👩‍💻🧑‍💻👨‍💻 👩‍🎓🧑‍🎓👨‍🎓

🚂 Железнодорожный рынок: куда движемся в 2025 году?
Андрей Лазарев, научный обозреватель РЖД-Партнера

В 2025 ожидается нелегкая полоса для операторов. Это эхом отзовется как для вагоностроителей, так и для вагоноремонтников. Ситуация на РЖД ведет к снижению выпуска вагонов. Не исключено, что и в капитальный ремонт поступит меньше вагонов, чем в 2024 году.

В 2024 году, по данным ОПЖТ, было выпущено 75,1 тыс. вагонов, что на 17,9% больше, чем в 2023 году. Из них с нагрузкой на ось 25 тс – 21,1 тыс. вагонов (+12,3% к 2023 г.).
В целом прогноз РЖД-Партнера по поводу выпуска вагонов по итогам 2024 г. оправдался. Однако еще летом мы предупреждали, что выход на достигнутый результат станет для перевозчиков поводом усилить давление на операторов, а через них – на рынок вагоностроения.

В бизнес-блоке управления движением ОАО «РЖД» сочли, что рабочий парк на сети превысил допустимый уровень и стали с этим бороться. В итоге ситуация изменилась сначала на рынке предоставления вагонов, а затем и на рынках вагоностроения и вагоноремонта. Ситуация изменилась, но перевозчик не внес поправки в прогнозы: источник в ОАО «РЖД» полагает, что в 2025 году заводы могут выпустить на сеть 70–75 тыс. вагонов.

Насколько прогноз перевозчика реален?

Действительно, летом прошлого года вагоностроители рассчитывали на объемы заказов в 2025 году в размере 70 тыс. вагонов. В тот же период одни аналитики предсказывали выход отрасли на планку чуть выше уровня 2023 года (до 65 тыс. ед.), а другие – ниже (до 60 тыс. ед.).

Подробнее...

#эксперт #мнение #перевозки #жд #вагоностроение #вагоноремонт #подвижнойсостав

🌐🛃

👩‍💻🧑‍💻👨‍💻👩‍🎓🧑‍🎓👨‍🎓

Ключевые вопросы по включению агентских платежей в таможенную стоимость: теория и практика
Карина Хаваева, старший консультант группы таможенного регулирования и международной торговли Б1
Стенограмма выступления на конференции ICC Russia «Международный контракт и логистика: Incoterms® 2020 в действии», Москва, 2025.

Коллеги, добрый день! Я предлагаю поговорить на актуальные вопросы - о включении агентских платежей в таможенную стоимость. Сосредоточимся только на платежных агентах, посмотрим ключевые положения законодательства, сравним позицию Федеральной таможенной службы, Министерства финансов. Посмотрим практику как она есть на текущий момент, как развивается, подумаем над рекомендациями.

На мой взгляд, включать или не включать в таможенную стоимость вознаграждение платежному агенту - больше вопрос принципиальный, чем материальный. В контексте всех платежей, которые включаются в таможенную стоимость (тех же лицензионных платежей, дивидендов), наверное, вознаграждение платежному агенту менее материальная история, но, тем не менее, принципиальная с точки зрения того, как же корректнее поступать.

Начнем с базы. И поскольку у нас практики не так много по текущему моменту, все-таки мы должны отталкиваться от базовых аспектов.

Итак, таможенная стоимость – это цена товара, или, если говорить корректнее, в контексте Таможенного кодекса – цена, фактически уплаченная или подлежащая уплате, которая дополнена в соответствии со статьей 40. Как раз одним из дополнений к цене является следующее – вознаграждение агентам, за исключением вознаграждения за закупку.

Если посмотреть всю эту конструкцию детальнее, возникают вопросы. Во-первых, какое лицо рассматривается как агент, с точки зрения таможенного законодательства. Второй вопрос, который также логично возникает – какие услуги, связанные с закупкой товаров, имеются в виду? Это важно понимать, потому что это исключение. То есть, если мы как-то попадаем под это исключение, то такое вознаграждение мы не будем включать, поэтому важно в этом разобраться.

Но сам по себе Таможенный кодекс не содержит ответы на эти вопросы, поэтому мы обращаемся к Решению Коллегии ЕЭК № 112. Это Решение фактически устанавливает положение добавления как раз-таки вот этого агентского вознаграждения в таможенную стоимость.

Здесь, в принципе, Решение нам отвечает на первый вопрос – кто или какое лицо понимается под агентом? Ключевое в этом определении – лицо, которое совершает за вознаграждение действия по закупке или действия по продаже. Ключевая концепция, заложенная в Решение № 112, заключается в том, что агента можно рассматривать либо как агента по закупке, либо как агента по продаже.

Самый главный критерий, по сути основной, или вопрос, который приводится в Решении №112 – это: В чьих же интересах действует этот самый агент? Здесь возникает некая развилка. Если мы определяемся с тем, что агент действует в интересах покупателя, то это агент по закупке, и вознаграждение российского импортера в пользу такого агента не включается в таможенную стоимость. Вот это как раз конструкция исключения, то, что мы видели с вами на предыдущем слайде из Кодекса.

Но, если же при определении того, в чьих же интересах действует агент, мы отвечаем, что в интересах продавца, то здесь возникает необходимость включения такого вознаграждения в таможенную стоимость, потому что это вознаграждение рассматривается как вознаграждение агенту по продаже.

Подробнее...

📰📰📰
💰 Вознаграждение платежного агента: включать или не включать в таможенную стоимость товаров?

#эксперт #мнение #таможня #стоимость #агент

🌐🛃

👩‍🎓🧑‍🎓👨‍🎓

НА НОЧЬ ГЛЯДЯ

📝 Выдержка из Протокола заседания постоянной комиссии по вопросам классификации и страны происхождения товаров

Деловыми кругами отмечено, что сохраняет свою актуальность проблема, связанная с подтверждением происхождения товаров в рамках непреференциального происхождения в условиях использования сложной цепочки поставок товара через ряд стран выгрузки/перегрузки товара и множественность договоров поставки с компаниями - резидентами различных стран.

ФТС России отмечено, что в соответствии с законодательством стран ЕАЭС сертификаты, выданные уполномоченными органами в торгующей стране, не могут быть приняты таможенными органами для подтверждения происхождения товаров.

Вместе с этим ФТС России отмечено, что в продолжение дискуссии по вопросу происхождения товаров, проведенной на прошедшем Международном таможенном форуме 2024, в настоящее время на межведомственном уровне при участии Минпромторга России, Минэкономразвития России, Минфина России, ФТС России и ТПП России выработан и согласован подход по наделению ТПП России полномочиями на выдачу «заменных» сертификатов в отношении иностранных товаров, ввозимых в РФ и подпадающих под действие постановлений Правительства Российской Федерации от 6 июля 2018 г. № 788 5 и от 7 декабря 2022 № 22406, и в отношении которых невозможно получить сертификат на российского получателя в стране происхождения или в стране вывоза товаров.

Также отмечено, что на площадке ЕЭК активно ведется работа по внесению изменений в Непреференциальные правила определения происхождения товаров, утвержденные Решением Совета Евразийской экономической комиссии от 13 июля 2018 г. № 49, в части упрощения процедуры подтверждения происхождения товаров. Планируется, в том числе:
🟠повышение стоимостного порога товарной партии, при котором происхождение может подтверждаться декларацией о происхождении товаров;
🟠возможность подтверждать непреференциальное происхождение декларацией о происхождении при наличии сертификата, используемого для преференциальных целей, и при условии совпадения критериев происхождения в преференциальных и непреференциальных правилах определения происхождения товаров.

ФТС России отмечено, что предложение о внесении изменений в статьи 30 и 31 ТК ЕАЭС относительно дополнения положений о торгующей стране, не поддерживается. Данная позиция ранее обсуждалась и была закреплена, в том числе в протоколе соответствующей рабочей группы высокого уровня.

#ФТС #таможня #происхождение #непреференциальный #сертификат #мнение

🌐🛃

👩‍💻🧑‍💻👨‍💻 👩‍🎓🧑‍🎓👨‍🎓

💰 Включение вознаграждения платёжного агента в таможенную стоимость: изменения, о которых надо знать импортерам
Анастасия Коваленко, руководитель ООО «ЛЕГАЛ ВЭД», юрист по сопровождению ВЭД и валютного контроля, партнёр Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

До недавнего времени при решении этого вопроса импортеры ориентировались на позицию Минфина, изложенную в нескольких письмах (Письма Минфина от 01.11.2024 № 27-01-21/106988, от 23.10.2024 № 27-01-21/102836, от 23.10.2024 № 27-01-21/102894, от 02.10.2024 № 27-01-21/95291, от 11.07.2024 № 27-01-21/64709). Количество писем свидетельствует о стабильности позиции госоргана.

Однако недавнее судебное разбирательство показало противоположную позицию таможни и суда, что может повлечь последствия для всех импортеров, пользующихся услугами платежных агентов. Рассмотрим ключевые моменты.

Позиция Минфина о включении вознаграждения платежного агента в таможенную стоимость

Согласно указанным выше письмам, вопрос о необходимости включения вознаграждения в таможенную стоимость ввозимых товаров решается в следующем порядке:

1) Когда вознаграждение агента не включается в таможенную стоимость

Если импортируемые товары могут быть приобретены без услуг платежного агента, и агентский договор заключается по инициативе покупателя, а не продавца, то вознаграждение агента не подлежит включению в таможенную стоимость.

Минфин мотивирует это тем, что агент действует в интересах покупателя, а не продавца, и соответственно отсутствует указанное в п. 3 ст.39 ТК ЕАЭС и абз. 1 п. 5.1 Правил применения метода 1, утвержденных решением Коллегии Евразийской экономической комиссии от 20 декабря 2012 г. N 283 (далее — Правила), условие об осуществлении платежей покупателем непосредственно продавцу или иному лицу в пользу продавца.

2) Когда вознаграждение агента включается в таможенную стоимость

Если импортируемые товары не могут быть приобретены без агентского договора, который заключается исходя из требований продавца, то расходы на привлечение агента подлежат включению в таможенную стоимость. Это соответствует п. 3 ст.39 ТК ЕАЭС, абз. 1 п. 5.1 и абз. 7 п. 5.2 Правил.

В качестве вывода Минфин указал: нормами действующего регулирования не установлена необходимость включения в таможенную стоимость товаров в составе ЦФУ либо в составе дополнительных начислений к ЦФУ, предусмотренных пунктом 1 статьи 40 Кодекса, расходов на вознаграждение платежному агенту, связанных с техническим обеспечением перечисления оплаты продавцу, в том числе вызванных сложностями / отсутствием возможности перечисления российским покупателем оплаты напрямую продавцу при условии отсутствия соответствующих требований продавца товаров.

Позиция таможни и суда

В конце декабря 2024 года Арбитражный суд Московской области вынес решение, противоречащее позиции Минфина.

Подробнее...

📰📰📰
Ключевые вопросы по включению агентских платежей в таможенную стоимость: теория и практика

#эксперт #мнение #платежи #агент #таможня #Минфин #суд #стоимость #импорт #экспорт

🌐🛃

👩‍💻🧑‍💻👨‍💻 👩‍🎓🧑‍🎓👨‍🎓

Российские экспортеры могут потеснить европейских производителей в некоторых торговых нишах на фоне негативных процессов в экономиках стран Евросоюза.

В частности, речь идет о бумаге, кондитерских изделиях, запорной арматуре и некоторых видах мебели.

Такие выводы озвучили аналитики Российского экспортного центра (РЭЦ, входит в ВЭБ.РФ) на вебинаре для экспортеров «Кризис в промышленности Европы — создаст ли он возможности для российских экспортеров».

На ЕС и Великобританию вместе приходится более 30% мирового экспорта, а если смотреть только на несырьевые товары, их доля будет еще больше. Одновременно они находятся в лидерах по снижению доли в мировой торговле. Так, с 2010 года к 2023-му доля ЕС в мировом экспорте сократилась с 30,9 до 29,4%, а доля Великобритании, которая до 2020 года была членом Евросоюза, — с 2,8 до 2,2%, следует из данных РЭЦа. В 2023 году почти половина европейских стран столкнулась с падением ВВП. По итогам 2024 года экономика Австрии сократилась на 1,2%, Латвии — на 0,4%, Эстонии — на 0,3%, Германии — на 0,2% (сокращение второй год подряд), Финляндии — на 0,1%, следует из апрельских данных МВФ. Немецкое правительство на этой неделе понизило прогноз по росту экономики страны в 2025 году до нуля (с 0,3% ранее).

Хотя значимого падения экспорта из ЕС в стоимостном выражении не наблюдается, проблемы в промышленности должны отражаться в товарной структуре европейского экспорта, отмечают в РЭЦе. «В структуре экспорта ярко выражено замещение одной товарной номенклатуры другой за 20 лет», — констатирует экспортный институт. Среди самых быстрорастущих товарных групп экспорта из Европы (при сравнении 2008 года с 2023-м) аналитики называют драгоценные металлы (+175%), вооружение (+73%), корма для сельскохозяйственных животных (+50%), фармацевтическую продукцию (+48%), готовое продовольствие (+33%).

Наибольшее сокращение за эти 15 лет произошло в следующих товарных категориях (без учета долларовой инфляции):
🟠черные металлы (минус 43%);
🟠удобрения (минус 38%);
🟠бумага и картон (минус 36%);
🟠телекоммуникационное оборудование (минус 32%);
🟠суда и плавсредства (минус 28%);
🟠продукция деревообработки (минус 18%).

Подробнее...

#эксперт #мнение #экспорт #рынки #РЭЦ #перспективы

🌐🛃

👩‍💻🧑‍💻👨‍💻 👩‍🎓🧑‍🎓👨‍🎓

💻 Как цифра помогает перевозить грузы: что предлагают ОАО «РЖД» на эту тему стивидоры

Взаимодействие морских портов, операторов морских терминалов и смежных видов транспорта крайне важно для устойчивой и бесперебойной работы морских портов. Здесь основным стивидоров смежником является ОАО «РЖД». Как улучшить взаимодействие? На эту тему в рамках дискуссии «Новые реалии: что предлагает перевозчик», которая состоялась на конференции «Цифровизация на железнодорожном транспорте», прозвучал ряд предложений в адрес ОАО «РЖД».

«В 2024 году в морские порты было завезено 352,8 млн т грузов, вывезено 22,3 млн т грузов. Суммарно этот объем составляет 42,3% от всего объема переваленных в портах в прошедшем году грузов. Учитывая столь значительные объемы, управление этими грузопотоками не представляется без цифровизации всех рабочих процессов на стыке взаимодействия порт – железная дорога», – отметил директор по взаимодействию с государственными органами представительства АСОП в г. Москве Дмитрий Бухаров.

Все операторы морских терминалов, к которым подведена железная дорога, подключены к цифровым сервисам ОАО «РЖД», однако информационные системы управления портом не всегда должным образом синхронизированы с АСУ железнодорожного перевозчика в части планирования работы порта, подачи/уборки вагонов и понимания возможностей участников процесса перевозок.

Есть успешные проекты

В 2017 году в ОАО «РЖД» при участии Новороссийского морского торгового порта была предпринята попытка синхронизации информационных систем участников в рамках созданной автоматизированной системы управления портовой логистикой, позволяющей определить место выгрузки каждого вагона, движущегося на станцию Новороссийск, с точностью до причала, и составить оптимальный план подвода поездов глубиной до 2 суток в автоматическом режиме. Однако при опытной эксплуатации возникли сложности, связанные с невозможностью раскрытия участниками коммерческой информации, и цели данного эксперимента достигнуты не были.

Подробнее...

#эксперт #мнение #порт #жд #стивидор #перевозки #взаимодействие #цифровизация

🌐🛃

👩‍💻🧑‍💻👨‍💻 👩‍🎓🧑‍🎓👨‍🎓

🚛 Перевозка алкогольной и прочей продукции из Евросоюза в РФ с апреля 2025 года: новые требования, эффективные решения
Екатерина Кретова, Заместитель генерального директора Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Регулярно сфера международных перевозок претерпевает многочисленные изменения. И, казалось бы, какие еще ограничения можно установить, когда и так возможности для поставок товаров в РФ сокращены до минимума? Тем не менее, с 26 апреля в силу вступили новые ограничения, о которых, полагаю, уже наслышаны иностранные импортеры. Для незнающих уточним – речь идет о внесении изменений в Постановление Правительства Российской Федерации от 30 сентября 2022 года № 1728 (далее – Постановление). Помимо того, что данное Постановление дополнило список «недружественных» стран, добавив к нему Республику Молдову, так еще и скорректировало перечень товаров, на перевозку которых не распространяется запрет, установленный пунктом 1 упомянутого выше Постановления.

Из указанного выше Перечня с 26 апреля отныне исключены следующие группы товаров: алкогольные и безалкогольные напитки и уксус; табак и промышленные заменители табака; продукция, содержащая или не содержащая никотин; какао и продукты его содержащие. Данный запрет означает, что для импорта указанных групп товаров иностранному перевозчику придется обеспечить перецепку или перегрузку товара на определенном СВХ для дальнейшей перевозки в адрес Получателя.

Многие иностранные перевозчики уже освоили данный механизм и успешно осуществляют поставку разрешенных Постановлением товаров, используя перецепку на границе. Но для новичков данный вопрос представляется настолько пугающим, что многие и вовсе готовы отказаться от поставок в направлении России, тем самым закрыв для себя перспективные прибыльные направления. О том, как безболезненно настроить работу в новых условиях, мы подробно расскажем в нашей сегодняшней публикации.

Вопрос №1. Где найти надежного партнера для перецепки/перегрузки товара?

В первую очередь, необходимо выбрать надежных партнеров для перецепки/перегрузки для дальнейшей перевозки товара по территории России. Как это сделать? Для поиска транспортных компаний можно воспользоваться общеизвестными Интернет-платформами и биржами грузоперевозок, которыми пестрит глобальная сеть. В качестве альтернативы возможно, также, воспользоваться сайтами бесплатных объявлений, где владельцы грузового транспорта предлагают свои услуги. Однако не стоит забывать о том, что, передавая последующему перевозчику прицеп с дорогостоящим грузом, вы несете потенциальный риск утраты как полуприцепа, так и находящегося внутри товара. Договор перевозки, безусловно, создаст некоторую видимость надежности и защищенности ваших интересов, но, фактически, вряд ли избавит вас от опасений и возможных убытков.

Подробнее...

#эксперт #мнение #перевозки #импорт #ЕС #алкоголь #перецепка #перегрузка

🌐🛃

👩‍💻🧑‍💻👨‍💻 👩‍🎓🧑‍🎓👨‍🎓

🚗 Наличные расчеты с нерезидентами: риски при покупке автомобилей за границей
Анастасия Коваленко, руководитель ООО «ЛЕГАЛ ВЭД», юрист по сопровождению ВЭД и валютного контроля, Партнёр Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

В условиях роста популярности покупки автомобилей за рубежом многие граждане России сталкиваются с необходимостью расчетов с иностранными продавцами. Однако не все осознают, что даже такая, казалось бы, простая операция, как оплата наличными, может повлечь серьезные правовые последствия.

В этой статье мы разберем, почему наличные расчеты с нерезидентами при покупке автомобилей за границей являются рискованными, и как избежать штрафов и других санкций.

Почему наличные расчеты с нерезидентами запрещены?

Согласно законодательству Российской Федерации, валютные операции между резидентами и нерезидентами строго регулируются. В частности, Федеральный закон № 173-ФЗ «О валютном регулировании и валютном контроле» устанавливает, что расчеты между резидентом (физическим или юридическим лицом) и нерезидентом должны осуществляться через банковские счета. Это правило распространяется как на расчеты в рублях, так и в иностранной валюте.

Важно отметить, что Указ Президента РФ № 529 от 08.08.2022 и Постановление Правительства РФ № 2433 от 26.12.2022 разрешают наличные расчеты по внешнеторговым контрактам только для юридических лиц и индивидуальных предпринимателей. Для физических лиц такие расчеты строго запрещены. Это означает, что, если резидент (физическое лицо) оплачивает наличными за автомобиль или иной товар нерезиденту (иностранному юридическому или физическому лицу), такая операция считается незаконной.

Какие риски возникают при нарушении запрета?

Нарушение правил валютного регулирования влечет за собой административную ответственность. Согласно части 1 статьи 15.25 КоАП РФ, за осуществление незаконной валютной операции предусмотрен штраф в размере от 20% до 40% от суммы операции. При этом срок привлечения к ответственности составляет 2 года с момента совершения нарушения. Это означает, что, если с даты расчета прошло более двух лет, штраф назначить не могут. Однако для операций, совершенных за последние два года, риск привлечения к ответственности остается высоким.

Подробнее...

#эксперт #мнение #физлица #платежи #наличные #запреты #ограничения #авто

🌐🛃

🚦🚥🚦 👩‍🎓🧑‍🎓👨‍🎓

🇨🇳 Как вести бизнес с Китаем

Бизнес с Китаем кажется заманчивым: низкие цены, огромный выбор, высокая маржа. На деле селлерам часто приходится сталкиваться со сложностями: ненадёжные поставщики, хромает сервис, задержки с оплатой и логистикой.

В статье пошаговый разбор для импортёров: какие товары стоит покупать в Китае, как искать надёжного поставщика и заключить с ним контракт, как привезти товар в Россию без ошибок и лишних затрат.

#эксперт #мнение #импорт #Китай

🌐🛃

👩‍💻🧑‍💻👨‍💻 👩‍🎓🧑‍🎓👨‍🎓

🚛 CMR-страхование: защита вашей ответственности при международной перевозке
Екатерина Кретова, Заместитель генерального директора Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Ранее в нашей публикации мы подробно рассказывали о новых правилах, вступивших в силу в апреле 2025 года и ограничивших импортные поставки некоторых товаров из европейских стран в РФ. Упомянутое нововведение отныне обязывает иностранных грузоперевозчиков осуществлять перецепку/перегрузку товара на ТЛЦ для дальнейшей доставки в адрес Грузополучателя.

В этой связи, иностранные импортеры и перевозчики столкнулись с очередной проблемой – поиском благонадежных перевозчиков на российской стороне, которым можно доверить дорогостоящий груз и быть уверенным в его целости и сохранности. Рамочный договор, увы, не обеспечит сохранности груза и не минимизирует возможные риски, которые могут возникнуть на пути следования. Таким образом, наиболее эффективной гарантией безопасности доставки груза и компенсации убытков в случае его утраты или повреждения является страхование гражданской ответственности перевозчика, в народе более известное как CMR-страхование.

Что такое CMR-страхование?

CMR-страхование — это страхование гражданской ответственности перевозчика при международных автоперевозках, предусмотренное Конвенцией CMR. Это не просто формальность — это ваша защита в случае, если груз, находящийся в вашей ответственности, будет утрачен, повреждён или доставлен с опозданием.

Договоры страхования гражданской ответственности перевозчиков заключаются между юридическими лицами, индивидуальными предпринимателями, владеющими транспортными средствами на праве собственности, либо по договору аренды (лизинга), осуществляющими перевозку автомобильным транспортом грузов и пассажиров на основании разрешений (лицензий) (далее по тексту – «Страхователи»), с одной стороны, и страховой компанией (далее по тексту – «Страховщик»), с другой стороны.

Страхователем может выступать транспортная компания, индивидуальный предприниматель, владелец собственного грузового автопарка, экспедитор, берущий на себя ответственность за перевозку.

Перевозчиком признается юридическое лицо, индивидуальный предприниматель, принявшие на себя по договору перевозки груза обязанность перевезти вверенный грузоотправителем груз в пункт назначения и выдать груз управомоченному на его получение лицу.

Подробнее...

#эксперт #мнение #перевозки #CMR #страховка #груз #авто

🌐🛃