По следам вредителей авиации России.
Кто-то ведёт список не дружественных чиновников и должностных лиц?
Желая развить экономику страны через доступное обучение на пилота мы столкнулись с препятствием со стороны Росавиации, а затем непониманием авиационного законодательства со стороны прокуратуры. Для суда нам пришлось визуализировать законодательство и это перешло в Алгоритм подготовки пилотов 👉🏻 тут. Оказалось, что проблема неразвитой авиации в России гораздо глубже. Продолжая погружение в авиационное законодательства нашей страны, FAA, EASA и в международный стандарт, напрашивается неутешительный вывод: Вредители внутри Росавиации и в Министерстве транспорта Российской Федерации🤦🏻♂️.
Все началось с изучения норм и порядка подготовки пилотов. Долгое время мы доказывали, что действующие нормы законодательства позволяют стать пилотом не привязываясь к уровню образования. Росавиация не даёт реализовывать подготовку частного пилота в АУЦ, у которых нет дополнительно лицензии на образовательную деятельность и тем более не разрешает такую подготовку пилоту-инструктору в индивидуальном порядке, но нормы Воздушного кодекса позволяют проводить такие подготовки.
Только сейчас становится понятно, по какой причине возник этот бардак. Ответ мы нашли в изучении требований к техническому специалисту, а именно, изучая природу происхождения требований к технику, а именно, к отметке B1.6 (первоисточником является Part-66 EASA, который сильно отличается от наших требований), которые сведены только к наличию ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО среднего специального или высшего ТЕХНИЧЕСКОГО образования. Если обратиться к международному стандарту, мы убедимся, что требований к наличию какого-либо образования у будущего технического специалиста нет. И такого абсурда тоже нет в законодательствах США Part-65 и Европейском Annex III (Part-66)
Вероятно, вы уже догадались, что вся политика работы Росавиации сводится к передаче полномочий по проверке знаний пилотов и техников на образовательные организации. Их логика в этом случае проста. Если заявитель имеет диплом о профессиональном образовании - значит он знает всё, что требует международный стандарт. Соответственно, их можно проверять формально🤷🏻♂️. По вопросам, ответы которых известны всем уже как более 8 лет.
Сама Росавиация не может издавать законодательные акты. Для этого ей нужны союзники в Министерстве транспорта. У каждого нового документа или проекта изменений нормативно-правового акта, есть ответственное лицо🙊.
Главный противник исполнения авиационного законодательства в 2018 году в эфире телеканала «Россия 1» в программе «Утро России» заявил, что подготовка коммерческих пилотов в стране должна вестись исключительно в государственных авиационных училищах и вузах, то есть подведомственных Росавиации. Нужно сказать, что предупреждение от ФАС его не остановило и он исполнил задуманное, за окном 11 мая, 2022 год. Где негосударственные организации, которые готовят коммерческих пилотов в России?
Совсем недавно Начальник отдела лётной эксплуатации написал заявление по собственному желанию, может и его союзники из Министерства транспорта последуют примеру?
Сегодня не развивать авиацию общего назначения - это непозволительно для экономики страны. Что необходимо сделать в первую очередь, мы написали всем, кому только можно. Через Совет Федерации наше письмо попало в Московский государственный технический университет гражданской авиации, Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации и в Ульяновский институт гражданской авиации.
Как вы считаете, какие ответы последуют?
#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика
#авиашиза
Кто-то ведёт список не дружественных чиновников и должностных лиц?
Желая развить экономику страны через доступное обучение на пилота мы столкнулись с препятствием со стороны Росавиации, а затем непониманием авиационного законодательства со стороны прокуратуры. Для суда нам пришлось визуализировать законодательство и это перешло в Алгоритм подготовки пилотов 👉🏻 тут. Оказалось, что проблема неразвитой авиации в России гораздо глубже. Продолжая погружение в авиационное законодательства нашей страны, FAA, EASA и в международный стандарт, напрашивается неутешительный вывод: Вредители внутри Росавиации и в Министерстве транспорта Российской Федерации🤦🏻♂️.
Все началось с изучения норм и порядка подготовки пилотов. Долгое время мы доказывали, что действующие нормы законодательства позволяют стать пилотом не привязываясь к уровню образования. Росавиация не даёт реализовывать подготовку частного пилота в АУЦ, у которых нет дополнительно лицензии на образовательную деятельность и тем более не разрешает такую подготовку пилоту-инструктору в индивидуальном порядке, но нормы Воздушного кодекса позволяют проводить такие подготовки.
Только сейчас становится понятно, по какой причине возник этот бардак. Ответ мы нашли в изучении требований к техническому специалисту, а именно, изучая природу происхождения требований к технику, а именно, к отметке B1.6 (первоисточником является Part-66 EASA, который сильно отличается от наших требований), которые сведены только к наличию ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО среднего специального или высшего ТЕХНИЧЕСКОГО образования. Если обратиться к международному стандарту, мы убедимся, что требований к наличию какого-либо образования у будущего технического специалиста нет. И такого абсурда тоже нет в законодательствах США Part-65 и Европейском Annex III (Part-66)
Вероятно, вы уже догадались, что вся политика работы Росавиации сводится к передаче полномочий по проверке знаний пилотов и техников на образовательные организации. Их логика в этом случае проста. Если заявитель имеет диплом о профессиональном образовании - значит он знает всё, что требует международный стандарт. Соответственно, их можно проверять формально🤷🏻♂️. По вопросам, ответы которых известны всем уже как более 8 лет.
Сама Росавиация не может издавать законодательные акты. Для этого ей нужны союзники в Министерстве транспорта. У каждого нового документа или проекта изменений нормативно-правового акта, есть ответственное лицо🙊.
Главный противник исполнения авиационного законодательства в 2018 году в эфире телеканала «Россия 1» в программе «Утро России» заявил, что подготовка коммерческих пилотов в стране должна вестись исключительно в государственных авиационных училищах и вузах, то есть подведомственных Росавиации. Нужно сказать, что предупреждение от ФАС его не остановило и он исполнил задуманное, за окном 11 мая, 2022 год. Где негосударственные организации, которые готовят коммерческих пилотов в России?
Совсем недавно Начальник отдела лётной эксплуатации написал заявление по собственному желанию, может и его союзники из Министерства транспорта последуют примеру?
Сегодня не развивать авиацию общего назначения - это непозволительно для экономики страны. Что необходимо сделать в первую очередь, мы написали всем, кому только можно. Через Совет Федерации наше письмо попало в Московский государственный технический университет гражданской авиации, Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации и в Ульяновский институт гражданской авиации.
Как вы считаете, какие ответы последуют?
#авиакризис
#авиазаконы
#авиааналитика
#авиашиза
ЛИШЕНИЕ СВИДЕТЕЛЬСТВА ПИЛОТА (лётных прав)
Еще один из тревожных звоночков для оставшихся пилотов в России и повод задуматься, нужно ли учиться на пилота в нашей стране.
На замену Постановления Правительства 670 нам приготовили новые нормы 👉🏻 тут. Авиационную отрасль и вас они точно не порадуют.
Что теперь будет? Полная вакханалия.
Судя по компетенциям сотрудников, что сегодня работают в ведомствах можно сделать неутешительный вывод:
с сентября действие свидетельства пилота можно будет приостановить от 6 месяцев до 2 лет🤌. Также можно будет аннулировать его навсегда.
🤯Очевидно, что при написании закона, в головах авторов проекта и рабочих группах не возникали или намеренно игнорировались вопросы:
1. Почему пилоты подвергаются дискриминации? Ведь водительских прав может лишить только СУД (а пилотов некомпетентные сотрудники Росавиации);
2. При отсутствии посадочных площадок освоение всей территории страны нереально. Ведь при освоении новых посадочных площадок или посадок на площадку подобранную с воздуха, полностью исключить повреждение воздушного судна невозможно. Всегда можно заехать в канаву или выкатиться с полосы. Все живы-здоровы, а самолёт имеет повреждения. Пилот летать 2 года не будет. Другой, узнав про это, тоже лишний раз подумает, что лучше летать только по Аэродромам, а их всего 236 в на всю Россию;
3. «Нарушения условий, содержащихся в свидетельствах», можно трактовать по разному. Это может быть полёт на самолете-амфибии с одним двигателем. Выполнил приводнение на реку или озеро, а тебе приостановили пилотское на 1 год, так как должна быть отметка гидросамолет с одним двигателем, а её в России получить НЕВОЗМОЖНО. Или у тебя отметка самолёт с одним двигателем сухопутный в свидетельстве частного пилота, а ты полетел на том же Tecnam P2002 (что всегда летал), но после того, когда поменяется его весовая категория и он перейдет в СВС, для этого тебе нужно получить отдельную отметку, лететь не имеешь права;
4. Что за «база данных свидетельств авиационного персонала гражданской авиации»? 🤦🏻Кто её уполномочен вести? Какая у нее защита от взлома или доступа неограниченного количества некомпетентных лиц? Ведь можно лишиться свидетельства пилота очень просто по щелчку пальца 📺👉🏻 тут. Без разбирательства, протоколов и возможности доказать свою правоту.
Только общественная поддержка может что-то изменить. Нам это уже удавалось 😉📺👉🏻 тут
Подписывайтесь на аналитический обзор авиационного законодательства 👉🏻 «Открытое небо»
#авиакризис
#авиашиза
#росавиация
#вредительство
Еще один из тревожных звоночков для оставшихся пилотов в России и повод задуматься, нужно ли учиться на пилота в нашей стране.
На замену Постановления Правительства 670 нам приготовили новые нормы 👉🏻 тут. Авиационную отрасль и вас они точно не порадуют.
Что теперь будет? Полная вакханалия.
Судя по компетенциям сотрудников, что сегодня работают в ведомствах можно сделать неутешительный вывод:
с сентября действие свидетельства пилота можно будет приостановить от 6 месяцев до 2 лет🤌. Также можно будет аннулировать его навсегда.
🤯Очевидно, что при написании закона, в головах авторов проекта и рабочих группах не возникали или намеренно игнорировались вопросы:
1. Почему пилоты подвергаются дискриминации? Ведь водительских прав может лишить только СУД (а пилотов некомпетентные сотрудники Росавиации);
2. При отсутствии посадочных площадок освоение всей территории страны нереально. Ведь при освоении новых посадочных площадок или посадок на площадку подобранную с воздуха, полностью исключить повреждение воздушного судна невозможно. Всегда можно заехать в канаву или выкатиться с полосы. Все живы-здоровы, а самолёт имеет повреждения. Пилот летать 2 года не будет. Другой, узнав про это, тоже лишний раз подумает, что лучше летать только по Аэродромам, а их всего 236 в на всю Россию;
3. «Нарушения условий, содержащихся в свидетельствах», можно трактовать по разному. Это может быть полёт на самолете-амфибии с одним двигателем. Выполнил приводнение на реку или озеро, а тебе приостановили пилотское на 1 год, так как должна быть отметка гидросамолет с одним двигателем, а её в России получить НЕВОЗМОЖНО. Или у тебя отметка самолёт с одним двигателем сухопутный в свидетельстве частного пилота, а ты полетел на том же Tecnam P2002 (что всегда летал), но после того, когда поменяется его весовая категория и он перейдет в СВС, для этого тебе нужно получить отдельную отметку, лететь не имеешь права;
4. Что за «база данных свидетельств авиационного персонала гражданской авиации»? 🤦🏻Кто её уполномочен вести? Какая у нее защита от взлома или доступа неограниченного количества некомпетентных лиц? Ведь можно лишиться свидетельства пилота очень просто по щелчку пальца 📺👉🏻 тут. Без разбирательства, протоколов и возможности доказать свою правоту.
Только общественная поддержка может что-то изменить. Нам это уже удавалось 😉📺👉🏻 тут
Подписывайтесь на аналитический обзор авиационного законодательства 👉🏻 «Открытое небо»
#авиакризис
#авиашиза
#росавиация
#вредительство
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
К чему привело управление Росавиации мы сегодня знаем.
Этому видео больше года, но сейчас оно актуально, как никогда.
Рекомендуем к просмотру. Так как некоторые герои уже не работают в Росавиации 🙈
P.S. На 📺 YouTube много интересных моментов 😉👉 тыц
Этому видео больше года, но сейчас оно актуально, как никогда.
Рекомендуем к просмотру. Так как некоторые герои уже не работают в Росавиации 🙈
P.S. На 📺 YouTube много интересных моментов 😉👉 тыц
Очень интересная конференция прошла на аэродроме «Шушенское» Красноярского края «Новый этап развития отрасли авиационных работ».
Из интересного:
✈ Заместитель руководителя Росавиации вероятно не уходит в отставку, о чем сообщалось ранее. На конференции он принимал участие☝🏼?
✈ Между конференциями 28 апреля 2022 и 15 сентября 2021 прошло 225 дней. За это время кардинально поменялась геополитическая ситуация, а решения в резолюциях очень схожи.
✈ Участники (куда входит и Росавиация) просят отменить транспортный налог на Ан-2, Ан-3 и Ми-2 (ведь других воздушных судов в России просто не осталось/появилось, благодаря деятельности Федерального агентства воздушного транспорта).
Просят ускорить работу по переводу эксплуатации самолетов типа Ан-2 «по состоянию», но при этом Росавиация не позволяет МТУ выдавать СЛГ по состоянию» нашим легким и сверхлегким воздушным судам (об этом на канале "Открытое небо" скоро будет пост😉)
Еще просят не снижать требования к сертификации воздушных судов для авиаработ и коммерческой воздушной перевозке.
Пункт 9.5 (решения) подтверждает некомпетентность участников (куда входит Росавиация). Если перевести эксплуатацию Ан-2, Ан-3 и Ми-2 «по состоянию», то получить СЛГ в этом случае можно только на основании акта оценки технического состояния (это ФАП-273), а на основании п. 2 статьи 36 Воздушного кодекса, к авиаработам и коммерческим воздушным перевозкам не должны допускаться воздушные суда имеющие СЛГ, выданный на основании акта оценки технического состояния.
Согласно решению, выходит, что «профессионалы» про/на это забыли или забИли.
✈ Участники повторно просят исключить на законодательном уровне успешно практикуемую за рубежом - индивидуальную подготовку пилотов.
✈ Участники просят Минтранс опираться на мнение «профессионального» авиационного сообщества при разработке нормативно-правовых актов. Забавно, что таким сообществом Росавиация считает только «Аэрохимфлот» 📺👉🏻 тут.
В прошлом, «профессионалы» из «Аэрохимфлот» предложили использовать только типовые воздушные суда, результат 👉🏻 тут - удорожание госконтрактов на авиаработы.
👉🏾 Подозрительное лоббирование интересов только аэродрома «Шушенское» и «профессионалов» из «Аэрохимфлот» 🤦🏻♂️
✈ Вишенка на торте (п. 8.7 решения). Участники просят предусмотреть возможность выполнения авиаработ теми пилотами, у которых когда-то было свидетельство коммерческого или линейного пилота, но сейчас они летают только под свидетельством частного пилота - это значит, что эти пилоты проходят упрощенный ВЛЭК 2 класса.
И это вместо того, чтобы снизить требования к здоровью пилотов (сделать, как во всем мире). Решили поступиться нормам международного права. Дать возможность частному пилоту выполнять полеты за плату. Или аваиработы - это не работа, выполняемая за деньги?!
🔥Такие разные требования/противоречия…
Аналитический обзор авиационного законодательства 👉🏻 Открытое небо
#авиашиза
#авиакризис
#росавиация
#профессионалы
Из интересного:
✈ Заместитель руководителя Росавиации вероятно не уходит в отставку, о чем сообщалось ранее. На конференции он принимал участие☝🏼?
✈ Между конференциями 28 апреля 2022 и 15 сентября 2021 прошло 225 дней. За это время кардинально поменялась геополитическая ситуация, а решения в резолюциях очень схожи.
✈ Участники (куда входит и Росавиация) просят отменить транспортный налог на Ан-2, Ан-3 и Ми-2 (ведь других воздушных судов в России просто не осталось/появилось, благодаря деятельности Федерального агентства воздушного транспорта).
Просят ускорить работу по переводу эксплуатации самолетов типа Ан-2 «по состоянию», но при этом Росавиация не позволяет МТУ выдавать СЛГ по состоянию» нашим легким и сверхлегким воздушным судам (об этом на канале "Открытое небо" скоро будет пост😉)
Еще просят не снижать требования к сертификации воздушных судов для авиаработ и коммерческой воздушной перевозке.
Пункт 9.5 (решения) подтверждает некомпетентность участников (куда входит Росавиация). Если перевести эксплуатацию Ан-2, Ан-3 и Ми-2 «по состоянию», то получить СЛГ в этом случае можно только на основании акта оценки технического состояния (это ФАП-273), а на основании п. 2 статьи 36 Воздушного кодекса, к авиаработам и коммерческим воздушным перевозкам не должны допускаться воздушные суда имеющие СЛГ, выданный на основании акта оценки технического состояния.
Согласно решению, выходит, что «профессионалы» про/на это забыли или забИли.
✈ Участники повторно просят исключить на законодательном уровне успешно практикуемую за рубежом - индивидуальную подготовку пилотов.
✈ Участники просят Минтранс опираться на мнение «профессионального» авиационного сообщества при разработке нормативно-правовых актов. Забавно, что таким сообществом Росавиация считает только «Аэрохимфлот» 📺👉🏻 тут.
В прошлом, «профессионалы» из «Аэрохимфлот» предложили использовать только типовые воздушные суда, результат 👉🏻 тут - удорожание госконтрактов на авиаработы.
👉🏾 Подозрительное лоббирование интересов только аэродрома «Шушенское» и «профессионалов» из «Аэрохимфлот» 🤦🏻♂️
✈ Вишенка на торте (п. 8.7 решения). Участники просят предусмотреть возможность выполнения авиаработ теми пилотами, у которых когда-то было свидетельство коммерческого или линейного пилота, но сейчас они летают только под свидетельством частного пилота - это значит, что эти пилоты проходят упрощенный ВЛЭК 2 класса.
И это вместо того, чтобы снизить требования к здоровью пилотов (сделать, как во всем мире). Решили поступиться нормам международного права. Дать возможность частному пилоту выполнять полеты за плату. Или аваиработы - это не работа, выполняемая за деньги?!
🔥Такие разные требования/противоречия…
Аналитический обзор авиационного законодательства 👉🏻 Открытое небо
#авиашиза
#авиакризис
#росавиация
#профессионалы
Тревожные сообщения стали поступать в авиационные группы
На подготовку пилотов тратятся огромные бюджетные деньги, но теперь авиакомпании не могут трудоустроить молодых пилотов из-за отсутствия самолетов, авиационных двигателей, запчастей, аэродромов и посадочных площадок.
Теперь наши пилоты даже с 4 уровнем английского не могут трудоустроиться, даже в иностранные авиакомпании. И это при том, что они проходили 5ти летнюю подготовку (кстати, а книга рекордов Гиннеса знает про это Российское чудо🙊?)
Пока мы ждем от Минпромторга отечественные самолеты 👉🏻 ЛМС-901 "Байкал" компания АГАН уже производит полностью российский самолёт-внедорожник 👉🏻 Буш 505
Росавиация продолжает закручивать гайки и предлагать через Минтранс все более жёсткие требования, нацеленные на разрушение экономики, логистики и подрыв целостности страны.
#авиакризис
#авиашиза
#росавиация
#вредительство
На подготовку пилотов тратятся огромные бюджетные деньги, но теперь авиакомпании не могут трудоустроить молодых пилотов из-за отсутствия самолетов, авиационных двигателей, запчастей, аэродромов и посадочных площадок.
Теперь наши пилоты даже с 4 уровнем английского не могут трудоустроиться, даже в иностранные авиакомпании. И это при том, что они проходили 5ти летнюю подготовку (кстати, а книга рекордов Гиннеса знает про это Российское чудо🙊?)
Пока мы ждем от Минпромторга отечественные самолеты 👉🏻 ЛМС-901 "Байкал" компания АГАН уже производит полностью российский самолёт-внедорожник 👉🏻 Буш 505
Росавиация продолжает закручивать гайки и предлагать через Минтранс все более жёсткие требования, нацеленные на разрушение экономики, логистики и подрыв целостности страны.
#авиакризис
#авиашиза
#росавиация
#вредительство
Предлагаем общественным организациями объединить усилия и просить у Заместителя Председателя Совета Безопасности Российской Федерации организовать ряд совещаний с представителями разных ведомств и структур для устранения разночтения законодательных и нормативно-правовых актов, бюрократии и административного гнёта в области авиации, что сильно влияет на транспортную доступность, экономику и государственную безопасность страны.
Напомним, что именно об этом говорил Дмитрий Анатольевич Медведев в ходе Пленарного 👉🏻 заседания «Единой России» 26 мая 2022 г.
#авиакризис
#росавиация
#минтранс
Напомним, что именно об этом говорил Дмитрий Анатольевич Медведев в ходе Пленарного 👉🏻 заседания «Единой России» 26 мая 2022 г.
#авиакризис
#росавиация
#минтранс
Вашему вниманию предоставлены 2 схемы, но только по ☝🏼 предпочитают работать сотрудники Росавиации.
Заявление должно рассматриваться на соответствие к конкретному НПА.
Схемы применимы:
- при утверждении программ подготовки будущих пилотов (ФАП-399)
- при получении сертификата лётной годности на воздушное судно (ФАП-273)
- при получении сертификата Авиационного учебного центра (ФАП-289)
- и т.д
Для пресечения коррупции, в каждом НПА прописывается пункт который запрещает требовать у заявителя совершения каких-либо действий, предоставления сведений и документов, не предусмотренных настоящими правилами. Об этом говорится в:
п.9 👉🏻 ФАП-399
п.12 👉🏻 ФАП-273
п.13 👉🏻 ФАП-289 и ПП-670
А если написать жалобу, её просто спускают тому, на кого мы жалуемся и дальше концы в воду…
Вероятно мы скоро придадим огласке, как этим умело пользуются …
Вымогают/заставляют совершать действия и предоставлять сведения не имеющие отношения к конкретному НПА
#авиакризис
#авиашиза
#росавиация
#вредительство
Заявление должно рассматриваться на соответствие к конкретному НПА.
Схемы применимы:
- при утверждении программ подготовки будущих пилотов (ФАП-399)
- при получении сертификата лётной годности на воздушное судно (ФАП-273)
- при получении сертификата Авиационного учебного центра (ФАП-289)
- и т.д
Для пресечения коррупции, в каждом НПА прописывается пункт который запрещает требовать у заявителя совершения каких-либо действий, предоставления сведений и документов, не предусмотренных настоящими правилами. Об этом говорится в:
п.9 👉🏻 ФАП-399
п.12 👉🏻 ФАП-273
п.13 👉🏻 ФАП-289 и ПП-670
А если написать жалобу, её просто спускают тому, на кого мы жалуемся и дальше концы в воду…
Вероятно мы скоро придадим огласке, как этим умело пользуются …
Вымогают/заставляют совершать действия и предоставлять сведения не имеющие отношения к конкретному НПА
#авиакризис
#авиашиза
#росавиация
#вредительство
При первом прочтении ФАП-147 не сразу понятно, что нужно для того, чтобы получить свидетельство частного, а затем коммерческого пилота и как получить квалификационную отметку ППП
Представляем вашему вниманию визуализацию этих требований (где все просто, понятно и наглядно)
Хорошее качество 👉🏻 тут
Задать вопросы можно в нашем чате 👉🏻 тут
☺️Кстати на нашем канале много полезного материала 😉
+50 к карме подписчикам на канал Открытое небо
+50 к карме для тех, кто поделился этим постом
#авиашиза
#авиазаконы
#росавиация
Представляем вашему вниманию визуализацию этих требований (где все просто, понятно и наглядно)
Хорошее качество 👉🏻 тут
Задать вопросы можно в нашем чате 👉🏻 тут
☺️Кстати на нашем канале много полезного материала 😉
+50 к карме подписчикам на канал Открытое небо
+50 к карме для тех, кто поделился этим постом
#авиашиза
#авиазаконы
#росавиация
Очередное письмо из Простоквашино в виде нового проекта ФАП-147 ✉️
Прискорбно, что за анализом новых НПА к нам обращаются простые пилоты, эксплуатанты, руководители больших авиапредприятий. Только они болеют за нашу авиацию, экономику и государственную безопасность страны. Все это чуждо авторам этих ФАП-147
Ранее мы уже находили более 200 ошибок (в т.ч. не соответствий нормам международного права и здравому смыслу. Обязательно посмотрите, как было 👉🏻 тут)
👉🏻 Новый ФАП-147, если 01.09.22 вступит в силу в этой редакции, тогда …
Из важного и опасного нас ждёт:
🤦🏻♂️ 1. Бывший военный летчик (у которых по 1500-2000 часов) не сможет стать коммерческим пилотом. Из требований убирают наличие 200 часов для самолета и 150 для вертолета. Теперь нужно будет летать полную программу 150 часов - не меньше.
🤦🏻♂️ 2. Появление пилота «Экзаменатора». Ранее мы говорили, что эта норма преждевременная, ибо ими смогут стать лишь ограниченное количество лиц и они будут переживать за свою отметку (брать огромные деньги за проверку). Еще это будет выражаться в завышенных требованиях для лиц, которые претендуют получить свидетельство или квалификационную отметку, а единых требований для проверки пилотов в нашем законодательстве нет. Значит: «проверяю, как хочу… и ты ничего не докажешь»
🤦🏻♂️ 3. Частный пилот сможет выполнять полеты за деньги (хоть это и противоречит международному праву, но при условии, если он налетал 150 часов. При этом если Росавиация признает эти 150, в чем проблема признать и 200 часов и выдать коммерческое свидетельство вместо этой позорной отметки на аваиработы?
🤦🏻♂️ 4. Все действующие пилоты СВС перестанут выполнять авиахимические работы. Им перестроится будет невозможно, а частному и коммерческому пилоту нужно будет научиться опылять поля ядохимикатами и как не испортить свое здоровье.
🤦🏻♂️ 5. Пропали Используемые в Правилах термины. Теперь нам не понять что такое тренажёрное устройство, коммерческая воздушная перевозка, что такое самостоятельный налет и т.д. 🙈. Может это хитрый ход (убрать термины и определения), чтобы запутать нас?!
👉🏻 Замечаний в этот раз конечно не 200, как было в прошлый, но их достаточно много и они ФАТАЛЬНЫЕ для авиации.
Мы боимся изучить проект основательно (который уже как 1 год в разработке и в доработке). Ведь при беглом чтении там ничего хорошего в нем не появилось, не изменилось. Все только хуже и хуже. А беда все та же, письма из Простоквашино нам пишут люди не из авиации.
#авиакризис
#авиашиза
#росавиация
#вредительство
Прискорбно, что за анализом новых НПА к нам обращаются простые пилоты, эксплуатанты, руководители больших авиапредприятий. Только они болеют за нашу авиацию, экономику и государственную безопасность страны. Все это чуждо авторам этих ФАП-147
Ранее мы уже находили более 200 ошибок (в т.ч. не соответствий нормам международного права и здравому смыслу. Обязательно посмотрите, как было 👉🏻 тут)
👉🏻 Новый ФАП-147, если 01.09.22 вступит в силу в этой редакции, тогда …
Из важного и опасного нас ждёт:
🤦🏻♂️ 1. Бывший военный летчик (у которых по 1500-2000 часов) не сможет стать коммерческим пилотом. Из требований убирают наличие 200 часов для самолета и 150 для вертолета. Теперь нужно будет летать полную программу 150 часов - не меньше.
🤦🏻♂️ 2. Появление пилота «Экзаменатора». Ранее мы говорили, что эта норма преждевременная, ибо ими смогут стать лишь ограниченное количество лиц и они будут переживать за свою отметку (брать огромные деньги за проверку). Еще это будет выражаться в завышенных требованиях для лиц, которые претендуют получить свидетельство или квалификационную отметку, а единых требований для проверки пилотов в нашем законодательстве нет. Значит: «проверяю, как хочу… и ты ничего не докажешь»
🤦🏻♂️ 3. Частный пилот сможет выполнять полеты за деньги (хоть это и противоречит международному праву, но при условии, если он налетал 150 часов. При этом если Росавиация признает эти 150, в чем проблема признать и 200 часов и выдать коммерческое свидетельство вместо этой позорной отметки на аваиработы?
🤦🏻♂️ 4. Все действующие пилоты СВС перестанут выполнять авиахимические работы. Им перестроится будет невозможно, а частному и коммерческому пилоту нужно будет научиться опылять поля ядохимикатами и как не испортить свое здоровье.
🤦🏻♂️ 5. Пропали Используемые в Правилах термины. Теперь нам не понять что такое тренажёрное устройство, коммерческая воздушная перевозка, что такое самостоятельный налет и т.д. 🙈. Может это хитрый ход (убрать термины и определения), чтобы запутать нас?!
👉🏻 Замечаний в этот раз конечно не 200, как было в прошлый, но их достаточно много и они ФАТАЛЬНЫЕ для авиации.
Мы боимся изучить проект основательно (который уже как 1 год в разработке и в доработке). Ведь при беглом чтении там ничего хорошего в нем не появилось, не изменилось. Все только хуже и хуже. А беда все та же, письма из Простоквашино нам пишут люди не из авиации.
#авиакризис
#авиашиза
#росавиация
#вредительство
Эффект Манделы в авиации ✈️ 👨🏻✈️
Подходит только для России
Эффект Манделы - заключается в совпадении у нескольких людей воспоминаний, противоречащих реальным фактам. Таким образом, это феномен, связанный с ложной коллективной памятью
1. Пилот это профессия
2. Частный пилот должен освоить сначала «простое» воздушное судно, а затем постепенно переходит к сложному. Сначала сухопутный с одним двигателем, затем многодвигательный, затем и гидросамолёты…
3. Пилот не может выполнять полёты на ВС, отличном от того, на котором он проходил подготовку. Обязательно нужно переучивание, даже если ВС в том же классе и виде и управляется также одним пилотом
4. Полёт на пилотаж требует отдельной проверки навыков и допуска
5. Стать Коммерческим пилотом можно только успешно закончив государственные учебные заведения гражданской авиации
6. Предоставить актуальную лётную проверку для имеющейся отметки, если вносишь изменение (другую квалификационную отметку) в своё свидетельство пилота
7. Проверять будущего пилота имеет право только пилот «Экзаменатор»
8. Чтобы стать пилотом нужно проходить теоретическую подготовку
9. Периодическую лётную проверку нужно отправлять в Росавиацию или МТУ
10. При подготовке на пилота, обязательно нужно летать на тренажёре
11. Для получения свидетельства пилота, нужно предоставить диплом о среднем или высшем Образовании
12. «Малая авиация» это все воздушные суда максимальной взлётной массой до 5700 кг. или которое вмещает в себя от 2 до 6 пассажиров
13. В Росавиации работают компетентные люди и соблюдают закон
14. «Си Ю / Сью / See You» нужно использовать эту фразу в радиообмене
15. Для получения СГЛ необходимо предоставить поверку приборов
16. Техник не может обслуживать другой двигатель, отличный от того, на котором он проходил подготовку для получения отметки B1.6
17. Пилотируемое гражданское ВС (по старому ЕЭВС) должно эксплуатироваться только по эксплуатационной документации разработчика
18. Чтобы открыть АУЦ нужно соответствовать закону Об образовании и получить лицензию на образовательную деятельность
19. Чтобы подготовить пилота нужно открыть/создать ИП или иную форму организации
20. Проходить лётное обучение нужно только на предоставляемом АУЦ или организацией ВС
21. Приложение 1-19 к Чикагской конвенции это только РЕКОМЕНДАЦИИ
У кого есть аргументы доказывающие, что выше перечисленное правда? (Принимаются в виде норм законов)😏
Пишите в комментариях свои аргументы или дополнение к этому списку 👉🏻 Открытое небо
#авиакризис
#авиашиза
#росавиация
#вредительство
Подходит только для России
Эффект Манделы - заключается в совпадении у нескольких людей воспоминаний, противоречащих реальным фактам. Таким образом, это феномен, связанный с ложной коллективной памятью
1. Пилот это профессия
2. Частный пилот должен освоить сначала «простое» воздушное судно, а затем постепенно переходит к сложному. Сначала сухопутный с одним двигателем, затем многодвигательный, затем и гидросамолёты…
3. Пилот не может выполнять полёты на ВС, отличном от того, на котором он проходил подготовку. Обязательно нужно переучивание, даже если ВС в том же классе и виде и управляется также одним пилотом
4. Полёт на пилотаж требует отдельной проверки навыков и допуска
5. Стать Коммерческим пилотом можно только успешно закончив государственные учебные заведения гражданской авиации
6. Предоставить актуальную лётную проверку для имеющейся отметки, если вносишь изменение (другую квалификационную отметку) в своё свидетельство пилота
7. Проверять будущего пилота имеет право только пилот «Экзаменатор»
8. Чтобы стать пилотом нужно проходить теоретическую подготовку
9. Периодическую лётную проверку нужно отправлять в Росавиацию или МТУ
10. При подготовке на пилота, обязательно нужно летать на тренажёре
11. Для получения свидетельства пилота, нужно предоставить диплом о среднем или высшем Образовании
12. «Малая авиация» это все воздушные суда максимальной взлётной массой до 5700 кг. или которое вмещает в себя от 2 до 6 пассажиров
13. В Росавиации работают компетентные люди и соблюдают закон
14. «Си Ю / Сью / See You» нужно использовать эту фразу в радиообмене
15. Для получения СГЛ необходимо предоставить поверку приборов
16. Техник не может обслуживать другой двигатель, отличный от того, на котором он проходил подготовку для получения отметки B1.6
17. Пилотируемое гражданское ВС (по старому ЕЭВС) должно эксплуатироваться только по эксплуатационной документации разработчика
18. Чтобы открыть АУЦ нужно соответствовать закону Об образовании и получить лицензию на образовательную деятельность
19. Чтобы подготовить пилота нужно открыть/создать ИП или иную форму организации
20. Проходить лётное обучение нужно только на предоставляемом АУЦ или организацией ВС
21. Приложение 1-19 к Чикагской конвенции это только РЕКОМЕНДАЦИИ
У кого есть аргументы доказывающие, что выше перечисленное правда? (Принимаются в виде норм законов)😏
Пишите в комментариях свои аргументы или дополнение к этому списку 👉🏻 Открытое небо
#авиакризис
#авиашиза
#росавиация
#вредительство
Оцените уровень компетенции сотрудников Минтранса.
Из ответа на наше письмо 👉🏻 Заместителю Председателя Совета Безопасности РФ становится понятно, что письма писать бесполезно, на том конце провода разрыв сознания и понимания авиационного законодательства. От этого у нас большие проблемы, неразрывно преследующие авиационную отрасль.
К примеру: Кто такой «инструктор индивидуальной подготовки»?
Хотелось бы понять, чем он отличается от простого «инструктора» или как можно готовить пилотов не индивидуально🤦🏻♂️?
Вы можете себе представить воздушное судно на котором сидит 1 инструктор и 5 курсантов? И вот они все в воздухе и инструктор «не индивидуального обучения» (по нашему это простой инструктор) говорит: «а теперь управление берет курсант ….»
и неважно, что курсант … свой полет/обучение прервал еще в воздухе.
Из письма выходит, что у простого «инструктора» есть право учить одновременно неограниченное количество пилотов, а чтобы учить индивидуально, нужно быть лучше чем простой инструктор?
#авиашиза
#авиазаконы
#минтранс
Из ответа на наше письмо 👉🏻 Заместителю Председателя Совета Безопасности РФ становится понятно, что письма писать бесполезно, на том конце провода разрыв сознания и понимания авиационного законодательства. От этого у нас большие проблемы, неразрывно преследующие авиационную отрасль.
К примеру: Кто такой «инструктор индивидуальной подготовки»?
Хотелось бы понять, чем он отличается от простого «инструктора» или как можно готовить пилотов не индивидуально🤦🏻♂️?
Вы можете себе представить воздушное судно на котором сидит 1 инструктор и 5 курсантов? И вот они все в воздухе и инструктор «не индивидуального обучения» (по нашему это простой инструктор) говорит: «а теперь управление берет курсант ….»
и неважно, что курсант … свой полет/обучение прервал еще в воздухе.
Из письма выходит, что у простого «инструктора» есть право учить одновременно неограниченное количество пилотов, а чтобы учить индивидуально, нужно быть лучше чем простой инструктор?
#авиашиза
#авиазаконы
#минтранс
Отчаянные времена требуют отчаянных мер
Влияние некомпетенции государственных чиновников настолько велико и широко, что теперь создает только барьеры. Что особенно опасно в нынешней геополитической ситуации.
Пытаемся разорвать порочный круг и решить вопрос развития авиации в России, только нам нужна Ваша помощь и огласка 😞
С нашим письмом к Заместителю Председателя Совета Безопасности Российской Федерации Д.А. Медведеву можно ознакомиться тут 👉🏻 Исх. № 4/СБ от 31.05.2022
С ответом Департамента государственной политики в области гражданской авиации Министерства транспорта Российской Федерации можно ознакомиться тут 👉🏻 Исх. № Д1/17171-ИС от 29.06.2022
#авиакризис
#авиашиза
#минтранс
#вредительство
Влияние некомпетенции государственных чиновников настолько велико и широко, что теперь создает только барьеры. Что особенно опасно в нынешней геополитической ситуации.
Пытаемся разорвать порочный круг и решить вопрос развития авиации в России, только нам нужна Ваша помощь и огласка 😞
С нашим письмом к Заместителю Председателя Совета Безопасности Российской Федерации Д.А. Медведеву можно ознакомиться тут 👉🏻 Исх. № 4/СБ от 31.05.2022
С ответом Департамента государственной политики в области гражданской авиации Министерства транспорта Российской Федерации можно ознакомиться тут 👉🏻 Исх. № Д1/17171-ИС от 29.06.2022
#авиакризис
#авиашиза
#минтранс
#вредительство
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
На канале Россия 1 рассказали про подготовку пилотов в стране. Мы внесли свой вклад в сюжет😅
Полное интервью с телеканалом Россия 1 👉 тут Посмотрите, что вошло в сюжет, а что оставили за кадром…🤷🏻
#авиакризис
#авиашиза
#росавиация
#вредительство
Полное интервью с телеканалом Россия 1 👉 тут Посмотрите, что вошло в сюжет, а что оставили за кадром…🤷🏻
#авиакризис
#авиашиза
#росавиация
#вредительство
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Полная версия нашего интервью (про подготовку пилотов) телеканалу Россия 1 для 📺 «Доброе утро»
Очевидно, что многое не могло войти в эфир государственного телевидения, но для вас есть 10 вопросов корреспондента и наши ответы. Вопросы были очень хорошими, интересными и правильными, но непонятно, как мог получиться такой 👉🏻 сюжет при исчерпывающих ответах от нас?!
Интервью хорошего качества и с содержанием можно посмотреть 👉🏻 тут
В видео использовались:
Алгоритм подготовки пилотов в России 👉🏻 схема
Шкала времени подготовки коммерческого пилота 👉🏻 схема
Влияние доступного обучения на экономику страны 👉🏻 схема
Подробное видео сравнения подготовки пилотов 👉🏻 тут
Ваша подписка на Telegram «Открытое небо» и YouTube, лайки и репосты придают уверенности, что у нас правильный курс на развитие авиации и экономики 🇷🇺
#авиакризис
#авиашиза
#росавиация
#вредительство
Очевидно, что многое не могло войти в эфир государственного телевидения, но для вас есть 10 вопросов корреспондента и наши ответы. Вопросы были очень хорошими, интересными и правильными, но непонятно, как мог получиться такой 👉🏻 сюжет при исчерпывающих ответах от нас?!
Интервью хорошего качества и с содержанием можно посмотреть 👉🏻 тут
В видео использовались:
Алгоритм подготовки пилотов в России 👉🏻 схема
Шкала времени подготовки коммерческого пилота 👉🏻 схема
Влияние доступного обучения на экономику страны 👉🏻 схема
Подробное видео сравнения подготовки пилотов 👉🏻 тут
Ваша подписка на Telegram «Открытое небо» и YouTube, лайки и репосты придают уверенности, что у нас правильный курс на развитие авиации и экономики 🇷🇺
#авиакризис
#авиашиза
#росавиация
#вредительство
Кот Шрёдингера = Воздушный кодекс
Или как так выходит, что «не возражение» Росавиации выше чем Воздушный кодекс🤦🏻♂️.
🔎 Опечатка в поданном мной плане полёта помогла выявить нелегитимность ФАП-273 и некомпетентность сотрудников РОСТРАНСНАДЗОРА.
Иногда я помогаю с документами для получения СЛГ и выполняю контрольные полёты (облёты). Как-то у меня было 2 воздушных судна (но в разных частях страны), я подал 👉🏻 план полёта и допустил опечатку. Бортовые номера отличаются только 1 цифрой (RAXX1XG и RAXX2XG). Полёт планировался 29.04.22 (0:00 UTC) для получения СЛГ (но без СЛГ). Перед полётом я осознал, что в плане есть опечатка и отменил его (в 0:03 UTC).
Затем (в 0:05 UTC) подал правильный 👉🏻 план и выполнил контрольный полёт на ВС, на которое имеется письмо «НЕТ ВОЗРАЖЕНИЙ» от Росавиации на полёт с целью получения СЛГ.
В результате опечатки, собственник в другой части страны (ничего не подозревая/понимая) получил 👉🏻 Предостережение о недопустимости нарушения обязательных требований.
Из этого предостережения:
1. Поданный план на чужое ВС (даже не выполненный/отмененный) - может принести проблемы собственнику того ВС🤷🏻♂️.
2. Каждый облёт ВС с целью получения СЛГ, но без действующего СЛГ - нелегитимный, так как это не предусмотрено ВК РФ (ст. 36), а значит выполнить облёт восстановленного ВС или с истёкшим СЛГ и получить акт оценки …невозможно🤷🏻♂️?
Некомпетентность сотрудников РОСТРАНСНАДЗОРА выражается в том, что они выявили нарушение 👀, но только вот полёт не выполнялся. Следовательно, нарушение вменённых норм не состоятельно.
Скоро пройдемся по нашим 😉 законотворцам и я расскажу, как проходит конкурс на замещение должности начальника отдела в Департаменте государственной политики в области гражданской авиации в Минтрансе, а ведь именно они (начальники отделов) ответственные за 👉🏻 ляпы в НПА и отсутствие исполнения законов со стороны Росавиации👨🏻✈️!
Автор статьи 👉🏻 Гончаров Владимир
TG Открытое небо
Канал на YouTube
#авиакризис
#авиашиза
#росавиация
#минтранс
#вредительство
Или как так выходит, что «не возражение» Росавиации выше чем Воздушный кодекс🤦🏻♂️.
🔎 Опечатка в поданном мной плане полёта помогла выявить нелегитимность ФАП-273 и некомпетентность сотрудников РОСТРАНСНАДЗОРА.
Иногда я помогаю с документами для получения СЛГ и выполняю контрольные полёты (облёты). Как-то у меня было 2 воздушных судна (но в разных частях страны), я подал 👉🏻 план полёта и допустил опечатку. Бортовые номера отличаются только 1 цифрой (RAXX1XG и RAXX2XG). Полёт планировался 29.04.22 (0:00 UTC) для получения СЛГ (но без СЛГ). Перед полётом я осознал, что в плане есть опечатка и отменил его (в 0:03 UTC).
Затем (в 0:05 UTC) подал правильный 👉🏻 план и выполнил контрольный полёт на ВС, на которое имеется письмо «НЕТ ВОЗРАЖЕНИЙ» от Росавиации на полёт с целью получения СЛГ.
В результате опечатки, собственник в другой части страны (ничего не подозревая/понимая) получил 👉🏻 Предостережение о недопустимости нарушения обязательных требований.
Из этого предостережения:
1. Поданный план на чужое ВС (даже не выполненный/отмененный) - может принести проблемы собственнику того ВС🤷🏻♂️.
2. Каждый облёт ВС с целью получения СЛГ, но без действующего СЛГ - нелегитимный, так как это не предусмотрено ВК РФ (ст. 36), а значит выполнить облёт восстановленного ВС или с истёкшим СЛГ и получить акт оценки …невозможно🤷🏻♂️?
Некомпетентность сотрудников РОСТРАНСНАДЗОРА выражается в том, что они выявили нарушение 👀, но только вот полёт не выполнялся. Следовательно, нарушение вменённых норм не состоятельно.
Скоро пройдемся по нашим 😉 законотворцам и я расскажу, как проходит конкурс на замещение должности начальника отдела в Департаменте государственной политики в области гражданской авиации в Минтрансе, а ведь именно они (начальники отделов) ответственные за 👉🏻 ляпы в НПА и отсутствие исполнения законов со стороны Росавиации👨🏻✈️!
Автор статьи 👉🏻 Гончаров Владимир
TG Открытое небо
Канал на YouTube
#авиакризис
#авиашиза
#росавиация
#минтранс
#вредительство