Конечно, мы помним, что письма до адресата не доходят, но и останавливаться мы не намеренны.
Среди вас точно есть болеющий за авиацию и способный передать наши инициативы на самый верх.
#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика
#авиашиза
Среди вас точно есть болеющий за авиацию и способный передать наши инициативы на самый верх.
#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика
#авиашиза
Никаких сомнений, что эти воздушные суда будут пользоваться спросом в России в обозримом будущем.
У нас есть полное представление, что и в каких количествах нужно производить в России, чтобы закрыть потребности граждан и развивать экономику страны.
Перелагаем вашему вниманию наше представление и необходимость производства воздушных судов в России.
+50 к карме подписчикам на канал Открытое небо
+50 к карме для тех, кто поделился этим постом
#авиакризис
#авиааналитика
#авиашиза
У нас есть полное представление, что и в каких количествах нужно производить в России, чтобы закрыть потребности граждан и развивать экономику страны.
Перелагаем вашему вниманию наше представление и необходимость производства воздушных судов в России.
+50 к карме подписчикам на канал Открытое небо
+50 к карме для тех, кто поделился этим постом
#авиакризис
#авиааналитика
#авиашиза
Прощальный привет от Начальника Управления летной эксплуатации Росавиации
Перед уходом решил отозвать единственную законно утвержденную программу подготовки частного пилота в индивидуальном порядке. И конечно на такую угрозу, начальник Западно-Сибирского МТУ Росавиации не мог отреагировать иначе, послушно написал пилоту-инструктору отзыв утверждения программы.
Хочу отметить, что такие действия ФАП-399 не предусматриваются (вероятно перепутали с отзывом сертификата АУЦ или лицензии на образовательную деятельность), но если не оспорить действия в суде, они принимают законный характер.
Похоже пора заводить, список явных нарушителей законодательства и мешающих развитию авиации. Первые из списка уже на слуху и не работают в Росавиации.
P.S. Вы сами себя маркируете, господа «вредители»
#авиакризис
#авиашиза
#росавиация
#вредительство
Перед уходом решил отозвать единственную законно утвержденную программу подготовки частного пилота в индивидуальном порядке. И конечно на такую угрозу, начальник Западно-Сибирского МТУ Росавиации не мог отреагировать иначе, послушно написал пилоту-инструктору отзыв утверждения программы.
Хочу отметить, что такие действия ФАП-399 не предусматриваются (вероятно перепутали с отзывом сертификата АУЦ или лицензии на образовательную деятельность), но если не оспорить действия в суде, они принимают законный характер.
Похоже пора заводить, список явных нарушителей законодательства и мешающих развитию авиации. Первые из списка уже на слуху и не работают в Росавиации.
P.S. Вы сами себя маркируете, господа «вредители»
#авиакризис
#авиашиза
#росавиация
#вредительство
🤦🏻Настолько мы были увлечены тем, чтобы не допустить внесения изменений в п.3 статьи 54 Воздушного кодекса, что пропустили удары с другой стороны. Видео 👉 тут
Это, как вы помните, теперь по закону на аваиработы не могут летать воздушные суда, которые получили сертификат лётной годности на основании акта оценки. Об этом пост 👉 тут.
Сейчас хочется рассказать про еще один бред, что нам навязали.
В п.4 статьи 54 Воздушного кодекса внедрили Экспериментальный правовой режим. С какой целью? Чтобы не соответствовать международному праву? Теперь оно не имеет особого смысла, но всё-таки.
Если допустить, что подготовка пилотов возможна по программе, которая не будет соответствовать ФАП-399, кто же ее будет утверждать? Росавиация не имеет полномочий утверждать иные программы. Если совсем отказаться от программы, тогда это не будет соответствовать требованиям ФАП-147.
Вопрос: 1. Как, зачем и кому удалось убедить законодательный орган, чтобы внести эту поправку в ВК РФ?
Прохождение или не прохождение подготовки по специальной программе, утверждаемой (только) Росавиацией, вне сферы действия закона "Об экспериментальных правовых режимах в сфере цифровых инноваций в Российской Федерации" от 31.07.2020 N 258-ФЗ
Искренне надеемся, что ситуация в авиации России, как и с авиационным законодательством, в скором времени придет в порядок. Может не зря уходят в отставку сотрудники Росавиации?
#авиакризис
#авиашиза
#росавиация
#вредительство
Это, как вы помните, теперь по закону на аваиработы не могут летать воздушные суда, которые получили сертификат лётной годности на основании акта оценки. Об этом пост 👉 тут.
Сейчас хочется рассказать про еще один бред, что нам навязали.
В п.4 статьи 54 Воздушного кодекса внедрили Экспериментальный правовой режим. С какой целью? Чтобы не соответствовать международному праву? Теперь оно не имеет особого смысла, но всё-таки.
Если допустить, что подготовка пилотов возможна по программе, которая не будет соответствовать ФАП-399, кто же ее будет утверждать? Росавиация не имеет полномочий утверждать иные программы. Если совсем отказаться от программы, тогда это не будет соответствовать требованиям ФАП-147.
Вопрос: 1. Как, зачем и кому удалось убедить законодательный орган, чтобы внести эту поправку в ВК РФ?
Прохождение или не прохождение подготовки по специальной программе, утверждаемой (только) Росавиацией, вне сферы действия закона "Об экспериментальных правовых режимах в сфере цифровых инноваций в Российской Федерации" от 31.07.2020 N 258-ФЗ
Искренне надеемся, что ситуация в авиации России, как и с авиационным законодательством, в скором времени придет в порядок. Может не зря уходят в отставку сотрудники Росавиации?
#авиакризис
#авиашиза
#росавиация
💪🏼Нашу страну не победить!? Или уже!?🙈
Мы им про Фому, они нам — про Ерёму.
На конкретные предложения по реанимации авиационной отрасли в России и развитию авиадоступности населённых пунктов в Приморском крае / Дальнем Востоке и Арктики, получили 👉🏻 ответ. Условно его можно обозначить как: «успокойтесь, не паникуйте, всё работает и всё будет, но не сразу и не при вашей жизни». Освежите память наших инициатив 👉🏻 тут.
Сколько поколений должно поменяться, чтобы дать работать профессионалам, а не «эффективным менеджерам»?
Мы получили формальное перечисление действующих норм законов, которые собственно и просили поменять, поддержав наши инициативы.
Хочется подчеркнуть, что без легкой авиации развить Дальний Восток и Арктику просто НЕ РЕАЛЬНО или возможно, но это будет чрезвычайно дорого и долго, если использовать наземный или водный транспорт.Есть уверенность, что в министерствах это понимают, но ничего не делают и не хотят делать.
Предложений о совместной работе над предложениями правительству по развитию Дальнего Востока и Арктики от Минразвития нам не поступало. И это удручает. Вероятно всех всё устраивает.
Чего стоит ответ на инициативу про стимулирование производства самолётов-амфибий в Приморском крае. Нам гордо заявили, что не очень, но скоро появится 9 местный самолёт ЛМС-901 «Байкал», который совсем недавно (3 месяца назад) выполнил первый испытательный полёт! Не берут во внимание, что отечественное производство самолётов-амфибий, как их полёты и производство освоено более 20 лет назад. Стоит отметить, что лучше всего, важность передачи региональной перевозки пассажиров и груза частными лицами объяснил Эдвард Скай 👉🏻 тут. Полностью согласны, что совсем скоро будет только 👉🏻 так. Ведь свободных пилотов теперь много, значит, среди них можно найти бесстрашного, исполнительного и игнорирующего авиационную безопасность.
Очень кратко по письму:
Мы: предлагаем создать департамент или отдел (авиации) в Минразвити
Они: ответили по департаменту, про отдел забыли (суть вопроса не уловили)
Мы: про снижение процентной ставки на землю и отказ от транспортного налога
Они: переводят стрелки на правительство Приморья
Мы: про восстановление производства лёгких воздушных судов
Они: это нецелесообразно (забывая, что покупателями будут простые граждане. Раньше мы могли выбрать какой марки советский автомобиль купить и с какой комплектацией)
Мы: про создание отдельной программы поддержки студентов кафедры самолёто-вертолётостроения
Они: ….
Мы: про землю, что теперь долгое время не будет осваиваться иностранными инвесторами из-за геополитической ситуации, но ее могут взять лётные школы или производители авиационной техники
Они: ни себе ни людям
Мы: про 2 гектара
Они: довольствуйтесь 1
Мы: про освобождение от НДС
Они: гордо сообщают, что в Москве НДС 10%
Мы: продолжаем верить в чудо. Ведь оно окружает нас везде. И в отечественную авиацию оно скоро, но не очень, но точно придёт 😉
Они: 🔩
🤷🏻♂️ Вот такое у нас Министерство развития Дальнего Востока и Арктики без департамента ИЛИ отдела, который занимался бы вопросами развития авиационной отрасли и авиадоступности отдалённых населённых пунктов на Дальнем Востоке и Арктики.
Спасибо за интерес к нашей работе, репост и подписку. Этим вы стимулируете нас
#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика
#авиашиза
Мы им про Фому, они нам — про Ерёму.
На конкретные предложения по реанимации авиационной отрасли в России и развитию авиадоступности населённых пунктов в Приморском крае / Дальнем Востоке и Арктики, получили 👉🏻 ответ. Условно его можно обозначить как: «успокойтесь, не паникуйте, всё работает и всё будет, но не сразу и не при вашей жизни». Освежите память наших инициатив 👉🏻 тут.
Сколько поколений должно поменяться, чтобы дать работать профессионалам, а не «эффективным менеджерам»?
Мы получили формальное перечисление действующих норм законов, которые собственно и просили поменять, поддержав наши инициативы.
Хочется подчеркнуть, что без легкой авиации развить Дальний Восток и Арктику просто НЕ РЕАЛЬНО или возможно, но это будет чрезвычайно дорого и долго, если использовать наземный или водный транспорт.
Предложений о совместной работе над предложениями правительству по развитию Дальнего Востока и Арктики от Минразвития нам не поступало. И это удручает. Вероятно всех всё устраивает.
Чего стоит ответ на инициативу про стимулирование производства самолётов-амфибий в Приморском крае. Нам гордо заявили, что не очень, но скоро появится 9 местный самолёт ЛМС-901 «Байкал», который совсем недавно (3 месяца назад) выполнил первый испытательный полёт! Не берут во внимание, что отечественное производство самолётов-амфибий, как их полёты и производство освоено более 20 лет назад. Стоит отметить, что лучше всего, важность передачи региональной перевозки пассажиров и груза частными лицами объяснил Эдвард Скай 👉🏻 тут. Полностью согласны, что совсем скоро будет только 👉🏻 так. Ведь свободных пилотов теперь много, значит, среди них можно найти бесстрашного, исполнительного и игнорирующего авиационную безопасность.
Очень кратко по письму:
Мы: предлагаем создать департамент или отдел (авиации) в Минразвити
Они: ответили по департаменту, про отдел забыли (суть вопроса не уловили)
Мы: про снижение процентной ставки на землю и отказ от транспортного налога
Они: переводят стрелки на правительство Приморья
Мы: про восстановление производства лёгких воздушных судов
Они: это нецелесообразно (забывая, что покупателями будут простые граждане. Раньше мы могли выбрать какой марки советский автомобиль купить и с какой комплектацией)
Мы: про создание отдельной программы поддержки студентов кафедры самолёто-вертолётостроения
Они: ….
Мы: про землю, что теперь долгое время не будет осваиваться иностранными инвесторами из-за геополитической ситуации, но ее могут взять лётные школы или производители авиационной техники
Они: ни себе ни людям
Мы: про 2 гектара
Они: довольствуйтесь 1
Мы: про освобождение от НДС
Они: гордо сообщают, что в Москве НДС 10%
Мы: продолжаем верить в чудо. Ведь оно окружает нас везде. И в отечественную авиацию оно скоро, но не очень, но точно придёт 😉
Они: 🔩
🤷🏻♂️ Вот такое у нас Министерство развития Дальнего Востока и Арктики без департамента ИЛИ отдела, который занимался бы вопросами развития авиационной отрасли и авиадоступности отдалённых населённых пунктов на Дальнем Востоке и Арктики.
Спасибо за интерес к нашей работе, репост и подписку. Этим вы стимулируете нас
#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика
#авиашиза
🙃Письмо из области фантастики.
Министерство транспорта Российской Федерации отвечает на 👉🏻 письмо иначе если оно поступило через Администрацию Президента.
Если не обращать внимание на перевод стрелок и нежелание выступить с законодательной инициативой по отмене транспортного налога и процентной ставки на землю. В рамках реализации транспортной стратегии, наши инициативы поддерживает Департамент Министерства транспорта Российской Федерации и это ПРИЯТНО.
Спасибо заместителю Министра транспорта Российской Федерации Чалику И.П, за направление запроса в Министерство сельского хозяйства Российской Федерации о внесении изменений в статью 77 Земельного кодекса Российской Федерации в целях установления возможности беспрепятственного размещения посадочных площадок, используемых гражданскими воздушными судами, на землю сельскохозяйственного назначения.
Осталось потерпеть, теперь реальные перемены практически ощутимы.
+50 к карме подписчикам на канал Открытое небо
+50 к карме для тех, кто поделился этим постом
#авиакризис
#авиазаконы
Министерство транспорта Российской Федерации отвечает на 👉🏻 письмо иначе если оно поступило через Администрацию Президента.
Если не обращать внимание на перевод стрелок и нежелание выступить с законодательной инициативой по отмене транспортного налога и процентной ставки на землю. В рамках реализации транспортной стратегии, наши инициативы поддерживает Департамент Министерства транспорта Российской Федерации и это ПРИЯТНО.
Спасибо заместителю Министра транспорта Российской Федерации Чалику И.П, за направление запроса в Министерство сельского хозяйства Российской Федерации о внесении изменений в статью 77 Земельного кодекса Российской Федерации в целях установления возможности беспрепятственного размещения посадочных площадок, используемых гражданскими воздушными судами, на землю сельскохозяйственного назначения.
Осталось потерпеть, теперь реальные перемены практически ощутимы.
+50 к карме подписчикам на канал Открытое небо
+50 к карме для тех, кто поделился этим постом
#авиакризис
#авиазаконы