В гостях у Радио Комсомольская правда - Владивосток

Разговор про пилотов, авиацию и важность ее развития в Приморском крае

0:00 Вступление
2:08 Когда я решил стать пилотом
3:35 Как давно я летаю
4:07 Про первый полет в качестве курсанта
5:09 Какими самолетами мне довелось управлять
6:12 Какими качествами должен обладать будущий пилот
9:12 Как избавить курсанта от страха
10:45 В чем разница медицинской комиссии для пилотов
13:23 Про важность развития авиации в Приморском крае
16:37 Про санитарную авиацию
18:09 Почему я не "тот" пилот, а решил стать инструктором
20:10 Сложно ли стать пилотом-инструктором
21:20 Кто приходит учиться на пилота
22:23 Есть ли желающие учиться на пилота
24:15 Про самолеты и их производство во Владивостоке
25:30 Про полеты над Владивостоком и Находкой
26:57 Про авиаэкскурсии
27:52 Про самый интересный случай из летной практики
28:16 Про страхи навязываемые инструкторами при обучении пилотов
30:01 Про ближайшие планы

#авиастрим
#авиациявлицах

VL.ru - (Новости Владивостока) сделали замечательный репортаж про Проблемы малой авиации на Дальнем Востоке

Поддержите их работу своим вниманием ☺️

#авиакризис
#авиациявлицах

Вот вам и развитие авиации, когда с губернатором встретиться невозможно. Ведь у Приморского края есть все шансы стать центром развития авиационной отрасли в стране.

https://primamedia.ru/news/1238616/?from=37

Было очень интересное заседание Комиссии при Президенте.

Обсуждали проект плана реализации Транспортной стратегии РФ

#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика

Тут нечего комментировать.

Нам нужно создавать Министерство гражданской авиации!

#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика

Можно сказать, очередное письмо из Простоквашино.

Вот вам краткая выжимка «забавного» НПА зарегистрированного 15.03.2022 в Минюсте.
Требования к юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки

Казалось бы, вот шаг на встречу к развитию малой авиации, туризма и простым пилотам, которые желают создать свое АэроТакси. Но, изучив документ, мы еще раз убедились в некомпетентности его авторов и тех, кто утверждал.

Что из хорошего:
- Уменьшили требования к персоналу (теперь не нужны/не обязательны директора/сотрудники с огромным стажем по 6 лет)

Что из плохого:
- Сертификат летной годности нужно будет получать по ФАП-519 (а в России теперь для легкого воздушного судна, произведённого за границей, это будет невозможно или не безопасно)
- На воздушных судах, имеющих сертификат летной годности, полученный по ФАП-273, коммерческие полеты невозможны.

Из области АБСУРДА:
Казалось бы, согласно п.2, мы можем получить сертификат на коммерческую воздушную перевозку, имея легкое воздушное судно максимальной взлетной массой до 5700 кг (к примеру, Як-18 или Cessna 172), только вот АэроТакси будет выполнять не регулярные (чартерные) полеты. Читаем п.14 и расстраиваемся. У заявителя должно быть воздушное судно с более чем 55 пассажирских мест. При этом воздушных судов должно быть не менее 3.

Если количество ВС как-то можно приобрести/арендовать, то вот с количеством пассажирских мест - это еще нужно постараться. К примеру на Ан-2, можно разместить не более 12 пассажиров (у него максимальная взлетная масса от 5500 до 5800 кг).

Главный вопрос.
Зачем такой НПА, где допускается получение сертификата на коммерческую воздушную перевозку, имея легкое воздушное судно до 5700 кг, но при этом забыли рассмотреть тот факт, что на легкое воздушное судно невозможно разместить 55 пассажиров.

Вывод: Как долго будет продолжаться это безобразие в Росавиации и в Минтрансе? Ведь это только диагональное прочтение НПА.

#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика
#авиашиза

Сложные 23 страницы для чиновников, но они ТАКИЕ ВАЖНЫЕ для развития авиации в России.

У руководителей просто нет времени знакомиться с таким объёмом информации, они поручают это своим подчиненным у которых нет компетенции или … для анализа и адекватного действия/ответа.

Предлагаем вам изучить:

- Анализ нормативной базы при подготовке пилотов в индивидуальном порядке в 👉 России
(23 страницы)

- Анализ нормативной базы при подготовке пилотов в индивидуальном порядке в 👉 США
(10 страниц)

Просим вас помочь в поиске интеллекта, среди прокуроров или депутатов, способных осилить предлагаемый нами анализ действующих норм законодательства для реанимации авиационной отрасли в России.

Сегодня это очень важно, ведь это масса новых рабочих мест!!!

#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика
#авиашиза

Нормы 👉 законов, которые нарушает Росаваиция и не несет за это ответственность!

Если вы попали в трудную ситуацию при общении с сотрудниками Росавиации, используйте аргументы приведенные в этой 👉 таблице.

Может когда-нибудь правовая система заработает, законы начнут исполняться и нарушители закона понесут наказание.

Если у вас есть чем дополнить список нарушений или вы столкнулись c теми, что мы приводим, напишите нам об этом в комментариях.

#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика
#авиашиза

🔥 Из-за поправок в Воздушный кодекс, наша огромная страна Россия - сгорит этой весной/осенью!

Для сравнения, до (14.03.2022) вступления в силу этих поправок, на авиаработы (авиалесоохрану) летали привычные нам Cessna, Piper, Tecnam, самолет-амфибия, самодельные самолеты или даже старенький Ан-2 (больше количество ВС, которые восстановлены до состояния летной годности).

Все эти воздушные суда получали сертификат летной годности по ФАП-118 по ФАП-273. СЛГ в этом случае выдается на основании: АКТА ОЦЕНКИ СОСТОЯНИЯ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ, такое СЛГ не позволяет перевозить пассажиров или груз за деньги, но оно не запрещало выполнять авиаработы, что существенно уменьшает летный час, за который платим мы с вами (бюджетные деньги).

Согласно поправок, внесенных в п.2 статьи 36 Воздушного кодекса Российской Федерации, теперь на авиационные работы будут допускаться только те воздушные суда, которые имеют сертификат летной годности на основании ФАП-519 (это НПА для типовых ВС. К примеру таких, как Boeing или Airbus. Где на каждый элемент ВС не вышел определенный ресурс и проведено техническое обслуживание специализированной организацией - имеющей допуск к этим работам).

Теперь на авиаработы (авиалесоохрану) будут летать Ми-8, Ка-32, Robinson R-44/66, Eurocopter EC145 или DHC-6 у которых невероятно дорогой летный час. А Цессны и Пайперы должны будут обслуживаться в специализированных технических организациях, что также будет невероятно затратно.

Вы только представьте стоимость такого контракта между государством и авиапредприятием?

В силу геополитической обстановки у нас вероятно ИЛИ не хватит авиапарка, чтобы покрыть все пространство страны для мониторинга очагов возгорания и упредительного их тушения ИЛИ бюджетные деньги закончится очень быстро…

Кто эти враги внутри страны, что продолжают вредить и портить законы?

Пост подготовил руководитель общественной организации «Открытое небо» Владимир Гончаров.

Для связи:
Telegram
YouTube

#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика
#авиашиза