В том, что Карлос Сайнс подпишет новый контракт с «Феррари», никто не сомневается. Если небольшие проблемы со сроком контракта, да. Это расписано здесь:
https://t.iss.one/evkus/1435
В Италии говорят другое: подписывая новый контракт, Карлос как бы соглашается на роль второго пилота. Леклер резвее начал сезон. Леклер моложе. Совершенно не неожиданно: к Леклеру больше доверия у Маттиа Бинотто. В «Феррари» уверены, что у Леклера будет больше влияния на индустрию в дальнейшем.
Сайнс тоже всем нравится. Но здесь вопрос именно в сравнении. В этом плане Шарль для боссов скудерии в фаворе.
@oneformulaone
https://t.iss.one/evkus/1435
В Италии говорят другое: подписывая новый контракт, Карлос как бы соглашается на роль второго пилота. Леклер резвее начал сезон. Леклер моложе. Совершенно не неожиданно: к Леклеру больше доверия у Маттиа Бинотто. В «Феррари» уверены, что у Леклера будет больше влияния на индустрию в дальнейшем.
Сайнс тоже всем нравится. Но здесь вопрос именно в сравнении. В этом плане Шарль для боссов скудерии в фаворе.
@oneformulaone
👍18🤔3
В Формуле 1, кажется, вводится неофициальное правило: можно развиваться всем, кроме «Хааса».
Сейчас расскажу, что и как.
Последние два сезона Формулы 1 добавили седых волос на голове Гюнтера Штайнера. Ведь он просто обещал, что очень скоро будет лучше, и терпел парные провалы Романа Грожана и Кевина Магнуссена, закатывал глаза, когда Никита Мазепин жаловался на технику, и молча терпел критику, что Мик Шумахер вроде бы не особо-то развивается.
Но 2022-й – время локального прорыва.
Мазепина больше нет – рядом с Шумахером катится опытный пилот. Магнуссен пока что оправдывает ожидания. Машина не ломается на половине пути к выезду из боксов. Но, самое главное, «Хаас» скорешился с «Феррари»: теперь чаще покупает у нее детали, переманивает сотрудников, отправляет делегации на обмен опытом в Маранелло. В общем развивается – и тут возмущены некоторые команды-конкуренты.
Давайте напомню: Формула 1 (почти) не ограничивает команды в сотрудничестве друг с другом. Тесный коннект «Феррари» и «Хааса» бесит многих. Официально пока что высказался только «Макларен». Андреас Зайдль сказал, что Формула 1 вообще не должна быть чемпионатом, где кто-то заимствует и покупает что-то у кого-то. Зайдля поддержал Отмар Сафнауэр из «Альпин». Неофициально что-то под нос бурчат представители «Уильямса».
В общем-то ситуация забавная: как только у команды появляется какое-то преимущество, ее конкуренты сразу же голосят. Наверное, в Формуле 1 нужно отменить нытье, а не тесное сотрудничество коллективов.
@oneformulaone
Сейчас расскажу, что и как.
Последние два сезона Формулы 1 добавили седых волос на голове Гюнтера Штайнера. Ведь он просто обещал, что очень скоро будет лучше, и терпел парные провалы Романа Грожана и Кевина Магнуссена, закатывал глаза, когда Никита Мазепин жаловался на технику, и молча терпел критику, что Мик Шумахер вроде бы не особо-то развивается.
Но 2022-й – время локального прорыва.
Мазепина больше нет – рядом с Шумахером катится опытный пилот. Магнуссен пока что оправдывает ожидания. Машина не ломается на половине пути к выезду из боксов. Но, самое главное, «Хаас» скорешился с «Феррари»: теперь чаще покупает у нее детали, переманивает сотрудников, отправляет делегации на обмен опытом в Маранелло. В общем развивается – и тут возмущены некоторые команды-конкуренты.
Давайте напомню: Формула 1 (почти) не ограничивает команды в сотрудничестве друг с другом. Тесный коннект «Феррари» и «Хааса» бесит многих. Официально пока что высказался только «Макларен». Андреас Зайдль сказал, что Формула 1 вообще не должна быть чемпионатом, где кто-то заимствует и покупает что-то у кого-то. Зайдля поддержал Отмар Сафнауэр из «Альпин». Неофициально что-то под нос бурчат представители «Уильямса».
В общем-то ситуация забавная: как только у команды появляется какое-то преимущество, ее конкуренты сразу же голосят. Наверное, в Формуле 1 нужно отменить нытье, а не тесное сотрудничество коллективов.
@oneformulaone
👍50🔥3👎2😁1
🔥16👍10👎1
Forwarded from Evkus Racing | Формула-1
Что значит контракт Сайнса для карьеры Шварцмана?
Да практически ничего. Давно было понятно, что Сайнса из "Феррари" никуда не уберут, а Шумахера не отправят на повышение. Значит, россиянину ничего не светило.
"Феррари" сейчас особо не нужен второй молодой пилот в Ф-1 (разве что для того, чтобы свободную вакансию не заняли конкуренты из "Мерседеса" или РБ), так что активно продвигать Роберта они не будут. Если вдруг так сложится, что кого-то заинтересует пилот в обмен на скидку на моторы и коробку - ну, может быть, но на данный момент это крайне сомнительно.
В "Альфа Ромео" у Боттаса длинный контракт, у Чжоу - миллионы, а на замене сидит собственный воспитанник Пуршер.
В "Хаасе" долгосрочный контракт у Магнуссена, а во второй машине и так сидит член Академии "Феррари" с прекрасной фамилией.
В общем, на данный момент приход Роберта в Ф-1 вряд ли как-то зависит от "Феррари" и её ситуации с контрактами. А на финансовую помощь от "СМП" рассчитывать тоже не приходится.
Похоже, после участия в тренировках Гран-при в сезоне-2021 Шварцман окончательно закроет эту главу и, надеюсь, по крайней мере будет где-то выступать, а не как все наши бывшие гонщики Ф-1.
Единственный повод для оптимизма - карьера Антонио Джовинацци, у которого после вице-чемпионства в GP2 было сразу два года в качестве резервного гонщика, прежде чем он получил место в "Заубере". В Ф-1 бывает всякое. Но пока представить такой сценарий для Шварцмана сложно.
@evkus
Да практически ничего. Давно было понятно, что Сайнса из "Феррари" никуда не уберут, а Шумахера не отправят на повышение. Значит, россиянину ничего не светило.
"Феррари" сейчас особо не нужен второй молодой пилот в Ф-1 (разве что для того, чтобы свободную вакансию не заняли конкуренты из "Мерседеса" или РБ), так что активно продвигать Роберта они не будут. Если вдруг так сложится, что кого-то заинтересует пилот в обмен на скидку на моторы и коробку - ну, может быть, но на данный момент это крайне сомнительно.
В "Альфа Ромео" у Боттаса длинный контракт, у Чжоу - миллионы, а на замене сидит собственный воспитанник Пуршер.
В "Хаасе" долгосрочный контракт у Магнуссена, а во второй машине и так сидит член Академии "Феррари" с прекрасной фамилией.
В общем, на данный момент приход Роберта в Ф-1 вряд ли как-то зависит от "Феррари" и её ситуации с контрактами. А на финансовую помощь от "СМП" рассчитывать тоже не приходится.
Похоже, после участия в тренировках Гран-при в сезоне-2021 Шварцман окончательно закроет эту главу и, надеюсь, по крайней мере будет где-то выступать, а не как все наши бывшие гонщики Ф-1.
Единственный повод для оптимизма - карьера Антонио Джовинацци, у которого после вице-чемпионства в GP2 было сразу два года в качестве резервного гонщика, прежде чем он получил место в "Заубере". В Ф-1 бывает всякое. Но пока представить такой сценарий для Шварцмана сложно.
@evkus
😢13👍11
«Феррари», конечно, красиво развеяла слухи о роли Карлоса Сайнса по новому контракту. Об этом я писал вот здесь. Понятно, что ни один нормальный формульный руководитель не разнесет идиллию в сезон, когда пилоты спокойно борются за топ-3, и не скажет, что вот Сайнс теперь второй. Это сильно ударит и по самолюбию Сайнса, и по его восприятию Леклера.
Вместо этого скудерия обдала его заботой, комплиментами и доверием.
Вот Маттиа Бинотто: «Карлос доказал, что у него есть талант, который мы ожидали. Он показывает впечатляющие результаты и выжимает максимум из всех возможностей. Вне болида Карлос упорно трудится, не упуская ни малейшей детали, и это помогает прогрессировать всей команде. Вместе мы можем ставить перед собой амбициозные задачи. Я уверен, что наряду с Шарлем он сыграет важную роль в становлении легенды «Феррари» и напишет новые главы в истории команды».
Я почти уверен, что вот эта выделенная параллель с Шарлем – это заранее спланированный финт Бинотто.
Вот второе «вот» – в Имоле Сайнс погонит в болиде с новым двигателем, который мощнее и устойчивее, что у него был. Но тут тиффози (итало и англоязычное комьюнити на реддите) возбудились и нашли теорию заговора: почему же тогда у Леклера прежний двигатель? Здесь объяснение простое: старый двигатель Сайнса неисправен, поэтому инженеры обратились к новому.
С учетом всех случайностей и совпадений получается очень красиво!
@oneformulaone
Вместо этого скудерия обдала его заботой, комплиментами и доверием.
Вот Маттиа Бинотто: «Карлос доказал, что у него есть талант, который мы ожидали. Он показывает впечатляющие результаты и выжимает максимум из всех возможностей. Вне болида Карлос упорно трудится, не упуская ни малейшей детали, и это помогает прогрессировать всей команде. Вместе мы можем ставить перед собой амбициозные задачи. Я уверен, что наряду с Шарлем он сыграет важную роль в становлении легенды «Феррари» и напишет новые главы в истории команды».
Я почти уверен, что вот эта выделенная параллель с Шарлем – это заранее спланированный финт Бинотто.
Вот второе «вот» – в Имоле Сайнс погонит в болиде с новым двигателем, который мощнее и устойчивее, что у него был. Но тут тиффози (итало и англоязычное комьюнити на реддите) возбудились и нашли теорию заговора: почему же тогда у Леклера прежний двигатель? Здесь объяснение простое: старый двигатель Сайнса неисправен, поэтому инженеры обратились к новому.
С учетом всех случайностей и совпадений получается очень красиво!
@oneformulaone
👍19
Кевин Магнуссен стартует в спринте на 4-й строчке. Новость с запозданием в сутки, но хочется сказать вот что.
У Магнуссена в квалификации процент ошибок (и технических, и в целом) составлял всего 8%. Это лучший результат среди всех пилотов на данный момент.
Кевин взорвался, конечно!
@oneformulaone
У Магнуссена в квалификации процент ошибок (и технических, и в целом) составлял всего 8%. Это лучший результат среди всех пилотов на данный момент.
Кевин взорвался, конечно!
@oneformulaone
👍23
Сайт F1 Data Analysis перед спринтом делал такие выводы: у болида Леклера лучшая тяга и механическое сцепление; у Макса – лучшая аэродинамическая эффективность.
А вот болиды «Мерседеса» пацаны раскритиковали (о, боже, как неожиданно!): говорили, что самая низкая максимальная скорость и безумное сопротивление на прямых.
В целом интересно было взглянуть на инфографику перед спринтом. Сам спринт только подтвердил ее.
@oneformulaone
А вот болиды «Мерседеса» пацаны раскритиковали (о, боже, как неожиданно!): говорили, что самая низкая максимальная скорость и безумное сопротивление на прямых.
В целом интересно было взглянуть на инфографику перед спринтом. Сам спринт только подтвердил ее.
@oneformulaone
👍23🤔1
У тиффози получается классная атмосфера на гонках. И да, мы очень рады гонкам в Италии!
@oneformulaone
@oneformulaone
👍12
Сайнс снова улетел в гравий! Просто тотальное невезение какое-то!
Во-первых, второй сход подряд.
Во-вторых, офигенная первая гонка после продления контракта!
@oneformulaone
Во-первых, второй сход подряд.
Во-вторых, офигенная первая гонка после продления контракта!
@oneformulaone
👍6😢5🤔3
Я не знаю, как Боттас не улетел вместе с Риккардо и Сайнсом. Ему же вообще ничего не было видно! Плюс он был крайне близок к Риккардо, даже задел его!
@oneformulaone
@oneformulaone
🔥6🤔2👍1
Пять выводов по гонке в Имоле
1. Суперпровал для «Феррари». Жалко Сайнса, жалко Леклера – так потерять позиции перед концом. Мы все хвалим машины скудерии, но к Имоле стало ясно, что технически «Ред Булл» будто бы подготовлен чуть лучше.
2. Рад за Ландо Норриса. Но как же плох на его фоне Дэн Риккардо.
3. Макс, Чеко. Вау, очень уверенно!
4. Опять же очень странно видеть последовательные провалы «Мерседеса». Удивляет регресс Льюиса – и здесь уже дело вообще не в технике.
5. Еще я рад за Валттери Боттаса. Очень стабильная гонка.
Скучно все получилось, без особого экшена. Интриги особо и не было.
@oneformulaone
1. Суперпровал для «Феррари». Жалко Сайнса, жалко Леклера – так потерять позиции перед концом. Мы все хвалим машины скудерии, но к Имоле стало ясно, что технически «Ред Булл» будто бы подготовлен чуть лучше.
2. Рад за Ландо Норриса. Но как же плох на его фоне Дэн Риккардо.
3. Макс, Чеко. Вау, очень уверенно!
4. Опять же очень странно видеть последовательные провалы «Мерседеса». Удивляет регресс Льюиса – и здесь уже дело вообще не в технике.
5. Еще я рад за Валттери Боттаса. Очень стабильная гонка.
Скучно все получилось, без особого экшена. Интриги особо и не было.
@oneformulaone
👍40👎4🤔2🤬1🤮1
Forwarded from F1 from Elmir Valeev
В Формуле-2 сегодня произошла совершенно удивительная история. На самом деле даже не одна, но всё же есть совсем удивительная - пилот собрал вообще все возможные штрафы по ходу воскресной гонки. Он последовательно получил предупреждение, 5-секундный и 10-секундные штрафы, проезд по пит-лейн и 10-секундный Stop&Go. А потом ещё оштрафован после финиша. Да, и команду его тоже оштрафовали, на 2000 евро. В общем, джекпот.
Этого гонщика зовут Амори Кордел, и он из Бельгии. Выступает за Van Amersfoort Racing, проводит в Формуле-2 свой дебютный сезон, но уже успел отличиться несколько раз - на первом этапе, в Бахрейне, умудрился получить сразу два (!) 10-секундных штрафа за превышение скорости на пит-лейн по ходу воскресной гонки, а в Джидде вообще сотворил сенсацию - в квалификации под красными и двойными жёлтыми флагами пронёсся мимо разбитой машины соперника на скорости, минимум вдвое большей, чем все остальные. В каморке стюардов сказал, что это всё от невнимательности, и получил минус 10 мест на стартовой решётке.
И вот теперь Имола. Проблема была в том, что Кордел ехал по какой-то своей трассе, очертания которой не вполне совпадали с оригинальными. То есть он регулярно нарушал пределы трассы. После третьего такого нарушения ему показали чёрно-белый флаг (предупреждение). После четвёртого оштрафовали на 5 секунд. После пятого - на 10 секунд. Но бельгийца это не остановило, он срезал в шестой раз, за что получил проезд по пит-лейн. А когда заехал отбыть этот штраф, превысил скорость - спидометр зафиксировал 99 км/ч вместо разрешённых 60-и! Причём это было уже второе такое нарушение для Кордела в гонке - во время заезда на плановый пит-стоп он тоже превысил скорость, хотя и не так критично. В общем, Амори дали за это ещё 10-секундный Stop&Go, который он в итоге так и не отбыл.
После гонки пилота Van Amersfoort вызвали к стюардам, поговорить. Он объяснил всё так - про нарушение пределов трассы ему сказали не сразу, и он фактически успел несколько раз нарушить ещё до того, как был впервые оштрафован. Последний штраф не отбыл, так как просто не успел - на трассе появился автомобиль безопасности и катал пелотон до финиша, а под ним отбывать нельзя. А скорость на пит-лейн так сильно превысил из-за того, что Рой Ниссани, разбив машину на въезде на пит-лейн, снёс и табличку, указывавшую, где этот пит-лейн начинается, так что на всякий случай Кордел тормозил попозже.
Стюарды выслушали его с интересом, после чего преобразовали неотбытый штраф в добавление 30 секунд к итоговому времени (впрочем, он всё равно был последним). А самому гонщику сказали примерно следующее: "Дорогой Амори! Твоя главная обязанность в наших гонках - ехать по трассе. Если вдруг окажется, что ты не способен это делать, то у нас возникнут сомнения в том, что ты вообще в состоянии управлять этой машиной. И вообще-то каждый гонщик должен знать, где начинается пит-лейн, и без таблички, она вообще не обязательна. Поэтому пока прощаем, но задумайся над своим поведением".
Но это не всё. В Формуле-2 действует такая же система штрафных очков, как и в Формуле-1. Так что к четырём штрафным баллам, полученным Корделом в Джидде, добавились ещё пять за одну гонку в Имоле (нарушение скорости на пит-лейн баллами не наказывается). Итого девять, за три этапа. А при 12-и баллах следует бан на один этап. Как думаете, как скоро он их наберёт?
Этого гонщика зовут Амори Кордел, и он из Бельгии. Выступает за Van Amersfoort Racing, проводит в Формуле-2 свой дебютный сезон, но уже успел отличиться несколько раз - на первом этапе, в Бахрейне, умудрился получить сразу два (!) 10-секундных штрафа за превышение скорости на пит-лейн по ходу воскресной гонки, а в Джидде вообще сотворил сенсацию - в квалификации под красными и двойными жёлтыми флагами пронёсся мимо разбитой машины соперника на скорости, минимум вдвое большей, чем все остальные. В каморке стюардов сказал, что это всё от невнимательности, и получил минус 10 мест на стартовой решётке.
И вот теперь Имола. Проблема была в том, что Кордел ехал по какой-то своей трассе, очертания которой не вполне совпадали с оригинальными. То есть он регулярно нарушал пределы трассы. После третьего такого нарушения ему показали чёрно-белый флаг (предупреждение). После четвёртого оштрафовали на 5 секунд. После пятого - на 10 секунд. Но бельгийца это не остановило, он срезал в шестой раз, за что получил проезд по пит-лейн. А когда заехал отбыть этот штраф, превысил скорость - спидометр зафиксировал 99 км/ч вместо разрешённых 60-и! Причём это было уже второе такое нарушение для Кордела в гонке - во время заезда на плановый пит-стоп он тоже превысил скорость, хотя и не так критично. В общем, Амори дали за это ещё 10-секундный Stop&Go, который он в итоге так и не отбыл.
После гонки пилота Van Amersfoort вызвали к стюардам, поговорить. Он объяснил всё так - про нарушение пределов трассы ему сказали не сразу, и он фактически успел несколько раз нарушить ещё до того, как был впервые оштрафован. Последний штраф не отбыл, так как просто не успел - на трассе появился автомобиль безопасности и катал пелотон до финиша, а под ним отбывать нельзя. А скорость на пит-лейн так сильно превысил из-за того, что Рой Ниссани, разбив машину на въезде на пит-лейн, снёс и табличку, указывавшую, где этот пит-лейн начинается, так что на всякий случай Кордел тормозил попозже.
Стюарды выслушали его с интересом, после чего преобразовали неотбытый штраф в добавление 30 секунд к итоговому времени (впрочем, он всё равно был последним). А самому гонщику сказали примерно следующее: "Дорогой Амори! Твоя главная обязанность в наших гонках - ехать по трассе. Если вдруг окажется, что ты не способен это делать, то у нас возникнут сомнения в том, что ты вообще в состоянии управлять этой машиной. И вообще-то каждый гонщик должен знать, где начинается пит-лейн, и без таблички, она вообще не обязательна. Поэтому пока прощаем, но задумайся над своим поведением".
Но это не всё. В Формуле-2 действует такая же система штрафных очков, как и в Формуле-1. Так что к четырём штрафным баллам, полученным Корделом в Джидде, добавились ещё пять за одну гонку в Имоле (нарушение скорости на пит-лейн баллами не наказывается). Итого девять, за три этапа. А при 12-и баллах следует бан на один этап. Как думаете, как скоро он их наберёт?
👍22😁17🔥5🤩1
Очень интересные инсайды про обмены внутри Формулы 1. Почитайте в телеграм-канале Евгения Кустова (там же его рассуждения, с которыми я частично согласен):
https://t.iss.one/evkus/1525
Что касается меня, то вообще не удивлюсь, если телодвижения затронут:
1. Даниэля Риккардо. «Макларен» рассчитывал на планомерный прогресс Ландо Норриса рядом с Дэном Риккардо, который априори должен быть в хорошей форме. Ландо вырос и похорошел, Риккардо - остался на месте и потускнел. Вряд ли «Макларен» рассчитывал на провал с Дэном в первый год технического регламента.
2. Себастьян Феттель. Тут примерно та же ситуация. Себ, к сожалению, не в форме четвертый год подряд. Читал, что внутри «АМ» недовольны им – а ситуация на старте сезона только ухудшила восприятия Себ.
3. Хочу Пьера Гасли в какую-нибудь команду посильнее и Оскара Пиастри просто куда-нибудь.
***
А прикиньте, как у всех порвется жопа, если «Мерс» психанет и обменяет Льюиса в условную «Феррари»!
@oneformulaone
https://t.iss.one/evkus/1525
Что касается меня, то вообще не удивлюсь, если телодвижения затронут:
1. Даниэля Риккардо. «Макларен» рассчитывал на планомерный прогресс Ландо Норриса рядом с Дэном Риккардо, который априори должен быть в хорошей форме. Ландо вырос и похорошел, Риккардо - остался на месте и потускнел. Вряд ли «Макларен» рассчитывал на провал с Дэном в первый год технического регламента.
2. Себастьян Феттель. Тут примерно та же ситуация. Себ, к сожалению, не в форме четвертый год подряд. Читал, что внутри «АМ» недовольны им – а ситуация на старте сезона только ухудшила восприятия Себ.
3. Хочу Пьера Гасли в какую-нибудь команду посильнее и Оскара Пиастри просто куда-нибудь.
***
А прикиньте, как у всех порвется жопа, если «Мерс» психанет и обменяет Льюиса в условную «Феррари»!
@oneformulaone
👍19🤔5👎3
Наглядная графика, показывающая разницу между очками, заработанными командами после четырех этапов в 2022-м и 2021-м.
Еще раз подчеркнем кризис «Мерседеса».
@oneformulaone
Еще раз подчеркнем кризис «Мерседеса».
@oneformulaone
👍26😢7🔥1
«Мерседес» в этом году стал возмутительно...милым!
💬 Тото Вольфф после Имолы: «Я извинился перед Льюисом (по радио) за машину, которой ему сейчас приходится управлять. Для него все сложилось очень плохо. На старте его выдавила «Альпин», две другие машины вышли вперед за счет андерката, а находясь в паровозике DRS обгонять просто невозможно. На примере Джорджа мы видели, на что была способна наша машина в чистом воздухе, но мы недостаточно хороши для чемпиона мира. Нам нужно исправить машину».
💬 Льюис: «Это тяжело, но я и правда не знаю, что тут вообще можно сказать. Это определенно нелегко и мы, как команда, хорошо это чувствуем. Ну, по крайней мере Джордж сегодня сумел заработать для команды несколько очков – и я бы хотел извиниться перед всеми, что не смог сделать то же самое. Не сказал бы, что я был сильно разочарован уровнем машины, я просто никуда не ехал и не отыгрывал позиции».
@oneformulaone
💬 Тото Вольфф после Имолы: «Я извинился перед Льюисом (по радио) за машину, которой ему сейчас приходится управлять. Для него все сложилось очень плохо. На старте его выдавила «Альпин», две другие машины вышли вперед за счет андерката, а находясь в паровозике DRS обгонять просто невозможно. На примере Джорджа мы видели, на что была способна наша машина в чистом воздухе, но мы недостаточно хороши для чемпиона мира. Нам нужно исправить машину».
💬 Льюис: «Это тяжело, но я и правда не знаю, что тут вообще можно сказать. Это определенно нелегко и мы, как команда, хорошо это чувствуем. Ну, по крайней мере Джордж сегодня сумел заработать для команды несколько очков – и я бы хотел извиниться перед всеми, что не смог сделать то же самое. Не сказал бы, что я был сильно разочарован уровнем машины, я просто никуда не ехал и не отыгрывал позиции».
@oneformulaone
👍20🤮12💩2