Наглядное сравнение болидов «Феррари» и «Ред Булла». На реддите и в тви пишут, что у скудерии чуть выше пиковая скорость за счёт конструкции крыльев – к этому балансу, говорят, собираются прийти и в «РБ».

@oneformulaone

Артем Северюхин.

Специально ничего не писал сутки, чтобы подумать, подождать развития событий и дать что-то внятное. Оригинальное не получится – да и не нужно.

Давайте зафиксирую вот что: мне тупо противно от этой ситуации. Приветствие-не приветствие-шутка-не шутка – все это лютый кал. Даже в состоянии эйфории ты должен немного фильтровать происходящее и отдавать отчет своим действиям. Даже если тебе всего лишь 15 лет.

Пока мысли следующие:

• Да, наказание – очень логичный итог. Вопрос в том, какое оно будет. Пожизненное? Хз, возможно, когда-то он поумнеет – и это жестковато сейчас. Хотя в свете последних событий – нет.

• Разрыв контракта со стороны команды? Да, здесь считаю, что все ок. Никому не хочется иметь дело с гонщиком, который одним жестом уничтожил свою карьеру.

• Извинения? Да, я верю ему. Не знаю, насколько все было искренне, но мне почему-то показалось, что он только спустя сутки, отмываясь от отработки этого эпизода медиа на всех языках, осознал всю пиздецовость ситуации. Тот момент, когда мир-то действительно против тебя.

• Отмазки родителей про сердечки? Смешно.

Трындец в такое время такую дичь творить, че.

@oneformulaone

Шарль Леклер изучает свои заметки по ходу Гран При Австралии.

Для тех кто не в курсе – Шарль с младших формул ведет такие тетрадки. Уже в Феррари он один раз весьма неудачно засветил ее перед фотографом и тогда произошло мини разоблачение.

@f1insider

Кстати, прикольные факты на тему «Почему шины при новом регламенте нагреваются медленнее»:

• Нижняя боковина более жесткая. Она медленнее деформируется, преобразуя меньше энергии в тепло;

• Теплопередача внутри самой шины больше;

• Грыжи и пузыри образовываются медленнее;

• Смена покрышек.

@oneformulaone

У «Альпина» было много слов, что команда будет омолаживаться. Под этот тезис идеально подходит Оскар Пиастри – он сам говорит, что готов. Да и люди внутри «Альпин» рассказывают, что он в отличной форме для роли резервного пилота.

Но что с напарником?

Алонсо? Разогнался, да. Но что-то подсказывает, что это история ну максимум до конца 2023-го (если продлят).

Окон? Черт, тут еще сомнительнее. Нестабильный и не очень техничный. Ну такое себе для развития.

@oneformulaone

Хорошие новости для болельщиков "Мерседеса.

Нет-нет, команда не готовит к Имоле какие-то суперобновления. Машина должна поехать лучше и без них. Просто потому, что в Имоле мало прямых и скоростных поворотов, значит, дельфинирование не должно мешать болиду. Так считает итальянский техноспец Джулиано Дучесса, и я не вижу причин с ним не согласиться.

Так что ждём, что "Мерседес" станет ближе к лидерам. По крайней мере к "Ред Булл". Ведь отсутствие длинных прямых - плохая новость для "быков" и отличная для "Феррари". Потенциально Леклер и Сайнс должны уехать от Макса и Чеко даже легче, чем в Мельбурне.

Кстати, не пора ли Сайнсу одержать первую победу в карьере? Плюс, по слухам, как раз к Имоле "Феррари" подтвердит продление контракта...

@evkus

До Имолы 11 дней, а я после Мельбурна каждый день заглядываю в таблицу Кубка конструкторов и грущу из-за «Астон Мартина». Проблем миллион, я даже боюсь анализировать все промахи и ошибки команды в этом году. Просто навскидку:

1. Дельфинирование. Три гонки подряд «Астон Мартин» жалуется на это.

2. Отвратительная форма Себа Феттеля. Видел массу теорий на реддите, что это будет, возможно, последний сезон Феттеля в Формуле 1. Допускаю, что с такими результатами «АМ» всерьез задумается о его смене.

3. Еще немного про технику: болиды ну крайне сырые. Они тяжелые в управлении, тяжелые на поворотах, тяжелые во всем. Технический директор «Астон Мартина» Эндрю Грин говорил: «Автомобиль относительно сырой в своей разработке. Мы предсказывали наши неудачи».

4. Хм, а еще внутри команды инженеры жалуются на (внезапно!) очень-очень-очень неудобный дизайн болидов. Это касается ровно всего: понтонов, других аэродинамических штук и т.д.

***

Когда «Астон Мартину» станет легче? Никто не знает точно. Но Грин обещал, что в Имоле будет абсолютно другая команда. Другого выбора нет. В Англии пишут, что после Мельбурна Лоуренс Стролл был слишком зол. А это страшно.

@oneformulaone

Непостоянная рубрика «Маленькие изменения в «Хаасе».

Так менялась ширина диффузора. Действующая ширина позволяет лучше контролировать входящий поток воздуха.

@oneformulaone

Мне уже очень нравится этот сезон. Он преподносит фанатам массу неожиданностей, а командам – проблем. Тут и локальный кризис «Мерседеса», и «Астон Мартин», который никак не выплывет. Но сейчас поговорим о проблемах «Ред Булла». Точнее, об одной, которая, наверное, самая большая проблема команды.

Дано: нет, здесь не фейл с двигателем Макса в Мельбурне. Здесь – уход главного инженера Гийома Рокелена.

Вопрос: что будет дальше?

Давайте просто слегка перепишем профайл Рокелена. В «Ред Булле» он тусит с 2008-го:

- Сначала он был инженером Дэвида Култхарда;

- Потом помогал брать титулы Себу Феттелю. Феттель называл его волшебником и говорил, что это умнейший человек, которого он когда-либо встречал: «Рокки (прозвище Рокелена) знает о технике все. Нет, он знает обо всем все! Он чертов волшебник! Гений. Если я приду к нему и предложу пообщаться о молекулярной физике, он прочитает мне лекцию».

- С 2015-го он стал главным инженером команды. Позже он стал работать преимущественно с Максом Ферстаппеном.

Рокелен скромничает и говорит, что «не сделал ничего ни для одного чемпионства «Ред Булла». Кристиан Хорнер после победы в прошлом сезоне сказал, что все решения команда принимала только с одобрения Рокелена: это касалось как технической части, так и управленческой. Рокелен был одним из первых управленцев «Ред Булла», кто одобрил подписание Чеко Переса.

Короче, Рокелен покинул свой пост и займется теперь развитием молодежного сектора «Ред Булла». Главным инженером же станет инженер Макса Джанпьеро Ламбиасе.

***

Это все событие недельной давности, которые случились после Мельбурна. Как это оценивать? Как эволюцию. Хорнер говорит, что «Ред Булл» после чемпионства Ферстаппена запустил цепочку изменений, которая поможет ему расти и развиваться. Эволюция – это когда появляются новые возможности. Вроде бы все идет по плану.

Осталось только подождать, что получится на выходе.

@oneformulaone

Минутка наскаровской эстетики. Если вы скажете, что видели такое в «Тачках», то окажетесь правы.

@oneformulaone

В том, что Карлос Сайнс подпишет новый контракт с «Феррари», никто не сомневается. Если небольшие проблемы со сроком контракта, да. Это расписано здесь:

https://t.iss.one/evkus/1435

В Италии говорят другое: подписывая новый контракт, Карлос как бы соглашается на роль второго пилота. Леклер резвее начал сезон. Леклер моложе. Совершенно не неожиданно: к Леклеру больше доверия у Маттиа Бинотто. В «Феррари» уверены, что у Леклера будет больше влияния на индустрию в дальнейшем.

Сайнс тоже всем нравится. Но здесь вопрос именно в сравнении. В этом плане Шарль для боссов скудерии в фаворе.

@oneformulaone

В Формуле 1, кажется, вводится неофициальное правило: можно развиваться всем, кроме «Хааса».

Сейчас расскажу, что и как.

Последние два сезона Формулы 1 добавили седых волос на голове Гюнтера Штайнера. Ведь он просто обещал, что очень скоро будет лучше, и терпел парные провалы Романа Грожана и Кевина Магнуссена, закатывал глаза, когда Никита Мазепин жаловался на технику, и молча терпел критику, что Мик Шумахер вроде бы не особо-то развивается.

Но 2022-й – время локального прорыва.

Мазепина больше нет – рядом с Шумахером катится опытный пилот. Магнуссен пока что оправдывает ожидания. Машина не ломается на половине пути к выезду из боксов. Но, самое главное, «Хаас» скорешился с «Феррари»: теперь чаще покупает у нее детали, переманивает сотрудников, отправляет делегации на обмен опытом в Маранелло. В общем развивается – и тут возмущены некоторые команды-конкуренты.

Давайте напомню: Формула 1 (почти) не ограничивает команды в сотрудничестве друг с другом. Тесный коннект «Феррари» и «Хааса» бесит многих. Официально пока что высказался только «Макларен». Андреас Зайдль сказал, что Формула 1 вообще не должна быть чемпионатом, где кто-то заимствует и покупает что-то у кого-то. Зайдля поддержал Отмар Сафнауэр из «Альпин». Неофициально что-то под нос бурчат представители «Уильямса».

В общем-то ситуация забавная: как только у команды появляется какое-то преимущество, ее конкуренты сразу же голосят. Наверное, в Формуле 1 нужно отменить нытье, а не тесное сотрудничество коллективов.

@oneformulaone

Карлос Сайнс продлил контракт с «Феррари» до конца 2024 года.

@oneformulaone

«Матч ТВ» – пусики 🫠

https://t.iss.one/captain_van/77

Что значит контракт Сайнса для карьеры Шварцмана?

Да практически ничего. Давно было понятно, что Сайнса из "Феррари" никуда не уберут, а Шумахера не отправят на повышение. Значит, россиянину ничего не светило.

"Феррари" сейчас особо не нужен второй молодой пилот в Ф-1 (разве что для того, чтобы свободную вакансию не заняли конкуренты из "Мерседеса" или РБ), так что активно продвигать Роберта они не будут. Если вдруг так сложится, что кого-то заинтересует пилот в обмен на скидку на моторы и коробку - ну, может быть, но на данный момент это крайне сомнительно.

В "Альфа Ромео" у Боттаса длинный контракт, у Чжоу - миллионы, а на замене сидит собственный воспитанник Пуршер.

В "Хаасе" долгосрочный контракт у Магнуссена, а во второй машине и так сидит член Академии "Феррари" с прекрасной фамилией.

В общем, на данный момент приход Роберта в Ф-1 вряд ли как-то зависит от "Феррари" и её ситуации с контрактами. А на финансовую помощь от "СМП" рассчитывать тоже не приходится.

Похоже, после участия в тренировках Гран-при в сезоне-2021 Шварцман окончательно закроет эту главу и, надеюсь, по крайней мере будет где-то выступать, а не как все наши бывшие гонщики Ф-1.

Единственный повод для оптимизма - карьера Антонио Джовинацци, у которого после вице-чемпионства в GP2 было сразу два года в качестве резервного гонщика, прежде чем он получил место в "Заубере". В Ф-1 бывает всякое. Но пока представить такой сценарий для Шварцмана сложно.

@evkus

«Феррари», конечно, красиво развеяла слухи о роли Карлоса Сайнса по новому контракту. Об этом я писал вот здесь. Понятно, что ни один нормальный формульный руководитель не разнесет идиллию в сезон, когда пилоты спокойно борются за топ-3, и не скажет, что вот Сайнс теперь второй. Это сильно ударит и по самолюбию Сайнса, и по его восприятию Леклера.

Вместо этого скудерия обдала его заботой, комплиментами и доверием.

Вот Маттиа Бинотто: «Карлос доказал, что у него есть талант, который мы ожидали. Он показывает впечатляющие результаты и выжимает максимум из всех возможностей. Вне болида Карлос упорно трудится, не упуская ни малейшей детали, и это помогает прогрессировать всей команде. Вместе мы можем ставить перед собой амбициозные задачи. Я уверен, что наряду с Шарлем он сыграет важную роль в становлении легенды «Феррари» и напишет новые главы в истории команды».

Я почти уверен, что вот эта выделенная параллель с Шарлем – это заранее спланированный финт Бинотто.

Вот второе «вот» – в Имоле Сайнс погонит в болиде с новым двигателем, который мощнее и устойчивее, что у него был. Но тут тиффози (итало и англоязычное комьюнити на реддите) возбудились и нашли теорию заговора: почему же тогда у Леклера прежний двигатель? Здесь объяснение простое: старый двигатель Сайнса неисправен, поэтому инженеры обратились к новому.

С учетом всех случайностей и совпадений получается очень красиво!

@oneformulaone

Пьём пиво с пацанами ‒ это Тайная вечеря.

@f1insider

Кевин Магнуссен стартует в спринте на 4-й строчке. Новость с запозданием в сутки, но хочется сказать вот что.

У Магнуссена в квалификации процент ошибок (и технических, и в целом) составлял всего 8%. Это лучший результат среди всех пилотов на данный момент.

Кевин взорвался, конечно!

@oneformulaone

Сайт F1 Data Analysis перед спринтом делал такие выводы: у болида Леклера лучшая тяга и механическое сцепление; у Макса – лучшая аэродинамическая эффективность.

А вот болиды «Мерседеса» пацаны раскритиковали (о, боже, как неожиданно!): говорили, что самая низкая максимальная скорость и безумное сопротивление на прямых.

В целом интересно было взглянуть на инфографику перед спринтом. Сам спринт только подтвердил ее.

@oneformulaone

Интересная подготовка "Ред Булла" к гонке. Я про выдувы, конечно.

@oneformulaone