально сложно, а путь воровства можно было впоследствии размотать по огромному количеству подписанных бумаг.

Короче.

Представьте себе, что при прорыве Каховской ГЭС часть штатного реквизита просто смыло, а часть навернулась при эвакуации об какой-нибудь подводный штырь - и теперь низам эту утрату надо обосновать, постаравшись также избежать матответственности, а верхам нужно удостовериться, что от поставленной на документе личной подписи они по итогу не присядут лет эдак на сколько-нибудь.

Вот вам и задержка в восполнении матчасти.

Мы за год этот момент уже сто раз обсуждали с бойцами и офицерами разных уровней - и нет там однозначного ответа, как эту систему по уму можно выстроить.

В телеграме-то, понятно, ответ всегда есть: Минобороны просто не может, а вот волонтёры всё могут. Но посадите любого телеграмера в высокий кабинет - и вы офигеете, как быстро там запал исчезнет и глазки потухнут. Потому что накручивать истерикой подписоту под продажу кизлярского наушника и путёвки в санаторий - это одно. А снабжать армию по официальной линии - совсем другое.

В будущем эту проблему по-любому придётся решать как-то комплексно, потому что, понятное дело, нельзя создать запасов на все случаи жизни, типа, вот у нас склад с миллионом лодок, а рядом склад с миллионом носков, а чуть подальше склад с миллионом генераторов - современная экономика так просто не работает.

В каком виде оно в итоге преобразуется у нас - загадывать не берёмся. У пиндосов, к примеру, есть такая сущность как Department of Defence Civilian Careers, особый путь трудоустройства гражданских специалистов при тамошнем Минобороны. Это когда на работу берётся гражданское лицо (необязательно с зачислением в л/с), которое помогает разруливать вопросы с логистикой, быстрыми поставками и приобретением матчасти, IT-сферой, образовательными программами, административными вопросами и чем только ещё не.

И эта схема позволяет гасить мелкие оперативные задачи, чтобы большая структура могла сосредоточиться на поставках крупных видов вооружений и управлении личным составом, не распыляя собственный интеллектуальный и административный ресурс на закупку пяти лодок в подразделение, внезапно их потерявшее.

Предполагаем, что нынешний конфликт необходимость в чём-то подобном вполне обозначил, потому что даже без верхнего согласования спайка гражданского и военного сектора вовсю сейчас происходит. И на уровне многих компаний, которые поставляют продукцию бойцам фактически по себестоимости, и на уровне региональных властей, берущих шефство над отдельными подразделениями, и на уровне многочисленных фондов и волонтерских команд, отрабатывающих быстрые заказы без длительных согласований в каждой отдельной инстанции.

Этому процессу осталось только внятные правовые рамки придать - и российская военная машина ездить начнёт куда более лихо и манёвренно, не спотыкаясь всем механизом (и всем интернетом) об нехватку десяти лодок и двадцати пар носков на отдельных направлениях.

Если выбирать между непростой спайкой военного и гражданского сектора по обеспечению боеспособности армии и регулярным мордобоем в инфополе на тему, кто кому чего должен был поставить и недопоставил -

Первый вариант всяко перспективнее.

Не для продажи финок, а скорее в целом для государства.

[Орда] - родная, злобная, твоя

Ещё один любопытный момент вокруг лодочной баталии в телеграме, дорогие друзья.

В прошлом году, напомним, некоторые очень известные телеграмные ЛОМы были включены в рабочую группу по СВО при Президенте, там среди прочих задач вопросы «оснащения действующей армии» значились.

Прямой выход на самый верх, доклады первому лицу, особая группа, все дела.

Случилась ситуация с лодками (кстати, не два дня назад, оно пораньше началось) - и ЛОМы кинулись репостить между собой какой-то призыв в телеграме, типа, доводим до сведения власти, что надо изъять браконьерские лодки на нужды армии.

Ещё раз: будучи членами специальной рабочей группы при Президенте, ЛОМы накидали пост в телеграме и начали им обмениваться.

Шапито, которое мы заслужили.

[Орда] - родная, злобная, твоя

Вообще, когда вопросы касаются темы официального и волонтёрского снабжения, мы себя каждый раз немного неловко чувствуем.

Дело тут в особой аффективной поляризации в ру-сегменте -

Вы, дорогие друзья, наверное, тоже обратили внимание, что по прошествии почти полутора лет с начала СВО пользователи в отечественном медиапространстве поделились на подгруппы.

С одной стороны там феномен военкоров и милитари-блогеров, которые информацию получают от военных (они реально её обычно от военных получают по личному знакомству) - и, практически не фильтруя, ретранслируют в публичное пространство, хотя информация эта, разумеется, требует дополнительных проверок, на чём милитари-тусовка уже не раз обжигалась.

Но многие из них, действительно, получая информацию из первых уст, в курсе, где чего не хватает, собирают и отрабатывают заказы - и нынешний снабженческий движ был раскручен во многом благодаря их усилиям.

С другой стороны, неумение фильтровать информацию вкупе с рекламой всякого левака со временем породили обратную сторону - вторую группу - которая не истерит, к подаче информации подходит куда более взвешенно, но и весь военкорский движ по снабжению за компанию обесценивает.

Обе стороны, по понятным причинам, друг друга не переваривают, обвиняя то в замыливании реальных проблем, то в осознанной попытке раскачать общество на госпереворот.

Это и есть аффективная поляризация в ру-сегменте, при которой деление на свой-чужой превалирует над фактической деятельностью обеих групп, каждая из которых, при этом, имеет свои очевидные положительные стороны.

Это даже бойцов в ступор иногда ставит -

Один канал периодически пишет дичь, но передаёт подразделениям дроны и теплаки. Второй канал дичи не пишет, но и подразделениям ничего не передаёт, а частное волонтёрство воспринимает, прежде всего, как попил бабла.

Хотя мы точно знаем, что гражданская гуманитарная помощь подразделениям нужна и, как правило, высоко ценится на всех уровнях военной иерархии.

Мы бы сказали, что именно ради бойцов, которые сегодня на фронте бьются за будущее нашей с вами Федерации, тыловикам следовало бы успокоиться и перестать бить друг другу лица при любом малейшем поводе. Странно немного наблюдать эту грызню, когда страна столкнулась с крупнейшим вызовом собственной безопасности в XXI веке - но кто нас будет слушать, мы всего лишь канал про аниме и арбузы.

Вместо этого дорогие друзья, просто хотели бы заметить: если человек не входит в круг «своих», «единомышленников» или как оно там ещё называется - это не значит, что вся информация от него будет априори ложной.

Просто русский язык очень сложен, не все умеют им правильно распорядиться - и поэтому иногда не могут внятно донести свои мысли, даже полезные.

К этому надо стараться относиться с пониманием. Русских в мире не так много, чтоб мы ещё и промеж себя на ровном месте воевали.

[Орда] - родная, злобная, твоя

Доброе утро, дорогие друзья, простите, что выпали на пару дней, но мы по уважительной причине.

Организуем испытания одного потенциально неплохого БПЛА (не самодел) для ряда российских подразделений, заявленная дальность полёта там 50 км. и с приличной грузоподъёмностью. Короче, большое крыло с размахом более 4 метров, если успешно пройдёт тесты, постараемся устроить поставки в ВС РФ на потоке.

С этим БПЛА какая история: сами мы его не заказывали, он дорогущий, изначально владелец просто ввёз в Россию с намерением как раз показать гражданским и военным. Но поскольку конкретного заказа ни от организаций, ни от в/ч на дрон не было, он на некоторое время завис на таможне (причины вполне понятные, игрушка там непростая, для провоза требуется чётко обозначенная цель). Где-то на этом этапе мы и подключились.

К чему эта присказка, дорогие друзья.

Если где-то в телеграме впредь вам будет попадаться нытьё на тему ФТС, которая ставит снабженцам палки в колёса, или лампасников из МО РФ, которое мешают волонтёрам провозить грузы на нужды СВО, не верьте.

Это чушь полная.

И ФТС, и МО РФ охотно идут навстречу в таких вопросах при соблюдении всех необходимых положений к провозу (как и должно быть в правовом государстве).

В нашем случае МО РФ, изучив характеристики БПЛА, официально выразило интерес к поставке, а ФТС в оперативном порядке рассмотрело заявку, за что обеим структурам от нас большое человеческое спасибо.

Надеемся, что БПЛА успешно пройдёт испытания, а если нет, то поставщик готов будет предоставить новые модели на тестирование, все ошибки при первом провозе учтены и в будущем подобных заминок уже не возникнет.

[Орда] - родная, злобная, твоя

Где-то в Китае (предположительно, Пекин). Дедушка говорит, что набил себе в прошлом году татуировку с Путиным - «сражается за мир во всём мире» - чтобы выразить поддержку президенту нашей с вами Федерации.

[Орда] - родная, злобная, твоя

Euroactiv пишет, что вчера европейцы в последний раз запустили тяжёлую ракету Ariane 5, дальше эксплуатировать её уже не будут.

Всё бы ничего, но Ariane 6 у них до сих пор не готова, пока её допиливают, европейцы планировали пользоваться российскими средствами доставки на орбиту. Но с начала СВО ввели против нас санкции, а мы ввели им ответные - и Союзами они летать теперь не могут.

Надежды на частную европейскую Vega C тоже не оправдались, её не смогли запустить в декабре 2022 г., а на прошлой неделе там вылезли новые проблемы с двигателем.

Очень хайтеховая новость.

[Орда] - родная, злобная, твоя

Кстати, с наступлением лета у европейцев растёт тревога в связи с новыми возможными засухами, дорогие друзья.

В этом месяце наркоманы из Европарламента уже проводили сессию «Водный кризис в Европе».

Случилось что.

Всю зиму они радовались тёплым погодам, мол, зря нас русские заморозками пугали, не нужен нам их природный газ (а потом считали избыточную смертность от переохлаждений в своих государствах и убытки предприятий, которым нормативы потребления голубого топлива урезали на 10-15%).

Зима при этом, действительно, получилась рекордно тёплой, а следом за ней пришла рекордно тёплая весна - с частичным обмелением рек и, как следствие, некоторым количеством протестов во Франции и Испании на тему нехватки питьевой воды.

И сейчас они боятся, что нынешнее лето станет самым жарким за всю историю метеонаблюдений, по многочисленным западным предсказаниям классные температуры начнутся уже в этом месяце.

Прикольней всех будет, разумеется, хохлам - они по показателям доступности питьевой воды самое бедное государство в Европе (по запасам на душу населения). Даже до конфликта многие населённые пункты жили на привозной воде - об этом сами хохлячие СМИ не первый год уже пишут.

После разрушения Каховского водохранилища (оно у хохлов, так понимаем, крупнейшим было с большим отрывом, 18,8 млрд кубометров) ситуация станет жёстче для всех -

И для рядовых потребителей, и для фермеров, и для вообще всех живых существ, состоящих в основном из воды.

Там власти, конечно, пытаются сейчас крепостным объяснить, что воду из Каховки, которой попутно смыло кладбища и скотомогильники, можно без проблем пить.

Но анализ и причинно-следственные связи - вообще не самая сильная сторона той власти, в чём рядовые хохлы уже полтора года день за днём убеждаются.

[Орда] - родная, злобная, твоя

Породистое издание Блумберг констатирует, что китайские автопроизводители к весне 2023 года компенсировали уход европейцев и американцев с российского авторынка, продажи транспортных средств растут третий месяц подряд.

Кстати, катались на отечественных каршерингах и такси, которые уже взяли в оборот разные Хавалы и Черри - можем сказать, что у европейцев сейчас в лице китайских автопроизводителей проблема посерьёзней маячит, чем просто потеря российского рынка.

Им скоро собственные рынки тарифами огораживать, вероятно, придётся, потому что (при относительно невысокой себестоимости) по качеству китайцы европейцам уступают теперь несильно. Если вообще уступают.

[Орда] - родная, злобная, твоя

Доброе утро, дорогие друзья, очередной Пентагон на российскую боевую авиацию подъехал, пиндосы жалуются, что со среды экипажи наших истребителей уже дважды вели себя «непрофессионально» и «небезопасно» в Сирии.

В доказательство выложили видео, на котором Су-35 непрофессионально отстреливает тепловыми ловушками рядом с пиндосским беспилотником MQ-9 Reaper.

Опять не уважают русские гегемонушку.

[Орда] - родная, злобная, твоя

Дорогие друзья, мы вчера написали, что китайский автопром европейскому, вполне вероятно, уже не уступает, после чего в комментариях случилась битва автолюбителей на тему, кто что водит.

Но там не в личных предпочтениях, там в другом дело.

Где-то в прошлом месяце, спустя примерно 15 лет после того, как КНР стала крупнейшим рынком по продажам новых автомобилей в мире, Поднебесная также превратилась в крупнейшего в мире экспортёра автотранспорта, обогнав и Японию, и США, и Европу.

Это не значит, разумеется, что Китай производит лучшие по всем характеристикам авто. Это значит, что по соотношению цена-качество на мировом рынке китайский автопром сумел обойти своих главных конкурентов. Там счёт на табло: 1,07 млн проданных китайских автомобилей против 954,185 японок (они на втором месте) за первый квартал 2023 года.

Ещё раз: это просто статистика, ей без разницы, кто у нас в комментариях «не доверяет» китайцам или «уже привык» к своей БэЭмВэ и ни на что её не променяет.

И именно европейцам следовало бы напрячься по целому ряду причин.

Во-первых, они мальца поехали крышей по теме резкого перехода к зелёному безуглеродному будущему. В рамках инициативы этой весной Европарламент принял решение о полном запрете на выпуск автомобилей с двигателем внутреннего сгорания к 2035 году.

А электромобилей в мире кто больше всех произвёл за последние 5 лет? -

Правильно, Китай, порядка 13 млн изделий у них. На втором месте там Германия, которая совокупной мощью всего своего автопрома наклепала за тот же период примерно 4,4 млн автомобилей.

То есть политическая воля у наркоманов из Европарламента появилась, но по факту Европа в этой гонке уже в позиции отстающего.

Во-вторых, не участвовать в этой гонке они не могут, потому что политически зелёная тема - это их тема. Просто пока они пафосные речи толкают, Китай вовсю клепает электродвигатели и высаживает у себя рекордные объёмы деревьев. Ежегодно.

Другими словами, они вынуждены будут попробовать догнать Китай, перекраивая собственный автопром, который расцвёл и заматерел именно на массовом выпуске двигателей внутреннего сгорания.

Автопром в Европе - это примерно 14 млн рабочих мест, около 6% от общей трудовой занятости, во многом витрина европейских экономических перемог. И к 2035 году всю эту профессиональную биомассу необходимо будет переставить на новые рельсы без потери в качестве продукции и объёмах производств. Точнее так: с увеличением объёмов производств, улучшением качества и снижением себестоимости, потому что суровая глобальная конкуренция именно это предполагает, когда речь заходит об отжимании внешних рынков у оппонентов.

Наконец, в-третьих. Считайте, что на старте этой гонки Европа сама себе отрубила один из крупнейших европейских рынков сбыта автопродукции - российский. По официальным данным он где-то в топ-5 европейских входит (до сих пор), но это именно на российском рынке премиальные бренды сталкиваются с феноменом 20-летнего сопляка, который может прийти в салон и тут же купить какое-нибудь нафаршированное AMG - и ещё бантиком розовым ему перевяжите.

В старой чопорной Европе такие покупки себе могут позволить либо понаехвашие нувориши, либо местные пенсионеры или предпенсионеры, которые к такой покупке шли всю жизнь. Кто по европам ездил, обращал, может, внимание, что местные в основном на простеньких малолитражках ездят и без каких-либо понтов.

Потому что обслуживание дорогое, бензин дорогой, страховка дорогая и штрафы (по российским меркам) там конские.

Так вот. На самом старте гонки Европа уже добровольно уступила один из крупнейших автомобильных рынков своему прямому конкуренту - Китаю.

Но это не вся беда.

Вторая часть беды - для промпроизводства Европе по-прежнему требуются углеводороды, а за тот же природный газ она сейчас платит раза в полтора-два больше, чем Китай. В котором, кстати, и рабочая сила не такая дорогая, как в Европе. И который, напомним, электромобили уже сейчас клепает в разы резвее, чем евродурка.

Стартовые условия уже не очень, но и это ещё не вся беда.

Для электродвигателей, на которые Европа пытается пересесть, также необходимы редкозёмы, в том числе переработанные, примерно 80% которых Европа получает откуда?

Из Китая.

Который также сгребает под себя производителей лития, кобальта и никеля, необходимых для создания батарей - собственно, производители вроде Конго, Чили и Австралии сами выстраиваются в очередь в КНР как на самый ёмкий рынок сбыта, способный поглотить любые производимые объёмы.

В итоге, с одной стороны, у нас есть Европа с её раскачанным автопромом, который в ближайшее десять лет необходимо будет полностью перестроить для сохранения конкурентоспособности - и сделать это в условиях дорогих энергоресурсов, дефицита рабочей силы, дефицита редкозёмов и стартового отставания по объёмам выпуска продукции от китайцев. Плюс, Европа также отсекает от себя рынки сбыта по политическим мотивам.

С другой стороны, у нас есть китайцы, у которых энергоресурсы дешевле, редкозёмы под рукой, рабочая сила дешевле - и он также может тащить себя за счёт самого ёмкого рынка сбыта на планете. Которым сам же и является.

И мы сейчас не будем даже других конкурентов Европы рассматривать вроде американцев, которые, к тихому ужасу евродурки, государственными вливаниями стимулируют частный энергопереход, имея под рукой внушительную ресурсную базу.

Китай для европейцев страшнее американцев.

Повторимся: всё вышесказанное не значит, что прямо сейчас китайский Geely лучше немецкой Audi, ради Бога, покупайте тот автомобиль, который вам больше нравится.

И вышесказанное также не значит, что европейский автопром как-то быстро схлопнется или обвалится в одночасье. Просто в среднесрочной и долгосрочной перспективе у того автопрома пока что нет ни одного козыря перед главным азиатским конкурентом.

Заградительные пошлины, вынос производств в третьи страны - это не козыри, это скорее вялые попытки сопротивления перед стадией принятия неизбежного.

[Орда] - родная, злобная, твоя