Один из распространенных способов доставки китайских грузов в Россию предполагает перевозку сначала по морю до дальневосточных портов, а затем перегрузку и транспортировку по железной дороге до нужного региона РФ. Однако в октябре такое перемещение товаров стало занимать слишком много времени из-за большого потока грузов.
Так, скопление товаров в портах привело к тому, что время ожидания их выхода по ж/д до пунктов назначения затягивалось примерно на 3 недели. И здесь важно учесть, что из-за недостатка фитинговых платформ у российских гаваней теперь грузы зачастую перевозятся в полувагонах. Однако в полувагонах они следуют не до нужного региона, а до узловых станций, где перегружаются на фитинговые платформы. Такие станции есть, к примеру, в Омске и Новосибирске. И там большое скопление товаров также приводит к задержкам. То есть нередко время ожидания перегрузки перевозимых контейнеров с продукцией на фитинговые платформы может занимать еще 2-3 недели.
Таким образом, способ транспортировки грузов по морю и затем по железной дороге стал занимать слишком много времени. Поэтому сейчас ажиотаж на него постепенно падает.
Большим спросом по-прежнему пользуются автомобильные перевозки китайских товаров. Причем объяснить это можно тем, что задержки при перевозках на авто сейчас не такие значительные. Так, к примеру, на пункте пропуска Забайкальск-Маньчжурия они еще в 20-х числах октября могли составлять 5-7 дней, а сейчас не более 2-3.
#перевозки #перевозчик #Китай #жд #море #авто #логистика
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Новый транспортный маршрут для грузоперевозок «Россия - Каспийское море - Туркменистан - Узбекистан - Кыргызстан» позволит Кыргызской республики беспрепятственно доставлять товары в порты Астрахани и Махачкалы. Соответствующее соглашение было подписано в 2023 году.
Строительство обусловлено сразу несколькими факторами. Желание Казахстана усилить контроль за товарами на границе повлек за собой многокилометровые пробки. В связи с чем швейные экспортеры из Кыргызстана начали жаловаться. Также особенно остро этот вопрос стоял у поставщиков сельскохозяйственной продукции.
#Россия #Кыргызстан #перевозки #логистика #транспорт #авто #жд #море
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🇻🇳 За последние 35 лет Вьетнам из страны третьего мира превратился в одно из самых благополучных в Юго-Восточной Азии государств и сегодня входит в топ-40 крупнейших экономик мира
#итоги #импорт #экспорт #транзит #перевозки #логистика #пошлины
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Мы продолжаем подготовку к IV Ежегодной независимой премии "Лучшие программные и информационные технологии для логистики и ВЭД".
Сегодня мы представим тройку номинантов в последней номинации нашей премии - "Лучший государственный ресурс для ВЭД и логистики".
И так, наши три номинанта:
Пользователи предлагают номинантов:
Вы можете, в дополнение, предложить своих номинантов.
Отправляйте предложения на @oved_russia или оставляйте в комментариях к данному посту.
ВНИМАНИЕ ВНИМАНИЕ
Уже в ближайшее время мы начнем проводить голосования в представленных номинациях, с целью определения победителей.
От вашего голоса может зависеть всё.
ГОЛОСУЙ!
идем далее
#оВЭД #премия #номинация #номинант #таможня #логистика #портал #СВХ #жд #госструктура
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#перевозки #транспорт #логистика #жд #РЖД #Восточныйполигон
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#итоги #импорт #экспорт #перевозки #логистика #ВЭД
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
⚙ Минпромторг России опубликовал обновленный перечень товаров, разрешенных к поставкам в страну по схеме параллельного импорта
#итоги #неделя #импорт #экспорт #транзит #логистика #перевозки #платежи #пошлина #ВЭД #таможня
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Транспортный коридор Север – Юг пройдет через Афганистан в Пакистан и Китай
Мультимодальный маршрут Север – Юг в Иран расширится за счет восточного рукава через Казахстан, Узбекистан и Таджикистан в Афганистан. Далее путь пойдет к портам Пакистана или в Индию. Об этом сообщили участники Координационного транспортного совещания государств СНГ в рамках XVIII международного форума «Транспорт России» в Москве 19 ноября.
Реализация плана стала возможной после присоединения к транспортному коридору Север – Юг Пакистана и подписания соответствующих соглашений 6 июня в Пекине.
При этом министр транспорта России Роман Старовойт на пленарной дискуссии «Транспортное сотрудничестве СНГ» заявил, что страны Азии становятся важным звеном в маршрутах из России в Южную Азию, а также в Китай.
Подробнее...
#перевозки #МТК #СеверЮг #восточныйрукав #Пакистан #логистика
🌐 🛃
Мультимодальный маршрут Север – Юг в Иран расширится за счет восточного рукава через Казахстан, Узбекистан и Таджикистан в Афганистан. Далее путь пойдет к портам Пакистана или в Индию. Об этом сообщили участники Координационного транспортного совещания государств СНГ в рамках XVIII международного форума «Транспорт России» в Москве 19 ноября.
Реализация плана стала возможной после присоединения к транспортному коридору Север – Юг Пакистана и подписания соответствующих соглашений 6 июня в Пекине.
При этом министр транспорта России Роман Старовойт на пленарной дискуссии «Транспортное сотрудничестве СНГ» заявил, что страны Азии становятся важным звеном в маршрутах из России в Южную Азию, а также в Китай.
Подробнее...
#перевозки #МТК #СеверЮг #восточныйрукав #Пакистан #логистика
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Вся российская железная дорога, за исключением нескольких железнодорожных развязок, представляет собой «две ниточки», и если впереди остановился состав, то сманеврировать невозможно. С 2022 г. система дает сбой, это дорого обходится всей транспортной отрасли. Такое мнение KONKURENT.RU высказал Вадим Воложанин, руководитель Московского подразделения ООО «Азия-Л».
«Любая логистическая система предполагает так называемую цикличность. То есть арендованный в Китае контейнер должен дойти до конечной точки прибытия (например, в Москву) и вернуться обратно в Китай, чтобы вновь отправиться по следующему маршруту, – рассказал эксперт. – Такой же принцип работы и у железнодорожных платформ. Кто-то грузит на нее контейнер, доставляет до Москвы, там другой предприниматель ее «перезаряжает» и отправляет обратно во Владивосток. Таким образом все транспортные средства в системе распределяются равномерно.
Огромное количество самых разных импортных и экспортных грузов использовали одни и те же контейнеры и одну и ту же железную дорогу в обе стороны. И вот с 2022 г. система начала давать сбой. Европа закрылась, а грузопоток с Китаем увеличился в два раза. То есть импорт на Восток вырос, а объемы экспорта, наоборот, упали из-за проблем с трансграничными платежами. Приезжает контейнер из Китая в Москву, например, и в Москве встает – ну нет предпринимателей, которые бы этот контейнер взяли и отправили бы по железной дороге обратно».
Подробнее...
#пресса #мнение #логистика #перевозки #жд #РЖД
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM