Нормы налёта по подготовке частного и коммерческого пилота.

Частный и Коммерческий пилот в России. Такие разные, но такие одинаковые!

Росавиация требует наличия диплома об образовании у всех, кто хочет учиться на пилота. Хотите знать почему? Ответ в этом видео!

Ссылка на наш Telegram-канал - Открытое небо.

Ссылка на проект приказа «Об утверждении типовых дополнительных профессиональных программ первоначальной подготовки на уровень частного пилота» или можно найти по ID 01/02/07-21/00118178.


#авиакризис
#авиазаконы

Наше предложение по развитию авиации в стране от общественной организации «Открытое небо»

#авиакризис
#авиазаконы

Попробуйте угадать

Какой правильный ответ в вопросе для кандидата намеревающегося получить свидетельство частного пилота?

Порядковый номер в приказе минтранса 42

494. Подготовка пилотов легких гражданских воздушных судов и пилотов сверхлегких гражданских воздушных судов авиации общего назначения может осуществляться:

#авиазаконы

Авиационное сообщество «Открытое небо» и Росавиация

Мы так же рекомендуем посмотреть видео где генеральный директор «Спецавиа» полностью поддерживает запретительную политику Руководителя Росавиации

#авиазаконы
#авиакризис

Опасность или БезОпасность?
Как вам такое сравнение?

#авиазаконы
#авиакризис

Приглашаем вас обсудить новые нормы ФАП-147, который, как всегда, придумали не авиаторы, а некомпетентные люди, работающие в Росавиации и Минтрансе.

В новом ФАП-147 проявилось все безумие местечковых генераторов идей, которые уже стары не только физически, но и морально.

Предлагаемый проект на десятилетие вперед опережает развитие нашей авиации.

Из того, что мы заметили в новом ФАП-147 и на что обратили особое внимание, это:

- появился инструктор индивидуального обучения (но только на сверхлегких воздушный судах);
- теперь инструктор индивидуального обучения и экзаменатор несут персональную ответственность;

Считаем, что такая ответственность прописывается в административном и уголовном кодексе и определяется судом. Но никак она не может быть прописана в подзаконных актах. Давайте и на водителей инструкторов тоже распространим персональную ответственность? И в ДТП гибнут люди!

- экзаменатор должен иметь высшее образование и специальность «ПИЛОТ»;

Такой специальности нет! «ПИЛОТ» - это квалификация. Которая, кстати, присваивается только при среднем профессиональном образовании. При высшем образовании специальность другая - «Эксплуатация воздушных судов и управление воздушным движением», а квалификация в этом случае «ИНЖЕНЕР».

- Из ВК убирают индивидуальное обучение, а тут решили прописать…

В общем, приглашаем всех к обсуждению предлагаемых новых норм под этим постом на нашем телеграмм канале авиационного сообщества «Открытое Небо»

P.S. Там есть над чем посмеяться и поплакать.

#авиазаконы
#авиакризис

Это не закон. Это Фиаско.

«Открытое небо» выявило более 200 замечаний по новому проекту ФАП-147.

Пользуйтесь оглавлением.

Для объективности, были объединены действующая и новая редакция. Наглядно видно, что законотворцы удаляют из закона, а что предлагают дописать.

Ознакомьтесь со всеми замечаниями, но детально посмотрите на нормы для «Внешнего пилота» (он как Harry Potter на метле).

Загляните в раздел инструкторов 😉.

На странице 55: про то, как Росавиация предлагает решить проблему созданного ими дефицита коммерческих пилотов - это наделить некой квалификационной отметкой, которая позволит частному пилоту выполнять полеты за плату (что противоречит международному законодательству и мировой практике).

#авиазаконы
#авиакризис

Это намек на скорый сюжет 😉
Вынужденная просадка: в Росавиации заявили о нехватке денег на подготовку пилотов

Кто профинансирует закупку тренажеров для летчиков

Авиационные власти России заявили о нехватке средств на подготовку коммерческих пилотов. Росавиация попросила правительство выделить на это деньги из федерального бюджета на период 2022–2024 годов. Минтрансу, Минфину и Агентству воздушного транспорта поручено проработать вопрос финансирования закупки тренажеров, в том числе за счет перевозчиков. На авиабизнес хотят частично переложить расходы по закупке учебных машин для образовательных учреждений, указал источник «Известий» в одной из компаний. Но перевозчикам самим не хватает тренажеров для действующих пилотов, заявили в Red Wings. Подготовка летчиков — государственная задача, но и авиакомпании должны быть заинтересованы в качественном обучении пилотов, им необходимо тесно взаимодействовать с вузами, указывают эксперты.

https://iz.ru/1216422/maksim-talavrinov/vynuzhdennaia-prosadka-v-rosaviatcii-zaiavili-o-nekhvatke-deneg-na-podgotovku-pilotov

Закроет ли Росавиация воздушное пространство для иностранных пилотов? Про письма из Простоквашино.

Доставайте попкорн и свои платочки! Это видео - драма про авиацию в России.

Нам очень нужна ваша помощь, в виде лайков, репостов, подписки и комментариев, но проблема в сфере авиации такая глубокая, что без финансовой поддержки мы двигаемся маленькими шагами!

Как нам можно помочь:
1. Рассказать про это видео у себя на страницах в социальных сетях
2. Распространить нашу работу по всем группам и сообществам
3. Сообщить о нас в СМИ и неравнодушным блогерам

Содержание:
00:00 Введение
00:47 Закрытие воздушного пространства России
01:50 Костылев о своём высшем образовании
02:15 Пилоты в России только с дипломами
04:25 Бюджетные деньги улетают в трубу
08:30 Эпичный поворот
11:32 Нарушаем Воздушный кодекс
12:22 Для прокуратуры 😉
13:59 К чему придёт страна
18:06 Кто пишет законы
18:46 Наше действие по решению проблем

#авиакризис
#авиазаконы

Комиссия при Президенте по развитию авиации общего назначения

Оцените сами упорство общественной организации «Открытое небо» в виде выступления на заседании Комиссии 29 сентября!

Содержание:

0:00 Про индивидуальную подготовку пилотов
2:59 Про подготовку коммерческих пилотов
3:34 Доступность услуг
4:50 Комментарии И.Е. Левитина (Председателя комиссии при Президенте)

****
Будем рады любой вашей помощи:
1. Рассказать про это видео у себя на страницах в социальных сетях
2. Распространить нашу работу по всем группам и сообществам
3. Сообщить о нас в СМИ и не равнодушным блогерам

#авиакризис
#авиазаконы

Как вам «Уважаемая Росавиация» такая статистика подготовки пилотов?

Это только данные за 2010 год. Больше половины пилотов проходят подготовку в индивидуальном порядке у инструктора, а ведь согласно Американского законодательства, проходя такую подготовку можно стать даже ЛИНЕЙНЫМ пилотом.

«Уважаемая Росавиация» все продолжает нагнетать обстановку и всячески препятствует развитию нашей страны через авиацию.

P.S. Оставайтесь на связи😉. Готовим разгромный сюжет про политику Росавиации.

У кого не открывается первая ссылка - дубликат на Яндек.диске.

#авиакризис
#авиазаконы

Кратко про заседание Комиссии при Президенте по вопросам развития авиации общего назначения:

1. Указания Президента не выполняются;
2. Электронный вид государственных услуг;
3. Приоритет для ВС перед БЛА;
4. Внедрение прогноза погоды в систему подачи плана полета и уведомление пользователей по СМС о любых изменениях статуса представленного плана полета;
5. Вопрос про индивидуальную подготовку пилотов не закрыт и требует дополнительных совещаний (про это позже);
6. Обновление (ротация) состава Комиссии и ее рабочих групп;
7. Избыточные и дублирующие положения законодательства необходимо устранить;
8. Разработка нормативных актов должна снижать уровень административных барьеров, препятствующих развитию легкой авиации и АОН с учетом предложений и замечаний членов и экспертов Комиссии.

Протокол заседания Комиссии при Президенте

Только высокий статус публичности "проблемы развития авиации" в стране поможет нам не дать бесчинствовать Росавиации.

#авиакризис
#авиазаконы

Друзья, нам опять хотят подкинуть законопроект, который не только затормозит развитие нашей авиации, но и отбросит её на десятилетия назад.

Кратко:
1. Теперь пилотом (даже пилотом планера или сверхлёгкого воздушного судна) может будет стать только тот, у кого есть какое-либо профессиональное образование.
2. Подготовка в индивидуальном порядке будет регулироваться отдельными федеральными авиационными правилами, даже проекта которых ещё и в помине нет!
3. Вероятно теперь пилот-инструктор должен будет становиться ещё и преподавателем (педагогом) из-за ссылки на федеральный закон Об образовании.
4. Диспетчер теперь не получит своё свидетельство, если не поменяют п.3 ПП-670. (Или для чего про него упоминают в статье ВК РФ, где говорится про подготовку специалистов авиационного персонала?)
5. Говорится про повышение квалификации, но при этом нет упоминания, какая квалификация является базовой, а какая – по следующей в цепочке совершенствования пилота как профессионала.
6. Возвращение к избыточной классной квалификации (пилоты 1, 2, 3 класса) при полном игнорировании Приложения 9 к Чикагской конвенции об упрощении формальностей, хотя в ИКАО уже предусмотрена градация PPL-IR-CPL-ATPL, вполне отражающая степень подготовленности.
7. Аккуратное внедрение закона ОБ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ПРАВОВЫХ РЕЖИМАХ В СФЕРЕ ЦИФРОВЫХ ИННОВАЦИЙ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ в Воздушный Кодекс.

Всё это отсутствует в развитых странах. Прошу не забывать это!
Особенно расстраивает тот факт, что мы давно отказались от классификации пилотов и перешли на международный стандарт.

Публичные слушания будут до 8 декабря 2021. Просим Вас оставить свои комментарии и предложения. Подробная инструкция (по опыту прошлого законопроекта) есть в сюжете на нашем YouTube канале.

P.S. Адекватного законодательства нам не видать, если не объединить усилия! Если на это не обратят внимание СМИ и блогеры. Над законопроектом работают люди, далёкие от авиации, а здравые идеи и отточенные мировым сообществом практики умышленно отклоняются.

#авиакризис
#авиазаконы

Очень короткий пост про то, как доступное обучение на пилота влияет на экономику России.

Схема лучшего качества тут

#авиакризис
#авиазаконы
#развитиеэкономики

О нежелании разобраться в законодательстве…

Присутствует мнение, что для обучения пилота легкого и сверхлегкого воздушного судна в индивидуальном порядке у пилота-инструктора (что предусмотрено п.3 ст.54 ВК РФ), пилоту-инструктору необходимо получить, на основании ФЗ-273 "Об образовании" лицензию на образовательную деятельность и иметь статус Индивидуального Предпринимателя (далее - ИП).

Для обоснования или опровержения этого мнения необходимо от Министерства образования получить исчерпывающие ответы на следующие вопросы:

1. Является ли частный пилот (в 18 лет), коммерческий пилот (в 18 лет), пилот планера (в 16 лет), сверхлегкого воздушного судна (в 16 лет) профессией?

2. Может ли ИП готовить по программам дополнительного профессионального обучения (ключевое тут - разделение ДПО на подготовку/переподготовку по профессии и подготовку взрослых и детей)?

3. Может ли ИП готовить 16 летнего пилота планера по программе профессионального обучения?

4. Если ИП занимается подготовкой непосредственно сам, без привлечения педагогических работников. Является ли в этом случае ИП педагогом? Нужно ли получать право на педагогическую деятельность, какая периодичность в этом случае аттестации? Нужно ли получать педагогическое образование и своевременно проходить аттестацию?

5. Предусмотрено ли законом "Об образовании" самообразование?

6. Что дает лицензия на образовательную деятельность пилоту-инструктору в статусе ИП?

7. Какой вид образовательной деятельности закона "Об образовании" позволяет пилоту-инструктору с лицензией на образовательную деятельность готовить 16 летнего пилота планера (не профессия)?

8. Как получается, что выпускник средней школы, поступивший в Сасово, красный кут (СПО) или Ульяновск, Санкт-Петербург (ВО), не закончив профессиональную образовательную программу и не получив диплом об образовании, уже на 1-м или 2-м курсе получает свидетельство специалиста авиационного персонала (частный пилот)? По какому из видов образования проходит подготовку ЧАСТНЫЙ ПИЛОТ:
• общее образование;
• профессиональное образование;
• профессиональное обучение;
• дополнительное образование.

Схема в .pdf в лучшем качестве.

#авиакризис
#авиазаконы

Год авиакатастроф

Редакция сделала шикарный сюжет. Всем приятного просмотра.

#авиакризис
#безопасностьполётов

Долгое время я активно участвую в продвижении идеи развития авиации общего назначения в нашей стране, особенно в любимом мной регионе. И сейчас у меня есть для вас интересная новость. Появился реальный шанс в Приморье дать импульс развитию авиационной отрасли, развить транспортную доступность и повысить привлекательность Дальнего Востока в сфере авиатуризма (о чём постоянно говорит наш Президент на ежегодных Восточных экономических форумах)

Мне удалось привлечь внимание крупного Российского Авиационного учебного центра ООО «Аэро регион тренинг», который уже долгое время профессионально готовит пилотов в Москве.

Мы написали письмо Губернатору Приморского края Кожемяко Олегу Николаевичу с просьбой о личной встрече. Первый шаг сделан …
Подписывайтесь и я буду держать вас в курсе развития или не развития авиации в стране и регионе.

#авиакризис

В гостях у Радио Комсомольская правда - Владивосток

Разговор про пилотов, авиацию и важность ее развития в Приморском крае

0:00 Вступление
2:08 Когда я решил стать пилотом
3:35 Как давно я летаю
4:07 Про первый полет в качестве курсанта
5:09 Какими самолетами мне довелось управлять
6:12 Какими качествами должен обладать будущий пилот
9:12 Как избавить курсанта от страха
10:45 В чем разница медицинской комиссии для пилотов
13:23 Про важность развития авиации в Приморском крае
16:37 Про санитарную авиацию
18:09 Почему я не "тот" пилот, а решил стать инструктором
20:10 Сложно ли стать пилотом-инструктором
21:20 Кто приходит учиться на пилота
22:23 Есть ли желающие учиться на пилота
24:15 Про самолеты и их производство во Владивостоке
25:30 Про полеты над Владивостоком и Находкой
26:57 Про авиаэкскурсии
27:52 Про самый интересный случай из летной практики
28:16 Про страхи навязываемые инструкторами при обучении пилотов
30:01 Про ближайшие планы

#авиастрим
#авиациявлицах