🔥 Из-за поправок в Воздушный кодекс, наша огромная страна Россия - сгорит этой весной/осенью!
Для сравнения, до (14.03.2022) вступления в силу этих поправок, на авиаработы (авиалесоохрану) летали привычные нам Cessna, Piper, Tecnam, самолет-амфибия, самодельные самолеты или даже старенький Ан-2 (больше количество ВС, которые восстановлены до состояния летной годности).
Все эти воздушные суда получали сертификат летной годностипо ФАП-118 по ФАП-273. СЛГ в этом случае выдается на основании: АКТА ОЦЕНКИ СОСТОЯНИЯ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ, такое СЛГ не позволяет перевозить пассажиров или груз за деньги, но оно не запрещало выполнять авиаработы, что существенно уменьшает летный час, за который платим мы с вами (бюджетные деньги).
Согласно поправок, внесенных в п.2 статьи 36 Воздушного кодекса Российской Федерации, теперь на авиационные работы будут допускаться только те воздушные суда, которые имеют сертификат летной годности на основании ФАП-519 (это НПА для типовых ВС. К примеру таких, как Boeing или Airbus. Где на каждый элемент ВС не вышел определенный ресурс и проведено техническое обслуживание специализированной организацией - имеющей допуск к этим работам).
Теперь на авиаработы (авиалесоохрану) будут летать Ми-8, Ка-32, Robinson R-44/66, Eurocopter EC145 или DHC-6 у которых невероятно дорогой летный час. А Цессны и Пайперы должны будут обслуживаться в специализированных технических организациях, что также будет невероятно затратно.
Вы только представьте стоимость такого контракта между государством и авиапредприятием?
В силу геополитической обстановки у нас вероятно ИЛИ не хватит авиапарка, чтобы покрыть все пространство страны для мониторинга очагов возгорания и упредительного их тушения ИЛИ бюджетные деньги закончится очень быстро…
Кто эти враги внутри страны, что продолжают вредить и портить законы?
Пост подготовил руководитель общественной организации «Открытое небо» Владимир Гончаров.
Для связи:
Telegram
YouTube
#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика
#авиашиза
Для сравнения, до (14.03.2022) вступления в силу этих поправок, на авиаработы (авиалесоохрану) летали привычные нам Cessna, Piper, Tecnam, самолет-амфибия, самодельные самолеты или даже старенький Ан-2 (больше количество ВС, которые восстановлены до состояния летной годности).
Все эти воздушные суда получали сертификат летной годности
Согласно поправок, внесенных в п.2 статьи 36 Воздушного кодекса Российской Федерации, теперь на авиационные работы будут допускаться только те воздушные суда, которые имеют сертификат летной годности на основании ФАП-519 (это НПА для типовых ВС. К примеру таких, как Boeing или Airbus. Где на каждый элемент ВС не вышел определенный ресурс и проведено техническое обслуживание специализированной организацией - имеющей допуск к этим работам).
Теперь на авиаработы (авиалесоохрану) будут летать Ми-8, Ка-32, Robinson R-44/66, Eurocopter EC145 или DHC-6 у которых невероятно дорогой летный час. А Цессны и Пайперы должны будут обслуживаться в специализированных технических организациях, что также будет невероятно затратно.
Вы только представьте стоимость такого контракта между государством и авиапредприятием?
В силу геополитической обстановки у нас вероятно ИЛИ не хватит авиапарка, чтобы покрыть все пространство страны для мониторинга очагов возгорания и упредительного их тушения ИЛИ бюджетные деньги закончится очень быстро…
Кто эти враги внутри страны, что продолжают вредить и портить законы?
Пост подготовил руководитель общественной организации «Открытое небо» Владимир Гончаров.
Для связи:
Telegram
YouTube
#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика
#авиашиза
Telegram
ОТКРЫТОЕ НЕБО
Аргументированных предложений у нас масса, было бы с кем вести диалог.
Может через вас дойдет письмо до губернатора Приморского края Кожемяко О.Н.
Времени общаться с его некомпетентными исполнителями у нас с вами нет…
Есть полная уверенность, что наши предложения актуальны для всех регионов страны. Можете взглянуть на количество населённых пунктов имеющих авиационное сообщение в Приморском крае (приложение к письму). Большая часть городов, деревень и сел сами по себе. Автодороги известно какого качества. Для примера, добираться из Владивостока в Чугуевку 3,5 или 4 часа - это против 1 часа полета на собственном воздушном судне. Не говорим уже про время в пути на автомобиле до с. Молодежное.
Открыв вклад авиации общего назначения в экономику США в 2018 году вы вероятно удивитесь, как зависит экономика региона и уровень жизни в населенных пунктах где есть аэродромы и собственные самолеты.
#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика
#авиашиза
Может через вас дойдет письмо до губернатора Приморского края Кожемяко О.Н.
Времени общаться с его некомпетентными исполнителями у нас с вами нет…
Есть полная уверенность, что наши предложения актуальны для всех регионов страны. Можете взглянуть на количество населённых пунктов имеющих авиационное сообщение в Приморском крае (приложение к письму). Большая часть городов, деревень и сел сами по себе. Автодороги известно какого качества. Для примера, добираться из Владивостока в Чугуевку 3,5 или 4 часа - это против 1 часа полета на собственном воздушном судне. Не говорим уже про время в пути на автомобиле до с. Молодежное.
Открыв вклад авиации общего назначения в экономику США в 2018 году вы вероятно удивитесь, как зависит экономика региона и уровень жизни в населенных пунктах где есть аэродромы и собственные самолеты.
#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика
#авиашиза
На квитанции за билет на ✈️ Владивосток — Москва отображается определенная сумма, взгляните из чего она состоит, но помните, что государство субсидирует рейсы.
Для частного пилота (ЧП) государство субсидий не выделяет, он за всё платит сам, но не в том объеме, что а/к или эксплуатант.
Кто-то думает, что продукты будут золотыми, если ЧП захочет их привезти в отдалённый населенный пункт к родителям в деревню или друзьям, но с невероятно чистой природой и красивым видом.
Вы уже знакомы со вкладом АОН в экономику США?
Существует мнение (не доказано, но мы с ним согласны), что в США 40% воздушных перевозок выполняется Коммерческой авиацией, остальные 60% выполняются АОН.
Представьте будущее России, где с ЧП сняли излишнее регулирование. Ведь даже ЧП привезет туристов/друзей в населенный пункт или место с шикарным видом, где будут потрачены деньги на питание, проживание или сувенирную продукцию. Так, подобно 🐝, ЧП и будут развивать экономику региона и страны.
#авиакризис
#авианалитика
Для частного пилота (ЧП) государство субсидий не выделяет, он за всё платит сам, но не в том объеме, что а/к или эксплуатант.
Кто-то думает, что продукты будут золотыми, если ЧП захочет их привезти в отдалённый населенный пункт к родителям в деревню или друзьям, но с невероятно чистой природой и красивым видом.
Вы уже знакомы со вкладом АОН в экономику США?
Существует мнение (не доказано, но мы с ним согласны), что в США 40% воздушных перевозок выполняется Коммерческой авиацией, остальные 60% выполняются АОН.
Представьте будущее России, где с ЧП сняли излишнее регулирование. Ведь даже ЧП привезет туристов/друзей в населенный пункт или место с шикарным видом, где будут потрачены деньги на питание, проживание или сувенирную продукцию. Так, подобно 🐝, ЧП и будут развивать экономику региона и страны.
#авиакризис
#авианалитика
Версий предшествующих этому событию - несколько.
В субботу утром произошла сильнейшая атака на IT-инфраструктуру российских авиавластей.
В Росавиации обрушена вся сеть, стёрт весь документооборот, почта, файлы на серверах, пропали все документы. Суммарно стёрто примерно 65 терабайтов данных.
«Пропал весь документооборот, электронные письма, файлы на серверах, сейчас идёт поиск реестра воздушных судов и авиационного персонала, удалена система государственных услуг. Потеряны все входящие и исходящие письма за 1,5 года. Как работать, не знаем», — говорит источник.
По его словам, бэкапов нет, так как деньги Минфином на это не выделялись.
Атака произошла из-за некачественного исполнения договорных обязательств со стороны предприятия ООО «ИнфАвиа», которое осуществляет эксплуатацию ИТ-инфраструктуры Росавиации. С субботы в Росавиации сидят прокуратура и ФСБ.
Кажется мы достигли дна, но снизу постучали…
#авиашиза
#авиакризис
#росавиация
В субботу утром произошла сильнейшая атака на IT-инфраструктуру российских авиавластей.
В Росавиации обрушена вся сеть, стёрт весь документооборот, почта, файлы на серверах, пропали все документы. Суммарно стёрто примерно 65 терабайтов данных.
«Пропал весь документооборот, электронные письма, файлы на серверах, сейчас идёт поиск реестра воздушных судов и авиационного персонала, удалена система государственных услуг. Потеряны все входящие и исходящие письма за 1,5 года. Как работать, не знаем», — говорит источник.
По его словам, бэкапов нет, так как деньги Минфином на это не выделялись.
Атака произошла из-за некачественного исполнения договорных обязательств со стороны предприятия ООО «ИнфАвиа», которое осуществляет эксплуатацию ИТ-инфраструктуры Росавиации. С субботы в Росавиации сидят прокуратура и ФСБ.
Кажется мы достигли дна, но снизу постучали…
#авиашиза
#авиакризис
#росавиация
«Стою на асфальте я в лыжи обутый. Толь лыжи не едут, толь я – долбанутый».
Попалось весьма интересное Постановление Правительства РФ от 29.12.2020 г. N 2349, пришедшее на замену отмененного Постановления Правительства РФ от 19.01.2008 N 16
В соответствии с п.14 статьи 328 Трудового кодекса любого пилота можно взять на работу, но при условии, если у него есть документ, подтверждающий получение именно профессии «Пилот гражданской авиации» (об этом становится понятно из статьи 329), конечно, в результате обучения согласно закона «Об образовании», только вот ФЗ-273 не регулирует получение такой профессии. Об этом говорят Приказы Минобрнауки России от 02.07.2013 №513; 29.10.2013 №1199; 12.09.2013 №1061.
Или выходит, что владение свидетельством пилота автоматически дает вам профессию?
Прошло больше года со дня вступления постановления в силу, но изменений в перечень профессий, по которым проводится подготовка на основании закона «Об образовании» - НЕТ.
Но даже если бы они и были, это разрушает всю здравую систему подготовки пилотов (в России). Теперь они должны проходить одновременно образовательную программу и отдельную СПЕЦИАЛЬНУЮ - не образовательную, чтобы получить два документа - Диплом о присвоении профессии «Пилот гражданской авиации» и свидетельство пилота.
Подводим итог:
Согласно Постановления Правительства есть профессия «Пилот гражданской авиации», но как ее получить согласно закона Об образовании не понятно! А еще вопрос, кто же тогда работает в авиакомпаниях? Соответствует ли действительности перечень профессий, указанный в Постановлении правительства, на которое ссылается статья 329 Трудового кодекса?
#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика
#авиашиза
Попалось весьма интересное Постановление Правительства РФ от 29.12.2020 г. N 2349, пришедшее на замену отмененного Постановления Правительства РФ от 19.01.2008 N 16
В соответствии с п.14 статьи 328 Трудового кодекса любого пилота можно взять на работу, но при условии, если у него есть документ, подтверждающий получение именно профессии «Пилот гражданской авиации» (об этом становится понятно из статьи 329), конечно, в результате обучения согласно закона «Об образовании», только вот ФЗ-273 не регулирует получение такой профессии. Об этом говорят Приказы Минобрнауки России от 02.07.2013 №513; 29.10.2013 №1199; 12.09.2013 №1061.
Или выходит, что владение свидетельством пилота автоматически дает вам профессию?
Прошло больше года со дня вступления постановления в силу, но изменений в перечень профессий, по которым проводится подготовка на основании закона «Об образовании» - НЕТ.
Но даже если бы они и были, это разрушает всю здравую систему подготовки пилотов (в России). Теперь они должны проходить одновременно образовательную программу и отдельную СПЕЦИАЛЬНУЮ - не образовательную, чтобы получить два документа - Диплом о присвоении профессии «Пилот гражданской авиации» и свидетельство пилота.
Подводим итог:
Согласно Постановления Правительства есть профессия «Пилот гражданской авиации», но как ее получить согласно закона Об образовании не понятно! А еще вопрос, кто же тогда работает в авиакомпаниях? Соответствует ли действительности перечень профессий, указанный в Постановлении правительства, на которое ссылается статья 329 Трудового кодекса?
#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика
#авиашиза
Невозможно наладить диалог с лицами принимающими важные решения для страны
Наши письма до адресатов не дошли. По чьему-то разумению их перенаправили в Департамент государственной политики в области гражданской авиации.
С одной стороны это понять можно, у руководителей такого уровня очевидно нет времени читать письма и отвечать на них. Для этого есть обученные «люди»
С другой стороны здравые идеи или государственно важные инициативы идут мимо людей, которые принимают важные решения для страны. Все обращения/письма проходят через плохо обученных «людей», которые не имеют компетенции, а значит адекватно оценить текст обращения не могут.
В результате получаем только отписки.
В связи с этим, есть надежда на придание силы через общественность, через вас дорогие друзья. Может среди вас есть тот, кто сможет передать письмо или сообщение истинному адресату?
#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика
#авиашиза
Наши письма до адресатов не дошли. По чьему-то разумению их перенаправили в Департамент государственной политики в области гражданской авиации.
С одной стороны это понять можно, у руководителей такого уровня очевидно нет времени читать письма и отвечать на них. Для этого есть обученные «люди»
С другой стороны здравые идеи или государственно важные инициативы идут мимо людей, которые принимают важные решения для страны. Все обращения/письма проходят через плохо обученных «людей», которые не имеют компетенции, а значит адекватно оценить текст обращения не могут.
В результате получаем только отписки.
В связи с этим, есть надежда на придание силы через общественность, через вас дорогие друзья. Может среди вас есть тот, кто сможет передать письмо или сообщение истинному адресату?
#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика
#авиашиза
Дополняем и развиваем наши инициативы
Дойдет письмо до адресата или нет, в большей степени зависит от вас. Так как общественный резонанс творит чудеса.
Нашей авиации сейчас очень нужно чудо!
#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика
#авиашиза
Дойдет письмо до адресата или нет, в большей степени зависит от вас. Так как общественный резонанс творит чудеса.
Нашей авиации сейчас очень нужно чудо!
#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика
#авиашиза
Конечно, мы помним, что письма до адресата не доходят, но и останавливаться мы не намеренны.
Среди вас точно есть болеющий за авиацию и способный передать наши инициативы на самый верх.
#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика
#авиашиза
Среди вас точно есть болеющий за авиацию и способный передать наши инициативы на самый верх.
#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика
#авиашиза