🟰🟰🟰

⛴🚂 Объём перевозок грузов по Транскаспийскому транспортному коридору в первом полугодии почти удвоился

Транскаспийский маршрут, протекающий через Китай, Казахстан, Азербайджан, Грузию, Турцию и европейские страны, продолжает набирать хорошие показатели в торговле товарами. Согласно информации от Казахстанских железных дорог, с начала текущего года грузоперевозки по данному направлению выросли на 77 процентов.

За прошедший год по данному маршруту было перевезено 1,5 миллиона тонн грузов, что в 2,5 раза больше, чем в 2021 году.

🚆 Объём контейнерных перевозок по Транскаспийскому коридору составил 33,6 тысячи TEU, что превышает показатели на 33 процента.

#перевозки #ТКТК #жд #море #контейнер

👩‍💻👩‍🎓👩‍💼 🤵‍♀🤵🤵‍♂

🙇 Что мешает европейским грузополучателям по полной использовать Транскаспийский международный коридор
Владислав Савастюк, ведущий специалист по закупкам STALOGISTIC

После начала СВО Транскаспийский международный коридор, или Южный маршрут начал пользоваться спросом, особенно у европейских грузополучателей, которые хотели избежать транзита через недружественные страны. Тем не менее на данный момент очевидно, что европейские грузополучатели все равно предпочитают отправлять свои товары по стандартному маршруту через Россию, нежели через Юг. Обусловлено это несколькими факторами.

Во-первых, Транскаспийский маршрут имеет несколько узких мест, главное из которых – паромная переправа из Казахстана в Азербайджан. Сейчас ожидать парома приходится от 5 до 15 дней, а это от 15 до 35% всего транзитного срока. При плохих погодных условиях, например во время шторма, паром несколько дней не может пришвартоваться в порту назначения, что тоже увеличивает срок доставки.

Во-вторых, затраты на транспорт по данному маршруту в полтора-два раза выше, чем через РФ, и в разы дороже морской перевозки Китай – Европа. По этой причине везти дешевые товары из Китая в обход России через Каспий экономически невыгодно и Южный маршрут используют только для доставки дорогостоящих товаров.

На российский бизнес развитие Транскаспийского международного транспортного маршрута влияет косвенно, в основном в период высокого спроса на транспорт. Когда часть провозных мощностей уходит под европейские грузы, это создает дефицит транспорта и, как следствие, вызывает повышение цен на доставку в РФ.

Транзит через РФ на Европу, в свою очередь, сократился, но это связано не столько с развитием Транскаспийского международного коридора, сколько с нежеланием европейских клиентов везти свои грузы через территорию России. И они выбирают, например, сервис deep sea.

Источник...

#экспертное #мнение #перевозки #логистика #ТКТК