🐒🐴🐐🧸 РОСАВИАЦИЯ
Этот месяц завален новостями о том, что один за другим чиновники Росавиации стали покидать свои посты. Первый в этой череде увольнений стал начальник управления поддержания лётной годности воздушных судов Росавиации Валерий Кудинов.
Год назад он провёл абсурдное совещание по вопросам применения Федеральных авиационных правил
«Правила допуска к эксплуатации пилотируемых гражданских воздушных судов на основании акта оценки воздушного судна на его соответствие требованиям к лётной годности и к охране окружающей среды» утверждённых приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 30.07.2020 №273
Протокол совещания разослали в региональные МТУ и, конечно, требуют соблюдать его. Игнорируя нормы ФАП-273, наши «эксперты» изучить их просто забыли, а вот в п.12 сказано: «Запрещено требовать от заявителя предоставления документов и совершения действий, не предусмотренных настоящими Правилами».
ПЕРВОЕ НА ЧТО ХОЧУ ОБРАТИТЬ ВАШЕ ВНИМАНИЕ!!! Из протокола:
У кого есть сомнения, что решения в протоколе обязательны для исполнения многими организациями, проводящими технический ОСМОТР воздушного судна? В противном случае РА может лишить их сертификата. Только вот все, что изложено в решении протокола - это незаконное требование Росавиации (от вас через организации по ТО).
Разве на основании ФАП-273 изготавливать воздушное судно может только Юридическое лицо или ИП? Нет, это не так, это является грубейшим заблуждением!!! Данный НПА разрешает и физическому лицу тоже изготавливать или восстанавливать воздушное судно (самостоятельно) не прибегая к услугам организаций для этого.
Забавно, правда? ФАП-273 позволяет физическому лицу с 0 создать собственное ВС, но вот обслуживать его (по мнению РА) он не может!!! Создавать/восстанавливать да, а обслуживать НЕТ.
К примеру, учитель истории, с детства мечтающий о полётах (не сложилось стать пилотом или инженером), по мнению РА должен создать не только ВС, но и организацию согласно ФАП-285. Или он должен нанять организацию для обслуживания собственного ВС? Или перед изобретением воздушного судна он должен получить свидетельство технического специалиста, поменять профессию? Сколько потенциальных изобретателей тогда отсекает РА?
Приложения №1 и №2 протокола, переполнены ОТСЕБЯТИНОЙ, и не имеют юридического обоснования, начиная от заверения копии документа, заканчивая договором на обслуживание собственного ВС с организацией по ТО, разбавляя все это еще и электронными версиями.
Эта статья, чтобы показать, как Росавиация уничтожает желание развивать авиацию. При чётких формулировках в НПА и поручениях Президента РАЗВИВАТЬ авиацию общего назначения.
На перемены в квартете Росавиации мы надеялись давно. Рекомендуем посмотреть сюжет 👉🏻 тут.
Забегая вперёд, ответим хейтерам сразу. ДА, невозможно в законе прописать все, но никто не должен препятствовать его исполнению, для этого Минтранс должен своевременно вносить изменения в НПА. Своевременно и только Минтранс и не сейчас.
Сдайте свои ордена и мундиры «УВАЖАЕМЫЕ» генералы диванных войск.
Если отставных чиновников из Росавиации не переведут на другие должности и на их места не поставят подобных им - развитие авиации не заставит себя ждать.
+50 к карме подписчикам на канал Открытое небо
+50 к карме для тех, кто поделился этим постом
#авиашиза
#авиакризис
#росавиация
Этот месяц завален новостями о том, что один за другим чиновники Росавиации стали покидать свои посты. Первый в этой череде увольнений стал начальник управления поддержания лётной годности воздушных судов Росавиации Валерий Кудинов.
Год назад он провёл абсурдное совещание по вопросам применения Федеральных авиационных правил
«Правила допуска к эксплуатации пилотируемых гражданских воздушных судов на основании акта оценки воздушного судна на его соответствие требованиям к лётной годности и к охране окружающей среды» утверждённых приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 30.07.2020 №273
Протокол совещания разослали в региональные МТУ и, конечно, требуют соблюдать его. Игнорируя нормы ФАП-273, наши «эксперты» изучить их просто забыли, а вот в п.12 сказано: «Запрещено требовать от заявителя предоставления документов и совершения действий, не предусмотренных настоящими Правилами».
ПЕРВОЕ НА ЧТО ХОЧУ ОБРАТИТЬ ВАШЕ ВНИМАНИЕ!!! Из протокола:
«-… выполнение технического обслуживания специалистом соответствующим требованиям к обладателям свидетельств, установленных ФАП-147, и имеющего соответствующее свидетельство с квалификационным отметками без сертифицированной в соответствии с ФАП-285 Организаций по ТО – невозможно»
У кого есть сомнения, что решения в протоколе обязательны для исполнения многими организациями, проводящими технический ОСМОТР воздушного судна? В противном случае РА может лишить их сертификата. Только вот все, что изложено в решении протокола - это незаконное требование Росавиации (от вас через организации по ТО).
Разве на основании ФАП-273 изготавливать воздушное судно может только Юридическое лицо или ИП? Нет, это не так, это является грубейшим заблуждением!!! Данный НПА разрешает и физическому лицу тоже изготавливать или восстанавливать воздушное судно (самостоятельно) не прибегая к услугам организаций для этого.
Забавно, правда? ФАП-273 позволяет физическому лицу с 0 создать собственное ВС, но вот обслуживать его (по мнению РА) он не может!!! Создавать/восстанавливать да, а обслуживать НЕТ.
К примеру, учитель истории, с детства мечтающий о полётах (не сложилось стать пилотом или инженером), по мнению РА должен создать не только ВС, но и организацию согласно ФАП-285. Или он должен нанять организацию для обслуживания собственного ВС? Или перед изобретением воздушного судна он должен получить свидетельство технического специалиста, поменять профессию? Сколько потенциальных изобретателей тогда отсекает РА?
Приложения №1 и №2 протокола, переполнены ОТСЕБЯТИНОЙ, и не имеют юридического обоснования, начиная от заверения копии документа, заканчивая договором на обслуживание собственного ВС с организацией по ТО, разбавляя все это еще и электронными версиями.
Эта статья, чтобы показать, как Росавиация уничтожает желание развивать авиацию. При чётких формулировках в НПА и поручениях Президента РАЗВИВАТЬ авиацию общего назначения.
На перемены в квартете Росавиации мы надеялись давно. Рекомендуем посмотреть сюжет 👉🏻 тут.
Забегая вперёд, ответим хейтерам сразу. ДА, невозможно в законе прописать все, но никто не должен препятствовать его исполнению, для этого Минтранс должен своевременно вносить изменения в НПА. Своевременно и только Минтранс и не сейчас.
Сдайте свои ордена и мундиры «УВАЖАЕМЫЕ» генералы диванных войск.
Если отставных чиновников из Росавиации не переведут на другие должности и на их места не поставят подобных им - развитие авиации не заставит себя ждать.
+50 к карме подписчикам на канал Открытое небо
+50 к карме для тех, кто поделился этим постом
#авиашиза
#авиакризис
#росавиация
👍9
Никаких сомнений, что эти воздушные суда будут пользоваться спросом в России в обозримом будущем.
У нас есть полное представление, что и в каких количествах нужно производить в России, чтобы закрыть потребности граждан и развивать экономику страны.
Перелагаем вашему вниманию наше представление и необходимость производства воздушных судов в России.
+50 к карме подписчикам на канал Открытое небо
+50 к карме для тех, кто поделился этим постом
#авиакризис
#авиааналитика
#авиашиза
У нас есть полное представление, что и в каких количествах нужно производить в России, чтобы закрыть потребности граждан и развивать экономику страны.
Перелагаем вашему вниманию наше представление и необходимость производства воздушных судов в России.
+50 к карме подписчикам на канал Открытое небо
+50 к карме для тех, кто поделился этим постом
#авиакризис
#авиааналитика
#авиашиза
Прощальный привет от Начальника Управления летной эксплуатации Росавиации
Перед уходом решил отозвать единственную законно утвержденную программу подготовки частного пилота в индивидуальном порядке. И конечно на такую угрозу, начальник Западно-Сибирского МТУ Росавиации не мог отреагировать иначе, послушно написал пилоту-инструктору отзыв утверждения программы.
Хочу отметить, что такие действия ФАП-399 не предусматриваются (вероятно перепутали с отзывом сертификата АУЦ или лицензии на образовательную деятельность), но если не оспорить действия в суде, они принимают законный характер.
Похоже пора заводить, список явных нарушителей законодательства и мешающих развитию авиации. Первые из списка уже на слуху и не работают в Росавиации.
P.S. Вы сами себя маркируете, господа «вредители»
#авиакризис
#авиашиза
#росавиация
#вредительство
Перед уходом решил отозвать единственную законно утвержденную программу подготовки частного пилота в индивидуальном порядке. И конечно на такую угрозу, начальник Западно-Сибирского МТУ Росавиации не мог отреагировать иначе, послушно написал пилоту-инструктору отзыв утверждения программы.
Хочу отметить, что такие действия ФАП-399 не предусматриваются (вероятно перепутали с отзывом сертификата АУЦ или лицензии на образовательную деятельность), но если не оспорить действия в суде, они принимают законный характер.
Похоже пора заводить, список явных нарушителей законодательства и мешающих развитию авиации. Первые из списка уже на слуху и не работают в Росавиации.
P.S. Вы сами себя маркируете, господа «вредители»
#авиакризис
#авиашиза
#росавиация
#вредительство
👍2
🤦🏻Настолько мы были увлечены тем, чтобы не допустить внесения изменений в п.3 статьи 54 Воздушного кодекса, что пропустили удары с другой стороны. Видео 👉 тут
Это, как вы помните, теперь по закону на аваиработы не могут летать воздушные суда, которые получили сертификат лётной годности на основании акта оценки. Об этом пост 👉 тут.
Сейчас хочется рассказать про еще один бред, что нам навязали.
В п.4 статьи 54 Воздушного кодекса внедрили Экспериментальный правовой режим. С какой целью? Чтобы не соответствовать международному праву? Теперь оно не имеет особого смысла, но всё-таки.
Если допустить, что подготовка пилотов возможна по программе, которая не будет соответствовать ФАП-399, кто же ее будет утверждать? Росавиация не имеет полномочий утверждать иные программы. Если совсем отказаться от программы, тогда это не будет соответствовать требованиям ФАП-147.
Вопрос: 1. Как, зачем и кому удалось убедить законодательный орган, чтобы внести эту поправку в ВК РФ?
Прохождение или не прохождение подготовки по специальной программе, утверждаемой (только) Росавиацией, вне сферы действия закона "Об экспериментальных правовых режимах в сфере цифровых инноваций в Российской Федерации" от 31.07.2020 N 258-ФЗ
Искренне надеемся, что ситуация в авиации России, как и с авиационным законодательством, в скором времени придет в порядок. Может не зря уходят в отставку сотрудники Росавиации?
#авиакризис
#авиашиза
#росавиация
#вредительство
Это, как вы помните, теперь по закону на аваиработы не могут летать воздушные суда, которые получили сертификат лётной годности на основании акта оценки. Об этом пост 👉 тут.
Сейчас хочется рассказать про еще один бред, что нам навязали.
В п.4 статьи 54 Воздушного кодекса внедрили Экспериментальный правовой режим. С какой целью? Чтобы не соответствовать международному праву? Теперь оно не имеет особого смысла, но всё-таки.
Если допустить, что подготовка пилотов возможна по программе, которая не будет соответствовать ФАП-399, кто же ее будет утверждать? Росавиация не имеет полномочий утверждать иные программы. Если совсем отказаться от программы, тогда это не будет соответствовать требованиям ФАП-147.
Вопрос: 1. Как, зачем и кому удалось убедить законодательный орган, чтобы внести эту поправку в ВК РФ?
Прохождение или не прохождение подготовки по специальной программе, утверждаемой (только) Росавиацией, вне сферы действия закона "Об экспериментальных правовых режимах в сфере цифровых инноваций в Российской Федерации" от 31.07.2020 N 258-ФЗ
Искренне надеемся, что ситуация в авиации России, как и с авиационным законодательством, в скором времени придет в порядок. Может не зря уходят в отставку сотрудники Росавиации?
#авиакризис
#авиашиза
#росавиация
🤯3
💪🏼Нашу страну не победить!? Или уже!?🙈
Мы им про Фому, они нам — про Ерёму.
На конкретные предложения по реанимации авиационной отрасли в России и развитию авиадоступности населённых пунктов в Приморском крае / Дальнем Востоке и Арктики, получили 👉🏻 ответ. Условно его можно обозначить как: «успокойтесь, не паникуйте, всё работает и всё будет, но не сразу и не при вашей жизни». Освежите память наших инициатив 👉🏻 тут.
Сколько поколений должно поменяться, чтобы дать работать профессионалам, а не «эффективным менеджерам»?
Мы получили формальное перечисление действующих норм законов, которые собственно и просили поменять, поддержав наши инициативы.
Хочется подчеркнуть, что без легкой авиации развить Дальний Восток и Арктику просто НЕ РЕАЛЬНО или возможно, но это будет чрезвычайно дорого и долго, если использовать наземный или водный транспорт.Есть уверенность, что в министерствах это понимают, но ничего не делают и не хотят делать.
Предложений о совместной работе над предложениями правительству по развитию Дальнего Востока и Арктики от Минразвития нам не поступало. И это удручает. Вероятно всех всё устраивает.
Чего стоит ответ на инициативу про стимулирование производства самолётов-амфибий в Приморском крае. Нам гордо заявили, что не очень, но скоро появится 9 местный самолёт ЛМС-901 «Байкал», который совсем недавно (3 месяца назад) выполнил первый испытательный полёт! Не берут во внимание, что отечественное производство самолётов-амфибий, как их полёты и производство освоено более 20 лет назад. Стоит отметить, что лучше всего, важность передачи региональной перевозки пассажиров и груза частными лицами объяснил Эдвард Скай 👉🏻 тут. Полностью согласны, что совсем скоро будет только 👉🏻 так. Ведь свободных пилотов теперь много, значит, среди них можно найти бесстрашного, исполнительного и игнорирующего авиационную безопасность.
Очень кратко по письму:
Мы: предлагаем создать департамент или отдел (авиации) в Минразвити
Они: ответили по департаменту, про отдел забыли (суть вопроса не уловили)
Мы: про снижение процентной ставки на землю и отказ от транспортного налога
Они: переводят стрелки на правительство Приморья
Мы: про восстановление производства лёгких воздушных судов
Они: это нецелесообразно (забывая, что покупателями будут простые граждане. Раньше мы могли выбрать какой марки советский автомобиль купить и с какой комплектацией)
Мы: про создание отдельной программы поддержки студентов кафедры самолёто-вертолётостроения
Они: ….
Мы: про землю, что теперь долгое время не будет осваиваться иностранными инвесторами из-за геополитической ситуации, но ее могут взять лётные школы или производители авиационной техники
Они: ни себе ни людям
Мы: про 2 гектара
Они: довольствуйтесь 1
Мы: про освобождение от НДС
Они: гордо сообщают, что в Москве НДС 10%
Мы: продолжаем верить в чудо. Ведь оно окружает нас везде. И в отечественную авиацию оно скоро, но не очень, но точно придёт 😉
Они: 🔩
🤷🏻♂️ Вот такое у нас Министерство развития Дальнего Востока и Арктики без департамента ИЛИ отдела, который занимался бы вопросами развития авиационной отрасли и авиадоступности отдалённых населённых пунктов на Дальнем Востоке и Арктики.
Спасибо за интерес к нашей работе, репост и подписку. Этим вы стимулируете нас
#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика
#авиашиза
Мы им про Фому, они нам — про Ерёму.
На конкретные предложения по реанимации авиационной отрасли в России и развитию авиадоступности населённых пунктов в Приморском крае / Дальнем Востоке и Арктики, получили 👉🏻 ответ. Условно его можно обозначить как: «успокойтесь, не паникуйте, всё работает и всё будет, но не сразу и не при вашей жизни». Освежите память наших инициатив 👉🏻 тут.
Сколько поколений должно поменяться, чтобы дать работать профессионалам, а не «эффективным менеджерам»?
Мы получили формальное перечисление действующих норм законов, которые собственно и просили поменять, поддержав наши инициативы.
Хочется подчеркнуть, что без легкой авиации развить Дальний Восток и Арктику просто НЕ РЕАЛЬНО или возможно, но это будет чрезвычайно дорого и долго, если использовать наземный или водный транспорт.
Предложений о совместной работе над предложениями правительству по развитию Дальнего Востока и Арктики от Минразвития нам не поступало. И это удручает. Вероятно всех всё устраивает.
Чего стоит ответ на инициативу про стимулирование производства самолётов-амфибий в Приморском крае. Нам гордо заявили, что не очень, но скоро появится 9 местный самолёт ЛМС-901 «Байкал», который совсем недавно (3 месяца назад) выполнил первый испытательный полёт! Не берут во внимание, что отечественное производство самолётов-амфибий, как их полёты и производство освоено более 20 лет назад. Стоит отметить, что лучше всего, важность передачи региональной перевозки пассажиров и груза частными лицами объяснил Эдвард Скай 👉🏻 тут. Полностью согласны, что совсем скоро будет только 👉🏻 так. Ведь свободных пилотов теперь много, значит, среди них можно найти бесстрашного, исполнительного и игнорирующего авиационную безопасность.
Очень кратко по письму:
Мы: предлагаем создать департамент или отдел (авиации) в Минразвити
Они: ответили по департаменту, про отдел забыли (суть вопроса не уловили)
Мы: про снижение процентной ставки на землю и отказ от транспортного налога
Они: переводят стрелки на правительство Приморья
Мы: про восстановление производства лёгких воздушных судов
Они: это нецелесообразно (забывая, что покупателями будут простые граждане. Раньше мы могли выбрать какой марки советский автомобиль купить и с какой комплектацией)
Мы: про создание отдельной программы поддержки студентов кафедры самолёто-вертолётостроения
Они: ….
Мы: про землю, что теперь долгое время не будет осваиваться иностранными инвесторами из-за геополитической ситуации, но ее могут взять лётные школы или производители авиационной техники
Они: ни себе ни людям
Мы: про 2 гектара
Они: довольствуйтесь 1
Мы: про освобождение от НДС
Они: гордо сообщают, что в Москве НДС 10%
Мы: продолжаем верить в чудо. Ведь оно окружает нас везде. И в отечественную авиацию оно скоро, но не очень, но точно придёт 😉
Они: 🔩
🤷🏻♂️ Вот такое у нас Министерство развития Дальнего Востока и Арктики без департамента ИЛИ отдела, который занимался бы вопросами развития авиационной отрасли и авиадоступности отдалённых населённых пунктов на Дальнем Востоке и Арктики.
Спасибо за интерес к нашей работе, репост и подписку. Этим вы стимулируете нас
#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика
#авиашиза
😢7
🙃Письмо из области фантастики.
Министерство транспорта Российской Федерации отвечает на 👉🏻 письмо иначе если оно поступило через Администрацию Президента.
Если не обращать внимание на перевод стрелок и нежелание выступить с законодательной инициативой по отмене транспортного налога и процентной ставки на землю. В рамках реализации транспортной стратегии, наши инициативы поддерживает Департамент Министерства транспорта Российской Федерации и это ПРИЯТНО.
Спасибо заместителю Министра транспорта Российской Федерации Чалику И.П, за направление запроса в Министерство сельского хозяйства Российской Федерации о внесении изменений в статью 77 Земельного кодекса Российской Федерации в целях установления возможности беспрепятственного размещения посадочных площадок, используемых гражданскими воздушными судами, на землю сельскохозяйственного назначения.
Осталось потерпеть, теперь реальные перемены практически ощутимы.
+50 к карме подписчикам на канал Открытое небо
+50 к карме для тех, кто поделился этим постом
#авиакризис
#авиазаконы
Министерство транспорта Российской Федерации отвечает на 👉🏻 письмо иначе если оно поступило через Администрацию Президента.
Если не обращать внимание на перевод стрелок и нежелание выступить с законодательной инициативой по отмене транспортного налога и процентной ставки на землю. В рамках реализации транспортной стратегии, наши инициативы поддерживает Департамент Министерства транспорта Российской Федерации и это ПРИЯТНО.
Спасибо заместителю Министра транспорта Российской Федерации Чалику И.П, за направление запроса в Министерство сельского хозяйства Российской Федерации о внесении изменений в статью 77 Земельного кодекса Российской Федерации в целях установления возможности беспрепятственного размещения посадочных площадок, используемых гражданскими воздушными судами, на землю сельскохозяйственного назначения.
Осталось потерпеть, теперь реальные перемены практически ощутимы.
+50 к карме подписчикам на канал Открытое небо
+50 к карме для тех, кто поделился этим постом
#авиакризис
#авиазаконы
👍30🔥1🤬1
По следам вредителей авиации России.
Кто-то ведёт список не дружественных чиновников и должностных лиц?
Желая развить экономику страны через доступное обучение на пилота мы столкнулись с препятствием со стороны Росавиации, а затем непониманием авиационного законодательства со стороны прокуратуры. Для суда нам пришлось визуализировать законодательство и это перешло в Алгоритм подготовки пилотов 👉🏻 тут. Оказалось, что проблема неразвитой авиации в России гораздо глубже. Продолжая погружение в авиационное законодательства нашей страны, FAA, EASA и в международный стандарт, напрашивается неутешительный вывод: Вредители внутри Росавиации и в Министерстве транспорта Российской Федерации🤦🏻♂️.
Все началось с изучения норм и порядка подготовки пилотов. Долгое время мы доказывали, что действующие нормы законодательства позволяют стать пилотом не привязываясь к уровню образования. Росавиация не даёт реализовывать подготовку частного пилота в АУЦ, у которых нет дополнительно лицензии на образовательную деятельность и тем более не разрешает такую подготовку пилоту-инструктору в индивидуальном порядке, но нормы Воздушного кодекса позволяют проводить такие подготовки.
Только сейчас становится понятно, по какой причине возник этот бардак. Ответ мы нашли в изучении требований к техническому специалисту, а именно, изучая природу происхождения требований к технику, а именно, к отметке B1.6 (первоисточником является Part-66 EASA, который сильно отличается от наших требований), которые сведены только к наличию ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО среднего специального или высшего ТЕХНИЧЕСКОГО образования. Если обратиться к международному стандарту, мы убедимся, что требований к наличию какого-либо образования у будущего технического специалиста нет. И такого абсурда тоже нет в законодательствах США Part-65 и Европейском Annex III (Part-66)
Вероятно, вы уже догадались, что вся политика работы Росавиации сводится к передаче полномочий по проверке знаний пилотов и техников на образовательные организации. Их логика в этом случае проста. Если заявитель имеет диплом о профессиональном образовании - значит он знает всё, что требует международный стандарт. Соответственно, их можно проверять формально🤷🏻♂️. По вопросам, ответы которых известны всем уже как более 8 лет.
Сама Росавиация не может издавать законодательные акты. Для этого ей нужны союзники в Министерстве транспорта. У каждого нового документа или проекта изменений нормативно-правового акта, есть ответственное лицо🙊.
Главный противник исполнения авиационного законодательства в 2018 году в эфире телеканала «Россия 1» в программе «Утро России» заявил, что подготовка коммерческих пилотов в стране должна вестись исключительно в государственных авиационных училищах и вузах, то есть подведомственных Росавиации. Нужно сказать, что предупреждение от ФАС его не остановило и он исполнил задуманное, за окном 11 мая, 2022 год. Где негосударственные организации, которые готовят коммерческих пилотов в России?
Совсем недавно Начальник отдела лётной эксплуатации написал заявление по собственному желанию, может и его союзники из Министерства транспорта последуют примеру?
Сегодня не развивать авиацию общего назначения - это непозволительно для экономики страны. Что необходимо сделать в первую очередь, мы написали всем, кому только можно. Через Совет Федерации наше письмо попало в Московский государственный технический университет гражданской авиации, Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации и в Ульяновский институт гражданской авиации.
Как вы считаете, какие ответы последуют?
#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика
#авиашиза
Кто-то ведёт список не дружественных чиновников и должностных лиц?
Желая развить экономику страны через доступное обучение на пилота мы столкнулись с препятствием со стороны Росавиации, а затем непониманием авиационного законодательства со стороны прокуратуры. Для суда нам пришлось визуализировать законодательство и это перешло в Алгоритм подготовки пилотов 👉🏻 тут. Оказалось, что проблема неразвитой авиации в России гораздо глубже. Продолжая погружение в авиационное законодательства нашей страны, FAA, EASA и в международный стандарт, напрашивается неутешительный вывод: Вредители внутри Росавиации и в Министерстве транспорта Российской Федерации🤦🏻♂️.
Все началось с изучения норм и порядка подготовки пилотов. Долгое время мы доказывали, что действующие нормы законодательства позволяют стать пилотом не привязываясь к уровню образования. Росавиация не даёт реализовывать подготовку частного пилота в АУЦ, у которых нет дополнительно лицензии на образовательную деятельность и тем более не разрешает такую подготовку пилоту-инструктору в индивидуальном порядке, но нормы Воздушного кодекса позволяют проводить такие подготовки.
Только сейчас становится понятно, по какой причине возник этот бардак. Ответ мы нашли в изучении требований к техническому специалисту, а именно, изучая природу происхождения требований к технику, а именно, к отметке B1.6 (первоисточником является Part-66 EASA, который сильно отличается от наших требований), которые сведены только к наличию ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО среднего специального или высшего ТЕХНИЧЕСКОГО образования. Если обратиться к международному стандарту, мы убедимся, что требований к наличию какого-либо образования у будущего технического специалиста нет. И такого абсурда тоже нет в законодательствах США Part-65 и Европейском Annex III (Part-66)
Вероятно, вы уже догадались, что вся политика работы Росавиации сводится к передаче полномочий по проверке знаний пилотов и техников на образовательные организации. Их логика в этом случае проста. Если заявитель имеет диплом о профессиональном образовании - значит он знает всё, что требует международный стандарт. Соответственно, их можно проверять формально🤷🏻♂️. По вопросам, ответы которых известны всем уже как более 8 лет.
Сама Росавиация не может издавать законодательные акты. Для этого ей нужны союзники в Министерстве транспорта. У каждого нового документа или проекта изменений нормативно-правового акта, есть ответственное лицо🙊.
Главный противник исполнения авиационного законодательства в 2018 году в эфире телеканала «Россия 1» в программе «Утро России» заявил, что подготовка коммерческих пилотов в стране должна вестись исключительно в государственных авиационных училищах и вузах, то есть подведомственных Росавиации. Нужно сказать, что предупреждение от ФАС его не остановило и он исполнил задуманное, за окном 11 мая, 2022 год. Где негосударственные организации, которые готовят коммерческих пилотов в России?
Совсем недавно Начальник отдела лётной эксплуатации написал заявление по собственному желанию, может и его союзники из Министерства транспорта последуют примеру?
Сегодня не развивать авиацию общего назначения - это непозволительно для экономики страны. Что необходимо сделать в первую очередь, мы написали всем, кому только можно. Через Совет Федерации наше письмо попало в Московский государственный технический университет гражданской авиации, Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации и в Ульяновский институт гражданской авиации.
Как вы считаете, какие ответы последуют?
#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика
#авиашиза
👍21🤯2